高速公路管理学的理论基础课件

高速公路管理学的理论基础

2025/3/213.1.1高速公路的一般特性高速公路的特性可分为两大类别：一类为技术特性类别，有人也称之为自然特性类别；第二是公路的社会特性类别。在公路的社会特性中，既包括公路的社会公益性和基础性，还包括公路的经济特性。2025/3/22公路的技术特性公路的不可移动性公路的不可移动性主要表现在公路建成后，即成为国家不可搬移的固定资产。公路的不可分割性不可任意截取与分割公路的带状性和网络性公路自然技术属性——公路的带状性和网络性公路的耐久性世界上多数国家将公路的经济寿命计算期规定为20-30年之间，我国公路的计算经济寿命规定为20年。2025/3/23公路的经济特性公路的经济特性主要包括：公路的规模收益特性、公路的资金密集性、公路的价值和使用价值。2025/3/24公路的规模收益特性规模经济：在经济社会中因生产规模的变动引起收益的变动规律。规模收益递增：随着规模的扩大，某产品生产的收益增加幅度高于其规模扩大的幅度，这种现象叫规模收益递增。规模收益递减：如果规模扩大时，收益虽然同时增加，但收益增加幅度小于规模扩大幅度，称作规模收益递减。规模收益不变：如果规模扩大幅度与收益增加的幅度相等，则称为规模收益不变。2025/3/25设某产品的生产函数r是次齐次方程，加入所有的物质投入要素表示为k，各种劳动投入要素表示为L，则产出量是k和L的函数，设λ为非零常数，表示生产规模扩大的倍数，则：可以表示规模效益变化规律：当r>1时，规模收益递增；当r<1时，规模收益递减；当r=1时，规模收益不变.2025/3/26公路的资金密集性公路与铁路、航空等运输产业一样,属于资金密集型产业。由于公路建设的不可分割性，一条公路必须是一次整段建设，动辄上亿，甚至几十亿才建成。所以说公路是典型的资金密集型产业。2025/3/27公路的价值和使用价值公路的功能在于提供交通量的通行服务，能实现货畅其流，人便于行，实现客货的空间位移效应和客货及时、迅速到达出行目的地的时间效用，这就是公路所实现的使用价值。公路的使用者通过付费，交换得到使用公路的权利，把公路的使用权作为交换对象，收费过路使公路投资者实现了公路的价值，付费过路者获得了公路的使用价值。2025/3/28公路的国民经济基础性公路是国家主要的基础结构。基础结构的定义：一个国家经济的社会管理资本。主要包括：公共设施——电力、电讯、自来水、卫生设施、排放污水、垃圾收集与处理、管道煤气等；公共工程——道路、为灌溉和泄洪而修建的大坝和运河工程设施等；其他运输——市区与城市间铁路、市区交通、港口和航道、飞机场等。2025/3/29交通运输基础设施是支撑一国经济的基础，这一基础决定着国家经济活力，主要表现在以下几个方面：第一，交通运输是现代经济社会快速运行的保障，是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提，没有一个现代化的运输体系，就很难想象会有一个较为完善的市场经济；2025/3/210第二，交通运输规模的大小和水平是经济社会现代化程度的基本标志之一，现代经济社会在多大规模上运营多少资源来实现人与物在空间上的交换，反映了经济社会的发达程度；第三，现代经济社会发展历程，交通运输具有运输革命的特征，它集中表现为“交通运输是现代经济社会发展的命脉”这一命题。2025/3/211公路发展的超前性交通运输除了具有满足沟通与健全市场以及加强社会的组织协调功能外，还有其自身巨大的物质、资金、劳动力及技术的需求，常常作为主导产业刺激并带动其他行业的迅速发展。2025/3/212公路对区位经济影响的规律高速公路带动沿线经济的发展，形成区位优势，产生强烈的吸引力，促进地区发展。2025/3/2133.公路的社会公益性公路属于公共产品或者准公共产品的范畴，具有很强的社会公益性。2025/3/2143.1.2高速公路的特殊性1.高速公路在技术方面的特殊性2.高速公路在经济方面的特殊性2025/3/2151.高速公路在技术方面的特殊性1）设计标准高、完善的交通与服务设施高速公路路线采用高于一般公路的技术指标。高速公路特点:至少双向四车道，中央设分隔带，双向行车分离。2）实行交通限制、规定小汽车专用2025/3/2163）实行全部交叉口的立体交叉，实行车辆的分隔形势汽车在高速公路上行驶时，除收费站以外，不应当碰到红灯，车辆不能受到干扰。实行分隔行驶，第一，将对象车流隔离，对象车流互不干扰；第二，划分行车道与超车道，快车慢车行驶速度不受影响。4）严格控制出入，实行全封闭。防止非机动车和人畜等进入高速，排除干扰，增加安全性。1.高速公路在技术方面的特殊性2025/3/2172.高速公路在经济方面的特殊性级差效益：相同汽车完成相同的运输工作，在实用高速公路时高出使用一般公路而得到的较高收益。高速公路相对于普通公路形成级差效益：①汽车行驶成本的降低②行驶时间的节约③行驶里程缩短的效益④交通事故损失的减少2025/3/218第3章高速公路管理学的理论基础§3.1高速公路的特性§3.2高速公路规划建设的管理理论§3.3高速公路运营管理理论2025/3/2193.2高速公路规划建设的管理理论高速公路规划建设管理理论可分为四个类别：规划管理理论、建设项目前期评估管理理论、投资融资管理理论和建设管理理论2025/3/2203.2.1高速公路规划管理理论高速公路规划的主要目的在于：通过系统分析公路现状，科学预测交通需求，合理搞好路线布局，恰当安排建设序列，避免高速公路建设决策、建设布局的随意性、盲目性及重复性，使高速公路建设适应社会经济发展的需要，同时使管理工作趋于程序化、规范化和科学化。2025/3/221高速公路规划的主要任务通过深入细致的调查研究，系统的分析和评价现有公路交通状况，根据区域社会经济发展和公路交通客货流分布特点，科学预测交通量发展趋势，提出高速公路发展的总目标和总布局，对高速公路路线走向、重要控制点选择做出多种布局方案，通过比较从中选优。2025/3/222高速公路规划的主要任务在布局优化的基础上，再根据规划期内建设资金、路网交通量分配及路线地位、功能与作用等条件，合理确定各条路线、路段分期实施的建设序列。最后，通过高速公路规划实施可能产生的各种影响的全面分析，对高速公路规划方案做出技术、经济、社会、环境等方面的综合评价。2025/3/223高速公路规划的基本原则1.先行于社会经济发展原则高速公路是国民经济的重要基础设施，在规划时要对区域的土地利用、社会经济发展、城镇布局规划等进行全面了解和预测，只有超前规划和建设，搞好战略性的长远规划，才能提高交通项目建设的连续性和系统性。2.系统协调与长远发展原则高速公路规划必须与区域内外的公路运输和其他运输方式视为相互联系的有机整体，彼此相互协调，这样才能做到防止建设决策、建设布局的随意性、盲目性及重复性。2025/3/224高速公路规划的基本原则3.工程经济原则高速公路建设占地多、投资大、造价高，在制订规划时，应注意在满足发展目标、技术要求的前提下，尽量珍惜土地资源、节约建设费用，使规划方案具有良好的工程经济性。4.环境保护原则规划过程中要注意施工过程中的环境保护和运营时的汽车尾气、噪声污染和路面污水排放导流等。2025/3/225高速公路规划管理理论1.高速公路与经济发展之间的关系规律理论2.生产力布局理论3.系统工程理论2025/3/226系统工程理论交通运输系统各种特性明确的目的性相互协调性突出鲜明的层次性相互关联性交通运输系统的网络化交通运输系统的动态性交通运输系统独特的功能交通运输系统的结构2025/3/2274.综合运输体系理论综合运输体系是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输进程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通，布局合理的交通综合体。2025/3/2283.2.2高速公路建设项目评价理论1.影子价格2.货币的时间价值3.机会成本4.转移支付5.“有”“无”分析方法原理2025/3/2291.影子价格影子价格是在资源得到最优配置和最大效率利用时的价格影子价格是在生产价格基础上多考虑了供求效应因素2025/3/2302.货币的时间价值如果将货币作为资本金投入到社会的生产经营活动中去，经过一段时间以后，生产经营活动创造的盈利将使货币资本金增值，就是货币的时间价值。2025/3/2313.机会成本机会成本是某种商品因用于某种途径的占用或消耗而失去的其他多种用途中可以获得最大收益的一种用途的代价1）自然资源的机会成本2）劳动资源的机会成本3）建筑材料和设备的机会成本4）资金的机会成本2025/3/2324.转