清洁燃料生产技术及发展方向概述

第三章

清洁燃料生产技术及发展方向目录

中国炼油工业面临挑战

汽柴油组成与排放的关系

国外清洁燃料的变化趋势及发展动向我国车用汽油及柴油质量现状清洁汽油生产技术及发展方向清洁柴油生产技术及发展方向

炼油工业正面临环保及汽车双重压力环境车用燃料汽车中国加入WTO2008年在我国举办绿色奥运汽车工业国际化、现代化汽车排放标准（欧II、欧III）执行的时间表提前中国炼油工业面临的挑战1、石油资源不足的挑战

2000年进口原油6880万吨2010年进口1亿吨，消费量的1/32015年进口1.8亿吨，消费量的1/22、企业装置规模与经济效益的挑战

装置规模能耗开工周期装置开工率中国炼油工业面临的挑战3、装置结构与产品结构的挑战催化裂化比例高，加氢裂化、加氢精制、催化重整、烷基化和醚化装置比例低催化裂化汽油比例高，重整和烷基化汽油低，成品汽油高辛烷值组分低，烯烃、硫高二次加工柴油比例高，加氢精制能力不足，硫高，安定性差，部分柴油十六烷值低柴油需求量大，柴汽比需提高到2.0以上中国炼油工业面临的挑战4、原油质量变差与提高产品质量的挑战

原油越来越重

进口含硫/高硫原油比例上升5、环境保护与可持续发展的挑战石油产品规格指标日趋严格清洁生产、零排放开发环境友好产品与技术更加经济有效的重油转化技术代用燃料开发及能源的综合利用我国大气环境污染状况大气污染酸雨:SOx温室效应:CO2,CH4,NOx,臭氧层破坏:氟氯烃光化学烟雾:NOx,汽车尾气SOx、NOx、HC、颗粒物PM北京市大气污染的主要问题（1998年度）

总悬浮颗粒物（TSP）超标89%PM10PM2.5来源复杂二氧化硫（S02）超标100%氮氧化物（NOX）超标204%一氧化碳（CO）冬季交通干线超标臭氧（O3）夏季存在超标问题大气污染物中机动车排放分担率，%汽油组成对排放的影响

降低硫含量，可显著减少SOx排放，有限度减少NOx、CO、HC和有毒物排放；降低芳烃含量，可明显减少尾气中有毒物质排放；降低烯烃，可明显降低同臭氧结合的倾向；加入含氧化合物，可提高抗爆性，使燃烧完全，降低CO、HC排放，但对NOx、有毒物排放影响不显著。柴油组成与排放的关系

随着硫含量的增加，尾气中的SOX增加随着多环芳烃的增加，NOX和PM增加，而CO和HC下降随着十六烷值的增加，CO和HC排放显著下降，NOX排放略有下降，但PM增加硫含量对汽车排放的影响硫含量从450ppm降低至50ppm烯烃含量对汽车排放的影响烯烃含量从20%降低至5%芳烃含量对汽车排放的影响芳烃含量从45%降低至20%车用柴油十六烷值与排放关系车用柴油多环芳烃含量与排放关系控制途径：汽车生产技术改进生产使用清洁燃料提高汽车压缩比电子喷射闭环控制催化转换器汽油缸内直接喷射PM捕集过滤器废气再循环控制机动车尾气排放

降低挥发性有机物（VOC）排放减少毒性空气污染物（Toxics）排放苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物

减少氮氧化物（NOX）的排放减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放

提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命

清洁燃料的主要目标清洁汽油的一般特性

尽可能低的苯含量

较低的蒸汽压尽可能低的硫含量

较少的芳烃较少的烯烃较低的终馏点

添加含氧化合物足够量的汽油清净剂清洁车用柴油的一般特性

降低多环芳烃含量提高十六烷值尽可能低的硫含量

限制密度范围较低的终馏点添加柴油清净剂

国外车用汽油的发展趋势

尽可能低的苯含量

较低的蒸汽压尽可能低的硫含量较少的芳烃较少的烯烃较低的终馏点

添加含氧化合物足够量的汽油清净剂环保及汽车制造商对汽油组成的要求

降低多环芳烃含量提高十六烷值尽可能低的硫含量

限制密度范围较低的终馏点添加柴油清净剂

国外车用柴油的发展趋势环保及汽车制造商对柴油组成的要求美国含氧汽油及新配方汽油1990.11美国国会批准“空气清净法”修正案1992.11含氧汽油开始（含氧量<2.7wt%）1995.1新配方汽油简单模型1998.1复杂模型开始2000第二阶段开始44个CO超标地区9个臭氧超标城市美国新配方汽油的市场份额含氧汽油新配方汽油32％常规汽油简单模型和复杂模型美国基础汽油规格美国加州第2阶段新配方汽油规格汽油常规2000年2004年500ppm加州40/RFG150ppm30ppm柴油常规2004or2005年500ppm30or50ppm美国车用燃料硫含量的发展趋势欧洲新配方汽油规格欧洲汽油标准变化欧洲轻型汽油车排放限值1）欧洲车用燃料硫含量的发展趋势汽油当前2000年2005年500ppm150ppm50ppm柴油当前2000年2005年500ppm350ppm50ppm世界燃油规范汽油主要指标1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商协会和发动机制造商协会提出(world-widefuelcharter)。欧洲车用柴油标准变化国内车用汽油质量现状硫含量高

集团公司2000年平均硫含量为0.05%，最低0.01%，最高0.10%。烯烃含量高

集团公司2000年90#汽油烯烃含量平均45.7%，最高为60%，最低为17%。

芳烃含量低

集团公司汽油芳烃含量平均为15%左右，最高为35%，最低为6.5%。苯含量低，平均约为1%左右

II类汽油*

III类汽油*

我国新标准**

苯含量,%

≤2.5

≤1.0

≤2.5

烯烃含量，%

≤20

≤10

≤35

芳烃含量，%

≤40

≤35

≤40

含氧化合物，%

≤2.7

≤2.0

≤2.7

硫含量，ppm

≤200

≤30

≤800

*《世界燃油规范》，美欧日汽车制造商协会建议的理想标准

**2000年7月1日起开始执行

国内外汽油标准的差别国内外汽油与柴油组成烷基化+异构化+醚化催化裂化重整34%~~33%~33%世界中国~80%

其它~20%催化裂化柴油世界主要是直馏柴油中国一部分来自催化裂化，一部分来自加氢精制汽油

2003年集团公司汽油升级目标烯烃含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）三大城市汽油：执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准

主要指标：硫含量小于200ppm，烯烃＋芳烃小于60%，其中烯烃小于30%，苯含量小于2.0%国内车用汽油发展趋势

近期（2000-2003年）目标全部生产90号以上无铅汽油烯烃含量≤35％（v/v）硫含量≤0.08％（m/m）

未来（2005-2010年）目标硫含量≤0.005％（m/m）清洁汽油生产技术开发目标

降低催化裂化汽油中烯烃的技术降低汽油硫含量技术生产高辛烷值组分技术清洁汽油生产技术降低催化裂化汽油烯烃技术

降低FCC汽油烯烃催化剂GOR及工艺一代二代降低催化裂化汽油烯烃的助剂LGOA(工业试验),GORA最大量生产气体和柴油工艺(MGD)最大量生产异构烷烃的FCC新工艺MIP技术催化汽油降低硫含量催化剂和助剂催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS）FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术（RIDOS）催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术

降低汽油硫含量技术扩大生产高辛烷值汽油组分装置的能力，特别是重整装置的能力低压组合床重整技术（LPCBR）和催化剂装置进行扩能改造高空速重整原料预加氢技术和催化剂开发新型半再生重整催化剂（PRT）系列开发新一代低积炭连续重整催化剂PS-VI开发固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构化技术新配方汽油研究和汽油清净剂研究应用

开发符合中国国情的清洁汽油配方技术开发用于燃烧室清净的清净剂汽油抗磨剂等添加剂技术。清洁汽油其他生产技术

硫含量高

2000年集团公司轻柴油硫含量平均为0.15%，最高达到0.5左右%。十六烷值呈下降趋势

2000年集团公司0#柴油的十六烷值为48左右

氧化安定性差

2000年集团公司0#柴油实际胶质平均35mg/100ml芳烃及多环芳烃含量高

2000年集团公司轻柴油芳烃含量平均为19.46%，多环芳烃含量平均为11.02%，最高为16.96%。国内轻柴油质量现状国内外柴油标准的差别国内轻柴油发展趋势

集团公司轻柴油升级目标2002年1月1日起

轻柴油全部执行新的国家标准（硫含量小于0.2%，十六烷值不小于45）2003年1月1日起

供应三大城市的轻柴油要执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准硫含量小于300ppm，十六烷值不小于50近期（2000-2003年）目标芳烃含量≤20％硫含量≤500ppm

未来（2005-2010年）目标硫含量≤50ppm芳烃含量≤10％多环芳烃≤1％清洁柴油生产技术开发目标柴油质量提高途径

影响我国轻柴油质量的主要项目是硫含量、氧化安定性和十六烷值。

需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如：

加氢精制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改质、加氢异构等

柴油精制技术提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术中压加氢裂化技术生物脱硫技术柴油添加剂清洁柴油生产技术柴油精制技术

高活性加氢精制催化剂RN-10

中压加氢改质技术（MHUG）

可生产低硫低芳柴油，十六烷值可达53以上，被美国《油气》成为生产高品质柴油的三大技术之一

提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术以劣质催柴为原料，生产清洁柴油的（RICH）技术大幅度提高十六烷值和降低密度十六烷值提高10个单位以上，柴油收率>95m%，已工业化催柴单段加氢处理脱硫脱芳技术（SSHT）

柴油两段脱硫脱芳烃技术（DDA）满足世界燃油规范II、IIISSHT于2001年7月在燕山石化投产，产品满足世界燃油规范IIDDA的柴油收率可达98%以上柴油脱芳烃技术中压加氢裂化技术主要是RMC技术生物脱硫技术

生产硫含量低于10ppm的柴油加氢技术/生物脱硫技术相结合中科院化学冶金研究所等已开展探索研究柴油添加剂柴油清净剂、消烟节能剂、稳定剂、降凝剂清洁柴油其他生产技术

符合中国原油特点和炼油生产之国情汽油、柴油尽可能低硫汽油烯烃与芳烃合适的比例提高汽油辛烷值提高柴油十六烷值提高柴油氧化安定性代用燃料的开发利用我国清洁燃料的发展方向代用燃料目前使用最广泛的代用燃料是压缩天然气（CNG），液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。我国已制定了压缩天然气和液化石油气产品标准，其主要技术要求见表18和表19。

汽车用压缩天然气主要技术要求(GB18047-2000)项目指标高位发热量，MJ/m3不小于31.4硫化氢含量，mg/m3不大于15总硫含量，mg/m3不大于200二氧化碳含量，%(v/v)不大于3.0水露点低于最高操作压力下最低环境温度5℃

车用液化石油气规格主要指标（SY7548-1998）生产清洁燃料需要巨大投入美国90年代初至今累计投入300多亿美金油品成本提高、炼厂利润下降欧洲炼厂达到2000EC规格，也将投资200-300亿美金解决上述问题，我国也需大量投入1、加强清洁燃料生产的总体规划2、加大技术开发投资和建设投资3、加强环保、汽车和炼油三方协调、合作4、制订适合我国国情的汽、柴油标准5、结合我国资源状况制定代用燃料开发规划意见和建议谢谢！9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。3月-253月-25Thursday,March6,202510、人的志向通常和他们的能力成正比例。17:47:0217:47