著名铁路工程师詹天佑

第19课著名铁路工程师詹天佑课标要求：了解詹天佑等科学家的主要事迹，认识他们对社会发展所作的贡献。■赴美留学——幼童成为工程师■京张铁路——报效祖国写新篇深圳市翠园中学孙曙光詹天佑雕像赴美留学幼童成为工程师1.幼时生活贫困，痴迷机器构造2.幼童赴美学习，成为首批成员3.考入耶鲁大学，主修铁路专业4.获得学士学位，誓归报效祖国5.福州船政学堂，转入铁路公司詹天佑，字眷诚，祖籍安徽婺源（今属江西），1861年生于广东南海县。出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。十二甫西街原是广州西关一条寻常小街，131年前，这里走出了一个年仅12岁的中国首批公派留美学生，他就是后来的“中国铁路之父”———詹天佑。詹天佑故居在广州市荔湾区十二甫西街芽菜巷42号，詹天佑在此出生和长大。詹天佑故居花园的小径铺设人字铁路幼年詹天佑1872年清政府首次派30名儿童赴美国留学，内有詹天佑。

中国第一代“海归”作为第一代“海归”，詹天佑的出国留洋可不是今天这般时髦。当时的革新思想家容闳到沪、港等地招募出洋幼童，有钱人家不愿孩子冒险出洋，报考的幼童多为穷人子弟。正当詹天佑的父亲詹兴洪深为疑虑之际，他在澳门经商的好朋友谭伯见多识广，一再劝说送詹天佑报考出洋，并将自己的女儿许给詹天佑为妻，这才得到詹兴洪夫妇的同意。容闳和詹天佑的母校图书馆1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。清政府先后派出四批共120名幼童，于1882年提前全部撤回国内，理由之一是怕他们完全西化。大部分学生甚至还没完成学业，因此仅有两人获得学位，詹天佑便是其中之一。返回京张铁路——报效祖国写新篇1.京张铁路的修建京张铁路工程师，顶着压力自修路跋涉勘测战天险，提前两年就建成质优价廉省白银，事实折服外国人入美学会第一人，树立国人自信心2.建成的伟大意义是中国铁路建设史上的划时代事件是中国独立自主建成的第一条铁路为中国科技界在国际上争得一席之地中国人第一次听见了火车的汽笛声,但比英国足足晚了半个世纪。“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”

——李鸿章人力牵引的“宫廷铁路”

李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园，途经紫光阁，故称“紫光阁铁路”。慈禧经常乘坐由太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进餐。中国最早的铁路中国大地上的第一条营业性铁路是上海吴淞铁路，又称淞沪铁路。1881年由英美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的代理人——怡和洋行背着清政府擅自在中国的土地上修建了吴淞铁路。李鸿章近代交通的变化——西方新式交通到中国京张铁路(北京——张家口)唐胥铁路(唐山——胥各庄)淞沪铁路(上海——吴淞)①在中国出现的第一条铁路②中国自建的第一条铁路③1909年中国人自行设计的第一条铁路③②①中国早期铁路的发展史英国在中国私自修建的第一条铁路——吴淞铁路中国自建第一条铁路——唐胥铁路1909年9月，京张铁路建成。图为关沟段人字形坡道上，两台机车推、拉列车运行情景。中国人自行设计建造的第一条铁路世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。鸦片战争前后，外商要求在中国建造铁路，获列强政府支持，而清廷多次予以拒绝。1865年，一英商在北京宣武门外铺了条小铁路，旋即被清廷勒令拆除；10年后，另一英商屡经申请无果，遂在上海擅建淞沪铁路，先遭沿线民众捣毁，继由清政府重金收购并拆除。那二三十年里，中国朝野围绕铁路问题，有过“三次大争论”。虽有容闳、王韬等民间有识之士极力赞成，官方主流始终反对。理由之一，是担心“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”。19世纪80年代以后，满清为“强化其统治，主要从整备海防出发，对铁路从拒绝引进作了着手试办的政策转变”；至1894年甲午战败，乃“认为铁路‘富强兼资’，重申实力兴建的决心”。与此同时，世界范围内铁路促进经济效用日显，外商要求在华筑路呼声高涨，而满清腐朽衰败之相毕露。列强于是相互勾结，组织财团，跃跃欲试，得寸进尺。照后来标准说法，这不光因铁路是“对华输出‘过剩’资本、榨取巨额利润的极好途径”，而且是列强“伸展势力范围，扩大政治、经济、军事、文化侵略的重要杠杆”。

不领慈禧全部赏赐1900年八国联军进北京，慈禧出逃返京时乘坐芦汉（即京汉）线，深觉舒适快速，加之大难不死理应祭祖，遂兴修建祭祖铁路之念头。在修复关内外铁路工程中崭露头角的詹天佑担任总工程司。慈禧乘车祭祖归来，要将火车上所有饰品赏给詹天佑。詹天佑说，铁路的建成是大家努力的成绩，非我一人之功，只取了车厢上一只景泰蓝小座钟，其余由众人分领。这条“新（当时为河北新城辖，今高碑店）易（河北易县）”祭祖铁路是中国工程司自修铁路的开端。詹天佑（前左4）与同仁在汉粤川铁路督办总公所门前的合影张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。1881年毕业返回祖国。这年，他20岁，风华正茂，才华横溢，归国后却不被重用。他向清朝当权者再三陈述，中国的铁路要由中国人来修，可慈禧却讲：“中国修铁路非洋人不可！”外国人声称修建北京至张家口的京张铁路需要40年，詹天佑根据当时的国力技术，提出由中国人修筑京张铁路，只需６年就能完成。他虽遭到清朝官员的围攻，可从不退缩，据理力争。结果，詹天佑终于获得主持修筑京张铁路的权力。从1905年开始，他带领人员，自己勘测、设计。在修建中，他带着助手攀悬崖，登峭壁，进行实地调查，终于找到了一条理想的线路。青龙桥附近，因地形坡度太大，他就运用“人”字形折反线。詹天佑把办公地点搬到工地上，下决心“不打通隧道不回北京”。在无开山、抽水机器设备的情况下，他利用“竖井施工法”开挖了隧道，并缩短了工期。结果仅用４年时间，就完成了铁路修建任务。京张铁路建成典礼詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。当年火车从长城穿过的情形至1912年满清覆亡，中国共有铁路9137公里（含东三省3388公里），其中保留至今者8731公里（含东三省3353公里）。在以上全部里程中，由外资、外商建成者所占比例达80％左右。以此为背景，詹天佑主持中国自办的京张铁路，便在当时和以后都被赋予了特殊意义——“为我国工程界赢得了荣誉”，“在一定程度上振奋了民族的自信心”。对于长期被认为是“反动卖国”的晚清“洋务派”，如今也有了新的评价——“为中国培养了严复、李善兰、徐寿、詹天佑等一代具有近代知识结构的文化人，播下了现代文明的种子，是数千年未有之文化巨变，它对中国近代化的影响，其意义远远超越了洋务运动的宗旨”。

旧铁轨和被称为“詹天佑钩”的挂钩。1909年10月2日，张家口站通车庆典的场景。京张铁路建成典礼此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。詹天佑与家人在武汉青年詹天佑詹天佑詹天佑除接受了修建四条铁路的邀请外，还怀着热望策划修筑从广州到武汉的粤汉路，以购成实现和京汉铁路连成一条的贯通中国南北的大干线。然而，1911年清政府发出一道把全国商办铁路收归国有的命令，逼迫詹天佑交出粤汉路，使詹天佑感到极度绝望。同年，辛亥革命爆发，清廷覆灭，1912年，中华民国成立，新任临时大总统孙中山先生提出“全国铁路网建设”的宏伟规划，同时提出将原计划修建的川汉、粤汉两条铁路合并成立汉粤川铁路公司，并请詹天佑担任会办。他深深感到，修建铁路一事，不能自主，实际上就是列强不愿让中国人控制自己国家的命脉。在这以后数年中，为改变这样的处境，他面对巨大压力，团结周围人士，进行不懈的斗争，继续为中国铁路建设作出巨大贡献。1888年主持修筑津榆铁路的滦河大桥，1894年被英国工程研究会吸收为会员，1905年至1909年主持修建了中国第一条自建铁路京张铁路。此后任川路公司总公程师，粤路总理。1912年任川粤汉铁路会办，协助孙中山制定十万公里铁路计划，并被举为中华工程师学会会长。1919年1月，由美，英，法，意，日等国策划组成了监管中东铁路和西伯利亚委员会，他做为中国代表来到哈尔滨。任技术部中国代表，为维护中国主权做了坚决了斗争，不幸由于劳累病倒，同年4月15日离开哈尔滨回到武汉，4月24日病逝于汉口仁济医院。1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中国政府出席远东铁路国际会议，冒着严寒赴会，与企图霸占我国北满中东铁路的日方代表论战，取得了我国保护中东铁路的权利。回国途中，他抱病再次登上长城，浩叹：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”他锲而不舍，在铁路战线上与列强斗争不息的事迹和他身上所体现出的民族精神与科学精神高度融合的品质，将永远和后人为他树立的铜像一起，给我们无限启示。詹天佑是中国人的光荣——周恩来“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”（詹天佑）1961年李四光在詹天佑诞生百年纪念会上讲：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就为深受污辱的当时中国人民争了一口气，表现了我国人民的伟大的精神和智慧，昭示着我国人民的伟大将来”于是我们想到：作为最早的留学生和第一位工程师，詹氏的历史影响并不限于铁路本身；而他一生主要投身的铁路事业，实乃近代中国经济社会变革的重要组成部分。正如学者所指出：20世纪“运输业的广度、深度和复杂性，为我们考察其历史提供了许多有利的视角”。今天，“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目的最高奖项，在世界上亦影响深远。台湾省邮票《詹天佑诞生一百周年》我们今天上课就是一起分享和弘扬这些伟大的先驱者留给我们的无价遗产。今天，在广东建设文化大省、大珠三角发动新一轮经济建设的热浪中，我们“重读”詹天佑，正是要实践他的报国精神、科学精神和创新精神，正是要赋予它们时代的最新内涵。

一卷中国近代现代史，珍藏几多岭南人杰魂。康有为、梁启超、孙中山、詹天佑……近100多年来为中国社会发展作出了巨大贡献的几代岭南豪杰，无疑是岭南文化宝库中一颗颗最绚烂的明珠。他们绽放的思想光芒、他们高擎的民主大旗、他们点燃的科学慧光，他们开创的各项事业，都是近百年来中国社会进步的“推进器”。他们的思品、学品、艺品，越是历经岁月洗礼，越是显现出璀璨的星辰本色，今天的岭南文明、岭南文化，因他们而丰富殷实，因他们而光芒四射，因他们而魅力无穷，因他们而骄傲永恒。重建后的詹天佑故居效果图问题探究詹天佑认为，中国的铁路，不管是官办或商办、国有或民有，一定要用自己的人力、物力、财力来修筑，决不能让它落入外国列强之手。他反复重申：“现在全中国都要求修筑铁路，而我们的主张是中国之事应办自中国人。”“中国正在觉醒，已感到需要铁路。几乎在中国各地，现在都需要中国工程师，用本国的资金，修筑中国自己的铁路。”

你觉得詹天佑这种自力更生的思想在当时合时宜吗？今天的经济建设中是否需要这种思想？一、选择题1、使列强打开中国西南门户并取得修筑铁路特权的条约是（）A、《南京条约》B、《北京条约》C、《中法新约》D、《马关条约》2、中国人独立自主建成的第一条铁路是（）A京张铁路B粤汉铁路C吴淞至上海的铁路D川汉铁路3、著名铁路工程师詹天佑毕业于（）A剑桥大学B牛津大学C耶鲁大学D麻省理工学院4、被誉为“中国铁路工程之父”的是（）A冯如B李四光C李时珍D詹天佑

二、材料题阅读下列材料：材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外比较支持刘铭传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而屏弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路行之外夷则可，行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步骤之难可以体味。材料二：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款建筑的铁路占40％，中国人自建的铁路仅1200公里，只占14％。（2）

根据材料三、四，概括近代中国兴建铁路的影响。

请回答：(1)

根据材料一、二、五，结合时代背景，分析近代中国兴建铁路的特点。

材料三：一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅运经济，带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。材料四：据袁昶估计，庚子(1901年)前后，仅顺天府(即北京)属州县的穷民之中，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。材料五：帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动，“完全是被极卑鄙的利益驱使”(马克思语)。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。”摘自周积明《最初的纪年——中国早期现代化研究》【答案】（1）帝国主义极力争夺铁路修筑权，压制中国自主铁路建设是阻碍中国铁路建设的重要原因之一；一些中国人对铁路的认识落后、愚昧也是阻碍中国铁路建设的重要原因之一。故铁路建设发展很缓慢，且很大程度上受帝国主义控制。（2）铁路的兴建对中国社会传统冲击极大，尤其对自然经济的破坏巨大。一方面瓦解原有经济结构，给从业的人民带来痛苦的失业，另一方面却极大地推动了当地的现代化进程。结束9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。3月-253月-25Friday