汽车底盘构造与拆装 项目一 任务2学习资料

PAGE42《汽车底盘构造与拆装》教 案（学年第学期）适用专业院系（部）班级教师教案首页本次课标题：手动变速器拆装授课日期授课班级上课地点课时分配16课时，720分钟教学目标1.知道变速器总成的基本结构及组成。2.能描述变速器总成的工作原理。3.能正确使用工具熟练拆装变速器总成，知道操作的基本技术要求。4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。教学任务通过对变速器总成的拆装实训，了解变速器总成的基本组成及其变速原理。重点难点重点：拆装变速器总成难点：变速器总成的工作原理。作业或考核参考资料课堂教学设计序号步骤教学内容教师活动（方法与手段）学生活动时间分配评价标准与方法1集中答疑根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。发现问题，解决学生的疑问。思考、记录30分钟2导入任务拆装变速器总成。操作的基本技术要求。讲解案例，布置任务思考、记录90分钟3讲解原理讲解变速器总成的基本结构、组成及工作原理的概念。演示PPT，讲解原理思考、记录90分钟4计划参照教材相关内容强调重点编制计划30分钟5实施参照教材相关内容巡回指导,讲解重点分工位操作450分钟参照评分要点6总结讲评及课后作业点评学生的操作，提出作业点评自评、思考、记录30分钟结合操作情况——课后：反思总结及拓展提升教与学环节1视频教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？反思，根据学生意见改进。提出改进意见2知识点与实操的结合知识点是否能够保证学生完成任务？根据学生实操中出现的问题进行改进。提出改进意见

教学内容任务2手动变速器拆装（手动传动桥单元、输入轴、输出轴）一、机械变速器的概述（一）变速器的功用汽车上广泛采用高转速、低转矩的活塞式发动机，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速在相当大的范围内变化。另外，任何发动机的曲轴总是沿同一方向转动，而汽车实际行驶过程中常常需要倒向行驶。为此，在汽车的传动系中装有变速器。其作用如下:①改变传动比，扩大发动机传到驱动轮上的转矩、转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。②在不改变发动机旋转方向的条件下，实现汽车倒向行驶。③利用空挡中断发动机向驱动轮传递动力，便于发动机起动、怠速，对外输出动力并满足汽车暂时停车的需要。④利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构。如自卸车的液压举升装置、汽车吊的工作装置。（二）变速器分类现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式，通常可作如下分类:1．按传动方式分类可分为有级式、无级式和综合式3种。（1）有级式变速器它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。轿车和轻、中型货车变速器多采用3~5个前进档和1个倒挡（每个档位对应1个传动比）。齿轮式变速器具有结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高等优点。（2）无级式变速器它的传动比在一定的数值范围内可连续变化，可实现无数个传动比。一般为带传动。（3）综合式变速器它是由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成的液力机械式变速器，其液力变矩器是无级传动，行星齿轮传动部分是有级传动，故称为综合式变速器。一般所说的自动变速器都属于综合式变速器，目前应用较多。2.按变速器操纵方式分类可分为强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式变速器3种。（1）强制操纵式变速器它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定档位，并直接操纵变速器的换档机构进行档位变换。定轴齿轮式有级变速器大多数都采用强制操纵的换档方式。（2）半自动操纵式变速器这种变速器一般是通过驾驶员用手操纵换档手柄选定档位，同时导通变速器换档机构的控制系统，在控制系统操纵下使换档机构自动进行换档。（3）自动操纵式变速器自动操纵式变速器（通常简称为自动变速器）在某一传动比范围内（一般是在前进档范围内），由变速器的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定档位，并进行档位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板就可以控制车速。本任务只介绍强制操纵式普通齿轮变速器。二、普通齿轮变速器工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由外壳、轴线固定的几根轴和若干个齿轮组成，可实现变速、变矩和改变旋转方向。（一）变速原理由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速，而且两齿轮的转速与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1；从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮（即输入轴）与从动齿轮（即输出轴）的转速之比值称为传动比，以i12表示。即i12=n1/n2=z2/z1例如，主动小齿轮齿数是12，从动大齿轮齿数是24，则这对齿轮的传动比（速比）是2:l。如果此时主动齿轮转速是1000r/min，从动齿轮转速一定是500r/min。当以小齿轮为主动轮，其转速经大齿轮传出时就降低了，称为减速运动，此时传动比大于1；如果以大齿轮为主动轮，其转速经小齿轮传出时就升高了，称为增速传动，此时传动比小于1。这就是齿轮传动的变速原理。（二）变矩原理如果忽略传动损失，一对啮合齿轮的输入轴（主动齿轮的）输入功率P1；应等于输出轴（从动齿轮的）的输出功率P2，即P1=P2。设主动齿轮转速为n1、转矩为M1，从动齿轮转速为n2、转矩为M2，由P1=M1n1/9550；P2=M2n2/9550，得n1/n2=M2/M1由上面公式可看出齿轮传动的转速与转矩成反比。即当一对啮合齿轮的主动齿轮是小齿轮，从动齿轮是大齿轮时，输出的转速下降，转矩增加。例如，主动齿轮转速是1000r/min，输入转矩100N·m，从动齿轮转速是500r/min，则从动齿轮输出转矩一定是200N·m。汽车变速器正是根据齿轮传动的减速增扭或增速减扭的原理来实现变速变矩的，以此来适应汽车行驶阻力变化的需要。但是一对齿轮传动只能得到一种固定传动比，即得到一个输出转速和转矩。为了扩大变速器输出转速和转矩的变化范围，变速器实际采用了多个大小不同的齿轮传动，也就构成了多个不同的传动比，这就是变速器的挡位。不同的挡位有不同传动比，即有不同的输出转速和转矩。（三）变向传动一对齿轮旋向相反，每经过一个传动副，其轴改变一次转向。如图所示，两对齿轮传动，其输出轴与输入轴的转向相同，这是普通三轴式变速器前进挡的传动情况惰轮4装在中间轴与输出轴之间的倒挡轴上，三对齿轮副传递动力，输