城市道路改造施工组织技术标准

第一部分总体概述

一、工程分况

1、工程简介

常黄路是常平镇通往黄江镇的都市主干道路，总长5.31公里，双向6车道，道路规划红线

宽度为40m。常黄路（南段）南起常平与黄江镇界，线位基本走向向北偏西，线位依次与常虎高

速、环城路等重要道路相交，终止于规划十五号次干路，路线全长约2.65公里；常黄路（北段）

南起规划十五次干线，线位基本走向向北偏西，线位依次与规划南城路、桥朗路等重要道路相

交，终止于常平大道，改造路线全长约2.65公里。

本协议段为常平镇常黄路改造市政工程，桩号为K0+000〜K5+310.12,路线线长度5.31km。

重要工程有:路基挖方125333/路基填方U7095m3；排水工程22097m、给水工程9426m；小桥

15m/l座、箱涵5.8m（3.8m）/I座。

其中在常黄路K2+625处有旧桥一座，面积为280平方米。道路改造后，扩宽新桥两侧扩

宽，两侧分别扩宽9.1m（包括0.5m的栏杆和0.6米的）绐水管道位置）。扩宽总面积为273平方

米。旧桥为两跨7米板梁桥，扩宽新桥为两跨7.5□一般钢筋混凝土板梁桥。新旧桥全桥宽度为:

1.lm+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m为单向机动车道宽，6.5m为两侧绿化带及人行道宽。

其中在常黄路K2+625处有旧箱涵一座，面积为92平方米。道路改造后，扩宽新路两侧扩

宽，两侧分别扩宽7m（包括0.5m的栏杆）。扩宽总面积为70平方米。箱涵上路面宽度为：

1.lm+6.5+11.5+11.5+6.5+1.1m。11.5m为单向机动车道宽，6.5m为两侧绿化带及人行道宽。

本标段日勺管线分布类型重要有：电力电缆、通信电缆、供水管线及排水管线四大类。各类

管线分布特点如下：1、电力电缆：包括架空的高压电缆、低压电缆以及地下电缆等，重要分布

在既有道路两侧；2、通讯电缆：包括移动、联通、电信、网通、铁通及有限电视等企业的通信

电缆，重要分布在既有道路两侧；3、供水管线：既有道路两侧各敷设有一根DN600及DN300给

水管；4、排水管道：包括下排雨、排污及排水涵洞，现况为雨污合流，在K1+375处有1过路

箱涵。

2、沿线气候、水文

本工程属于南亚热带海洋气候，春秋风和日丽，夏秋冬暖，有时炎热，雨季颇长，降水充

沛，口照充足，湿度和蒸发都比较大。东莞站数年平均降水量2394.9mm,最小处降水量972.2廊,

24小时最大雨量367.8mm。以4至9月降雨量最多，暴雨集中在7至9月，特大暴雨量不小于

200mmo

现场施工时因天气制约的工程应尽量避开雨季施工。

3、工程特点

常黄路是常平镇通往黄江镇的都市主干道路，与常黄路相交的规划和现况道路较多，均需通

过常黄路进行交通集散，因此交通量较大，车辆通行与工程施工互相干扰大，要切实抓住安全

文明施工，同步搞好施工现场日勺环境保护工作。

本工程工期规定为12个月，工期紧，任务重，要抓住关键工序施工，要合理衔接安排好构

建预制、主线桥、匝道桥的各项工程施工先后次序，保证工程准期完。

3、施工工期

本协议段施工工期为12个月，我企业计划动工日期2006年7月21日，竣工日期2007年7

月20日。

二谈条人员动员周期和设备、人员、碉运喔"W端窕

（一）设备、人员动员、进场周期

1、我企业将派满足施工需要的业务素质高、业绩好，经验丰富、曾进行过多条高速公路施

工口勺专业技术人员和专业施工队伍负责施工，以保证优质、安全、高速地在协议规定的工期内

完毕本工程的施工任务。

2、接到中标告知书后，我企业将根据本工程特点及协议工期规定，分三个阶段合理组织人

员，设备分批有序地进场。

第一阶段：施工准备阶段，进场后重要做好动工前准备工作：与当地政府获得联络，争取

他们的全力支持,建立多种临时设施，做好“三通一平”工作；建立工地试验室，做好工程所需

多种材料试验，土，试验、不一样标号砂浆和险配合比试验；机械设备进场，安装调试，制定

实行性施工组织设计及质量计划及其他有关技术准备；现场劳力投入约为100人。其中经理部

重要技术管理人员、重要测量试验仪器到位，以及推土机、挖掘机、平地机、压路机和运送车

辆第一种5天内到位，工程施工所需人员、机手、机械维修人员以及后勤、财务、材供、协调

安全人员第二个5天内到位；

第二阶段：对路基开挖及填筑、桥涵工程、给排水及路面工程等展开均衡施工，现场高峰

期投入340人左右;

第三阶段：工程整顿与竣工资料移交等工作，现场人数约100人左右。

（二）、设备、人员抵达施工现场醴施

我企业将统一组织人员进场，所有木工程施工的施工队，都是与我企业长期合作并有相称

丰富经验日勺施工日勺队伍，我企业将派专人统一安排有序地抵达施工现场。

大型设备采用大型平板车运到工地，我企业既有25T平板拖车3台，8T东风车10台，进行

设备日勺运送，在运送过程中切实作好安全防备措施，并配置专职安全人员和维修人员，以保证

设备安全、及时地抵达。

（三）、材料进场

工程所需的重要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。

其他重要日勺工程物资，将根据招标文献规定，经采样检查合格后确定最终的I合格供应商，严把

材料关，砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文献提供的料场联络采购，经检查合格后，用

汽车分期分批运至工地。

三，重要工程项目的施工方案、施工措施

（一）、施工前的准备工作

1、成立项目经理部

我方将在投标书拟用人员的基础上选派具有丰富高速公路施工经验和高水平的管理人员、

技术人员构成项目经理部。项目经理部设项目经理1名、项目技术负贡人1名。为加强工程管

理，便利施工，项目经理部下设工程部、质检部、合约部、财务部、机料部、安全保卫部、办

公室、中心试验室等八个职能部门，工程技术部下设测量组、设计组及计量组。详见附表《承

包人工地组织机构图》。

项目经理部驻地位置见施工总体平面布置图。项目经理部设在本合段K2+800右侧50m处。

1）、试验室口勺建设

建立符合交通部2023年第12号令规定的工地临时试验室，按规定配置足够的试验检测仪

器，建立保证设备正常运行的合适环境，会同监理工程师确定检查试验方案；

用于检测、试验的计量设备在使用前经国家法定承认日勺计量部门标定承认，以保证工程质

量。试验室建立完毕后，书面报请业主、监理和政府监督机构进行验收，并申报临时资质证书。

2）、拌和场日勺建设

全线构造物混凝土、路面底基层、基层拌和料均采用集中拌和，混凝土采用搅拌运送车运

送，底基层、基层集料采用自卸汽车运送至施工现场。小型预制构件均采用集中预制。在本合

段K1+900左侧800m处设预制厂、拌和场、水泥仓库等5000安装二套性能稳定日勺强制式搅

拌设备，酉谓一套200KW的发电机组备用供电，以保证拌合、预制需要。预制、拌和场四面砌

筑围墙，场内均采用20cm厚C25碎硬化，不一样品种、不一样规格材料分仓堆放，且用砖墙隔

开。

一种月内完毕拌和设备【付安装调试，安装调试完毕后进行试拌。通过试拌并根据进度规定

确定拌和场内容量并加以调整，满足进度规定。试拌检查搅拌楼性能及确定合理搅拌制度。标

定每个搅拌设备日勺计量，同步通过试验确定搅拌楼各有关参数及混凝土配合比。保证搅拌设备

能稳定可靠地供应满足整个匚程施工质量和工期规定的水泥混凝土拌和料和预制构件，

3）、施工图纸交底及完毕接桩：与设计代表、监理一起完毕交接桩任务，组织施工技术人

员熟悉图纸，并在近也许短的时间内完毕导线点、水准点闭合测量，完毕横断面复测工作，制

定实行性施工组织设计及质量计划，层层进行施工技术交底，接受监理工程师的岗前培训。

2、用电、用水

从本工程所处位置就近联络当地供电高压变电站，安装一台5OOKVA口勺变压器，对本工程

施工提供电力，施工队伍的生产用电采用专用施工临时电路，架设约五公里临时用电线路，输

送电至各施工现场，并提供项目经理部及各施工队生活用电；同步自备200KW发电机2台、

120KW发电机一台日勺发电机组，以防电力部门用电紧张停电而影响施工。保证施工正常进行，

施工、生活用水与当地供水部门获得联络，就近接通都市供水系统，同步在拌合场附近打

一眼25m深井，拌合场建二座20m3蓄水池，以备都市自来水供应局限性或中断时，不影响工程

施工。采用井水供应的生活用水，在施工现场设置沉淀池，经消毒净化检查合格后再使用。

(二)、各单项工程的施工Jt施

(A)、路基工程

1、清理场地：

砍树挖根工作采用机械配合人工施工。清除表土、腐植土采用推土机施工，装载机配合自

卸汽车运送至指定地点，集中堆放、妥善保管，工程竣工后作为边坡的绿化耕植土使用。

2、挖方

施工中首先加强施工地质工作，根据路簟开挖后的实际地质状况及时采用对应日勺处理措施,

强化路堑开挖与坡面防护日勺配合及协调组织施工，及时防护，防止边坡坍方。

路堑施工采用“先做好排水，后开挖边坡，及时防护，及时支挡”口勺程序原则，以防边坡

土体暴露后产生湿胀干缩效应与风化破坏。路基挖方段施工尽量与相邻填方同期进行，以减少

土方调运。

借土挖方重要是修好借土场内的临时排水设施，保证场内不积水，同步尽量保护好借土场

周围原有的地形地貌，搞好生态环境保护；借土开挖前，对预定取土区做好土质调查，进行土

工试验，确认上质与否适丁・路基填筑。

路基挖方段施工时尽量与相邻填方段同期进行，以减少土方调运。

3、填方

路堤填筑先用人工配合推土机清表，振动压路机振压原地基，挖掘机配合自卸车运送，再

打格上土分层填筑，满幅施工，每侧超宽填30cm,填筑松铺厚度不超过30cm,最小压实厚度

不不不小于10cm。采用挂线施工的措施严格控制松铺厚度，用人工配合平地机平整，50T以上

振动压路机碾压，平地机再平整，自行式振动压路机振压，每层施工完毕及时进行现场检查，

并报该层的压实度、宽度、压实厚度、逐桩标高等资料，交监理工程师审核合格后再进行下层

填筑，无超高路段填土顶面必须修筑双向横坡，横坡不不不小于3%,每层做好排水沟，杜绝大

面积积水。

4、箱涵工程

箱涵工程动工之前，向监理工程师提供本工程的有关施工措施和施工安排日勺书面汇报，在

获得监理工程师的同意后再动工。施工前先排水疏干、清淤，搞好临时排水。防渗帕幕为临时

构造，可根据实际状况进行调整；施工的基本次序：先施工帷幕止水防渗，再开挖施工箱涵。

1）、挖基

施工前，首先用经纬仪放出轴线和基础开挖线，并报监理工程师核准。箱涵基坑开挖时，

为保证边坡的稳定，采用袋装土护坡形式或根据现场地质状况采用其他有效的防护方式。用人

工或机械开挖至靠近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理，基底扎实至图

纸规定的压实度。当在原有浇灌渤水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保护好浇灌水流，

2）、垫层和基座

砂砾垫层采用分层摊铺压实，压实度控制在设计规定以上，按重型击实法试验测定，若出

现离析现象即重新拌和铺筑。基础严格按图纸所示或监理工程师H勺指示，并按图纸规定设置好

沉降缝。

3）、涵洞施工

箱形涵洞现场浇筑时严格满足如下几点规定：①在浇筑^板前，清除基座上的杂物，然后

按图纸立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。②底板混凝土通度到达设计强度的规定后，再在底板

上立模浇筑侧板及顶板。③在浇筑侧板H勺牛腿时，按图纸和监理工程师的指示预埋搭板连结锚

固筋。④严格按图纸所示的标的、纵坡和预拱度，设置垫层和基座以及浇筑涵洞混凝土。施工

过程中，注意已建构筑物（含已建多种管线）的构造安全，并采用必要措施加以防护。

4)、台背填土、沉降缱、防水层严格按图纸及监理工程师指示进行。

6、临时排水工程

临时排水工程在整个路基施工全过程中占有十分重要的地位。为保证路基施工的工程质量

工程进度，临时排水工程满足横向和纵向排水日勺规定，全线采用措施，合理修建临时排水工程,

结合本工程的排水工程设施，形成一套完整的排水系统。尤其是在雨季的临时排水工程尤为重

要。因此，雨季施工时，路基施工做好排水工作，详见雨季施工。

(B)、桥梁工程

本协议段桥梁改造工程，中心桩号K2+625,属旧桥扩宽。旧桥为两跨7.5m板梁桥,

扩宽新桥为两跨7.5m一般钢筋混凝土板梁桥。其中边、中盖梁高均为1m，采用C30混

凝土浇注，桩基础采用桩接柱形式，直径均为D=lm,支座均采用30*25*4.9cm一般板

式橡胶支座。

桥梁工程施工前做好“三通一平”，对桥梁所处地日勺地质状况进行详细的调查，标确理解地

质构造。

1、钻孔灌注桩基础

钻孔桩采用平地筑岛，埋设护筒，泥浆护壁，冲击钻成孔，成孔后下钢筋笼，运用导管灌

注水下世。

a.钻孔工作平台搭设

根据设计图纸规定和调研状况，在墩位处平整及处理场地，然后测量放样，定出桩位，埋

设钢护筒后进行钻孔施工；对于水中基桩采用搭设工作平台日勺措施进行施工。

b.钻机选型

本协议段拟采用的重要钻机重要机型为KP-1000型钻机。

c.钻孔泥浆及水头

泥浆性能对成孔至关重要，施工中每小时测定泥浆性能并及时调整到规范规定范围内。泥

浆重要由膨润土、水、增粘剂构成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为:

水：膨润土:CMC=100kg：6.0kg：0.1kg

膨润土经试验室试验合格后使用。泥浆各项指标满足《公路桥梁施工技术规范》

（JTJ041-2023）条的规定规定。护筒内水头保持在1.5~2.Om。每个主墩钻孔平台上设置一种泥

浆池兼做造浆池（钢箱），体积为2X3X4m=24m3,卵石层失水时，及时用膨润土掺和造浆补充

水头。

d.成孔钻进

钻孔灌注桩因其施工状况的特殊性，钻孔时也许碰到的不定原因较多，因此开钻前制定详

细可行口勺基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前内设备检修、人员培训与准备、泥浆循

环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足规定

的设备。

（1）钻机安装就位后，底座平稳，在钻进和运行中不产生位移及沉陷。

（2）钻孔作业采用减压钻进。成孑程中采用正反循环钻进，在护筒内、淤泥层及粉砂层

采用正循环钻进，其他地层采用反循环钻进。

（3）钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进状况

及下一班注意事项。

（4）钵孔作业分班持续进行；随时捞取渣样，检查土层与否有变化，当土层变化时及时报

监理工程师并记入登记表中，且与地质剖面图查对。

（5）钻孔时采用连通向动水头稳定系统、虹吸管自动水头稳定系统等稳定钻孔内水头的措

施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5〜2.0m。

（6）因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。

（7）钻孔过程中口勺钻渣处理：钻孑母程中所排出口勺钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有

设备人员定期排渣。

e.清孔

钻孔到位后用检测孔径日勺仪器进行孔径和垂直度的检杳，并经监理工程师验收合珞签认后,

进行清孔作业，清孔按《公路桥涵施工技术规范》规定实行。

（1）在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。

（2）严禁用超深成孔的措施替代清孔。

（3）采用优质泥浆在足够日勺时间，经多次循环，将孔内的悬浮日勺钻渣置换并沉淀排出，清

孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。

f.钢筋笼制作安装与下导管

基桩钢筋笼均在通过地基处理的钢筋棚内集中制作，钢筋笼采用汽车吊安装。

⑴制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范规定执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊

环或固定杆。

（2）在钢筋笼四面用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，保证钢筋笼保护层厚度；超声波检测

管纵向每4.0m与钢筋笼焊接固定。

（3）在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，

每节接长保证顺直度满足规定，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的J二分之一。钢筋

笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。

（4）碎灌注导管采用内径4300型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》规定，在碎灌注

前进行水密承压和接头抗拉试验、K度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。

（5）在灌注险前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足规定，运用导管进行二次清孑值至合格。

（6）导管底口至桩孑LJK端日勺间距控制在0.4m左右，首批碎储料设计容积为：满足导管初

次埋置深度不小于1.5m。

g.钻孔桩碎时灌注

粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土有良好的和易性，浇注时保持有足够的

流动性，其坍落度控制在18~20cm。为提高硅和易性，破中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技

术条件及掺用员通过试验确定。

（1）碎采用集中拌和，碎输送泵浇灌，陆地拌和场设备用发电机，备用口勺发电机做好供电

准备。

（2）按三倍浇注桩身役体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，但当钻孔桩成孔时间较

集中时加大储备量。

（3）碎灌注开始后，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m,同步及时测量碎面的高度及

上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2〜6m之间。

（4）施工过程中控制碎H勺最小落差，尤其是桩顶附近佐灌注时，保证碎密实。

（5）灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50-l（X）cm。

h.基桩检测

基桩施工完毕且碎强度到达检测规定后，及时与检测单位联络进行桩基检测。

2.下部构造

1）盖梁、台帽施工

拟采用工字钢拼成日勺钢横梁，通过墩身预埋件固定于墩身的I两侧来承担盖梁及其他施工荷

载，然后在钢横梁顶铺设型钢、安装墩帽、盖梁模板及钢筋。墩帽、盖梁模板采用大块钢模（每

块面积不不不小于2m2）。模板、钢筋安装完毕并经监理工程师检查合格后可浇注盖梁、帽梁碎。

盖梁四面设置安全护栏及安全网，保证施工人员安全。

3.上部构造

该桥上部构造为现浇一般钢筋混凝土板梁.

1）基础处理：板梁施工前，首先将桥跨处场地推平、碾压，压实度到达95%以上，个别软

弱地基填以灰或砂砾，分层扎实，保证地基承载能力200KN7平方米。然后根据支架设计间距放

出支架基础位置，上铺5厘米细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架

条形基础。

2）板梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架在纵向每隔1.2米布设一道，横桥向在底板处

间距1.3米，腹板下0.3米，翼缘板处1.5米。支架下部为螺旋调整底杆，顶端为螟旋调整顶

托，长度分别为50厘米。碗扣支架搭设后，均有纵横向连杆，保证支架构造稳定。支架顶端用

50型轻轨做为横梁。

3）板梁底模采用钢柜架式大型底模，上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭

设好后，根据桥轴线对支架进行调整，然后安装板梁底模，并进行轴线和标高调整，均满足规

定后再安装板梁侧模板，侧模板从梁一端次序安装，规定接缝严密，相邻模板接缝平整。板梁

侧模板采用柜架.上镶高强防水胶合板，以保证板梁外观质量，箱梁内模均采用木支架，组合钢

模板和木模板拼装。

4）支架、模板预压：用相称于浇筑段板梁重量的80%对支架模板进行预压，以消除支架体

系的非弹性压缩。待此非弹性压缩稳定后即撤除预压。

5）钢筋由钢筋班下料成型，经驻土也监理工程师中间检查合格后，方可浇筑碎。

6）浇注次序由一端向另一端斜坡式浇注，振捣时要控制好时间，不要振坏模板。并保证板

梁整洁美观。浇注后应及时养生。

7）在板梁碎到达80%设计强度后来，拆除模板支架体系。

4.桥面工程

桥面工程的施工次序为：刨铳旧桥路面与新桥等标高，浇护栏碎、绑桥面铺装钢筋、浇筑

桥面碎、安装护栏、设置伸缩缝。

（1）栏杆

栏杆立柱用C30混凝土预制，扶手用混凝土现浇施工。先浇筑地袱并埋设好多种预埋件，

再安装已预制好的栏杆立柱，最终浇筑栏杆扶手。

（2）桥面铺装

1.旧桥仍采用现况标高刨铳到4cm后与新桥等标高。

2.桥面碎铺装施工：绑扎钢筋用碎垫块把桥面钢筋垫起，然后全桥面浇筑碎铺装层，伸

缩缝按设计尺寸预留。

伸缩缝两侧各50cm的桥面性强度较其他部位提高一级。桥面铺装采用三轴平整仪施工。

（3）伸缩缝安装

伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装措施及技术规定严格按设计图及技术规范施工，并注意浇

筑铺装层碎时留出伸缩缝安装槽口。

桥梁上部构造主体工程及栏杆施工完毕后即可以开始进行碎桥面铺装施工，绑扎好钢筋

网，立好侧模，严格控制其桥面标高及平整度，不得超过设计规范。

（C）、给排水工程

1、排水工程

本工程排水工程重要采用DN系列混凝土排水管、混凝.土渠道及排水涵洞（K1+375）,现况为

雨污合流。混凝土排水管管径分别为DN300cm-1350cm；混凝土渠道分别为1400*1200与

1500*1500：雨水检查井采用传砌圆形检查井、破正腕形检查井及混凝土检查井等。M7.5砂浆砌

筑MU20一般粘土砖，内外采用1：1.5日勺水泥砂浆抹面，砂浆采用砂浆拌和机集中拌合，搅拌

车运送到各个施工段。

1）精确测量平面位置及高程。

2）基槽上方采用挖掘机配合人工挖基，根据设计管底标高次挖到位，基槽开挖后，检测地

基土承载力能否满足设计规定，如能满足规定，按设计铺筑砂碎石垫层，立模浇筑垫层碎，待垫

层股到达70%强度后，方可采用吊车下管连接安装，根据设计规定立模浇捣圆管两侧基座，同步

用税封堵二管连接处，保证碎密实、无渗水。

3）检查井砌体砂浆配合比采用重量法控制，坐浆均匀饱满，且Mu20一般粘土砖在砌筑前用

清水冲洗、湿润，检查井砌筑时钢爬梯安装同步进行，且位置标高要精确，内外抹灰应平顺。

4)每个施工点必须设置施工标志牌，标明桩号、施「项目、技术负责人姓名、施工员姓名及

监理工程姓名，多种施工材料整洁堆放并标志，施工机械合理放置。

2、给水工程

本工程给水工程的I管材采用给水球墨铸铁管和钢管，根据设计规定，所有过路管均采用焊接

钢管。工作内容包括垫层铺筑、基础浇筑、管道防腐、管道铺设、管道接口、井壁(墙)凿洞、

检测及试验、冲洗消毒或吹扫。

(1)本工作中所有的管道及管件的材质应符合施工组中指定的规定，均应符合对应的规范

的规定。

(2)所有日勺管道，管道接头和阀门在安装前必须彻底清刷洁净，应对管道及管件进行外观

检查，检查油漆的I质量及尺寸偏差，并仔细检查其内外有无损伤，发现任何损伤都要及时汇报

匚程师，按工程师指示日勺补救措施修复或更换部件

(3)管端及接头端部应用钢刷彻底清刷洁净，

(4)铸铁管道承插部分不得有粘砂及凸起，其他部分不得有不小于2毫米厚日勺粘砂及5毫

米高的凸起。

(5)铸铁管道嵌缝材料使用油麻时，应将麻拧成辫填入，其直径约为环形间隙的1.5倍，

每圈麻辫互相搭接1015厘米，麻辫应打紧，打好日勺麻辫深度约为承口总深度的2/3,管道及管

件的刚性接口材料采用膨胀性水泥时，其填灰深度为接口深度日勺1/21/3。

(6)试压及消毒：管道潮压力为0.9Mpa,压力试验时，应将管道固定在原位，法兰连

接应暴露以便于检查与否泄露，水压试验措施及检测应符合《给水排水管道工程施工及验收规

范》(GB50268-97)；管道消毒应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)。

(D)、电气工程

电缆敷设：10KV电缆采用YJV22-10交联聚氯乙烯铠装电缆，10KV电缆沿电缆沟敷设。照

明电缆采用VVT型铜芯全塑电缆穿PVC保护管敷设方式，埋地深度不小于等于0.7米。电缆过

路时改穿玻璃钢管敷设，在过路两端加手孔井，过路埋深不小于等于0.7米。电缆在主路和辅

路上敷设时穿玻璃钢管，做钢筋混凝土包封。

电缆敷设按分项工程集中时间集中人力施工。电缆敷设的时机在电气设备及工艺设备安装

就位后进行。

（1）对于穿管敷设日勺电缆，在放缆前对露出地面日勺穿缆钢管进行矫正，切齐管口，打

磨管口飞刺使之滑，拉膛打扫等处理，并穿好带线。检查管口处压接地线螺栓及并排管之间的

焊接与否牢固。

（2）查看现场选择合适日勺电缆入口，把待放在多种规格日勺电缆至放缆处。

（3）把电缆盘按对内的放缆方向架于放缆支架上展放。

（4）放缆日勺基本原则：先放动力电缆，后放控制电缆；先放大截电缆，后放小截电缆；

同规格日勺电缆先放长的I,后放短的。

（5）每放完一条电缆，在其两端随时做好电缆标识。有条件时，电缆两端留有余量。

（6）每盘电缆在展放前进行整盘绝缘比阻的摇测，高压电缆经摇测绝缘后还要进行直流

耐压及泄漏试验。

（7）直埋电缆H勺施工在有关场地实现场平后进行。其施工次序为勘察现场；挖电缆沟槽;

清理沟底铺砂；敷设电缆；铺砂盖砖；还土扎实，做电缆标桩。

（8）所有穿电缆的管口进行密封处理。

电缆与设备连接前先做电缆头，高压电缆头采用热缩型；低压电力电缆头采用塑料带干包;

控制电缆头采用热缩管热缩。

高压电缆做头前后各进行一次直流耐压及泄漏试验并作试验记录。低压电缆摇测绝缘电阻

并记录。

10nrf及以上的电缆、电线与设备连接采用线鼻子；10nlm1如下的导线采用直接连接；多股

小截面导线采用插针或特型端子连接。电缆进入盘柜或其他设备设固定点并固定牢固。高压电

缆头设支架固定。

电力电缆线芯做相色标志，按相序压接牢固可靠。

(E)、交通J理

常黄路为都市主干路，道路按都市主干路50km/h设计，与其相交道路均为平面相交。南段:

环城路合常虎高速上跨常黄路，仅在环城路设置灯控路口，在K1+300路口处设置黄色警示闪灯;

北段：在桥朗路、常平大道设置灯控路口，在南城路、南浦村路口等处设置黄色警示闪灯。

1、平面图中布设各类标志均按《道路交通标志有关规定布置》，并结合本路实际状况经与

交通管理部门研究共同确定。施工前应根据现场状况对标志设置位置进行核算，并注意对现况

管线的保护。如标志位置与管线等构造物发生矛盾时，应及时与设计人协商处理。

2、标志应尽量减少标志版面对驾驶员的眩光。在装设时，应尽量与道路中线垂宜或成一定

角度：禁令和指示标志可设置为0~45度，指路和警告标志为010度。

3、指路标志中波及的地名、路名等内容由建设单位确定。

4、全路段金属构造部分采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆。

5、全路段交通标志牌采用高强级十年期反光膜，标志底版采用挤型铝板。

6、全路段箭头及标线文字采用成型反光标线带贴制。

本协议段路面底基层、基层构造有20cm厚的5%水泥稳定石屑底基层、30cm厚的6%水泥稳

定石屑基层、20um厚日勺5舟水泥稳定石屑底基层、20cM厚口勺6%水泥稳定石屑基层、15w厚3%

水泥稳定石屑底基层、15cm厚的16%水泥稳定基层等。

(F)、路面底基层、基层工程

1、施工准备

1)对原材料进行原则试验，进行构成设计和配合比试验，重型击实试验，承载比试验及无

侧限抗压艘试验，编制实行性口勺施工组织设计和动工汇报，报监理工程师同意。

2）对施工所用日勺厂拌设备、摊铺机、压路机及其他机械设备进行安装保养、维修与调试，

保证施工时，设备的正常运转。

3）清除验收合格的I路床顶面、底基层顶面的尘土、杂物，测量组精确放样，挂线打好控制

桩。

4）组织力量准备施工所需的I原材料。

2、试验路段

1）在试验路段动工前14天，提出有关试验方案的完整书面汇报，送交监理工程师同意。

2）在监理工程师同意按混合料设计试验所承认口勺配合比和同意的方案后，铺筑长度不少于

200m口勺试验路段，施工中设备和工艺MJ变化，应通过试验确定或由监理工程师审定。

3）通过铺筑试验路，检查计划投入使用的施工机械和采用的施工组织措施，能否满足备料、

拌和、运送、摊铺、压实和养生等各道工序的规定。

4）试验路段应采用不一样的压实厚度，并现场测试混合料干容重、含水量等各项指标；检

查混合料的配合比设计与否符合质量规定：各道工序采用的质量控制措施、施工组织措施与否

可行；机械设备能力与否充足发挥，并确定使混合料到达最佳压实度的松铺系数、压实遍数及

压实程序的施口匚艺。

5）总结并提出原则H勺施工措施，最终通过监理工程师承认后，再按照试验路段阻昔施施工。

3、拌和与运送

1）本协议段主道、辅道的水泥稳定底基层、基层混合料均采用集中拌和，自卸车运送。

2）我部试验员对进场混合料随时进行检查，规定进行混合料厂拌日勺设备配料必须带有电子

称量装置，电子称量装置设备操作规程定期检查，以保证其精度。

3）开拌前，对多种原材料进行含水量迅速测定，以确定与否调整拌和用水量。在拌和时，

加水量精确，防止出现混合料忽干忽湿的现象。拌和时加水时间及加水量应航原。

4）当进行拌和操作时，必须严格按照监理工程师同意口勺材料配合比施工，水泥用量在试验

配合比的基础上加0.5%,严格控制拌和时间，保证水泥等均匀分布在混合料中。

5）运送混合料日勺设备，应分散设备的压力，均匀地在已完毕的摊铺层整个表面通过，速度

宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

6）自卸车卸料时，应注意卸料速度，拌和好的混合料要尽快摊铺。

4、成型

1）采用摊铺机一次性摊铺半幅宽，摊铺机不能摊铺日勺地方平地机辅助人工摊铺整平，半幅

底基层一次性碾压成型。

2）严禁薄层贴补进行找平，但在碾压时，可用人工消除粗集料窝。

3）严格控制底基层、基层日勺标高。

4）摊铺混合料时，保证混合料含水量略不小于最佳含水量，以赔偿摊铺碾压过程中日勺水份

损失。

5、

1）混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，碾压时先用压路机静压，再用

18t振动压路机振压到达9州压实度，最终用光轮压路机收光表而，碾压工作段以45分钟摊铺

长度为宜。一般为30〜60m,初压2遍，碾压速度为25〜30m/min。复压4~5遍，碾压速度不

不不小于50m/mino

2）碾压时，直线段由两侧向中心碾压，超高段则由内侧向外侧碾压，每道碾压应与上道碾

压相重叠，重叠40飞0加、前后相邻区段应重叠100-150UH1O使每层整个厚度和宽度完全均匀

地压实到规定的压实度为止，压实后表面平整密实，且断面对日勺，路拱符合规定。

3）碾压过程中底基层、基层表面应一直保持湿润，如表面水份蒸发得快，应及时补洒少许

的J水。

4）严禁压路机在已完毕或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证底基层、基层表面

不受破坏。

5）雨季施工时，摊铺日勺混合料应尽快碾压密实，并备足够日勺塑料薄膜，以防止忽然降雨。

6）压实后的底基层、基层规定平整密实，无坑洼松散、软弱现象，施工缝平整、稳定。

6、养生

碾压完毕后立即养生，养生采用麻袋满盖，然后洒水，并一直保持麻袋E向湿润状态。养生

期间封闭交通，严禁车辆通行。养护洒水应及时、均匀、不留死角，养生时间至少7天，以保

证底基基、基层的强度。

7、气候条件

雨季施工，应尤其注意天气变化，勿使混合料受雨淋，降雨时应停止施工，摊铺的混合料

应尽快碾压密实，并立即覆盖薄膜。

8、取样和试验

混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取同样，进行含水量、水泥含量、

无侧限抗压强度试验。并对已完毕口勺底基层、基层进行压实度、平整度、纵断面高程、宽度、

横坡、中心偏位等进行检查，当检测发现不合格时应及E寸进行处理，如自检合格则报监理工程

师检查。

9、施工要点

1）施工时应根据原材料的含水量的变化调整施工配合比，严格控制混合料日勺含水量和水泥

含量。

2）加强混合料均匀控制，保证混合料的剂量不超过规范规定。

3）挂线桩必须埋设牢固，各联接部螺栓必须紧固有效，桩柱间距为10m,横杆应水平或稍

为上翘。

4）严格控制摊铺速度，保持供料持续。

5）新铺底基层、基层接头处，应将已铺底基层、基层末端切成垂直断面，清除洁净后，再

摊铺新底基层、基层料。

10、质量规定及质量撕的防治

1）粒料应符合设计和规范日勺规定。

2）水泥用量按设计规定控制精确。

3）混合料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象。

4）碾压应到达设计和规范日勺规定。

5）养生符合规范规定，防止出现裂纹及松散现象，表面平整、密实，无坑洼。

6）底基层、基层施工中，由于压路机H勺自重以及激振力作用，底基层、基层的边缘地带会

向外侧坍塌，直接影响混合料的边缘压实度及平整度，为防止上述状况，在施工中，在两侧设

置槽钢模板，并用钢筋及三角桩进行固定，以抵御外力作用。

（G）、水泥混凝土路面工程

1、施工准备

1）根据设计图纸规定，结合现场施工条件及摊铺方式确定碎路面施工方案及施工工艺流程,

编制详细的碎路面施工组织计划，在动工前14天报请监理工程师同意。

2）水泥碎路面施工前，应对原材料进行检测，检测项目和检测频率应满足规范规定，自检

合格的原材料应提前送业主指定中心试验室做配合比试验（抗折强度、抗压强度、安定性等）。

3）施工前必须对机械设备、测量仪器、基准线或模板、机具工具及多种试验仪器等进行全

面地检查，调试、维修和保养。

4）搅拌机在投入生产前，必须进行标定，并试拌正常。施工中应每15天检查一次电子秤

计量精确度。

5）在浇筑校面层前，应清除验收合格的基层面的尘土、杂物、测量组精确放样，挂线打好

控制桩。

2、铺^^验路段

1）试验路段分为试拌及试铺两个阶段，通过试验路段应到达如下目也

2）试拌检查搅拌楼性能及确定合理搅拌频率及时间，试铺检查摊铺系统重要机械的性能和

生产能力，检查机械种类、数量、实际生产能力配套及组合日勺合理性。

3）通过试拌确定搅拌楼上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间、新拌佐坍落度、振动粘

度系数、含气量、泌水量、离析性和生产使用的性配合比。

4）通过试铺确定基准线设置方式，包括摊铺速度、振捣频率调整范围、扎实杆、深度和频

率、挤压底板前仰角度设置、超铺角度设置、侧模板可调整方式和位置，中间和侧向拉杆打入

状况，振动搓平梁的设置位置，自动抹平板位置和压力等。

5）通过试铺，使全体工程技术人员，施工及设备操作人员熟悉并掌握各重要机械对FJ的操

作要领和所有工序时对日勺施工措施。

6）通过试铺，建立健全口勺碎原材料、新拌碎坍落度、含气量、泌水量，路面弯拉.强度，平

整度，构造深度，板厚，接缝顺直度等全套技术性能检查手段，熟悉检查措施，建立佐面层施

工系统区）全面质量体系。

7）确定施工产量和进度，制定施工进度计戈上

8）试验路段铺筑结束后，根据试验路段施工时H勺各项试验成果，改善措施和注意事项提出

试验路段总结汇报，呈报监理和业主批复，以便获得正式动工资格。

3、碎搅拌和运送

1）碎的拌和

a、碎正式拌和前，先用适量砂浆预拌后废弃，以检查计量系统的计量、运转与否正常。

b、配料必须精确，运用电子秤采用重量法计量，使拌和料满足施工配合比日勺规定，并做好

施工记录。配料的精度为：

水和水泥：现；粗、细集料3%。

C、拌和机加料次序，宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。进料后边搅拌边加水，严格

按照规定的拌和时间进行拌和，不适宜过长或过短。

d、检查

佐构成材料和碎拌和物要按规定定期进行检查，其检查的频率如下：

碎构成材料：

水泥性能检查：每一批水泥检查一次，或有疑问时检查；

砂和碎石质量检查：有疑问时检查；

砂和碎石的级配、含泥量等：每lOOOn?检查一次，或有疑问时检查；

砂和碎石的含水量：每天开拌前至少检查一次，并随时对用水量进行调整；

水质：饮用水免检，其他，使用前检查水质。

碎拌和物的检查：

配合比：每个台班按实际状况进行调整，并归档；

坍落度：每个台班至少2次；

材料量配的精确度：每个台班至少2次；

28d抗折、抗压强度：每个台班1组试件。

2）碎运送

碎运送要防止污染、漏浆和离析。

碎运送时应将佐表面覆盖，以防碎水分散失和碎污染；

运送道路平整，减少因运送日勺颠簸和振动导致日勺碎离析；

尽量缩短碎运送时间，保证碎在初凝时间内完毕所有工序，采用0W施是：采用车辆状况

很好的机动翻斗车，派专人维护好交通秩序，防止因堵车而导致碎等待时间过长，在沿线设置

临时错车道，使碎运送不因单向交通管制而耽误时间，必要时掺加缓凝剂。

4、租的摊铺和振捣

1）立模

a、模板的选用

模板采用碎路面专用钢模板，规格为22cm。保证模板无缺损，有足够的刚度，高度与路面

混凝土厚度一致。内侧、顶底面应光洁，平整、顺直，局部变形不不小于3而。接头处应有牢固

拼装配件，装拆以便。模板周转使用前，应对拆下日勺模板进行检查，如有变形损坏，应修正到

达规定后才可使用。

b、立模

立模前应检查基层的标高和横坡以及基层表面与否损坏，否则，应修复至到达规定才可立

模；

立模的平面位置和高程应严格控制，保证符合设计规定，其误差应控制在容许的范围内：

模板支立稳固，接头严密平顺，模板的接头处和基层接触处不得漏浆；

碎浇筑前，模板内侧应涂脱模剂。

2）摊铺

由于本路面工程路面宽为6.0m,碎面板分左右两幅摊铺。碎摊铺前，应检查模板时间隔、

高度、支撑稳固状况、涂脱模剂和基层的平整、湿润状况，以及钢筋口勺位置和传力杆的设置状

况，合格后方可铺筑。

碎混合料应直接倒入安装好模板口勺路槽内，并用人工找补均匀，如发既有离析现象，应用

铁锹翻拌。

用铁锹摊铺时，应用铁锹反扣（扣锹法），严禁抛掷和楼耙。

破摊铺、振捣、平整、抹面应持续进行，如因故中断，应设置施工缝。

3）振捣和整平

摊铺好的碎应用振动梁、插入式振捣器和平板振捣器振捣，首先用插入式振捣器在模板边

缘角隅等处初振，然后再全面振捣一次，同一位置不适宜少于20s,插入式振捣器移动的间距不

适宜不小于作用半径的1.5倍，距离模板的距离不适宜不小于作用半径的0.5倍。再用振动梁

振捣，之后用平板振捣器振捣时，应重叠10—20cm,同一位置振捣时，不适宜少于15s,应以

混合料停止下沉，不再冒气泡并泛起砂浆为准。

佐振实后，再用三轴整平仪深入振实并平整，使性表面泛浆，并赶走气泡。对不平处，应

及时辅以人工补填找平，补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆弥补。

碎路面施工应保持持续性，合理计划，科学施工。

4）板面处理

抹面时，严禁在碎表面洒水和撒水泥。

抹面分两次进行，第一次在整平后进行，用木匀板驱除泌水并压下石子。第二次抹面在碎

泌水基本结束，处在初凝状态但表面湿润时进行，抹而时随时用三米直尺检查，直到平整度符

合规定为止。

抹平后，进行养生，待路面碎仍具有塑性时，方可用表面纹理制作机进行路面刻纹。

5）接缝处理

a、胀缝

胀缝两侧40cm的范围内，基层顶面洒封沥青后，再垫油毛毡，胀缝板采用泡沫板夹三夹板,

厚度25nino

胀缝应与路中线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆。

传力杆的活动端应交错布置，固定后的传力杆必须平行丁板面和路面中心线，采用顶头木

模固定的安装措施安装。

b、切缝

切缝应及时，在碎结硬后尽早进行，尤其是夏天不可迟延，但也不能过早，否则冷会崩边,

缝深到达设计规定。

5、碎路面养生

1）校路面铺筑完毕或抗滑构造完毕后立即开始养生，采用喷洒养生剂同步保湿覆盖的措施

养生。

2）养生时间根据破弯拉强度增长状况而定，当不小于等于设计弯拉强度的I80%时，方可停

止养生，一般养生天数宜为14天一21天，不应少于14天。

3）养生期间和填缝前，派专人值班维护、严禁人、畜、车辆通行，在到达设计强度的80%

撤除养生覆盖物后，行人方可通行。

6、初期收螂缝的防止

初期收缩裂缝的防止重要从三个方面进行：

1）缩小温度差、湿度差

a、作业时间避开气温高峰，起早落夜，在气温高日勺时间停止浇筑。

b、作业紧促，缩短在烈日下施工时间，必要时设遮阳棚。

c、及时养生，增长洒水次数，确实保证保湿养生。

d、注意对基层顶面的整平和湿润。

2）保证役的自身强度

减少集料中的含泥量；加强水泥质量的检查，尤其是水泥日勺安定性；控制好水灰比，严格

按配合比拌和，不得随意加水；加强和提高养生质量。

3）及时切缝诱导裂缝在切缝处展开

及时及早切缝，缝深到达设计规定。

（G）、沥青混凝土路面工程

1、材料采备和控制

重要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原

材料采购前规定供应商提供由有资格日勺试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合原则的

试验资料。在此基础上，我司还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，深入验证，

假如没有问题方可采购。此外在运送和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污

染。

2、沥青砂配合比设计

1）目日勺配合比

根据图纸设计及规范规定，经试验确定目的J配合比。

2）生产配合比

按目的配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材

料取样进行筛分，重新合成材料配比以到达较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干

拌合成料后进行筛分验证，同步反复调整冷料仓进料二匕例，以到达供料均衡，由此确定生

产配合比。

取目的配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以多种试

拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关

系图，综合选定满足规范各项指标规定的生产用油石比。

按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上

钻取的芯样试验，由此确定生产用的原则配合比。

3、施工准备

对基层进行验收，复测其标高及其他各项参数，对不满足设计规定的及时向业主和监

理汇报。

对多种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处在良好的I性能状态。应配置有足够

的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

4、施工放样

各构造层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控

制。每间隔5米设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安

装测力器，以保证钢丝拉力不不不小于800N。钢丝基准线悬挂完毕后，对基准线进行复测。

摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央测石（或防撞墙）侧面按设计标高弹

出墨线做为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层日勺表面做出控制摊铺机行走方向日勺灰线，保

证摊铺机一直沿灰线行走。

5、沥青碎的拌和及运送

1）拌和

沥青碎由沥青厂拌合，采用间歇式拌和机。每盘沥青碎口勺用料（沥青、矿料等）、拌和

温度，根据原则配合比人工设定，拌和机自动记录取量。

沥青及矿料的加热温度根据材料型号差异，采用不一样的温度。拌和时间由试拌确定。

混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应所有裹覆沥青结合料。每锅拌和时间宜为3（「50秒，

其中干拌时间不得少于5秒。

沥青碎出料后，现场检测人员立即进行取样检测，不合格的产品坚决不予出厂。

2）运送

沥青碎采用15吨自卸汽车运送，装料前对车厢进行打扫、喷油（柴油与水的二匕例为1：

3）,防止沥青股与粘结，每辆车均需配有防雨、保温蓬布。沥青验运到现场H勺温度不得低

于120150度，对低于120度口勺沥青碎坚决废弃。

6、沥青砂的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地打扫。打扫洁净后，在稳定层表面少许洒水，待

表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布

机无法洒布日勺地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检查

承认。

1）摊铺

采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m,纵向接缝重叠

lOcnio

在摊铺机起步50m,采用基准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁

进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨

平板进行预热。

运料车至少六辆在摊铺机前按序排列等待，装料后摊铺机开始摊铺，运料车一直保持

在摊铺机前20〜30cm处卸料.，由摊铺机接住，推向前行。

专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。

控制摊铺机的行驶速度在2〜3m/min,使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过

程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同步控制混合料摊铺温度在110〜130℃,并不超过

165℃o

为了保证碾压温度满足规定，尽量缩短碾压时间，因此施工中摊铺机熨平板必须采用

强压，以尽量减少碾压遍数。这样，虚铺系数一般为1.15。

在摊铺中粒式沥青性之前铺设玻纤网合成材料，每幅搭接长度10厘米左右。玻纤网

铺设后，应尽量防止汽车和其他机械设备在上面转弯、刹车等，以免将其损坏。

2）碾压

碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机背面碾压，在终

压温度前消除所有轮迹，到达规定的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮玉路机（时速控制在L5〜2km/h）静压一遍。从断面低日勺一侧向

高一侧逐渐碾压，温度控制在120℃以上。

复压：初压完毕后即刻复压，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4〜5km/h。

温度最低不低于90℃o

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2〜3km/h,静压一遍，以消除

轮迹为止，在70C前完毕。碾压完毕后，用核子仪现场测试压实度供参照。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，运用压路机洒水装置向碾压轮洒少许水。

采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过20cm,采用静压时，压路机轮迹重叠

宽度不少于20cm。

碾压时压路机不得在新铺日勺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或忽然刹车和停

在温度高于70度已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。

7、接缝处理

施工中口勺纵接缝所有为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中

的横接缝采用45°角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对

横接缝端部进行预热，再进行摊铺，对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行

横向静压，并检查平整度，不符规范规定期进行修衬直至到达规范规定。

8、SMA路面的施工特点

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)与沥青性在原料和生产工艺上有一定的差异，故施工工

艺也有所不一样，如下重要针对SMA混合料施工的不一样点，相似点不再赘述。

1)SMA混合料日勺拌制与运送

拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到200℃以上。拌和好的混合料贮存时

间不得超过24小时。

纤维投入采用机械投入，每拌和锅，自动称量斗。

混合料在运送过程中必须加盖篷布，防止表面结便。

2)SMA混合料日勺摊铺

SMA层采用摊铺层前后保持相似高差的雪撬式摊铺厚度控制方式。

SMA混合料往往同步使用改性沥青，粘度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比一般混合料

大。当下层沥青性未硬化时，不适宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。

混合料的可压实余地很小，松铺系数要比一般混合料小得多，一般不超过1.05。摊铺、

碾压要一气呵成，在尽量高的温度下进行，所有日勺施工工序必须在温度下降至100rt此前所

有结束。

3)SMA路面的碾压成型

首先，SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。

第二，碾压SMA必须亲密注意压实度日勺变化，过碾压是个大忌。一般初压用10吨钢碾

紧跟在摊铺机背面广2遍，复压用钢碾静压3~4遍，或振动压路机振动碾2〜3遍，最终用

较宽的钢性碾终压一遍即可结束。

第三，由于SMA口勺构造构成的特点，初压口勺痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会

发生明显日勺推拥。假如产生推拥现象，阐明粗集料没有充足嵌挤好，或者嵌挤作用没有充

足发挥，对这种混合料必须废弃。

4)SMA路面H勺接缝

纵缝：两台摊铺机成梯队同步进行摊铺，相距在10米以内，使纵缝一直保持在热接缝

状态。

横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面欧I措施，由于改性沥青混合料的切

割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷洁

净，第二天，涂刷粘层油，即可接下支铺新混合料。

9、养护

在施工结束后，应封闭交通，以保证路而不被污染、压坏。如故意外导致路面破损，应及

时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。

四、各分项工程的施工次序及施工进度安排

1、管线施工

本管线施工将设置独立施工队，队属项目部领导，施工队分三个班组，土方班组、安装班

组、泥工班组。土方班组：负责挖沟槽；安装班组：负责管道安装；泥工班组：负责阀门井、

检查砌筑及土方回填。管线施匚冽手按埋深由深至浅原则，分数个动工点同步施工，平行作业,

先施工给排水管再施工电缆管线。

2.桥梁工程

桥梁施工所有使用专'业施工队伍，根据工程实际状况，安排1支桥梁施工队伍，其下根据

实际状况细分桩基础，下部构造，上部构造，桥面铺装等多支施工作业班组。

1）基础

桩基：采用多台钻机平行施工。

下部构造

根据基础工程的施工次序施工。

上部构造

上部构造为现浇一般钢筋混凝土板梁，根据基础工程H勺施工次序施工。

3.路基工程

本协议段路基施工安排两个施工队进行，分南、北两段施工，由中间向两边

平行施工，各段改路改渠施工与路基施工穿叉进行。

施工进度的安排：

施工进度严格遵照工程网络计划图关键线路上的工序进行严格控制。管道土方开挖在2(X)6

年11月5日前完毕，管道安装在2006年11月20日前完毕，管道并在2(X)6年12月5日前完毕,

土方回填在2006年12月12日前完毕，桥涵工程在2007年1月10日前完毕，路基工程在2007

年3月1日前完毕，人行道铺设在2007年3月20日前完毕，路面工程在2007年5月10日前

完毕，路线标志在2007年7月1日前完毕，场地清理在2007年7月15日前完毕。

企业自接到进驻工地告知后，首先做好施工准备，包括波及全线日勺总体生活、生产营体、

材料、设备仓库、便道、输电、通讯设施、构件预制场等。

在做好临时设施工程的同步，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，对施工图纸

和施工现场进行复核。

由于本工程任务紧，在施工点互不干扰的状况下，全线路基土方、涵洞构造物全面动工，

对改沟、改道工程进行突击施工，以便为尽早完毕路基土方施工发明条件。

五、保证工程质量和工期的措施

质量保证措施

我企业已通过ISO9（X）1质量体系认证，建立了完善的质量保证体系，制定完备的质量保证

措施，保证本工程施工管理和工程质量到达国内一流水平，建成全优工程。

（一）、质量目的

本项目的质量目的：严格按技术规定施工，工程一次交验合格率100%,优良率到达95%

以上。

（二）、质量保证根据

本项目质量计划根据重要是：交通部《公路路基施工技术规范》、《东莞市莞深高速公路附

城至石碣共线段工程设计图纸》、《公路工程国内招标文献范本》中技术规范。

（三）、质量保证体系

建立健全质量保证体系是保证工程质量的关键原因之一，详见后。

（四）、质量保说g施

突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面日勺质量管理活动，建立三级质量保证体系，

在施工中严把质量关，遵照规范规程，实行技术负责人负责和一票否决权制度，保证工程质量。

抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到到处从严出发，实行“一票否决制”。

该返工重做口勺一定要返工，直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工

质量得到有效H勺控制。

1、建立质查机构

成立质量检查小组，项目经理为第一质量负责人，质检组只向项目经理负责，肩负整个工程

质量检查工作，对检查质量不符合规定口勺有权停工，有权责令返工。各施工队（组）技术主管

负责质量工作，开展质量创优活动。

2、严格工序质量管理

专职质检人员加强施工现场检查，及时检查工序施