电池维修培训资料

第一章铅酸蓄电池的概念、结构及反映原理

一、大体概念

电能可由多种形式的能量转变得来，其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池，一样简称为

电池，电池有原电池和蓄电池之分.

放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池，也称一次性电池.

放电后能够用充电的方式使内部活性物质再生,把电能贮存为化学能，需要放电时再次把化学

能转换为电能的电池，叫蓄电池，也称二次电池.

二、时常使用技术术语

充电:蓄电池从其他直流电源取得电能叫做充电.

放电:蓄电池对外电路输出电能时叫做放电.

电动势:外电路断开，即设有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的电动势.

端电压:电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或者端电压

电池的容量:电池的容量单位为安时

利用寿命:蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环,蓄电池在维持输出必然容量的情形

下所能进行的允放甩循环次数，叫做蓄电池的利用寿命.

二、铅酸蓄电池

一、概念

铅酸蓄电池是蓄电池的一种，要紧特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅别离做为电池

的正极和负极的一种酸性蓄电池.

二、产品型号含义：

汉语拼音字母含义汉语拼音字母含义

表示电池用途的字母Q启动用表示电池特点的字母A干荷电式

G固定用F防酸式

D电池车FM阀控式

N内燃机车W无需保护

T铁路客车J胶体电液

M摩托车用D带液式

KS矿灯酸性J激活式

JC舰船用Q气密式

B航标灯H湿荷式

TK坦克B半密闭式

S闪光灯Y液密式

例:6QA-120

表示有6个单体电池（12伏），启动用电池，装有干式荷电击板,20小时率额定容量为120安时.

第二章铅酸蓄电池利用保护

一、蓄电池的失效模式

由于极板种类、创造条件、利用方式的不同,最终导致蓄电池失效的缘故也各异，归纳起来,有如下

几种失效模式.

一、正极板板栅的侵蚀变形

目前生产上利用的合金有3类，传统铅睇合金、低锌或者超低睇合金、铅钙系列.上述三种合金铸成

的板栅，在蓄电池的充电进程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作

用而使电池失效;后由于二氧化铅侵蚀层的形成,使铅合金产生应力，使板栅线性长大变形,最后使

极板整体受到破坏,活性物质与板栅接触不良而脱落或者在汇流排除短路.

二、正极活性物质脱落、软化

除板栅长大引起活性物质脱落外，随着充放电的反复进行，二氧化铅颗粒之间的组合也松弛，软化，

从极板上脱落下来.

极板的创造,装配的松紧和充放电等一系列因素，都对正极活性物质的软化、脱落有妨碍.

3、不可逆硫酸盐化

电池过放电、放电后长期存储、或者在放电状态下存储下,极板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作

用下生成一种粗大、难于允许充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化.严峻时电极失效，无

法

允电.

4、容量过早的损失

当用低睇或者铅钙为板栅合金时,在蓄电池利用的初期（大约20个循环）,显现容量将地下降的现象，

使电池失效.

五、铺在活性物质上的严峻积累

正极板上的镜随着充放电循环,部份的被氧化成离子，随电解液抵达负极并在负极活性物质上本原，

由于电解液中的氢离子在睇上比在铅上更易还原而生成氢气，因此睇积累后,电池充电时大部份电

流均用于水分解.电池不能正常充电而失效.

六、热失控

由于充甩电压太高、电流过大，导致电池温度升高，最终使电池变形、开裂而失效.

7、负极汇流排的侵蚀

一样情形下，汇流排不存在侵蚀问题，但在阀控式密封蓄电池中,当做立氧循环时，电池上部空间大

体充满氧气，隔膜中的电解液也可能沿极耳上爬到汇流排，汇流排的合金那末会被氧化，生成硫酸

铅，若是汇流排焊条合金选择不妥，有杂质和裂缝，侵蚀会沿着这些裂缝加深，导致极耳与汇流排脱

开,负极板失效.

八、隔膜穿孔造成短路

个别品种的隔膜，孔径较大，利用进程中可能造成大孔，活性物质可在充放电进程中穿过大孔，造成

微短路，使电池失效.

九、蓄电池的保护

蓄电池的保护是十分重要的工作环节.不同电池类型和不同系列的电池，保护方式有所不同.

关于放电状态的铅酸蓄电池，除免保护型外，日常保护应该注意以下各点：

♦蓄电池必需往往维持清洁；

♦不要任何外来杂物落入电池内；

♦利用的一切工具、材料必需在干净有遮盖的地址；

♦必需按期的擦净蓄电池整个外部的硫酸痕迹和尘埃；

♦各单体电池之间的接触装置和与导线的连接都必需彻底靠得住;

♦若是蓄电池有密封盖和通气栓塞,就必需检查和清拭通气孔；

♦必需注意电解液面高度，不要让极板和隔板露出液面；

♦必需将电解液调整到正客的密度，而且只能在蓄电池充电终止时进行；

♦放电进程中要往往的检肯各单体电池端电压和电解液密度，密切注意蓄电池的放电程度；

♦不许诺蓄电池的放电电流超过创造厂家规定的最大限度；

♦电解液温度不得超过说明书的规定值,一样为45℃;

♦充电电流不得超过创造厂的规定；

♦依照说明书按期进行均衡充电；

♦若是蓄电池长期搁置，为了避免过度的自放电和严峻的硫酸盐化,应每一个月进行一次补充充

电；

♦对蓄电池的保护,最好的方法确实是安装酸蓄电池爱惜器.

♦每一个月测试充电电状，电解液液血状况，避免机电输出的充电电压太高而使电解液过早的蒸

发掉,导致电池性能变差.

第三章蓄电池常见故障现象及分析处置

一、极板硫酸盐化的现象

电池极板硫化后显现哪些现象?如何避免极板硫化？

电池极板硫化后，在电池的充电进程中和利用中都会显现异样现象.

一、充电中的异样现象充电开始，电压升高专门快，在很短时刻内就产生少量气泡;在放电进程

中电压降低专门快,充电进程中电解液的比重增加不多，而温度那末升高专门快，充电疼了温度很

高，而电压反而降低，电解液低于正常值，电池容量显著降低.

二、利用中的异样现象刚充沛电的电池，接上负载后，放、放电电流并非大，但专门快就放电完了,

充沛电的电池，搁置很短时刻就无电.

3.极板颜色和状态不正常.正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点,负极板

呈灰白色（正常为灰色）,用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，而且极板发硬.

避免电池极板硫化的方法一样有以下几项：

一、维持电解液液面必然高度，不使极板袒露.

二、禁止长期搁置半放电状态的电池，利用电池有季节性的地域，在不用或者少用电池的季节，应将

电池充沛电，使电池往往维持充沛电状态.

、3禁止将电池置于室外，避免电池长期充电不足.

、4暂时不用的电池,应按规定正确贮存.

五、电解液比重符合要求，不得太高或者太低.

3.极板颜色和状态不正常.正极板呈浅褐色（正常为深褐色）,极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈

灰白色（止常为灰色）,用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，而且极板发硬.

正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质,多数变成松软硫酸铅的小结晶，均匀地扩散在极板

中,在充电时容易恢复成原先的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常地硫酸化作用.通常所说的极

板硫酸盐化是指不正常的状态.由于电池利用不妥，长期充电不足，或者半放电状态，过量放电或者放

电后不及时充电，内部短路.电解液密度太高，温度高,液面低使极板外露等都能够导致极板硫酸盐化.

这是由于在极板上由于重结晶作用形成为了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，会阻

塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻在充电时不易恢复，成为不可逆硫酸铅,使极板中

参加电化学反映的活性物质减少,因此容量大大降低.

二、极板弯曲和断裂的缘故

1.电池在利用寿命终止后，由于板栅侵蚀、强度变小、造成极板断裂，特别正极板表现更为严峻，

这属于正常的寿命终止.但由于利用保护不妥，会造成极板的弯曲和加速板栅的侵蚀其缘故有以下

几点:

a.极板活性物质在创造进程中因涂育不均或者运输保管中受潮，蓄电池在充放电时，极板各部份所

引起的电化学转变不均，使极板各部份膨胀和收缩不一致，引起弯曲和断裂.

b.大电流充放电或者高温放电时，极板上活性物质反映较强烈,容易造成电化学反映不均而引起弯

曲和断裂.

c.电池利用后未进行充电而保留，板栅与较多的硫酸和硫酸饼接触，加速了板栅侵蚀，造成板栅筋

条和极板断裂.

d.过量充电或者过量放电，增加了内层活性物质的膨胀和收缩，恢复进程不一致，造成极板的弯曲和

断裂.

三、活性物质过量脱落的缘故

I.将电池的极群掏出，检查沉淀槽中的沉淀物，若是是活性物质少量脱落，在电池正常工作的范围

内是许诺的,若是大大超过正常的情形时，就要及时分析缘故，并进行处置.

a.电池槽底部在短时刻内集积了大量褐色沉淀，说明是自正吸板上脱落，是由于充电电流过大或者

往往过充电造成的.

b.沉淀物为白色时，是由于往往过量放电,导致活性物质成硫酸铅沉淀，或者电解液中有杂质,专门是

氯过量太多而形成氯化铅沉淀.

c.沉淀物形成褐、浅兰、白色相互交迭，堆积，说明了电池内进入了铁、铜等有害物质.

d.若是发觉脱落物质是黏糊状的，说明电解液不纯，密度较大或者电池充放电温度高，使极板侵蚀脱

落.若是沉淀物成块状，说明斜膏质量工艺较差，电池装配中造成活性物质脱落.

活性物质过量脱落，一方面造成电池容量下降，另一方面容易在电池底部造成正负极板短路，使电

池利用寿命及早终止.

2.若是因为活性物质脱落，引起极板底部短路，那末需要将极样抽出，掏出沉淀物，清除极板短路部位,

将极群装入电池，改换新的电解液，再以较小电流充电，并在充电后期调整电解液密度和液面高

度，使电池恢复利用.

四、短路现象的检查和处置

1.短路现象表此亥IJ：电池开路电压低，电解液密度比其它电池低，充电时不冒气或者冒气显现很晚，电

解液温度比其它单格电池温度高，电解液密度和充电电压上升少乃至不变.放电时容量小,电压下

降快,容易发生极板硫酸盐化现象，极群掏出后检更正极板从深褐色变成浅褐色，负极板从浅灰色

变灰白色，而且手感发硬并有短路现象痕迹.

蓄电池内部短路的缘故是，导电物体落入电池内造成正负极板短路，或者是焊接装配时有“铅豆、铅

绒”穿透隔板，造成短路，要板弯曲变形而损坏隔板或者活性物质脱落,沉淀在极板下缘造成短路.

2.拧开排气栓，直接观看有无导体落入造成极板之间的短路，如有那末掏出导电物体.对电池充电，正

负极板之间不冒气泡，用温度计测量,正负极板间温度较高，现在可用薄塑料片插入,慢慢挪移,清除极

板间的短路物体.不能直接排除时,将发生故障的单格电池极群组掏出，清理导电物体和沉淀

物，检查隔板有无破损，如有那末改换隔板，修复电池.

五、反极现象的检查和处置

1.反极现象反映在两个方面，一是由于装配中单格电池极群组接反，另一方面是电池在利用中，由于

某个单格电池容量降低，乃至彻底丧失容量，这时那个电池非但可不能放电，反而会被反充,使原先

的负极变成正极,原先的正极变成负极.这种故障，从测量电池总电压时即可发觉，假设有一个电池

逆转或者称反极时，不仅失去该电池的2伏电压，而且还要增加2伏反向电压，总共要降低电压4伏

摆布.

2.电池灌好电解液后，第一用阻压表进行测量电池端电压,对额定电压为12伏的电池，如测量电压为8

伏摆布，说明有1个单格电池反极,如测量电压为4伏摆布，说明两个单格反极,然后别离测量各单格电

池，如极性相反，说明该单格电池反极.这些在装配造成反极的电池,必需进行返工修理.因为正负极

板填加剂不一样,即便继续充电将正负极板强行转换，其容量和寿命也会受到专门大妨碍.若是在

利用中发觉，故障电池的极性仍然正常，只是开路电压很低，这说明尚未真正反极，如不及时发觉和

排除，随着时刻的增加,将会显现真正的反极.在利用中造成的电池反极，应单独进行过充电

处置,待容量达到要求以后，方能与其它电池一路串联利用.

六、容量降低现象的分析

蓄电池在利用中达不到额密容量的要求或者容量不足.第一应该考虑电池初充电不足或者利用后

充电不足,检查电解液密度是不是较低，充电后是不是有密度上升的现象，若是密度不变，应考虑外

接线

路不顺畅通，电阻较大.

电池容量若是慢慢降低，检查极板是不是有硫酸盐化现象，电解液是不是混入了有害杂质K池是

不是有局部短路现象.电池因利历时刻较长是不是有板栅侵蚀，极板断裂，活性物质过量脱落.并别

离采取处置方法.

电池在利用中容量暮地降低，应第一检杳电池接线端是不是有白色硫酸铅析出物，测量电压是不是

有电池反极的现象，电池内部是不是有短路,是不是有极板或者整个极群脱落的现象.

七、电压异样现象的分析

电池充好电以后，每•个单格电池的电压应该在2.1伏摆布.

电池利用初期电压偏低应枪查充电是不是彻底，电解液密度是不是偏低.

电池在充电时电压偏高,同时有大量气泡显现，而在放电利历时电压专门快降低，现在说明极板已

经硫酸盐化,应进行处置.

电池在利用中，开路电压明显降低，有时相差不少，应检查电池是不是有反极，短路现象，并依照本书

前面所讲的方式进行修复处置.

八、冒气异样现象的分析

电池正常利用后，充电初期电池不该该冒气，充入的电流用来完成活性物质的电化学反映,随着电

化学反映的完成，电流开始电解水，正极析出氧气,负极析出氢气，最后电流彻底用来电解水，在极板

间显现大量的均匀气泡,在放电进程中.极板活性物质变成硫酸铅和水同时输出电流.

电池利用后进行充电，在充电末期不冒气或者冒气少，说明充电电流过小，或者电池充电还未充沛.电

池在充沛电后不冒气，说明电池内部有短路现象，在短路的极板之间不冒气，而未短路的极板之间

冒

气，如此在单格电池内便显现冒气少或者冒气不均匀的现象.

电池在充电中冒气太早而旦大量冒气，说明极板有硫酸盐化现象，需要进行反复充电处置.

有时电池在放置或者在放口进程中冒气,说明电解液杂质较多，需要改换纯净的电解液.此外还要

使电池充电后，放置1小时摆布再放电，如此避免充电时残留放电时显现，同时使电池内部有个均衡

进

程.

九、电解液温度高现象的分析

新电池灌酸后电解液温度高是因为负极板氧化，加入硫酸后日于中和反映而放热，这时应待电解液

温度下到3UC撰化再进行充电，或者用小电流进行充电.

正常充电时电解液温度高，有时超过45C20安培，或者改用20安培充电，若是温度还降不卜来，应考虑

电池内部极板短路.或者极板硫酸盐化，前者电流集中在短路部位发烧升温，后者硫酸铅电阻大，电压

大部份消耗在电阻上而发烧，使电解液温度升高，这就需要对电池故障进行综合判定后处置.

此外在连接条焊接处部份损坏或者离开松劲，也可能引起局部发烧,需要从头焊接处置.

卜、电解液密度和颜色异样现象的分析

/cn】3之间转变，充电时电解液密度升高，放电时电解液密度降低.电解液密度太高溶易造成极板硫

酸盐化和加速板棚侵蚀.密度太低.放电容量受到妨碍.

电池利用后，电解液在没有损失的情形下密度偏低，在充电中电解液密度上升少或者不变,说明极

板

有硫酸盐化现象,需要进行排除硫酸盐化的处置.

电池充好电以后，在搁置期间，密度下降大，说明电池自放电严峻，电解液中杂质较多应改换电解液.电

解液颜色、气味不正常，并有浑浊沉淀等现象,可能由于电解液不纯，电池内落入尘土或者其它杂质,

活性物质脱落严峻造成的,这种情形需要换电解液，并冲洗电池内部.同时应注意电池充放电电流

不该过大，充电时电解液温度不该该太高,避免活性物质进一步脱落.

十一、电池在修复进程中需要注意哪些问题

电池的修复尽管没有成为一个行业，可是电池修复工作向来是存在的.不少电池创造商对保用期之

内的返退电池采取修旧利旧的发生，把通过维修的电池从头提供给用户，以提高电池的有效利用

寿命，降低报废率，减少电池创造商的部份理索赔的损失.这些修复方式

一、从头配组

电池返退以后，电池创造商从头进行充放电查验，在查验中往往会发觉有50%以上的电池不符合

返退条件的电池.其缘故也确实是在中联电池组中，个别的电池掉队形成整组电池功能下降而引起

整组返退.

二、排除硫化

采用专门的设备,对电池进行排除硫化的处置.那个地址要紧有2种方式，其一确实是高电压大电

流脉冲充电，通过负阻击穿排除硫化.这种方式速度快,生效快，可是对电池的寿命妨碍比较大.此外的

方式确实是采用小电流频率高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方式来溶解，这种方式修复比较慢,

修复成效也比较好，可是，修复时刻比较长,往往在120小时以上实际测试数听说明，关于补水以后没

有达到60%补充容量的电池进行除硫处置,还有约2/3的电池能够达到60%以上的容量，乃至

还有35%以上的电池的容量能够达到80%以上的容量.

3综合修复方式

若是对电池采用按期杳验.及时除硫和补水，单只电池充电、从头配组.采取这些做法以后，电池的

平均寿命会大大提高.按期检修的意义比较大，不要等电池由于失水和硫化的妨碍,损伤正极板以

后再修复.如此，能够大大延长电池的寿命.而一旦电池显现严峻的失水和硫化以后，对正极板的损

伤相对也比较大.因此，应该在对正极板损伤以前久对电池进行适当的维修.采取防患于未然的检

修的方式比亡羊补牢的方式加倍有效.

十二、延长汽车电瓶寿命的十大绝招

目前，车用蓄电池大多是干荷式蓄电池.其优势是添加电解泡后不充电,30至40分钟以后汽车也可

启动.一些车主不睬解干荷式蓄电池的工作原理，可不能保护，使蓄电池寿命大为缩短，正确选择

和利用蓄电池可从十个方面着手•.

■买蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池.

■先将电解液摇匀再向蓄电池中添加.操作时请戴手套,注意不要将电解液洒在手上或者衣服上.

■没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池，电解液不得超

过上红线.

有人以为电解液越多电量逑大，这是错误的方式.汽车在高速行驶时，发机电输出电压大于蓄口池

电压，开始给蓄电池充电.充电时，电解液体积膨胀，若是电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出.电解液

导电.一日流到蓄电池正、角两极之间.就会形成I可路自放电.汽车不能启动.并使蓄电池寿命缩短.

遇此情形就应用棉丝将电解液擦掉，或者用开水冲洗擦净.

■加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内.如有东西不慎掉入，万万不能用金属物质去捞，应用

木棒夹出杂质;如用铁丝或者铜丝去捞，金属份子会在硫酸的侵蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏

蓄电池.

■按期检查蓄电池盖上的小孔是不是通气.倘假设小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨

胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命.

■按期检查电解液的液面高度,液面高度下降时及时添加电解液.

■若是车辆长期放置不用，每隔25天应招汽车发动起来，中等转速运行20分钟摆布.不然，汽车放

置时刻太长,将难以启动.

■将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极,装时与此相反.充电时必然要把蓄电池盖拧

下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃.

■不要随意给汽车改换比原蓄电池容量大的蓄电池.因为汽车发机电的发电量是固定的.如换r

容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命.

■启动汽车时每次启动时刻不该超过3至5秒，再次启动距离时刻不少于15秒.

I三、蓄电池的利用注意事项

一、避免过放电

蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电.过放电会严峻伤害蓄电池，对蓄电池的电气性

能及循环寿命极其不利.

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度超级稀薄，专门是极板孔内及表面几乎处于中性,

过放电时内阻有发烧偏向.体积膨胀，放电电流较大时，明显发烧（乃至显现发烧变形），这时硫酸铅浓

度专门大，存在枝晶体短路的可能性增大,何况现在硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硬

酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，乃至无法修复.

蓄电池利历时应避免过放电，采取“欠压爱惜”是很有效的方法.此外，由于电动车“欠压爱惜”是由控

制器控制的,但控制器之外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，

其电源的供给一样不受控制器控制，电动车锁（开关）一旦合上就开始用电.尽管电流小，但假

设长时刻放电（1・2周）就会显现过放电.因此,不得长时刻开锁,不历时应当即关掉.

二、避免过充电

前面已经对过充电进行了论述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅侵蚀，活性物质软化，

会增加蓄电池变形的概率.应尽可能避免过充电的发生;选择充电糊参数要与蓄电池良好匹配，要

充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，和整个利用寿命期间的转变情形.利历时小要将蓄电池置

于过热环境中，专门是充电时应远离热源.蓄电池受热后要采取降温方法，待蓄电池温度恢复正常

时方可进行充电.蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发觉过热时应住手充电，对付充电器

和蓄电池进行检查.蓄电池放电深度较浅时或者环境温度偏高时应缩短充电时刻.

3、避免短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培.短路接触越牢,短路电流越大，因此所有连接部份

都会产生大量热量，在薄弱环节发烧量更大，会将连接处熔断产生短路现象.蓄电池局部可能产生

可爆气体（或者充电时集存的可爆气体）.在连接处熔断时产牛火花.会引起蓄电池爆炸:假设蓄电池短

路时刻较短或者电流不是专门大时，可能可不能引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象会

损坏连接条周围的粘结剂,使其留下漏液等隐患.因此，蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或者利

历时应专门警惕，所用工具应采取绝缘方法，连线时应先将电池之外的电器连好,经检查无短路，最

后连

上蓄电池,布线标准应良好绝缘，避免重登受压产生破裂.

4、避免连接松动和不牢

假设接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其路线接触部位发烧，路线损耗较大,输出电压偏低，阻碍

机电功率，使行驶里程减少或者不能正常骑行;假设在接线端子部件接触不牢（绝大多数故障是在

接线端与连线接头部位），端子会大量发烧，妨碍端子与密封胶的结合，时刻一长就会发生漏液“爬酸”

现象.假设在行驶进程或者充电进程中显现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可

能点爆蓄电池内部的可爆勺体（专门是刚充好电的蓄电池柄电池内可爆气体较多，且蓄电池电

量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大.）

电动车在运行时要经受较为强烈的振动，因此，对付所有连接的靠得住性进行考核，接插件应带“

自锁”功能，避免振动和拉动I寸脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，

接插件与连线应用压接方式（也可区接后再用焊锡焊遍增加靠得住性）.

五、避免在阳光卜.暴晒

阳光卜暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，妨碍蓄电池利用寿命.

第四章铅酸蓄电池常见故障问题解答

一、铅酸蓄电池什么缘故会发生爆炸，如何预防？

蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体.H2:O2以2:1

的体积析出.按氢、氧气体的电化当量计，每过充电IAh,产生氢气和氧气.当这种混合气体浓度在空

气中占4%时，碰到明火,就会发生爆炸，轻那末损坏蓄电池，重那末伤人、损物.预防的方法是：

1.控制充电量，只是充电，以减少气体析出量.充电室内，严禁明火，维持通风.

2.充电中,接线点要坚固，避免因松动产生火花.

3.利用中采用低压恒压充电析气量少.

4.预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗漏、渗到电缆沟，引起路线短路产生火花，起火爆炸.

5,免保护型蓄电池虽经密封处置，设排气阀，蓄电池内部蓄存必然量的氢,氧气体，一旦排气阀失效

或者不灵，内压过大，也会将电池凸裂，乃至爆炸、起火.因此，必需维持排气阀的靠得住.

二、蓄电池极板活性物质脱落是什么缘故，如何判定？

电池极板活性物质别离是二氧化铅、多孔金属铅.在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性

物质进行氧化还原反映，体枳发生转变,膨胀、收缩反复进行，活性物质慢慢变得松软脱落，专门是止

极板更显明，应视为正常.有的蓄电池显现初期大量活性物质脱落，那末是一种不正常现象.其特性

是:容量下降，温升高，电解液浑浊，析气量大.造成活性物质脱落的缘故有：

I.充电电流过大，时刻太长，温度太高产生大量的氢、氧气体，过度地冲恻活性物质.

2.往往过放电，生成大量硫酸铅，体积过度膨胀,结合力下降.

3.电解液密度低,酷寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂,矢去结合力.

4.电解液密度大，侵蚀性大，活性物质机械强度下降,和内部短路等因素.

5.往往过充电，活性物质过度氧化，疏松.板栅受到侵蚀,失去承我活性物质能力.

6.往往处于高温下充电,正极活性物质形成泥浆软化，易脱落.

7.长期大电流充电、放电，极板产生弯曲,活性物质附着能力差，易脱落.

8.蓄电池在车辆设备上过度震动，导致脱落.

9.杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落.

10.因创造质量有问题，板栅与活性物质结合不牢，显现大量活性物质块状脱落.

判定蓄电池是不是显现活性物质脱落,通过容量检测，用10h率放电，容量低于80%,说明活性物质

量已不足.

解剖检查极板上活性物质脱落的现状是：

1.蓄电池底部淤积了大量沉淀物，极板表现露出板栅筋条.极板组双侧有大量的铅絮物，电解液混

蚀，呈乌青色.

2.沉淀颜色呈灰褐色，说明铁、铜杂物较多;沉淀物旦浅蓝或者灰白色，说明蓄电池中电解液密度高.

3.沉淀是糊状物,说明蓄电池显现温升太高;是块状物,那末说明创造时有先天因素.

三、利用中如何预防极板活性物质非正常性脱落？

减少蓄电池在利用中极板活性物质非正常性脱落的方法主若是：

1.充电电流不宜过大，恒流充电时刻不宜太长，只要端电压升起稳固即可.温度不宜太而，减少气体

析出量，预防活性物质被冲击.

2.只是放电,预防硫酸铅大量生成，过度膨胀,失去活性物质结合力.蓄电池在利用中,要考虑到留有

必然电量，不要放电过量.

3.电解液密度不宜太低，酷寒季节，密度低于/cm3易结冰，导致活性物质被冰晶胀裂.

4.电解液密度不宜超过/cm3,密度高，加重活性物质侵蚀，显现泥浆脱落.

5.只是充电，预防活性物质过度氧化，疏松，失去结合力.

6.充电中温度不宜太高，超过50C,正极板栅侵蚀，二氧化铅易软化脱落，新电池初充电要有降温方

法.

7.电池安装在车辆上，要有防震垫，预防过度震动，加重活性脱落.

8.避免电池内部进入碱类或者醇类物质，不然，会促使两极活性脱落.

9.大电流起动放电（车上灯火），起动机电一次不超过3-5秒，待第二次起动应间歇几秒，不要持续起

动.

四、新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么缘故？

新蓄电池加电解液后,温度上升是与电池内在因素有关.普通非干荷电电池，加酸后，温升高,而干荷

电电池温升小十分明显.这是因干荷电极板通过抗氧化处置.出J电池已是处十充沛电的状态，加

酸后，即可带负荷利用.普通电池的极板，未经抗氧化处置，极板处于半充沛电状态，相当一部份物质处

于原始状态，和稀硫酸反映产生专门大的热量，因此温升很高，在夏天有的高达50c以上.因此，充

电需要人工降温，给利用带来不便.

五、什么缘故说准确地把握电解液密度是判定蓄电池蓄电状态的重要依据？

在利用进程中蓄电池电解液密度高低是作为分析电池实际容量的重要依据.电解液密度随蓄电池

充电程度升高而上升，随放电程度增加而降低.因为蓄电池充电,极板上的硫酸铅分解，电解液中硫酸

含是增加，密度升高.蓄电池放电，两极板生成硫酸铅,电解液中精酸含量减少，密度降低.测试证明，电解

液密度每下降0.01,蓄电池耗电约5%.起动蓄电池是如此判定淇它凡是富液式蓄电池也都是

如此一个规律.

六、什么缘故要按期向蓄电池内补充纯水？

起动蓄电池在运行中，温度升高，充放电频繁，电解液中水分消耗大，因此，要按期赋予补充纯水,弥补水

耗.驾驶人员要通过检查蓄耳池液面，确信是不是补充水.普通蓄电池每一个月之内应补水•次，其

它各型蓄电池要视耗水情形，按期赋予补充纯水.对暂不利用H勺电池.可延缓数月赋予补水.凡给蓄电

池补水后，需作必要的补充电.若是有的蓄电池显现液面下降较快，补水频繁，要检杳车上的调剂曜限

额电压调得是不是太高.太高会显现过充电，水分消耗大，蒸发快，通过调整限额电压解决.如有个别电

池下降快,要检查是产生微短路.此处，还要看电池槽有无裂痕，电解液是不是渗漏，要按实

情判后再行处置.

蓄电池正常运行，只能补水，切不可加电解液，更不能加深硫酸!若是蓄电池倾倒，损失了原有电解液

时，方可补充电解液.再按原电解液密度予以补充.有时车辆发动不起来,以为存电不足，向蓄电池内加

电解液，结果会使得其反,缩短蓄电池利用寿命.在利用中，不管是充电，仍是放电，电解液硫酸含是在内

部消耗和再生，硫酸逸出量极少.电解液面下降只是水分减少,只需补充纯水就好了.若是蓄电

池存屯不足,发动不起车来，应卸下蓄电池进行检查和修理.

检查蓄电池液面高度的方式是用一根内径3-5mm有刻度的卜扁管子插单格电池内探测，起动蓄电

池液面高度规定是高出防护板10-15mm.也可用清洁的竹木细棍儿探测,不耍用金属根儿测.

七、对汽车、拖沓机用铅酸蓄电池利用保养应注意做哪些工作？

汽车、拖沓机用起动蓄电池分为普通型和干荷电两种.普通型蓄电池，需进行初充电才干装车利用.

一样干荷电蓄电池，加进必然密度的电解液，急需时应待20-30秒，即可利用.利用中的保养工作是：1.

要检查电解液密度卜降情形，确信是不是给蓄电池作必要的补充电.同时，判定蓄电池的存电量.起动

蓄电池电解液密度每降0.02,容量约减少10%.一只蓄电池电解液标准密度为/cm3,假设实测

密度是1.220,说明蓄电池已消耗了30%的电量，还有70%的电量.

2.按期检杳调剂器调剂电压是不是符合标准，一样调剂电压为13.8-14.4V（12V蓄电池）.车辆在短途

来回行驶，起动频次高，现在，调剂器限额电压值应调得略高一点，远程行驶，起动次数很少,调剂器

限额是压可调得略低•点,避免过充电，免保护蓄电池调剂电压可定在14.1V.

第五章废旧电池修恢复理

相关于零电平或者某一基准电平幅值为正的脉冲叫正极性脉冲，简称正脉冲，反之，那末为负脉冲.正

负脉冲按必然占空比显现的称组合脉冲.本公司利用组合脉冲技术，设定止、负脉冲占空比及深度，

使其发出组合脉冲电流对废旧电池充电，其直接成效:清除极板中的离子云及垃圾,不断变换离子

束在两极板间的发射，扩大了离子流，排除及减少了硫化，增加了电池容量，从而达到电池修复的目

的.

基础知识

一.铅酸蓄电池

铅酸蓄电池要紧由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成.

（一）正极板（正极活性物质）

正极板活性物质的要紧成份是二氧化铅.二氧化铅有两种类型晶格，一种是a—Pb02另一种是0-

Pb02.这两种二氧化铅在正极板所起的作用不相同，一Pb02给出的容量是a—PbO2的

1.5〜一3倍，而a—Pb02具有较好的机械强度，它的存在，正极板活性物质不宜软化脱落.

（二）负极板（负极活性物质）

在铅酸蓄电池里，为了供负极活性物质充分与电解液发生反映，故将铅制成多孔海棉状，称为海绵

铅.

（三）电解液

硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一，浓硫酸是无色透明油状液体,具有很强的吸水性和

侵蚀性，与水结合后，可放出大量的热.因此在电解液配制］时,万万不要把水加入浓硫酸中，而是将浓

硫酸缓慢加入水中.

铅酸蓄电池电解液配制进程中，对水的要求较高.水中含杂质的多少，直接妨碍电池的质量.一样查

验水的标准用电阻率（Cem）或者电导率来表示,采用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20M

C处，将万用表两只表笔相距1厘米,测出水的电阻阻值在5——10MC即可.

（四）隔板

隔板的要紧功能是避免电池正负极板短路.

二:电池修复进程中时常使用的名词：

1:硫酸盐化

铅酸蓄电池在放电时，正负极板都产生一种化合物，即硫酸铅，硫酸铅是一种难溶于水，不导电的物

质，在正常情形下,蓄电池在放电后形成的硫酸铅结晶比较小，充电时,在电的作用下，较容易溶解并还

原成铅.若是往往充电不足、失水、过放电等.硫酸铅就会形成粗大坚硬的结晶体，就很难用一样的

方式将其还原成铅,被称之为硫酸盐化，由于硫酸盐化,一方面，它能够阻挡硫酸与其他活性物质

接触，另一方面,使活性物质数量减少，它可引起蓄电池容易下降，严峻时会造成蓄电池寿命终止.

2活:性物质的脱落

在修复废旧电池时,有些电池加水修复后，从注水孔内流出一些红褐色液体.即为脱落的活性物质.

3:电池的电压

(-)空载电压，确实是电池即不充电又无负载的情形下测量到的电池电压.

(二)负我电压，确实是电池放电进程中某个时段所测量的电池电压.

(三)在线电压，确实是电池在充电进程中某一时刻所测量的电压，

4:蓄电池的容量

蓄电池的容量是一样用安时来表示.放电时刻(小时)与放电电流(安培)的总称，即容量=放电时刻x放

电电流.电池的实际容量，取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率.活性物质是量越

多，活性物质利用率就越高,电池的容量也就越大，妨碍电池容量的因素不少，常见的有以下几种：

(1)放电率对电池容量的妨碍

铅蓄电池容量随放电倍率的增大而降低，也确实是说放电电流越大，计算出电池的容量就越小.比

如一只lOAh的电池，用5A放电能够放2小时，即5x2=10;那末用I0Ax0.79=7.9安时.因此关于给定电

池在不同时率下放电，将有不同的容量.咱们在谈到容量时必需明白放电的时率或者倍率.简

单的讲确实是用多大的电流放电.

(2)温度对电池容量的妨碍

温度对铅酸蓄电池的容量妨碍较大，一样随温度降底而降低.

(3)终止电压对电池容量的妨碍

当电池放电至某一个电压值以后，产生电压急剧下降，若是长期深放电,对电池的伤害相当大.因此

必需在某一电压值终止放凡该截止放电电压叫放电终止电压.设定放电终止电压，对延长蓄电池

利用寿命意义重大.一样咱们所维修的电动车电池，电摩电池的放电终止电压为每格1.75伏，也确

实是说一节12伏电池为6格.其放电终止电压是6x1.75=10.5伏.

5铅酸蓄电池的内阻

蓄电池的内阻是由蓄电池内部物质形成的电阻，蓄电池的内阻惟独在充放电时才干形成.它不是常

数，而是在充放电进程中随时刻的转变而转变的.就单电池而言，电池的内阻很小，主若是由电解液，

隔板和极板本身的电阻组成.

6铅蓄电池的短路与断路

蓄电池的断路是指:整个电池回路中断，要与断格区分开来，断格是极板部份离开.断路是电池无电

压电流，断路样是由丁电池桩头与极板彻底离开，或者硫酸铝严岐包围极板供电流不能正常通过.

判定电池短路的方式行三和：

第一种是用电压表测量蓄电池电压，如小于11.5伏，那末该电池可能短路；

第二种是给蓄电池加水后，再测量其电压，因为有些电池由于严峻缺水,加水前，电压可超过12伏.

但加水后,由于隔膜软化，极板吸水后膨胀，隔膜功能显现出来，开路电压反而小于H.5V;

第三种是充电时,特别是修复后电池电压始终过不到15伏，但.要与硫酸浓度降低加以区分.

7蓄电池的自放电

自放电指的是电池在不利用或者在贮存间，显现容量下降的现象.也确实是说的电池在无任何负载时,

由于自放电使容量损失.

三:铅酸蓄电池的工作原理

铅蓄电池充电由电能转化为化学能的进程.

蓄电池在充电进程中.或者在充电终了时，电极上会伴有着水的分解反映，因此铅酸电池每次充电均

会产生水的分解反映消耗水，因此按期补水保护不可避免.

四:硫酸盐化及蓄电池失效机理

随着蓄电池的利用次数增加，放电容量不断减小.一样来讲，容量低于额定容量60%.即为报废电池，

需要保护或者维修.最终导致电池报废的缘故归纳起来有以不几种

①正极板的侵蚀变形

②正极活性物质软化脱落

③不可逆的硫酸盐化

④容量过早损失

⑤热失控.

由于在充电进程中,伴有着水的丢失（电离，电解蒸发）妨碍硫酸铅转化为活性物质.而硫酸铅木身难

溶于水.当硫酸铅在一按时刻不能转化为活性物质时，就会形成粗大的结晶体.这种结晶体妨碍了

电池的正常工作，•部份多余的电能不能正常地转化为化学能，因此转化为热能，加倍重了水的丢

失，从而形成为了恶性循环.当那个循环达到必然程度时,电池容量下降，严峻时热量愈来愈大,电池内

压增加，电池变形.因此科学的保护和保养是延长电池利用寿命的最经济最有效的方式.

维修操作部份

电动车电池修复步骤

一、第一排除不可修复的电池

外表变形

短路电池（没有电流）

断路（没有电压）

漏液

桩头已侵蚀（要不就换掉）

严峻硫化（可通过容量检测仪检测）充满电，电压调停调至10.5V,用5A电池放电.10-14AH电池放电

时刻在40分钟以下的为严峻硫化;17AH以上的电池放电时刻在65分钟以下的电池为严峻硫化.

7、入口电池（如松下电池）

二、电池修复步骤

第一步:前期豫备——检查修复机和放机电是不是豫备就绪，汀开电池盖摘掉橡胶帽.

第二步:加液——用注射器将电解液加入被修复的电池中（I0-14AH电池每格不少于10亳升,17AH

以上的电池加15亳升）加满为止.

第三步:放电——以5A电流放电，电压放到I0.5V时，调小电流为放至2V提布.

第四步:修复——先把电流、占空比调到最小的位置上修复20分钟后再调电流和占空比.

第五步:修复20分钟后，再调修复电流（10-I4AH电池修复电流在之间J7AH以上电池修复电流在

之间）;同时把占空比零位（最左端），对被修电池进行修复性充电修复（10-14AH电池修复8小时一

10小时,17AH以上电池修复16小时摆布），当每节电池在线甩压达到16V摆布时即可.

第六步:测容量（放电检测）——将修完电池静置20分钟以上，用5A电流放电并计时,其容量达到新电

池容量80%（10-14AH电池放电时刻90分钟以上;17AH电池150以上）即可，将放电时刻相近的

电池配成组（放电时刻相差在5分钟摆布），即为达标.

第七步酒已组后再用9A、9B充24小时,充电后把电池里的修复液抽干净.

第八步:封盖——盖好安全帽、封好吸水纸，用三氯甲烷滴在月池盖上，修复完成.

修复液的配制

-：电动车修复液的配制

-10M/Q,即可利用.测量方式是:用玻璃杯或者非金属杯，取被测水适量,用万用表将档位拨至20M/

Q处，将两只表笔相距1cm插入水中,如电阻值达到5—10M。时，此水合格.

浓缩型修复液出厂时每瓶含有500亳升，配制时，浓缩液与纯水的比例应1:9的比例配制.例如，将一

瓶500亳升浓缩液与4500亳升的水混合配制成5000亳升的修复液.

应该注意的是：

①对修复液要妥帖保管避免误饮：

②要放置在阴凉处，避免太阳直晒；

③浓缩液为无色透明液体，有时有少量沉淀.用前要摇匀后再配制，如沉淀物太多,可视为失效.

二:汽车等富液式修复液的配制：

富液式电池和贫液式电池的区别在于有无游离电解液的存在，前者有游离液体存在,如汽车电池、

摩托车电池、电动三轮车电池等，

配液,第一要把浓缩液稀成电动车修复液，然后再加之分析纯浓硫酸,配制成比重为1:1.28—1.31

的电解液备用，即1200ml的电动车修复液加500ml的浓硫酸.

要紧作用是：

①提高正极活性物质的利月率，避免正极板栅的侵蚀,从而减少正极活性物质的软化脱落，一样正

极活性物质的利用率仅为48%,加入修复液后，能够提高至53%以上.

②协助组合脉冲修复机，溶解粗大硫酸铅结晶体,修复液中的化学成份与硫酸铅反映，生成•和可

溶性中间产物.使硫酸铅转化为活性物质，但用量必需控制.不然电池将发生短路.

③延长电池的利用寿命，通过少量改变正极板活性物质的晶体结构,能够最大限度地延长电池利

用寿命.

（S）负极板铝活性物质的成孔作用，通过对负极板海绵状饴的'乍用，增加负极板活性物质孔隙，使硫

酸与活性物质的接触面积增加.

⑤稳固胶体电池中的胶体电解液.

3:修复液的配制与利用

修复液出厂有两种:一种为浓缩型;一种为配制好直接利用的.关于浓缩液，必需加水稀适后方m利

用.所用的水有必然的要求洛类杂质的含量要在必然的限度之内，通过时常使用水的电阻率