《城市轨道交通票务管》高职全套教学课件

项目一轨道交通票务系统全套可编辑PPT课件

本课件是可编辑的正常PPT课件任务1轨道交通票务系统概述本课件是可编辑的正常PPT课件

轨道交通票务系统是轨道交通运营公司为乘客提供快捷、优惠、舒适的出行，有效进行票务收入管理，合理配置运营系统（运营设备、运营模式）资源而建立的一套满足城市轨道交通票务运作与管理需求的系统。一、轨道交通票务系统概述轨道交通票务系统本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通票务系统发展历程初期人工管理阶段自动售检票系统单线运作阶段自动售检票系统网络化阶段自动售检票系统智能化阶段轨道交通票务系统发展的四个阶段四个阶段本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通票务系统发展历程初期人工管理阶段印制纸质人工售检票系统、印制纸票半自动售检票系统纸质票卡票制单一、票务管理作业效率比较低本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通票务系统发展历程自动售检票系统单线运作阶段轨道交通系统中的城市线网的每条线路票务管理作业独立运行采用计程、计时票价制，车票媒介包括磁卡和IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通票务系统发展历程自动售检票系统网络化阶段城市中多条线路的票务管理系统实现互联互通采用计程、计时票价制，车票媒介采用非接触式IC卡实行付费区内直接换乘和多元收益方的精细清分，能实现与公共交通卡、手机钱包等兼容，通过“一卡通”实现与其他公交系统进行收益结算本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通票务系统发展历程自动售检票系统智能化阶段随着互联网技术应用及网络传输能力提升，互联网票务平台及官网APP已成为自动售检票系统新型架构的一部分智能手机的广泛应用以及生物识别技术的发展，车票出现如二维码车票、人脸识别车票等形式的虚拟化票卡，支付方式也实现了多样化实现区域间城市之间的互联互通，票务系统也由单城市逐步向城市圈互联互通转变，城市间的“互联网+”自动售检票系统也逐步标准化和统一化随着人脸识别等生物识别技术在轨道交通AFC系统的逐步应用，地铁票务可实现乘车实名制，并可通过与公安部门的互联对接推行票检一体化，构建信用后付费的体系，从而建成更加智能、便捷、高效的自动售检票系统。本课件是可编辑的正常PPT课件功能（1）有利于提升城市轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。（3）有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全。（4）（5）简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。提供准确的客流及票务统计分析数据。三、轨道交通票务系统的功能（2）提高运营管理水平，保障票务收益。（6）减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理票卡管理规则管理信息管理账务管理1234

通过自动售检票系统可以实现高效、顺畅的票务系统业务管理，整个自动售检票系统主要包括：模式管理运营监督56本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。票卡发行及其使用主要包括车票编码定义、车票初始化、车票的赋值发售、车票的使用等。（一）票卡管理本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的规则、流程，包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。票价基本政策主要指轨道交通运营企业对计价方式、乘车时限、乘车限制、乘车优惠等方面的规定。（二）规则管理本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理信息化是自动售检票系统的基本特征之一。为进行有效的管理和为决策提供可靠的信息，需对系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。（三）信息管理本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理账务管理是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等过程的管理，包括账户设置票款汇缴、登账稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。（四）财务管理本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理模式管理是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施可实现正常运营模式、降级运营模式、紧急放行模式以及相配套的运营管理。（五）模式管理本课件是可编辑的正常PPT课件四、轨道交通票务系统的业务管理运营监督是通过系统设备以及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平。包括信息传输状况监督、客流状况监督、调配监督、收款监督及收益监督等。（六）运营监督本课件是可编辑的正常PPT课件五、轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系（1）（2）（3）客流自动售检票系统可根据交易信息为决策或规划提供客流信息。票制自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票和统计。统计与结算自动售检票系统可对客流量、票务收入及单程票的使用进行统计和分析，并编制相应的报表；对不同线路或不同收益载体进行票务收入清分，对路网系统与其他兼容系统进行清分，并可通过银行结算系统进行及时结算。（4）车票处理车票处理包括对单程票、储值票和特殊票的处理。本课件是可编辑的正常PPT课件感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目一轨道交通票务系统本课件是可编辑的正常PPT课件自动售检票系统介绍本课件是可编辑的正常PPT课件

轨道交通自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem），简称为AFC系统。2007年颁布的《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）国家标准中定义：自动售检票系统是基于计算机、通信网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。一、自动售检票系统概述自动售检票系统/item/AFC%E7%B3%BB%E7%BB%9F/268631?fr=aladdin本课件是可编辑的正常PPT课件一、自动售检票系统概述轨道交通领域大型公共场馆（体育馆、歌剧院等）旅游景点机场AFC系统主要应用领域应用领域本课件是可编辑的正常PPT课件二、自动售检票系统的发展历程

世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功。196701香港地铁开通首条线路，就采用了AFC系统，是中国的首个AFC系统。197902本课件是可编辑的正常PPT课件二、自动售检票系统的发展历程广州地铁1号线开通试运营的同时，也投入了美国CUBIC公司的AFC系统。1999年2月01上海轨道交通1、2号线的AFC系统也是美国CUBI公司提供，是国内第一套投入商业运营的AFC系统。1999年3月022008年6月03北京地铁全部实行自动售检票系统（AFC），在真正意义上实现了“一卡通行、一票通行”和无障碍换乘。2018年6月04青岛地铁官方APP及互联网票务功能上线试运营。实现地铁官方APP二维码过闸、TVM现场二维码购票线下取票、TVM充值，以及BOM非现金处理、地铁官方APP自助更新等业务功能，支付渠道可绑定微信支付、支付宝、银联。本课件是可编辑的正常PPT课件二、自动售检票系统的发展历程信息来源：/s/E2cmcgFjaskt4Up4IVzleQ本课件是可编辑的正常PPT课件二、自动售检票系统的发展历程自动售检票系统发展趋势城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市内甚至城市区间的一卡通行。大部分城市已通过对网络中心ACC系统进行升级扩建，建设互联网支付平台，可通过扩展支持“银联”、“支付宝”、“微信”等多种移动端支付方式，并支持自动售票机二维码扫码等互联网支付的方式。本课件是可编辑的正常PPT课件

网络化运营的城市轨道交通系统通常采用分级集中式架构的AFC系统，在线路式架构的基础上设置一个路网中心（ACC，即AFCClearingCenter，因路网中心担负清分功能，所以也称清分中心），该路网中心负责获取全线路交易数据，确定各线路换乘结算方式的数据公共接口，并对各线路的跨线交易数据实时清分。三、轨道交通自动售检票系统组成结构

分级集中式架构自动售检票系统的路网中心（ACC）直接与各独立线路售检票系统的线路中央计算机系统（LCC，即LineCenterComputer）连接，路网中心负责对各独立的线路进行清分、统计和管理。

采用分级集中式架构的AFC系统可以实现路网不同线路的换乘和清分，满足路网捷运化和信息化的需求，同时可以实现对全路网票款和客流的全面管理。本课件是可编辑的正常PPT课件

分级集中式AFC系统结构自上而下可以分为五层架构:分为五个层次，第一层为清分中心计算机系统（ACC），第二层为线路中央计算机系统(LCC)，第三层为车站计算机系统(SC)，第四层为车站终端设备，第五层为车票。三、轨道交通自动售检票系统组成结构线路中央计算机系统2线路中央计算机系统n第四层SLE城市轨道交通清分系统城市一卡通清算系统线路中央计算机系统1车站计算机系统1~n车站计算机系统1~n车站计算机系统1~n

车站终端设备车站终端设备车站终端设备轨道交通专用票公共交通卡其他票种第二层LCC第三层SC第一层ACC第五层Ticket

本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构城市轨道交通路网计算机系统又称为轨道交通票务清分计算机系统（ACC，AFCClearingCenter），是城市轨道交通网络化运营条件下AFC系统的管理中心，是全路网票务系统的汇集层，负责完成账务清分、数据管理、客流分析、运营参数管理、安全管理、票卡发行、票务管理、系统监控、公共信息发布及与外部系统互连等功能，可适应多线路自动售检票系统联网运营模式。城市轨道交通票务清分系统还负责与轨道交通以外的系统（如公共交通卡清算中心、银行卡交换中心等）进行互联和数据交换。（一）路网中央计算机系统（ACC）本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构青岛地铁票务支付系统架构图ITP承载互联网票务综合业务相关业务、核心功能处理地铁电子车票业务以及完成在线支付功能。本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构线路中央计算机系统(LCC,LineCenterCenter),负责线路自动售检票系统自动运行监控和票务信息管理，包括采集汇总转发、分类统计、客流分析、营收款统计以及与路网其他中央计算机数据处理系统的数据交易转发、对账和结算等处理；还需具有与外部卡发行商清算系统之间的通信接口，包括外部卡在本线路内的各种票务数据转发、确认双方票务交易数据的一致性、日常统计对账和财务结算等外理。（二）线路中央计算机系统（LCC）本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构车站计算机系统（SC，StationComputer)，负责把车站内的各种自动售检票系统的终端设备产生的票务交易数据、设备运行状态和维护日志等上传给线路中央计算机系统,并接收线路中央计算机系统下传的各种运行参数和命令等。车站计算机系统中的计算机负责与本站各类自动售检票终端设备的通信和接收自动售检票终端设备主动发送的票务交易数据和设备状态等数据，下发运行参数和相关命令等。车站计算机系统具有独立的自动售检票运营监控、票务监控和分类统计等管理功能。（三）车站计算机系统（SC）本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构终端设备(SLE，StationlevelEquipment),由各种售票设备和检票设备组成，配置在地铁车站站厅，面向乘客的终端设备。将根据票务规则验证车票和进行车票费用处理，收集票务信息并上传，同时接收车站计算机系统的命令和参数。自动售检票系统终端设备按照不同的用途可以划分为：分拣编码机、自动检票机、自动售票机、半自动售/补票机、自动查询机、便携式验票机等类型。（四）终端设备(SLE)本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通自动售检票系统组成结构车票媒介目前经常采用的有视读印刷票、机读印刷票、磁票、智能卡等。采用的票卡影响最终选用的票务终端设备。由于车票媒介决定了终端设备的选型，所以车票媒介的选择是一个非常重要的环节。目前，选用非接触式IC卡作为轨道交通车票已是大趋势，并被广泛使用。（五）车票媒介本课件是可编辑的正常PPT课件意义1AFC系统延伸了轨道交通运营服务AFC系统可实现自主购票、自助充值、自主刷卡入闸，有效减少乘客排队等待时间，满足了乘客的个性化需求。23AFC系统拓宽了轨道交通运营市场可针对不同乘客群体推出包括计次票、纪念票等票种，从而提高刷卡率，并可以通过票价、时间段、区域段、统计参数的调整，灵活计费，利用票价杠杆作用让乘客感到实惠，拓宽运营市场。AFC系统完善了轨道交通运营管理AFC系统在轨道交通运营管理中处于关键地位，对企业经济管理、数据分析、票务审核、客流调查、票务秩序等各个方面起着举足轻重的作用。四、发展AFC系统的意义本课件是可编辑的正常PPT课件五、基于互联网的自动售检票系统“互联网+”与AFC移动互联网和传统的城市轨道交通出行相结合，即“互联网+”与AFC融合，移动互联网的支付方式让购票/乘车更加方便快捷，能够减少现金兑换和找零作业，进行客流分析、监控与预测，推送实时信息，整合消费数据，打造增值服务平台；并留存实名信息，主动分析预警，定位服务目标，提高安保效率。本课件是可编辑的正常PPT课件五、基于互联网的自动售检票系统

基于移动互联网支付的购票乘车，实现客流分析、监控和预测等这些功能需要一个后台系统的强力支撑。

云平台是基于互联网金融的大背景而设计，并结合银行、支付公司等不同行业的互联网金融经验，将云平台定位为城市轨道交通行业的传统自动售检票系统的补充系统来构建，既立足现有支付业务需求，又要考虑企业未来“泛金融”可能存在的业务机会。本课件是可编辑的正常PPT课件【实训任务】任务名称调研我国城市轨道交通票务系统发展现状。任务目标1.能够理解城市轨道交通票务系统的功能与结构，熟悉我国城市轨道交通票务系统的发展现状。2.突出“互联网+”背景，融入智慧交通理念。任务要求实训任务最终以PPT的形式展示，要求图文并茂，对展示主题有说服力。本课件是可编辑的正常PPT课件感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目一轨道交通票务系统本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通票务系统概述本课件是可编辑的正常PPT课件导入案例

2022年4月29日12时，绍兴地铁1号线主线通车。对于绍兴而言，这更是一条极具象征意义的融杭之路，加速了绍兴融入杭州都市区，构建了绍兴城区至杭州城区1小时交通圈。至此，一条总长度接近150公里，横贯杭州都市区，包含杭州地铁5号线、16号线以及绍兴地铁1号线在内的“超长地铁线”基本成型，将杭州主城区、未来科技城、萧山、临安以及绍兴主城区、柯桥等地紧密地联系在一起。

“一次购票、一轮安检、一票换乘”的“付费区换乘”，最好地注释了杭绍地铁的“无缝连接”。绍兴地铁1号线与杭州地铁5号线付费区换乘，指的是乘客在换乘站下车后，无需通过出站闸机，直接经换乘通道或平台到另一站台层换乘候车。两地地铁将同时支持单程票、两地市民卡、公交卡以及支付宝二维码进行付费乘车。绍兴、杭州两市地铁线路各自成网，且运营主体不同，在两个独立线网及清分系统中实现两市的票、卡和码的付费区换乘，这在全国40余个地铁城市或类似区域城市中尚属首次。思考问题:绍兴地铁如何实现城际间的无缝连接？本课件是可编辑的正常PPT课件

轨道交通清分计算机系统又称为轨道交通路网中央计算机系统，是全路网系统的汇集层，简称为ACC系统，即AFCClearingCenter。ACC是AFC系统的核心部分，并且与城市通卡中心相连，主要承担轨道交通票卡发行、票务收入的汇总、清分、资金划拨和线网AFC系统的运行监督。同时，它还负责处理一卡通车票在轨道交通中应用的清分和管理及对整个线网客流信息的汇总分析，以及与外部票卡之间的财务清算等。一、城市轨道清分计算机系统概述城市轨道清分计算机系统本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通清分计算机系统构成轨道交通ACC系统是城市轨道交通网络化运营条件下AFC系统的管理中心，是全路网票务系统的汇集层，负责路网运营管理的主要信息管理。一般而言，每个城市的轨道交通投资仅会建设一个轨道交通票务清分系统，负责路网运营管理的主要信息管理系统，主要设备包括服务器、网络设备、磁盘阵列、磁带库、工作站、打印机、车票编码/分拣机（E/S）、不间断电源（UPS）等。本课件是可编辑的正常PPT课件基本职能（1）监督职能是指为轨道交通制定统一的技术规范，如编码规则、票卡结构、票卡技术要求、用户界面、操作流程、数据接口等，并监督技术规定的执行与服务质量。（3）管理职能是指票卡管理以及制定管理办法。（4）（5）分析决策职能是指客流数据和收费数据统计分析与辅助决策。清分职能对各联网线路“一票通”收益做清算、对账、系统安全管理及有关数据处理和各联网线路与IC卡公司之间的“一卡通”清算、对账等业务。三、轨道交通清分计算机系统功能（2）协调职能包括线网之间的协调以及对外协调。在降级或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。ACC代表轨道交通线路负责向其他部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作。本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通清分计算机系统功能票务管理系统票务管理系统提供票卡库存管理、票卡调配管理、票卡编码分拣、票卡跟踪及黑名单管理功能。运营管理系统负责实现参数管理、运营模式管理、线路监控和设备监控等功能。清分清算管理系统是轨道交通ACC系统的核心。它根据规定的清分规则进行交易数据的清分，并以批处理方式完成清分、结算、资金划拨凭证及报表数据生成等功能。运营管理系统清分清算管理系统本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通清分计算机系统功能1、车票类型定义：制定票卡的种类、使用规则；2、车票初始化编码：通过车票编码/分拣机（E/S）对空白票卡进行初始化编码；3、车票发行：根据运营需要，完成车票发行；4、车票分拣：根据车票类型、日期等条件进行分拣；5、车票的调配管理：车票库存、各线路车票的发放、回收和调拨；6、票卡跟踪：可实现对车票使用信息的跟踪与记录;7、黑名单管理：维护系统的黑名单，接收一卡通系统的黑名单；8、安全管理：生成轨道交通专用票的密钥，将所生成密钥下载到SAM卡；管理SAM卡的发放、回收、销毁；充值SAM卡激活认证。票务管理系统本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通清分计算机系统功能1、客流统计与分析：可以进行各种客流报表的制作，进而实现客流分析和预测；2、运营注册：注册下级线路、车站及设备，以实现相关管理，注册内容包括编号与IP地址等；3、系统运营模式管理：制定轨道交通AFC系统的运营模式(正常模式、降级模式、紧急模式），完成运营模式的查询、控制与下发；4、票价制定：制定轨道交通路网票价方案，完成票价表的生成及下发；5、运营参数管理：制定、修改、下发由ACC控制的系统参数；6、时钟管理：与标准时钟源同步时钟，并将时钟信息下发，实现路网内计算机、设备的时钟同步；7、实现交易数据采集、认证及稽核：采集各线路上传的交易数据，对交易数据的合法性进行验算认证；对轨道交通专用票卡交易序号连续性、卡余额连续性及卡余额合法性稽核。运营管理系统本课件是可编辑的正常PPT课件三、轨道交通清分计算机系统功能1、清分清算管理系统可以接收传入的消费数据，对消费数据进行有效性验证，核对消费数据和设备数据，并计算总收入额和运营商之间的清分结果。2、系统将交易数据与原始的交易进行比较，对错误或有差错的交易进行统计，并给出原因；对于正常的交易数据则按清分规则进行处理，分别计入各设备的账户。3、系统会根据交易类型进行结算、清分处理，与“一卡通”卡相关的交易，会根据一卡通公司的交易清算对账的相关规定执行。所有“一卡通”“一票通”的交易都会在ACC内部进行清算，并为各线路运营商生成清算报表。清分清算管理系统本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理自上海和北京分别于2006年和2008年正式启用“一票换乘”，这种乘车模式至今已在我国各大城市的轨道交通系统内得到了广泛应用。所谓“一票换乘”，就是指在运营的轨道交通范围内，实行“只需一次购票、线路间可换乘、目的站下车、凭票结算出站”的乘车模式，这种乘车模式减少了换乘的不便，最大程度上方便了乘客。当前，对轨道交通乘客宏观出行路径（相对于微观乘车班次而言）的分析主要基于进出站票卡数据（现在多为AFC数据），但是在“一票换乘”模式下，这些数据无法使我们直接得出乘客究竟途经了哪些线路，城市轨道交通网络越复杂，这种情况越突出。（一）票款清分结算概述城市轨道交通项目通常存在建设规模巨大、造价高、工期长的特点，使得单一的投资主体往往难以承担全部的建设投资，城市在进行城市轨道交通建设时常以分期、分线的方式，由不同的投资主体参与投资建设，而线路建成后又可能由不同运营商负责运营。在这种情况下，网络上多条线路由不同投资主体投资建设，建成后又分属于不同运营主体，便需要对票款收入进行清分清算。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述清分：清分也叫清算，指清算中心ACC按照一定的清分规则将合法交易数据对应的资金进行清分，并将清分的结果详细列示出来。清分模型由清分主体、清分原则、清分比例三大要素组成。1.清分主体：为收益分配的主体。运营主体、线路主体、区域主体和发卡主体。目前主流是按线路进行清分，然后按所属的运营企业进行清算。2.清分原则：为路径选择原则。常见原则有路径最短原则、时间最少原则、换乘最少原则等。3.清分比例：为各清分主体的收益分配比例。“多劳多得”的原则。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述清分对象：票务清分系统模型构建中,最重要的是明确收益的清分对象,即为清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体五个主体。清分主体即为城市轨道交通网的清算中心ACC运营主体为城市轨道交通运营企业线路主体为线路的所有权拥有者区域主体为线路组成的区域即为路网中某组成部分的所有权者发卡主体即为发行储值票或轨道交通专用票卡的票卡发行商

本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述结算与清分规则

结算是指清算中心ACC按照清算结果将资金划拨给相应的收益方账户，完成资金的实际交收。

清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的原则，是清算中心ACC进行交易清分的依据。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（一）票款清分结算概述

影响清分因素和原则：影响城市轨道交通运费清分的因素，主要可以分为四类：1.乘客的本身因素：年龄、职业、收入水平。2.乘客出行特征因素：出行距离、出行目的、出行时段。3.轨道交通网络因素：路网结构、换乘方便性、运营模式、运营时间、出行时间。4.运营商管理因素：票价、安全性、方便舒适性、正点率。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案换乘方式：在轨道交通线路之间发生换乘时，根据是否经历进、出检票过程，换乘方式有以下两种形式：1.无标记换乘：无标记换乘模式也叫做无缝换乘模式、一票换乘或多线路联乘。乘客只需在起点站根据目的地购买一张车票后,凭允许进站的单程票或储值票进站,经由不同运营企业经营的线路时,在付费区换乘不再刷卡,便可以直接连续地在不同线路上乘车,此种换乘方式成为无标记换乘。如果乘客在换乘车站无需经历一次进出检票过程,在乘客出站时系统无从知晓乘客的乘车路径乘客有多条路径可以选择。由于不同的线路可能分属于不同的运营主体,所以运费收入归属不同的路径就会涉及不同运营主体的利益。无标记换乘的一个显著特点是乘车路径的多样化。目前,上海市采用的运费清分方法是基于乘客路径选择的最短路径清分方法。本课件是可编辑的正常PPT课件1、站台换乘

也称为“零距离换乘”，不仅仅是8号线和3号线的西津桥站和唐庄站，还有4号线和4号线支线的换乘站红庄站，也采用的是站台换乘方式。常见地铁换乘模式本课件是可编辑的正常PPT课件2、站厅换乘

在1、8号线换乘站时代广场站，在1号线木渎/钟南街方向的乘客换乘8号线时，需从电扶梯或楼梯至站厅，再从站厅通过电扶梯或楼梯到达8号线站台。常见地铁换乘模式本课件是可编辑的正常PPT课件3、节点换乘

指在两线站台的结构重叠交叉处，通过设置换乘楼梯，将两线站台连通，乘客可通过该楼梯进行换乘的方式，一般两条线路垂直交叉的车站换乘会采用此种方式。常见地铁换乘模式本课件是可编辑的正常PPT课件4、通道换乘

当两个站点主体结构完全分开、两线站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，便会选择在两线交叉处设置单独的连接通道供乘客换乘。常见地铁换乘模式本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案2.有标记换乘：采用出付费区换乘方法,乘客需要多次购票,即乘客在换乘车站(或通过换乘通道)需经历一次进出检票过程,增加了乘客的不便,降低了整个轨道交通系统的吸引力。这种有障碍换乘模式,可以通过辅助手段准确记录乘客的乘车路径,整个乘车路径中所涉及的换乘站点被准确记录下来，不同的运营线路之间独立收费，因此在这些城市的轨道交通中并不涉及清分问题。

本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案换乘交易的清分:换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时地将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益

根据不同的换乘方式，清分算法也不同1.无标记换乘的清分2.有标记换乘的清分本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案东京地铁的换乘模式分为以下三种：①单程票直接到达目的地。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站通过换乘通道至另外的线路乘车,到达目的地出站并有出站检票机回收车票。②单程票只到换乘站。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站要再次购买到达目的地车票,再次进站到达目的地出站并有出站检票机回收车票。③单程票到达换乘站但须重新检票。乘客在进站时检票乘车,到达换乘站要通过专用闸机检票并取回单程票出站,并凭借此票换乘另一条线路进站检票乘车,到达目的地出站并有出站检票机回收车票。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案常见的清分模式：1、单路径单运营主体：OD间的收益所得全部分配给该运营主体。2、单路径多运营主体：OD运费所得应根据各运营主体的运距比例分配。3、多路径单运营主体：OD的运费收益所得全部分配给该运营主体。4、多路径多运营主体：OD的运费只要根据客流在各路径的分配比例分摊给各条路径运营主体。（算例见后）本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（三）我国清分模型我国清分模型的发展经历了早期的人工分账、基于路网规模的清分、基于最短路径的清分，以及基于多路径的清分等几个阶段。1、人工分账模式这是最早的一种清分处理方法，以地铁线路的资产评估作为清分依据，评估指标包括公里数、走向、投资额、服务质量等。依据每条换乘线路中运营线路的参与情况，给出一个清分比例，据此清分比例进行分账。此方法灵活性较差，当线路改变时需要重新进行人工评估。2、基于路网规模的清分根据城轨各运营主体的路网规模制定相应的清分比例，据此比例进行分账。此方法简单易行，不考虑各个运营主体所提供的服务对整个路网客运周转贡献的差异，但在精确度、合理性上都存在问题。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案我国清分模型的发展经历了早期的人工分账、基于路网规模的清分、基于最短路径的清分，以及基于多路径的清分等几个阶段。3、基于最短路径的清分根据最短路径算法得到起终点（O-D）间最短路径，根据最短路径中各运营线路参与比例确定清分比例。此方法不能体现乘客路径选择的多样性，当路网规模不断加大，特别是在连通度较高的城轨网络中不能很好地反映实际客流的分布状况。4、基于多路径的清分此方法考虑O-D间乘客出行路径的多样性，根据各路径的综合阻抗进行客流分配，能反映更加真实的乘客出行情况，得到更加准确的网络客流分布状况，从而做出更加准确的票款收益清分。此方法也需要在客流和路网结构发生变化时，对模型参数做相应的优化和调整。本课件是可编辑的正常PPT课件四、票款清分结算管理（二）票款清分方案本课件是可编辑的正常PPT课件任务一在实际情况中，应用最短路径法计算清分和结算。如图所示:1、红色线路为1号线、绿色线路为2号线、蓝色线路为3号线2、从A站到B站有三条路径可以选择，ACB=6元；AB=5元；ADB=4元3、AC=10min；CB=5min；AB=15min；AD=30min；DB=5min；换乘需要5min若采用路径最短原则，应选择哪条路径？在时间最短原则，换乘次数最少原则，所用车费最少原则，又分别应选择那条路径？任务二

2号线5号线1号线西直门根据图所示地铁1号线、2号线和5号线的部分线路图，如果乘客出行的起讫点为二号线的“长椿街”和五号线的“和平北里”，那么乘客根据自身需求和地铁线路的实际情况大致会选择以下三条路径：路径1：长椿街—崇文门—建国门—雍和宫—和平北里路径2：长椿街—复兴门—西直门—雍和宫—和平北里路径3：长椿街—崇文门—东单—雍和宫—和平北里任务二

请思考以下问题：①选择哪条路径的乘客较多？②哪条线路的票务清分最多？③哪条线路的票务清分最少？根据长期的数据分析、现场调查,对每条路径的加权因子及每条路径被乘客选用的概率进行验证与修正,逐步逼近,由此计算出比较符合实际的清分比例。下表已根据加权因子给出三条路径中路径1和路径2的配流比例,以及在三种路径中,每条线路所占的运营里程的比例。路径1：长椿街—崇文门—建国门—雍和宫—和平北里路径2：长椿街—复兴门—西直门—雍和宫—和平北里路径3：长椿街—崇文门—东单—雍和宫—和平北里根据线路图可以算出每条路径的出行车站数量，从表格里也可以推算出其他空缺位置的数值。1、分别计算每条路径所占的配流比例与路径中每条线路所占运距比例的乘积2、得出每条路径中每条线路所占的权重3、然后把三条路径中的每条线路的权重加总及得出三条线路在三种路径中的清分比例路径一：2号线权重为9.68%*91%=8.8088%，5号线权重为9.68%*9%=0.8712%路径二：2号线权重为80.64%*89%=71.7696%，5号线权重为80.64%*11%=8.8704%路径三：2号线权重为9.68%*36%=3.4848%，5号线权重为9.68%*64%=6.1952%综上所述：2号线权重值为8.8088%+71.7696%+3.4848%=84.0632%5号线权重值为0.8712%+8.8704%+6.1952%=15.9368%任务二

感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目一轨道交通票务系统本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通线路计算机系统本课件是可编辑的正常PPT课件

英文全称为LineCentralComputer，简称为LCC系统。线路中央计算机系统是AFC系统的线路控制中心，负责从车站收集交易数据、设备状态数据、客流量数据的采集，生产报表以及对账等，并将数据初步处理通过线路中央计算机服务器将数据上传至清分系统（ACC）进行清算。接收清分系统的命令与参数，并将其下发到各车站系统；同时，LCC也管理和下发线路级的命令及系统参数，完成本线路的票务管理，具备票卡的库存管理和调配等功能。一、轨道交通线路计算机概述

线路中央计算机系统本课件是可编辑的正常PPT课件二、轨道交通线路计算机结构LCC是整个AFC系统中承上启下的重要环节

线路中央计算机系统(LCC)是各线路票务系统的线路中央层，主要由结算系统、线路运营管理系统、数据交换系统、报表管理系统、网络管理系统、网络设备及各部门操作员管理工作站(包括票务管理、财务管理、计划管理、审核管理等终端工作站)、UPS、打印机等组成。本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能主要是收集、统计、分析、查询线路各车站的交易数据和收益数据，跟踪车票的使用情况，与车站计算机交易数据核对，实现上传数据完整性审核功能。交易数据是乘客使用票卡时，由站级AFC系统的设备所产生的数据，包括交易、收益等数据经过车站计算机SC上传。（一）交易处理功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能LCC系统能集中监控站级AFC系统的运作，包括对AFC系统的通信、运作及故障等状态的监控。系统中各站设备的运作状态信息应能通过监控屏准确、实时地显示。实时查询车站设备状态及数据。操作员在必要时，可以打印所监控的设备状态。与时钟系统同步，并将时钟信息下达到车站计算机系统。（二）系统监控功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能

LCC系统提供完善的运营参数管理功能，包括管理和控制自动售检票系统在运营、设备配置以及票务等方面的参数。（三）参数管理功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能

线路中的车站因为建设或运营需要，会处在启用或停用状态，车站有固定的通信联络方式，只有在线路LCC注册、认证及授权后才投入运营，注册成功后可以接受LCC的监视，完成LCC内部及接入系统间的网络管理；在投入运营前，应保证该站所有终端和设备的软件与当前版本一致。注册后的车站在TVM售票地图上可以显示，是否启用，取决于系统参数的设置。（四）设备管理功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能

LCC系统生成销售、客流和运行分析报表等统计报表。报表周期包括日报表、旬报表、月报表、季报表、年报表及自选报表。清算报表需要基于清算日期及运作日期，具有系统及数据的自动备份和恢复功能。（五）统计报表功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能

LCC系统是票务安全工作的保障。LCC系统内用户权限管理，规定了操作员参数生成、下发与生效。操作员权限是以参数的方式进行管理和维护的，由各条线路的LCC系统下发到站级AFC设备，可对车站操作员进行账号，角色，权限配置。操作员只能对权限范围内的功能进行操作。（六）安全管理功能本课件是可编辑的正常PPT课件二、线路中心计算机系统功能

LCC系统具有设置和管理本线路系统和终端设备的操作权限，系统集中统一对LCC内部及接入系统间设备部件进行维护管理的功能；系统具备通过网络对系统设备的软件进行更新的功能。（七）系统管理功能本课件是可编辑的正常PPT课件感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目一轨道交通票务系统本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通车站计算机系统本课件是可编辑的正常PPT课件

车站站务人员通过车站计算机系统(SC系统)可进行车站票务终端设备、车站客流的监控，完成对票卡和票款收益的电子记账与核算，实现数据查询和报表查询等。在票务管理中，车站计算机发挥着极其重要的作用，因此要求站务人员熟悉车站计算机系统功能，能够熟练操作车站计算机系统。一、轨道交通车站计算机概述车站计算机系统（SC）本课件是可编辑的正常PPT课件（一）轨道交通车站计算机结构车站计算机系统SC主要设备

车站计算机系统的主要设备包括SC服务器、SC工作站（包括监控工作站、票务工作站、维修工作站）、交换机、IBP盘（综合后备盘）上的AFC系统紧急按钮、打印机等。本课件是可编辑的正常PPT课件（二）车站计算机系统功能1、接收线路中央计算机系统的运行参数、运营模式及黑名单等，并下传给车站终端设备。2、接收线路中央计算机系统下传的设备更新软件，通过车站系统网络对车站终端设备的软件进行更新。自动完成与中央计算机及各终端设备的时钟同步。3、采集车站终端设备的原始交易数据和状态数据，并上传给线路中央计算机系统。4、对车站终端设备进行实时监控，并能显示设备的通信、运行状态及故障等信息。5、完成车站各类票务管理、数据处理、业务统计、实时监视系统运营、接收和发送运营指令，以及设备监控、时钟同步。6、保存不少于7个运营日的业务数据和系统数据，并备份数据。7、记录、审核与应用系统和数据库安全性有关的事件。本课件是可编辑的正常PPT课件任务一车站计算机监控系统操作本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（一）设备监控（二）设备控制（三）AFC系统运营管理模式（四）客流信息查询本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作

车站设备监控管理主要功能体现在“运营监控台”界面上，某地铁运营监控台界面如图1所示：图1运营监控台界面图2车站监控功能选项本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作在运营监控台界面一般用图形化标识表示车站各终端设备，如：一般绿色代表系统或设备工作正常、红色代表故障、黄色代表报警，图标带X或其他颜色表示网络不通。TVMAVM双向闸机单向闸机BOM本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（一）设备监控当用鼠标选中某一设备图标时，显示当前设备状态的详细信息，如图3所示。

图3运营监控台界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制SC可以向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令，包括：1．向双向检票机发送双向模式、进站模式、出站模式命令；2．向车站终端设备发送正常服务模式、紧急放行模式、各种降级服务模式、暂停服务模式命令。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制

不同AFC系统开发商设计的命令菜单格式有所不同，但实现功能应基本相同。图4设计模式是将所有运营模式控制命令集中设置，操作时先从左侧设备栏选中目标设备，再从右侧“运营模式控制”下拉菜单选择相应模式选项，点击“发送命令”，完成设备控制命令发送。图4运营模式控制命令集中设置本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制

图4设计模式是按设备种类分别设置相应控制命令，如图4（a）为自动检票机运营模式控制命令操作界面，可对单个或多个闸机进行运营模式切换和双向闸机运行方式切换；图4（b）为自动售票机运营模式命令操作界面，可进行正常服务、暂停服务模式切换，可发送清空硬币操作命令；图4（c）为AFC系统降级模式及紧急模式设置操作界面。图4（a）自动检票机运营模式控制命令操作界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制图4（b）自动售票机运营模式控制命令操作界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制图4（c）AFC系统降级模式及紧急模式设置操作界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（二）设备控制图5车站计算机系统设备监控操作界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式图6SC运营模式控制操作界面点击“运营控制”选项下的“运营模式控制”菜单项，可以实现对车站AFC设备运行状态的控制和变更。选中控制模式，然后点击发送按钮即可变更模式。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式AFC系统运营管理模式三种，包括正常运营模式、紧急放行模式和降级运营模式。

通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。正常运行模式是系统默认模式，包括正常服务模式和暂停服务模式。正常服务模式下进行正常的售票、补票、检票等处理。暂停服务模式下，不对车票进行任何处理。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式※紧急放行模式1.启用条件在车站或列车发生火灾、爆炸等危紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时，启用紧急放行模式。2.设备的表现

1）ACC工作站上要明显地显示设置为该模式的车站名称，如字体或颜色闪烁等，以便进行监控；

2）设置了该模式的SC应在显著的位置，用明确的文字或符号显示所设置的模式，并用明确的文字或符号显示车站内的哪些设备已进入该模式；本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式（3）在收到SC下达的命令后，车站终端设备按模式要求进入相应的状态，按模式要求对车票进行处理；（4）BOM可正常运作，但操作员显示器上显示紧急状态的信息；（5）TVM应处于“暂停服务”的状态。（6）AGM所有扇门处于打开状态，保证乘客无阻碍地离开付费区。同时，所有检票机(包括进、出站检票机)的乘客显示器显示紧急信息，出站闸机通道方向指示器闪烁显示“通行”标志，进站闸机通道方向指示器闪烁显示“禁止通行”标志。3、对车票的处理

所有检票机不对车票进行写处理。如有车票放于读卡器上，不对车票进行写操作，单程票不回收。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式系统下达紧急放行模式命令的方法（1）ACC→SC→车站终端设备（2）SC→车站终端设备（3）车站控制室内IBP盘的紧急按钮下达命令（4）AGM单机也可设置紧急放行模式，主要用于AGM与车站计算机和紧急按钮发生通信故障时使用。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（三）AFC系统运营管理模式※降级运行模式1.列车故障模式2.进站免检模式3.出站免检模式4.时间免检模式5.日期免检模式6.超程免检模式图7青岛地铁降级模式及紧急模式本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机监控系统操作（四）客流监控图8车站计算机系统设备监控操作界面客流监控可以查看车站的实时客流统计图以及历史客流统计图，如图8所示：本课件是可编辑的正常PPT课件任务二车站计算机票务管理系统本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（一）系统登录（二）票务管理（三）收益管理（四）查询与报表本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（一）系统登录图9登录界面操作步骤：1.双击【应用系统】图标，进入用户登录界面，如图9所示；2.输入“用户名”和“密码”；3.点击“确定”按钮，系统进行用户合法性确认，进入系统。本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（二）票务管理图10票务管理功能菜单（1）配发车票接收（2）计划车票上交（3）站间车票调拨（4）车票库存查询车票交接明细表车站票卡售存记录表本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（三）收益管理图11收益管理功能菜单（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）备用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非标准币管理（7）解行管理对应的纸质报表是什么？本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（三）收益管理客服中心岗结算单

TVM钱箱清点记录表车站备用金使用台账营收日报“补短款”栏特殊票款记录表营收日报“非标准币”栏现金缴款单（1）BOM收益管理（2）TVM收益管理（3）备用金管理（4）短款管理（5）特殊票款管理（6）非标准币管理（7）解行管理本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（三）收益管理主界面本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（四）查询与报表（1）数据查询①AGM交易（进站、出站）记录查询②TVM交易记录查询③BOM交易记录查询本课件是可编辑的正常PPT课件车站计算机票务管理系统（四）查询与报表（2）车站报表可生成车站各类报表，如车票交易类报表、设备操作类报表、客流统计类报表和收益类报表。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备AFC系统车站终端设备包括自动售票机自动检票机、半自动售票机、自动检票机、自动查询机、手持式验票机、智慧客服中心等。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（1）高峰小时进出站客流根据客流统计资料数据分析，车站客流的进出站高峰小时出现时间与断面客流的高峰小时出现时间通常不同，车站客流的进站高峰小时与出站高峰小时出现的时间通常不同，工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流，因此，一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置的依据。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（2）车站AFC设备使用能力车站AFC设备能力是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1min）的出票张数或通过人数等。车站AFC设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备能力，根据AFC系统文件提供的数据确定。比如检票机的设计能力，主要取决于票卡读写时间、闸门开启时间和乘客通过闸门时间等。但实践中，由于乘客特性、使用熟练程度、设备利用不均匀等原因，车站AFC系统设备的使用能力小于设计能力。因此，在AFC系统设备配置数计算时，应考虑其使用能力。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（一）车站AFC设备配置影响因素☞（3）站台与站厅层设计布局

站台、站厅层设计布局主要包括站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。站台、站厅层设计对付费区及检票机的设置影响较大。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（二）车站AFC系统设备布置应满足的要求☞（1）正确设置售检票位置：售检票设备位置与出入口、楼梯应保持一定距离。☞（2）售检票位置根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。☞（3）每个付费区内至少设置1台半自动售票机，每个出入口的检票机数量不应少于2个通道。/yingyong/vedio_cc.jsp?task_id_md5=5F2E753BE0547903345BBFECE4A67147自动售检票系统设备配置与布局本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（三）车站票务相关设备设施的布置原则☞（1）自动售票机、验票机安装在非付费区，与车站出入口、进闸机位置相协调，以方便乘客使用、不影响安全疏散为原则☞（2）进出站和双向闸机设置在付费区和非付费区的分隔带上；进出站闸机的通道净距不小于520m，双向闸机标准通道净距为520mm，宽通道闸机通道净距为900mm。☞（3）半自动售票机安装在车站客服中心（售票亭）内，客服中心（售票亭）通常设在付费区和非付费区的分隔带上，方便处理付费区和非付费区售票、充值、补票和车票更新等业务。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（三）车站票务相关设备设施的布置原则☞（4）车站终端设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安装位置和安装条件。☞（5）进闸机、出闸机的布置应满足每组闸机不少于4通道的要求，尽量集中布置。☞（6）应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流的交叉，同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别规划相应的购票、进站及出站功能区，功能区要预留足够的缓冲区域，结合站厅的实际布置，适当进行调整。☞（7）每组自动售票机数量不少于3台。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备（四）车站票务相关设施设备布局☞车站设施设备布局必须重视站内人流组织的问题，在进出站检票机、售票机等AFC设备的布置方面要防止人流交叉的情况，注重进出站检票机与站内楼梯及电扶梯的位置关系。本课件是可编辑的正常PPT课件AFC系统车站终端设备实训任务下图是某地铁站售检票机设计布置图，请分析以下布置是否存在哪些不足，该如何调整？本课件是可编辑的正常PPT课件感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目二轨道交通票卡与票务政策本课件是可编辑的正常PPT课件票卡发展历程本课件是可编辑的正常PPT课件发展历程：纸票智能IC卡磁卡虚拟票卡票卡发展历程

乘客需要付费购票才能够乘车，票卡是乘客使用的车票，用于记载乘客出行和费用信息，是乘坐轨道交通的有效凭证。票卡记载了乘客从购票开始，到完成一次旅行所需要的费用、乘车时间和乘车区间等信息。本课件是可编辑的正常PPT课件（一）纸票

普通纸票的信息只能读取，不能写入，因此无法用作储值票，只能作为单程票或特殊用途的车票。普通纸票1

普通纸票是指将车票的所有信息都直接印制在纸质车票上，由票务人员视读确认。

票面上的基本信息包括：车票编号、出票站点、乘车日期、乘车区间、票款金额、时间限制以及换乘等。本课件是可编辑的正常PPT课件（一）纸票

普通纸票在作为单程票使用时，由存根、主券、进站副券和出站副券构成。乘客在进站时，检票人员撕下存根，将其余部分交给乘客，存根是地铁车站内部进行收益稽核时使用的；进/出站副券分别是乘客在进、出站检票时提供给检票人员检查的;主券是最后留给乘客，供乘客收藏或作为报销凭证使用。图1纸质车票本课件是可编辑的正常PPT课件（一）纸票条形码纸票2

条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码存储，条形码(barcode)是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。

此类纸票由条形码扫描仪完成信息识别，条形码扫描器只能读取条码标识的信息而不能改写。目前，条形码纸票主要用在我国干线铁路运输上。本课件是可编辑的正常PPT课件

条形码纸票具有信息存储量较大、自动识别速度较快、读码效率较高、纠错能力较强的特点，可提高检票系统的处理速度和识别性能，有利于车票的自动化检测。条形码的大小、长短可以任意调节，能够打印在狭小的空白空间。在纸票上增加条形码虽然会增加车票的成本，但同时可提高防伪能力和检票效率。

条形码车票只能在购票时记录站名和发售时间，无法记录进站时间和闸机编号等及时统计信息，对计时制管理的票务系统有一定的影响。条形码的信息量有限，可以拷贝复制，在一些安全性不高的场所可适当使用。（一）纸票条形码纸票2本课件是可编辑的正常PPT课件（二）磁卡

磁性票卡是通过卡片上的磁性载体记录相关的车票信息，由磁卡读写设备读取车票信息，即可读又可写。磁记录介质是由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韧性，携带方便，使用较为稳定可靠。通常，磁卡的一面印刷有说明提示性信息，如插卡方向；另一面则有磁层或磁条，具有2个或3个磁道，以记录有关信息数据。图2磁性车票本课件是可编辑的正常PPT课件（二）磁卡图3磁性车票结构

磁条可以用来记载字母、字符及数字信息。通过黏合或热合，与塑料或纸牢固地整合在一起形成磁卡。磁条中所包含的信息一般比长条码大。常见的磁条上有3个磁道，称为Track1、Track2、Track3。磁道1(Track1)与磁道2(Track2)是只读磁道，在使用时磁道上记录的信息只能读出而不允许写或修改。磁道3(Track3)为读写磁道，在使用时可读可写。磁卡记载信息本课件是可编辑的正常PPT课件（二）磁卡磁卡记载信息磁道1可记录数字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符号(如括号、分隔符等)，最大可记录79个数字或字母。磁道2和3所记录的字符只能是数字(0~9)。磁道2最大可记录40个字符，磁道3最大可记录107个字符。本课件是可编辑的正常PPT课件（二）磁卡①实现机读，提高了自动化程度；②票卡生产方便，成本较低；③可以循环使用，降低能源消耗。优点（1）本课件是可编辑的正常PPT课件（二）磁卡①需要对票卡进行消毒处理、提供报销凭证、票卡回收后清空与分配等工作，增加了负担与成本。②磁卡是接触式读写，需要投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗。③需要精密度较高的识别设备，设备造价较高，维护人员素质要求也较高，另外，由于机构动作频繁造成机械磨损后的维护成本较大。④磁条的读写次数有限，当磁卡使用到一定次数后，会对磁条的读写产生影响。⑤磁卡使用中容易受到诸多外界磁场因素的干扰而改变存储内容。⑥由于密钥随票携带，极易被拷贝伪造，安全性不高。缺点（2）本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡

智能卡是指在卡片中嵌入了集成电路芯片或智能卡，可以利用芯片中的集成电路存储单元，来进行数据存储和处理工作。智能卡车票就是将车票的所有信息储存在票卡的集成电路芯片中，可以由智能卡读写设备读取车票相关信息。

智能卡信息存储量大，且可读可写，安全性更高。可以封装成纽扣、钥匙、饰物等特殊形状。智能卡不仅具有智能性又便于携带，已成为现代信息处理和传递的新型工具，并已广泛应用于众多领域。本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡

接触式IC票卡是是通过IC卡读写设备的触点与IC卡的触点接触后进行数据的读写

基于单芯片的、集接触式与非接触式接口为一体的智能卡，这两种接口共享同一个微处理器、操作系统和应用数据EEPROM。智能卡类型接触式IC卡双界面卡（CPU卡）

非接触式IC卡，又称射频卡，与IC卡设备无电路接触，而是通过非接触式的读写技术进行读写(如光或无线技术)，因此，存在着磁卡和接触式IC卡不可比拟的优点。非接触式IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡1、接触式IC卡

接触式IC卡一般由基片、接触面及集成电路芯片构成。基片大多是采用PVC材质，也有部分采用塑料或是纸制。IC卡接触面属于金属材质，一般采用铜制薄片，集成电路的输入输出端连接到大的接触面上，便于读写器的操作，大的接触面有助于延长卡片使用寿命。集成电路芯片通常非常薄，在0.5mm以内，直径大约1/4cm，一般成圆形，方形的也有，内部芯片一般有CPU、RAM、ROM、EEPROM。本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡1、接触式IC卡

接触式IC卡在外形上是与磁卡相似，但是它与磁卡在数据数据存储的媒介上是不同的。磁卡是通过卡上磁条的磁场变化来存储信息，而接触式IC卡是通过嵌入卡中的电擦除式可编程只读存储器集成电路芯片(EEPROM)来存储数据信息的。本课件是可编辑的正常PPT课件接触式IC卡优点（1）存储容量大，是磁卡的160倍。（3）CPU卡具有数据处理能力，可以对数据进行加密、解密。（4）（5）强抗磁性、抗静电及抗各种射线的能力，强抗机械、抗化学破坏的能力。寿命较长，其相关设备的成本也较磁卡低。（三）智能卡（2）安全保密性好，数据读取、修改、擦除，都需要密码。1、接触式IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件接触式IC卡缺点（1）读写卡时因磨损导致接触不良，引起数据传输错误，缩短卡和读写器的使用寿命。（3）卡触点产生的静电可能会破坏卡中的数据，存在因环境腐蚀及保管不当，造成卡触点损坏使IC卡失效。（4）接触卡的通信速率较低，以及插拔卡的动作延误，造成每一笔交易需要较长时间的等待，严重限制其在快速响应场合的应用。（三）智能卡（2）芯片其中一面裸露在卡片表面，易造成芯片脱落，静电击穿，弯曲、扭曲损坏等问题。1、接触式IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡2、非接触式IC卡非接触式IC卡成功将射频识别技术和IC卡技术结合起来，可实现无线方式传输能量和数据，解决了无源(卡中无电源)和免接触的难题。非接触式IC卡是无电源的，当读写器对卡进行读写操作时，读写器产生两部分的信号：一部分是电源信号，卡线圈接受电源信号后，经过有关电路产生瞬间能量来供给芯片工作；另一部分则是指令和数据信号，指挥芯片完成数据的读取、修改、储存等，并将信号返回给读写器。射频读写器向IC卡发一组固定频率的电磁波，卡片内有一个IC串联谐振电路，其频率与读写器发射的频率相同，这样在电磁波激励下，LC谐振电路产生共振，从而使电容内有了电荷；在这个电荷的另一端，接有一个单向导通的电子泵，将电容内的电荷送到另一个电容内存储，当所积累的电荷达到2V时，此电容可作为电源为其它电路提供工作电压，将卡内数据发射出去或接受读写器的数据。本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡2、非接触式IC卡非接触式IC卡由集成电路、感应天线和封装材料构成，由集成电路芯片、感应天线组成，封装在一个标准的PVC卡片内，芯片及天线无任何外露部分。卡片读写器一般由单片机、专用智能模块和天线组成，并配有与PC的通信接口、打印口、I/0接口等，应用领域更加广阔。图5非接触式卡本课件是可编辑的正常PPT课件非接触式IC卡优点（1）可靠性高。卡片与读写器无机械接触，避免由于接触读写而产生的故障。卡片表面无裸露芯片，无须担心芯片脱落、静电击穿、弯曲损坏等问题，提高了卡片使用可靠性。（3）防冲突。具有快速防冲突机制，能防止数据干扰，读写器可以“同时”处理多张卡，提高了应用的并行性，进而提高了系统工作速度。（4）（5）加密性能好。非接触式卡的序列号是唯一的，并采用双向验证机制，即读写器验证IC卡的合法性，而IC卡也验证读写器的合法性。非接触式卡在处理前要与读写器之间进行三次相互认证,而且在通讯过程中所有的数据都加密。可以适合于多种应用。非接触式卡的存储器结构特点使它一卡多用，能运用于不同系统。（三）智能卡（2）操作方便。不必插拔卡，无需接触可读取卡片信息，非常方便用户使用。读写器可以从任意方向完成操作，提高了使用速度。2、非接触式IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件非接触式IC卡缺点（1）需要非常高级别的私密保护和数据保护。（三）智能卡（2）制作成本较高。2、非接触式IC卡本课件是可编辑的正常PPT课件（三）智能卡3、双界面卡（CPU卡）双界面卡是基于单芯片的、集接触式与非接触式接口为一体的智能卡，这两种接口共享同一个微处理器、操作系统和应用数据EEPROM。卡片包括一个微处理器芯片和一个微处理器相连的天线线圈，由读写器产生的电磁场提供能量，通过射频方式实现能量供应和数据传输。本课件是可编辑的正常PPT课件（四）虚拟车票虚拟车票主要是指通过网络支付获取虚拟凭证（二维码、短信信息等），乘车人凭此代替原本的纸质车票登车。

二维码电子车票是基于二维码技术，将乘客交通信息写入二维码中，并进行加密组装成的一种交通车票载体。获取方法是指通过城轨公司指定的APP、微信、支付宝等渠道获取到具有城轨乘车功能的有效二维码乘车凭证。虚拟车票种类

NFC虚拟卡：NFC近场通信技术是一种近距离无线通信技术,由非接触式射频识别（RFID）及互联互通技术整合演变而来，在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容NFC设备进行识别和数据交换。票卡的华丽“变身”，看上海地铁发展/s/JBywf6IP7YGjC6nXkLbIZg本课件是可编辑的正常PPT课件感谢聆听本课件是可编辑的正常PPT课件项目二轨道交通票卡与票务政策本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通票卡种类本课件是可编辑的正常PPT课件一、轨道交通票卡种类

城市中轨道交通自动售检票系统使用的车票一般分为两大类：在轨道交通全路网可用的票卡，简称“一票通”票，由轨道交通指挥中心负责采购与发行；在城市公共交通范围可用的票卡，简称“一卡通”卡，由市政公交一卡通公司负责采购与发行。“一票通”票和“一卡通”卡的媒介都是采用非接触式IC卡。单程票储值票许可票一卡通按使用功能分类本课件是可编辑的正常PPT课件

单程票是指乘客以一定金额购得一次服务旅行承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。单程票从应用的角度不同又可分为普通单程票、应急单程票、优惠单程票和纪念单程票。

单程票一般是车票当日当站有效，隔日无效，不予退票。进站时通过进站检票机的读卡区读卡感应，出站时要插入出站检票机回收孔进行回收；

单程票如果超出规定站台数目，需要补票；如果少于规定站台数目，不退剩余的钱。（一）单程票本课件是可编辑的正常PPT课件单程票类型1普通单程票是单程票中使用最广的一种车票，乘客购票时完成对票卡的赋值，当日当站（按参数设置）限时限距使用，出站回收。2应急单程票一种是预制单程票，经过编码分拣机或半自动售票预先对车票赋值，通过人工发售，使用方法和普通单程票相同，只是由于对车票预先赋值，其管理上等同于现金管理，在有效期内每个车站都可以使用。另一种是应急编码票，是将车票进行应急专用编码，在进站时发放给乘客，当乘客在到达站出站时根据乘坐情况补票，出站时回收。34优惠单程票是根据条件给予一定折扣和优惠的车票，如批量购买或针对