T3站前站后BIM设计技术路线

T3站前站后BIM设计技术路线

V1.0内容一、项目情况二、站前BIM三、站后BIM四、Q&A一：项目情况1、项目目标项目一期：建立站前主要工作BIM模型探索BIM深化设计的工作流程，掌握应用达索软件进行铁路BIM协同设计的方法制定项目的BIM设计实施标准项目二期：实现站前+站后全专业协同设计工作流程，权限管理，ENOVIA项目关联；一期的进阶：铁路IFC算量，出图，轻量化展示，方法优化；扩展应用：仿真分析，施工模拟。2、项目实施组织架构站前9个专业，站后11个专业项目决策委员会TSDI：王长进、齐春雨DS：沈永然VAR：张晰技术专家DS：Remi、吴瑞曦、汪清静、董黎明、原中晋、程书意IFC标准研究TSDI：杨绪坤DS：朱小羽测绘TSDI：刘小龙DS：汪芾VAR：项目经理TSDI：苏林VAR：兰必虎地质TSDI：李红旭、张晨DS：VAR：袁洋陆基TSDI：雷晓雨、王建DS：汪芾VAR：袁洋、徐飞飞线路TSDI：孔国梁DS：于乃泉VAR：李书峰站场TSDI：王凯军、李智基DS：于乃泉VAR：徐飞飞轨道TSDI：艾山丁、贺欣DS：于乃泉VAR：徐飞飞桥梁TSDI：冯沛、齐成龙、宋书峰DS：汪芾VAR：徐飞飞隧道TSDI：冯山群、王浩、马永昌DS：汪芾VAR：袁洋、杨广鑫、施龙泉工经TSDI：陈虹玮DS：汪芾VAR：兰必虎开发组TSDI：刘小龙DS：VAR：温燕飞协同管理TSDI：苏林DS：VAR：兰必虎、赵夕国信息中心TSDI：朱天华、朱晴晴DS：VAR：马兆辉电化电信处电化电信处牵引变电力通信信息接触网信号机务车辆机械给水环保3、项目试验段项目一期：京沈客专6.44km（向建设单位交付）基本为直线段，包含车站1座，桥梁4座，隧道1座，路基4段。项目一期：京沈客专8.65km（掌握达索BIM技术）试验段含特大桥2.54km/1座，大桥567m/2座，隧道1.185km/1座，中间站1座，路基4.358km（路堤路堑相间通过），区间轨道设板式无碴轨道，岔区设轨枕埋入式无碴轨道。项目一期：济青高铁青阳隧道段（隧道）试点范围线路全长10.196km，其中青阳隧道10.1km。隧道为单洞双线，进出口分别采用喇叭口式缓冲结构洞门，最大埋深约474m。隧道下钻多个村庄、隧道洞身先后经过2条大的断裂带及12条断层，地质条件复杂，为高风险隧道。项目二期：阳大线（验证铁路IFC）普速铁路，新建线路全长40km，地形复杂，沟壑纵横，线路崎岖。4、项目计划时间表（2015.1-2015.12）1

20152

20153

20154201552015620157201582015920151.15项目启动1.22~2.6完成软件应用培训2.14完成协同管理任务下发5.11关闭8.65km试验段建模开始6.44km交付段建模4.12完成8.65km试验段及6.44km交付段工作任务分解5.16CATIAWWVPPierre拜访TSDI6.12完成项目交流讨论及交付，项目一期完结8.30发布济青高铁青阳隧道段BIM应用方案1020151120151220153.2~3.17完成京沈客专8.65km试验段总体骨架及专业骨架建立6.2完成6.44km交付段模型7.6铁总工管中心盛总、沈总听取项目第一阶段汇报8.6站后专业业务需求访谈8.11~13DS&SMEDIR&D交流AEC开发方向11.30完成济青高铁青阳隧道主体BIM模型11.9完成IFC分类部署9.9CATIAWWCEOPhilippe参加项目二期启动会，暨阳大线启动会9.20确定基于CIV模块扩展铁路IFC分类技术方案10.21完成站后专业培训阳大线项目进行中4、项目计划时间表（2016.1-2016.7）1

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20163

20164201652016620167201682016920161020161120161220163.24-3.27完成站后电气管路软件培训4.1完成阳大线站后专业骨架建立2.19站后项目启动6.27完成阳大线站后建模7.18完成阳大线站后总结讨论，二期结束5、各专业介绍地形内容：地物（自然地物和人工地物）、地貌（等高线）测绘5、各专业介绍地质对全线路堤、路堑、桥梁工程、隧道工程、站场及房屋建筑工程、供水工程、填料及取土场进行详细勘察。5、各专业介绍形式：路堤和路堑路基5、各专业介绍铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查），选择路线概略走向，确定轨距、线数（单线或双线）、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。线路5、各专业介绍铁路站场及枢纽设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

站场5、各专业介绍铁路桥梁桥梁5、各专业介绍铁路隧道三大类：山岭隧道、水下隧道、城市隧道，其中山岭隧道居多。隧道5、各专业介绍轨道：有砟轨道、无砟轨道构成：钢轨、轨枕、扣件、道床轨道5、各专业介绍工程经济算量分为估算，概算，预算。可行性研究阶段编制投资估算，审批成立后据以控制投资规模，是对建设项目进行技术经济论证和财务评价的重要依据初步设计阶段编制投资概算，审批成立后据以确定基本建设项目投资、编制基本建设计划和控制基本建设投资，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。施工图阶段编制施工图预算（投资检算），据以检验和确保施工图的总投资控制在已批准的初步设计总概算范围内，是考核施工图设计技术经济合理性的主要依据工经5、各专业介绍电力供电：负责铁路沿线所有设备及车站用电，不包括机车用电。车站供电主要为通信、信号、防灾报警、电力监控、消防和各类生产生活照明及站区照明负荷等。区间供电主要为：通信、信号中继站、光纤直放站、牵引变电所、隧道照明及监控设备等。电力箱变投光灯塔5、各专业介绍牵引供电：将电力系统引入变换，通过馈电线送至电路沿线的接触网，为电力机车供电。牵引变5、各专业介绍接触网沿铁路线上空“之”字形架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。5、各专业介绍通信铁路运输组织、客货营销、经营管理等活动中所使用的通信业务。包括话音通信（电话、广播）、数据通信、图像通信（电视、监控）。铁塔室外机柜5、各专业介绍信号指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号。信号设备有三类：一是信号机；二是标志；三是表示器。5、各专业介绍信息铁路防灾系统：风监测、雨量监测、雪深监测、地震监测以及异物侵限监控。雨量计雪深计5、各专业介绍机务机务段：机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。5、各专业介绍车辆车辆段：是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。5、各专业介绍给排水室外的给排水5、各专业介绍环保声屏障5、各专业介绍机械铁路大型机械养护和维修6、培训培训课程课长参与人员1CATIAV6基础培训（零件设计、线框曲面、工程图、装配）5天站前、站后2CIV土木工程包培训2天站前、站后3知识工程培训（参数化和模板）3天站前、站后4骨架设计培训0.5天站前、站后5EKL、VBA培训多场次站前6Composer培训1天站前7Delmia培训边培训边工作站前8CATIA电气管路培训4天站后9CATIA权限管理培训0.5天站前、站后10ENOVIA培训（项目管理、文档管理与流程）0.5天站前、站后11平台IT运营维护培训IT12CAA二次开发培训站前7、项目协同空间系统按下表创建项目协同空间及模板空间（以站后为例）NameTypeDescriptionTemplateVisibilityYangdaLineCollaborativeSpaces项目空间ProtectedDesignTeamProtectedJingShenLineCollaborativeSpaces项目空间ProtectedDesignTeamProtected

Overhead_Contact_SystemCollaborativeSpaces接触网专业模板空间StandardTeamPublic

SignalingCollaborativeSpaces信号专业模板空间StandardTeamPublicCommunicationCollaborativeSpaces通信专业模板空间StandardTeamPublic

InformationCollaborativeSpaces信息专业模板空间StandardTeamPublic

Traction_Substation_SystemCollaborativeSpaces牵引变专业模板空间StandardTeamPublic

Electric_PowerCollaborativeSpaces电力专业模板空间StandardTeamPublicWater_supplyCollaborativeSpaces给排水专业模板空间StandardTeamPublicEnvironmentalProtectionCollaborativeSpaces环保专业模板空间StandardTeamPublicVehicleCollaborativeSpaces车辆专业模板空间StandardTeamPublicmachineryCollaborativeSpaces机械专业模板空间StandardTeamPublic7、项目组织结构系统按右图组织结构7、项目权限分配人员、组织、协同空间、角色对应表（以站后为例）NameOrganization项目空间标准空间YangDaLineJingShenLineStandard-overheadcontactsystemStandard-SignalStandard-communicationStandard-informationStandard-tractionsubstationsystemStandard-electricpowerStandard-VehicleStandard-machineryStandard-watersupplyStandard-EnvironmentalProtectionAuthorLeaderAuthorLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderLeaderBIMProjectTeam

★★

★★

★★overheadcontactsystem★

★

Signal★

★

communication★

★

information★

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tractionsubstationsystem★

★

electricpower★

★

locomotive★

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machinery★★

watersupply★

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EnvironmentalProtection★

★7、license分配（站后示例）8、BIM模型设计要求本BIM项目为施工图阶段BIM应用，根据施工图精度、深度要求完成BIM模型的建立，满足一下要求：开展各专业BIM设计，并整合BIM模型，检查发现各专业内及各专业间设计系统性问题及“差、错、漏、碰”，并在施工前加以优化解决，以降低建设期返工、变更等成本；工程数量计算，利用BIM模型实现主要工程数量快速准确计算，为概预算编制提供详细、准确的基础数据。模型深度要求：模型交付深度与施工图设计深度相当，模型构件应具有详细的几何特征及精确尺寸，有必要的细部特征及内部组成；构件包含施工招标阶段所必须的信息，包括构件规格类型参数、主要技术指标、性能参数及技术要求。交付深度与施工图设计深度不一定完全对应，但需要完整描术设计要求。模型交付精度：一般为LOD300，与应用点结合的模型交付精度应达到LOD400。自顶向下的设计理念：达索平台前台采用CATIA建模，后台ENOVIA负责任务、数据及平台的管理，两软件模型采用相同的理念，即先整体再局部，每一层设计由相应人员负责，结构清晰，责任明确。CATIA中采用工程结构树对设计模型和整个设计过程进行管理，工程结构树设计架构，首先由总体负责搭建整个工程根节点，并在根节点下添加专业总装配节点和专业间协同区，并将不同的节点指派至相应的专业负责人，由专业负任人再分下一级节点，最终将全部任务指派至不同的责任人。ENOVIA管理平台也是如此，总体建立总任务节点、有专业互提信息要求的子任务和各专业设计总任务子节点，并将不同任务分别指派给各专业负责人，由专业负责人再分下一级任务并指派，直至任务分解完成。建模总体思路：应用骨架驱动+参数化模板的建模方法，建模基准均以总体骨架线为基准，专业在总体骨架线基础上建立专业骨架线，建模工程师在专业骨架线基础上配套本专业设计部件。9、结构树设计结构树一级目录为总装配；二级为项目分段，可综合考虑项目工况、铁路信息分类编码标准和出图习惯确定；三级目录为各专业分段总装配节点和分段总骨架。总体负责整合各专业的模型。四级目录下的个专业分段骨架组成了三级目录下的分段总骨架。专业骨架包含引用的外部参考，内部骨架参考和发布的元素。专业的骨架参考其他专业骨架，专业结构模型参考专业骨架设计。建立各专业的模型库和模板库，设计时从库中插入零件或实例化模板。通过发布和保持链接的粘贴进行专业之间的资料互提。设置选项不得引用未发布的元素。一级：总装配二级：分段三级：分段总骨架和各专业分段总装配四级：段内专业骨架四级：段内专业模型9、结构树设计四级目录的结构树由专业自己根据工程设计，各专业情况都不一样。10、模型命名规则TSDI铁三院YDTL阳大铁路JSKZ京沈客专ZX正线Seg1段1LLX联络线TX通信专业SK骨架ZC站场QJ区间SD隧道KC客车BY白荫GDL光缆、电缆、漏缆TTTK铁塔及天馈线SPJK视频监控SWJG室外机柜PUSK发布骨架FZ防灾EQU设备LX缆线XT系统HB环保专业ZWD折弯灯DT灯塔SDD隧道灯PDX配电箱…………TSDI_XXXX_XX_XXX_XX_XXTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ1：公司名2：项目名3：线路名，如正线，联络线4：分段5：专业名6：专业内细分11、各专业上下序表（站后示例）序号任务\接收线路站场轨道路基桥梁隧道地质测绘电力接触网牵引变通信信号信息给排水环保机械车辆建筑结构暖通供变电1左右线、站场到发线中心线11

0000000000

2光电缆槽中心线

1

111

0

0

设备基础（点）

11111111110

9房屋的平面轮廓位置、围墙界限尺寸、高程

00000000001

通信基站场坪位置及高程

0

1

4过轨点

11

0

0信号落实

5隧道内轮廓面

1

0

00

6隧道里程起止点

1

00

8洞室内轮廓面

1

0

10墩台位置

1

0

00

11桥梁里程起止位置点

1

0

环保提声屏障范围

12桥梁声屏障基础面及中心点位置

0

13涵洞声屏障基础面及中心点位置

0

14桥架位置

1

0

15路基面

1

0

0

0

17上建高度111

0

18通信通道点位

111011

1

20设备用电点位

0

11111

11

23车挡灯用电点位

1

0

24咽喉区位置点

1

落实是什么

25道岔位置(岔心点坐标系）

1

0

26警冲标位置（点）

1

0

28出站信号机位置（点）

1

0

30安全线、牵出线车档位置（点）

1

0

31维修工区特殊作业线车档位置或起止位置（点）

1

0

32线路所房屋位置点

0

1

35联络线与正线连接处1

再确认

36防灾点位置

0

37电力节点10KV、箱变等

1

0

38牵引变电所、AT所、开闭所等

10

39信号中继站位置点

01

43牵引变电所、分区所位置

0

144厄流变压器位置

0

1

45站场雨棚柱位置

0

1

46接触网预留基础平面及中心点

1

0

47通信设备位置

10

48综合管线布置位置

1

0

49电力设备设施位置

1

0

50吸上线位置

1

0

51接触网支柱布点位置

1

0

52异物侵限设备位置

01

55接管点位置

0

1

56接管点标高

0

1

57接管点管径

0

1

58消防水量要求

0

1

二：站前BIM设计267435189测绘地质路基线路站场隧道桥梁轨道工经站前专业BIM设计流程设计准备专业骨架设计零件设计模板制作模型搭建模型应用制定实施标准专业内任务分解建立工程结构树接受上序一级骨架设计发布下序通用零件设计参数化零件设计有限元分析工程量计算二维图输出施工模拟实例化模板完善模型骨架模板制作零件模板库装配模板库流程1：1、测绘BIM设计测绘需求及目标业务现状2D设计3D协同设计3D点云生成地形曲面在GIS中体现地形曲面使用3DX中的TPE模块按照区间1000*200m、站场1000*300m的范围进行点云到地形曲面的生成AutoCAD矢量的导入无此问题使用程序一步批量导入精确贴图在GIS中使用操作规范1、测绘BIM设计设计流程数字高程模型数字正射影像图1、测绘BIM设计-结构树受系统性能的限制，按照区间1000*100m、站场1000*300m的范围进行点云到地形曲面的生成每段长度的点云和Mesh面、地形曲面放在一个3DPart里。为了减少数据量和提高系统性能，测绘专业工作的工程数据不放在项目工程结构树中，只将最终地形曲面asresult拷贝并发布供其他专业设计使用。地质专业也是如此。1、测绘BIM设计-地形曲面地形曲面生成地形曲面应用流程1、测绘BIM设计-矢量模型导入利用VBA语言，基于3DExperience平台，分层导入AutoCAD层内对象，在3DExperience内建立对应的几何图形集并重构几何元素。

1、测绘BIM设计-DOM贴图DOM贴图：通过材料功能实现贴图DOM成果比例因子计算=地形大小/图片大小2、线路BIM设计线路需求及目标三维建模线路平面模型：根据交点表、曲线表、断链表创建线路平面模型。线路纵断面模型：根据坡度表、断链表创建纵断面模型。线路三维空间曲线模型：将线路平面、纵断面模型叠加。排水沟：能够在三维地形曲面上自由设计排水沟，分析水流方向、沟底纵坡，支持水沟平面、纵断面控制点的移动修改，水沟模型与地面模型的实时融合。防护栅栏：钢筋混凝土防护栅栏按基础、立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽、刺丝滚笼、并根据不同的地面纵坡，选择不同的长度单元进行建模。考虑实现：智能分析地面纵坡批量自动设置防护栅栏。绿化：种植草皮、乔木、灌木等。三维模型附加工程信息：自定义三维模型的几何信息、非几何信息，支持实时查询与更新，如里程、半径、长度、偏角等几何信息，分类编码、材质等非几何信息。二维出图与出表：支持由三维实体模型自动生成二维线路平面图、纵断面图、排水用地图，具备必要信息的自动标注、三维模型与二维图纸的同步更新功能。出表：能生成一些重要数据的表格，便于成果复核，如逐桩坐标表、设计高程表等。工程量统计：自动统计排水沟、防护栅栏、绿化工程量，能与工经专业对接。协同设计2、线路BIM设计

业务现状2D设计3D协同设计1平面缓和曲线设计方法使用专业软件打点拟合使用达索标准功能2三维空间曲线形成方法及模板使用横纵断面设计使用达索模板3排水系统的坡率检测模板使用高程检查使用达索模板4立交净空的干涉检查无法检查根据平立交道表批量生成各立交净空曲面，作为线路与桥梁专业间协同的参考元素，可进一步用于干涉检查。5排水沟建模仅标识排水沟中心线根据排水沟中心线结合模板快速建模线路需求及目标2、线路BIM设计-结构树线路模型主要包括：立交净空曲面、各路基工点、隧道工点、桥梁工点的排水设计模型、防护设计模型、绿化模型、用地设计模型等，线路专业模型的结构树及在总装配树上的位置如图：2、线路BIM设计-骨架设计总骨架设计：由线路平面、纵断面模型创建的左右线空间曲线模型是项目的总骨架，因此围绕总骨架创建的线路平面、纵断面、起终里程、断链数据等统一放在一个3DPart（零件）中，并放在项目总装配结构树上，发布的总骨架信息包括：左线空间曲线、右线空间曲线、左线平面模型、右线平面模型、左线平面起点、左线起点里程、左线终点里程、公里标。2、线路BIM设计-平面缓和曲线平面缓和曲线是线路平面的一种特殊线型，其误差将直接影响到线路位置精度及里程，通过分析平面缓和曲线的本质要求：曲率连续并在缓和曲线范围内线性过渡，确定达索系统中曲率连续的样条曲线，可完全满足这一特征。先导入平面线位的直线和圆曲线单元，然后逐个将相邻的直线和圆曲线用曲率连续的样条曲线直接相连，即形成了线路平面线位模型。2、线路BIM设计-空间三维曲线目前采用将线路平面线位的CAD图导入到达索系统的方法，通过UDF方法形成达索系统中的空间线路模型。CAD中的平纵面左线空间曲线创建流程右线空间曲线创建流程2、线路BIM设计-排水沟设计目前采用的方法是在CAD平台下进行排水设计二次开发，完成水沟沟底空间曲线设计，再将此成果导入达索系统完成水沟三维建模。变截面水沟模板2、线路BIM设计-排水坡率检测检测已有排水沟的线路的坡率是否符合标准，程序自动分段检测，如果遇到不符项则提出警告，供设计者参考。程序使用3DExperience自带的KnowledgePattern命令及EKL语言，对各个分解动作进行逻辑推演。2、线路BIM设计-立交净空曲面利用达索设计表(DesignTable)的功能，将线路专业平立交道表导入达索系统，再利用达索提供的EKL语言在KnowledgePattern编辑器中，编制代码，根据平立交道表批量创建立交净空曲面几何。便于直观地检查桥墩位置、桥梁高度是否与立交限界相互冲突。里程路面高程角度铁路在净宽净高374903.40255.6087341上44375076.00277.9005700上44376029.00276.3709000上44377160.70256.6006323上64377330.00254.1636800上44377528.40250.1938746上44377657.70249.68213704上104.5379744.40235.53713318上124.5380071.80235.04611727上124.5380273.00238.20010600上44平立交道表立交净空曲面模型2、线路BIM设计-模板3、地质BIM设计地质需求及目标建立三维地质体模型：二维剖面的建立->三维地层面->封闭地质体->透镜体。建立三维钻孔模型，在三维空间中将钻孔信息以多层圆柱体的形式表达出来：读入钻孔参数表->建立钻孔。数据库内地层属性与三维地质体、三维钻孔的链接（批量）。在预览、浏览、展示的模式下，展示出如下信息。公共信息：地层层号，时代成因，基本承载力，埋深数值，孔号，孔口标高，水位。（鼠标放置即出或右键显示）特殊信息：以右键复选框勾选的形式选择显示：岩土施工工程等级，填料级别等，围岩分级等。业务现状2D设计3D协同设计控制点批量导入达索平台无对应

三维钻孔的构建在AutoCAD构建使用开发的宏自动生成三维地层的构建在AutoCAD构建断面使用开发的宏自动生成3、地质BIM设计地质需求及目标三级数据库与地质资料的对应关系：各级数据库内应存储的文件名称，格式xls，dwg，jpg，word，地层纹理图例。构建二维平面图、断面图、柱状图的标准图框、图例等模板，实现在达索平台上的地质出图功能。成图标准：柱状图字体：数字大小为2mm，文字大小为3mm。纵断面字体：时代成因大小为4mm，地层编号及承载力大小为3mm，风化符号大小为3mm，其余一般为2mm。纵断面线宽：地面线：0.5mm主层线：0.3mm钻孔线：0.3mm其余一般为0.1mm3、地质BIM设计设计流程：基于野外作业的实测数据和测绘专业提供的地形数据，设定合理的推演步长，在地形数据之下，演绎出地层点群，基于此点群，拟合成地层面，并进一步拟合成地层体，赋予各地层体不同材质。钻孔则根据实测数据自动生成，并根据地层不同以不同颜色显示。从而完整表达地层三维模型3、地质BIM设计-地层体建模目前没有地质模块，只能利用平台基本造形功能，完成点->线->面->体人工生成地质体的过程通过VBA程序读入Excel标准化数据，利用地质纵断面的二维地层信息，通过与线路中线、地形等相关的空间拓扑逻辑推演，在3DExperience中构建出三维地质实体模型。推演空间点地层面地层体3、地质BIM设计-钻孔建模通过VBA程序读入Excel标准化数据，在3DExperience中自动生成三维钻孔模型，并在结构树上展示出各个岩土层的岩土名称、时代成因等相关基本信息，信息与三维模型形成高亮显示链接4、路基BIM设计路基需求及目标路基专业利用达索软件在站场路基设计中建模应用路基专业建模与GIS系统的融合。路基边坡防护措施、地基处理措施在达索软件的实现路基过渡段（路桥、路涵、路隧）在达索软件中的实现路基挡土墙设计在达索软件中的实现，特别是截面复杂材料复杂的挡墙（比如锚固桩及挡土板结构）、挡墙细部措施（分缝处理、沥青麻筋填充等）

实现不同专业、不同设计者、审核者工作的协同、项目管理、权限管理以及远程网络及移动终端的查看等。模型的信息化以及满足规范的出图用达索软件实现一是可导入计算软件进行分析，主要是对地基处理前后沉降、承载力的计算、挡墙承载力、边坡稳定相关计算分析；工程量计算拓展应用：能够加载路基监控系统数据，实现数据加载与管理。建模精度至少达到模型的信息化（尺寸及相关参数等）、工程数量尽量完备（满足设计要求需要的细量比如挡墙排水管、挡墙分缝的填充物、路肩排水设施、电缆槽等的设置）即完全按照施工图精度进行模拟，并且考虑一定的制造和施工的需求。4、路基BIM设计

业务现状2D设计3D协同设计1路堤路堑骨架定位坐标系生成模板根据线路给定里程值来定直接由线路骨架线与地形求得交点2CFG桩二维图中用注释描述，现场施工根据规范自定根据地形面实例化模板重力挡墙二维图中使用注释描述，现场施工根据规范自定使用模板边坡防护二维图中使用注释描述，现场施工根据规范自定根据边坡防护类型实例化相应模板路基需求及目标4、路基BIM设计-路堤路堑骨架线路骨架线穿越地形曲面有无数的交点，一个点作为路基起始坐标系原点，后一个点就是路堑起始坐标系原点，用KP自动生成点，同时将坐标系放置上去。4、路基BIM设计-CFG桩建模路基地基处理CFG桩是路基在线路下面为加强路基强度而打的几排桩，桩的形状有原型，矩形，与其他形状，桩排布方式也有矩形排布与梅花形排布，以前需要根据桩形的不同，排布方式不同分别出图，出的图也只能按照规范示意注释表示。而现在做成三维模板，我们可以将桩间距，排布方式，类型等用不同参数表示放进一个KP模板，只需要选择输入条件后调整参数实例化就行。生成桩点桩点阵列、投影至地形面三维模板制作根据投影点KP生成坐标系模板实例化4、路基BIM设计-详细建模成果局部展示5、站场BIM设计站场需求及目标建模工作站场平面布置模型，包括股道模型、道岔模型、车档模型、挡车器模型、信号机模型、警冲标模型等；场坪模型：试验段为站场路基。站场设备模型，包括站台模型、台阶模型、栅栏模型、围墙模型、工区大门模型、硬化面模型、平过道模型、厂区道路模型等；排水设备模型，包括横向排水槽、纵向排水槽、排水沟、急流槽、检查井等；依据排水设备模型完成系统的站场的排水设计方案；标志标牌模型，包括用地界标、站界标、司机鸣笛标、机车停车位置标、安全保护区标桩A型、安全保护区标桩B型等。各部分模型建模完成之后需要组装成一个完整的站场模型；5、站场BIM设计站场需求及目标设计功能1.协同设计站场专业作为一个综合性的接口专业，与线路、桥梁（涵洞）、路基、轨道、给排水、房建、四电等专业有交叉，因此建模工作需要做到设计协同；同时专业设计内部之间也需要碰撞检查。2.平面设计将现有车站平面设计成果快速转换为BIM模型。该模型需包含尺寸、空间位置、材质、衔接关系等信息。3.横断面设计结合车站平面布置，实现横断面参数化设计功能。4.工程数量统计根据模型的细化程度，在软件二次开发及模型附加信息的基础上实现工经专业要求的工程数量统计。5．三维实体模型与二维图纸关联支持由三维实体模型关键参数自动生成符合施工要求的二维图纸，三维实体模型关键参数和二维图纸同步联动更新。6.施工动画模拟利用完成的站场BIM模型，进行现场施工动画的模拟，辅助施工单位开展工作。5、站场BIM设计站场需求及目标

业务现状2D设计3D协同设计1大批量模型版本升级方法不控制版本定义版本规则，控制设计版本及成熟度2基于EXCEL的轨枕排布方式通过表格参数表达，不具体绘制图形基于EXCEL的轨枕自动排布方法3站场内路基面建模断面表示法，过渡部分现场施工解决精确建模，方法一直在优化中4站场内边坡建模文字注释，现场施工决定刷坡形式采用模板建模5信号机位置布置根据业务规则开发的外挂程序采用模板建模5、站场BIM设计-批量升版站场设计过程中存在大量的轨枕需要进行批量版本升级，在设计状态下采用Savewithoption选项进行保存时可进行版本及成熟度操作，但是在此种状态下会使系统负载压力很大，造成保存缓慢。对于大数据量的模型版本及成熟度的变更操作需要在模型的Explore状态下切换到CollaborativeLifecycleApp下进行操作，会大大提高效率5、站场BIM设计-基于excel排布轨枕轨枕的排布要根据轨道的交叉状态来设定位置和长度，方式是通过一个Excel表格来一一确定。实现基于excel批量排布，通过VBA，引用excel接口，读取表格数据，创建轨枕。流程如下：VBA读取表格第二列，在引导线上生成一系列位置点读取第三列，在位置点上建立线段基于线段用rib循环生成轨枕6、桥梁BIM设计桥梁需求及目标准备在某斜拉桥上应用BIM技术，希望能实现BIM技术在方案规划、设计、制造、施工以及运营阶段全寿命周期的应用，目前先实现在设计阶段的应用，并为其它阶段的应用提供数据。协同设计：（1）实现不同设计者、审核者工作的协同、项目管理、权限管理以及远程网络及移动终端的查看等。（2）根据项目情况，对人员架构给出方案。

三维模型的建立：按照设计流程实现方案设计、施工图详图设计的参数化三维模型、二维平面图的出图以及非几何信息数据的输入。（1）实现骨架建模方法；（2）参数化建模方法。（3）二维平面图的出图；标注等需要专业相关要求。（4）非几何信息包括工艺、焊接方法、预应力应力以及钢板应力的批量输入，或者管理相关表格。计算分析：将有限元模型导入到ANSYS、MIDASCIVIL\FEA、TDV等实体有限元分析软件中进行分析。工程量的计算：（1）可以生成满足需求的工程量表；钢筋数量、直径、大样等；板件的规格、重量面积等；（2）生成满足工经专业需求的工程量表格。6、桥梁BIM设计桥梁需求及目标

施工方案的规划：桥梁的设计与施工方案息息相关，因此必须在设计阶段对施工方案进行模拟。主要进行施工过程的模拟，施工方案的优化。拓展应用：需要能够管理监控监测数据。可以对应测点调用其相关数据即可。建模精度至少达到LOD400，即完全按照施工图精度进行模拟，并且考虑一定的制造和施工的需求，主要有以下内容序号项目建模内容1下部结构桩基、承台以及桥墩结构及钢筋；2混凝土主梁混凝土主梁结构、锚固构造、钢筋以及预应力钢筋3钢-混凝土结合段钢-混凝土结构及详细构造4钢箱梁钢箱梁构造、锚固构造5桥塔桥塔结构、钢筋及锚固构造6斜拉索完全按照实际结构建立模型；6、桥梁BIM设计桥梁需求及目标业务设计方法根据EXCEL表在骨架线上创建坐标系在线路专业提供的总体骨架线上，桥梁需要截取出自己专业的骨架线，同时骨架线上需要有一系列的定位坐标系，来定位桥墩，桥台，桩基承台，简支梁与连续梁的放置位置，使用桥梁现有各种定位放置位置的EXCEL表结合KnowledgePattern来自动生成这些坐标系。Action实例化产品模板通过之前KnowledgePattern生成坐标系后需要将桥墩放置到固定位置，此方法就是用Action调用模板实例化到定位坐标系上。6、桥梁BIM设计-骨架设计定位坐标系：使用桥梁现有各种定位放置位置的EXCEL表结合KnowledgePattern来自动生成这些坐标系6、桥梁BIM设计-实例化模板通过之前KnowledgePattern生成坐标系后我们需要将桥墩放置到固定位置，此方法就是用Action调用模板实例化到定位坐标系上。Action内容如下：指定/判断要使用的产品模板指定模板实例化所需的输入对象创建实例化的产品与骨架中定位坐标系之间的工程连接更新7、隧道BIM设计隧道需求及目标三维建模（一）能够建立施工精度的隧道三维模型。细度为：洞门、明初支二衬洞门、明初支二衬洞门、明初支二衬洞门、明初支二衬洞室、辅助坑道洞室、辅助坑道（试点隧道没有点隧道没有人为增加一个增加一个）、超前支护、钢筋架防排水系统超前支护、钢筋架防排水系统超前支护、钢筋架防排水系统超前支护、钢筋架防排水系统超前支护、钢筋架防排水系统超前支护、钢筋架防排水系统等。（二）能够实现隧道进出口及明洞段边仰坡防护与地形的有效融合。（三）支持创建自定义三维实体模板，实现参数化。三维实体模型附加工程信息（1）能够显示、读取三维实体模型的几何信息，如结构尺寸、表面积以及体积等。（2）能够自定义、赋予、显示、读取三维实体模型的非几何信息，如混凝土、钢筋及各种材料的种类标号或施工过程中发生设计变更信息等。（3）能够通过自定义、赋予三维实体模型唯一的特征ID，并对同一工程内的所有模型进行分类、分层、查询和管理。7、隧道BIM设计隧道需求及目标三维实体模型工程量统计三维实体模型与二维出图关联：支持由三维实体模型自动生成符合施工要求的二维图纸，三实体模型关键施工要求的二维图纸，三实体模型关键参数和二维图纸同步联动更新，参数和二维图纸同步联动更新，能够体现结构的相对位置关系，标注出能够体现结构的相对位置关系，标注出尺寸，且标注样式可调。工点图包括洞门的平面、纵断正及剖等。参考身工点图包括洞门的平面、纵断正及剖等。参考身工点图包括洞门的平面、纵断正及剖等。参考身工点图包括洞门的平面、纵断正及剖等。参考身断面图、钢筋架等。拓展应用：施工步序模拟，隧道围岩变形监控量测7、隧道BIM设计隧道需求及目标业务现状2D设计3D协同设计1洞口位置的选择二维设计方法不能全面展示洞口位置的地形情况隧道洞口三维模型可延三维线位自由滑动2干涉问题二维设计的直观性及进出口边仰坡设计的准确性较差，在隧道实际施工过程中干涉问题时有发生BIM的智能化及直观性设计可以有效的避免3联动修改某一部分的设计发生变动，其它相关部位都需要手动改正骨架设计，可以进行联动修改4施工技术交底二维设计无施工模拟工期计算更加准确；锁脚锚管、型钢钢架、格栅钢架、排水系统的节点详图使施工交底更加准确生动7、隧道BIM设计-洞口边仰坡深化三维呈现隧道洞口边仰坡，真实反映设计情况，为后期的洞口施工提供有力辅助。在3DExperience中，一三维地形曲面为基础，形成洞口边仰坡刷坡，通过调整参数化的回填坡率，完成适应于洞口刷坡的回填方案，指导施工。7、隧道BIM设计-三维排水深化水沟设计由传统的二维断面的离散设计向三维地形的连续设计转换。以地形曲面为基础，以路基边坡扫掠形成的准确坡脚线或堑顶线为参考，以连贯的水沟整体为研究对象进行水沟的平面、纵断面及三维协同设计，最终建立三维水沟模型。7、隧道BIM设计-专业模板模板的建立是一个长期的过程，是一个不断总结经验、不断优化、不断增强其适用性的过程，后期的维护工作必不可少。1隧道骨架线EKL（KP）2隧道暗洞段PKT3隧道明洞段PKT4隧道帽檐式进口洞门PKT5隧道帽檐式出口口洞门PKT6隧道喇叭口式进口洞门PKT7隧道喇叭口式出口洞门PKT8隧道电力洞室模板PKT9隧道通信洞室模板PKT10隧道暗洞钢筋PKT+UDF+EKL（KP）11隧道型钢钢架PKT+UDF+EKL（KP）12隧道排水系统PKT+UDF+EKL（KP）13隧道锚杆PKT+UDF+EKL（KP）14隧道进口超前管棚PKT+UDF+EKL（KP）15隧道出口超前管棚PKT+UDF+EKL（KP）16隧道进口超前小导管PKT+UDF+EKL（KP）17隧道出口超前小导管PKT+UDF+EKL（KP）18隧道踏步PKT+UDF+EKL（KP）7、隧道BIM设计-施工模拟达索平台中的DELMIA模块可以进行隧道施工仿真的模拟，隧道开挖方法很多，目前主要完成了三台阶临时横撑法施工仿真的模拟工作，通过软件模拟，可以清晰展示隧道开挖步序以及每一步的施作时机。8、轨道BIM设计BIM需求及目标：建立轨道结构模型，利用骨架建模方法，实现专业内多人协同完成骨架设计、构件设计和构件实例化。能够实现参数化建模功能，实现钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座及其钢筋的参数化精细化建模。各部件材质属性、分类编码等非几何信息的添加。具体如下：区间：（1）钢轨、扣件、轨道板等预制构件：实现带坐标的点批量导入，自动定位，以实现轨道结构各部件高效快速装配。（2）自密实混凝土层、底座等现浇构件：根据构件所在位置的板缝设计情况、线路平纵断面情况，实现参数化建模、高效装配。（3）钢筋：快速参数化建模及快速装配。岔区：（1）钢轨、扣件等预制构件：实现轨道结构各部件高效快速建模装配。（2）道床板、底座等现浇构件：实现轨道结构各部件高效快速建模装配。（3）钢筋：快速参数化建模及快速装配。钢轨、扣件、轨道板作为一个单元通过坐标定位，装配工作量大，约3400个单元，每个单元需要三个坐标点定位8、轨道BIM设计BIM需求及目标：计算分析。利用catia自带分析模块划分网格以后进行简单的计算分析。将catia模型与ANSYS、Abaqus等计算软件相结合，达到模型互用。实现轨道力学计算。ANSYS可接受.iges文件（但导入之后只有点、线、面、没有实体），.sat，.xt格式。Abaqus可以直接读入catia零件和装配，也可接受.iges，.sat。基于施工图标准的模型应用。进行碰撞检查并根据检查结果调整模型、对所建模型出二维平面图、统计工程量。图纸内容一般为预埋件布置图，轨道结构平纵断面图，横断面图，自密实混凝土层及底座配筋图，综合接地图等。

轨道模型的其他应用。

结合轨道结构各部件监控检测应用点进行。应用点大致如下：如拟对钢轨轨温、位移进行检测、轨道几何状态进行检测，特殊工点结构受力、轨道板位移进行监测等。希望能够在模型中实现监测数据加载与管理的功能。对施工过程进行全过程模拟，自动生成工程进度计划表，实现4D管理。大致步骤为：预埋件施工、底座板施工（钢筋架设、混凝土浇筑）、道床板铺设与精调、灌浆、扣件安装、钢轨安装。8、轨道BIM设计BIM需求及目标

业务现状2D设计3D协同设计1基于骨架的轨道专业关联协同设计方法基于2D的单人重复设计模式基于专业内部骨架和专业间设计约束，按不同区域区分工点的多人关联协同设计模式2轨道专业设计构件库二维图纸借用和标准组件块完整的专业内部模板及零件库3轨道底座的批量开槽方法不绘制，通过现场施工确保通过基础组合的凸台部分为底座批量开槽8、轨道BIM设计-结构树轨道专业节段3结构树示例：结构树三级目录为轨道专业工点总装配。结构树四级目录为工点骨架线以及各轨道构件，如钢轨、基础组合（轨道板、弹性垫板、泡沫塑料板、自密实混凝土层、隔离层）、底座以及底座伸缩缝。8、轨道BIM设计-模型库对于规格种类相对较少、类型可以穷举的构件一般采用零件库进行管理，再根据项目实际情况，进行批量化装配的方法进行模型搭建。对于规格种类复杂多样不可穷举、几何和非几何信息随着线路状况变化而变化的构件一般采用建立模板，并纳入模板库进行管理，再根据项目的实际情况，进行模板的重复调用，批量生成构件的方式进行模型的搭建。将轨道专业构件库进行分类，分为模板库和零件库，模板库主要包括轨道专业一级、二级骨架、底座、基础组合等。零件库主要包括钢轨、轨枕等。8、轨道BIM设计-专业模板序号专业设计内容对应达索概念备注设计输入1钢轨钢轨本身

physicalproduct钢轨骨架线和线路总骨架线关联，应用工程师通过选择中心线、截面型号以及输入圆曲线超高值进行钢轨生成。线路中心线、站场各股道布置图

钢轨接头

physicalproduct钢轨接头骨架线和钢轨骨架线关联，应用工程师通过选择钢轨骨架线、钢轨接头形式进行钢轨生成。电气绝缘节、电容枕设置要求2扣件

physicalproduct扣件定位点或线和钢轨中心线骨架线关联，应用工程师通过选择点或线、线路铺设标准以及扣件型号进行扣件生成。线路中心线、站场各股道布置图3有砟道床轨枕

physicalproduct轨枕定位点或线和钢轨中心线骨架线关联，应用工程师通过选择点或线、线路铺设标准以及轨枕型号进行轨枕生成。电气绝缘节、电容枕设置要求

道砟层

physicalproduct道床采用线路总骨架线进行定位，应用工程师通过选择骨架线及直线地段标准道床断面生成有砟道床，其中，曲线地段道床模型的生成需要结合曲线超高设置来确定。大中桥小桥涵、路基、隧道模型4无砟道床轨道板

physicalproduct轨道板定位点或线和钢轨中心线骨架线关联，应用工程师通过选择点或线、轨道板型号进行轨道板生成，其中，轨道板布置时，板缝需根据不同的工点情况进行试算调整。大中桥小桥涵、路基、隧道模型

隔离层

physicalproduct应用工程师通过选择自密实混凝土层，以及隔离层做法，进行隔离层生成。大中桥小桥涵、路基、隧道模型

调整层自密实混凝土层physicalproduct自密实混凝土层：应用工程师通过选择底座板及与底座板对应的轨道板，进行自密实混凝土层生成。大中桥小桥涵、路基、隧道模型

自密实混凝土层内钢筋physicalproduct一个钢筋笼作为一个part建立模型。应用工程师通过选择相应的自密实混凝土层生成钢筋模型。

底座底座本身physicalproduct底座采用线路总骨架线进行定位，应用工程师通过选择与底座板对应的轨道板、底座板直线地段标准横断面以及下部基础（路桥隧）表面，进行底座板生成，其中，曲线地段底座模型的生成需要结合曲线超高设置来确定。大中桥小桥涵、路基、隧道模型

底座间伸缩缝physicalproduct应用工程师通过选择相邻的底座以及伸缩缝标准做法，进行底座板间伸缩缝生成。大中桥小桥涵、路基、隧道模型

底座内钢筋physicalproduct一个钢筋笼作为一个part建立模型。应用工程师通过选择相应的底座生成钢筋模型。

连接件预埋钢筋physicalproduct预埋钢筋（底座与下部基础之间的连接钢筋）：采用线路总骨架线进行定位，应用工程师通过选择钢筋大样、输入钢筋纵横向间距、以及下部基础（路桥隧）表面，进行预埋钢筋生成。大中桥小桥涵、路基、隧道模型8、轨道BIM设计-底座批量开槽基础组合排布完成后，其下部的凸台同底座之间有配合槽需要批量化建模完成，由于底座在线路上的排布规则同基础组合之间无对应关系，因此如何实现快速批量开槽一直是一个技术难点。利用CATIA对模型不同表达状态的方便描述（DerivedRepresentation）和装配保护特征(AssemblyProtected)可以快速完成批量开槽操作。将所有基础组合部分的凸台放在一个product下使用DerivedRepresentation降级为3DShape布尔加合并所有body到一个partbody下使用AssemblyProtected选择3DShape和底座批量开槽9、工经BIM设计需求及目标：依据模型计算工程数量，计算的工程数量可以满足铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法及铁路定额要求。可以进行施工组织设计，通过参数输入利用各专业模型，可以进行施工进度模拟及碰撞检查。

业务现状2D设计3D协同设计1交付工经概算各专业工程技术人员根据图纸和经验数据计算各专业的概算，提交工经进行费用计算。各专业不同构件算法各不相同，设计人员有一半时间在做工程算量通过参数化的3D设计，可以设定规则提取线，面，体几何信息进行统计。9、工经BIM设计方案：Step1，设计人员在数模属性上填写规格和code，以及建立参数集。Step2，在CATIA从产品结构树上，点击命令，遍历产品结构树，得到整个产品的参数（即工程量）。结果可以导出到Excel中Step3，各专业可以将导出的量按照各自的规则，进行后处理，输出成符合工经报表要求的形式。局限性：IFC编码在验证过程中发现并没有办法直接用来算量，由于铁路设计院直接设计完成交付施工局，没有设计BOM到工程BOM的转换过程，因此算量还是需要使用IFD编码。由于工经量的概算信息有很多是无法完全从数模上取得的，同时有很多量传统算法是通过定额进行计算的。IFD编码和定额表形式不一致，导致后处理程序无法一步到位，在本次实验项目验证阶段，还需要人工进行干预和调整。1.CATIA填写信息2.前处理导出结构树属性和参数3.各专业后处理程序处理9、工经BIM设计-工程量统计需求描述：在装配环境下，将每个目录树节点上指定名称(以O_开头)的参数值及其在装配树上的路径以电子表格的形式输出。CAA技术方案：遍历产品树每个节点,找到参数集下对应的参数，读出该参数值及记录其所在装配路径，将每条记录放入动态数组中以便输出。9、工经BIM设计-工程量方案功能界面成果展示10、IFD标准IFD标准11、IFC标准与buildingSMART组织已发布的IFC标准保持最大限度的兼容。目前涵盖和涉及铁路工程线路、轨道、路基、桥梁、隧道、站场、路基排水、地质专业领域。铁路工程信息模型基础数据体系结构是在IFC体系结构的基础上，根据铁路工程需要进行扩展铁路项目多个铁路枢纽铁路线隧道车站路基轨道线路中心线建筑桥梁车站铁路线11、AEC类型拓展了解三：站后BIM设计26743518910电力牵引变通信信息信号接触网给排水环保车辆机械11机务12房建站后专业BIM设计流程1、电力BIM设计电力需求及目标站场电力线路设计：在站场内设置变电所或者是箱式变电站，为站场内用电设备或房屋进行供电，进行电力线路路径设计。需要建立的模型主要有电缆模型、箱式变电站模型、配电箱或配电柜模型。区间贯通线路设计：在线路两侧敷设两根高压电缆，电源引自配电所，高压电缆为铁路沿线两侧通信基站、信号中继站供电。在通信基站、信号中继站处设置箱式变电站，为通信、信号负荷供电。需建立的模型主要为电缆模型，箱式变电站模型。隧道照明设计：在隧道内电力设备洞室设置箱式变电站，为隧道内灯具供电。需建立的模型主要为隧道灯具、配电箱、电缆及电缆挂架。1、电力BIM设计-结构树按照阳大铁路BIM结构段落划分，阳大正线电力专业分为四个段落分别为TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL至TSDI_YDTL_ZX_Seg4_DL和两段联络线分别为TSDI_YDTL_ZX_LLX_KC和TSDI_YDTL_ZX_LLX_BY。每个段落分为骨架、设备模型和缆线模型。以第一个段落TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL为例，分为骨架部分TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SK,专业部分的设备和缆线模型部分包括战场SDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_ZC，隧道TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SD，区间TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ。电力专业结构树以第一个段落TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL为例结构树如下：TSDI_YDTLTSDI_YDTL_ZX_Seg1TSDI_YDTL_ZX_Seg1_SKTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DLTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_SD

TSDI_YDTL_ZX_Seg1_DL_QJ1、电力BIM设计-结构树客车联络线结构树如下：TSDI_YDTL_ZX_LLX_KCTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DLTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_SDTSDI_YDTL_ZX_LLX_KC_DL_QJ

白荫联络线结构树如下：

TSDI_YDTL_ZX_LLX_BYTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DLTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_DLANTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_XBTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_PDXTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SK_PUSKTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_ZCTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_SDTSDI_YDTL_ZX_LLX_BY_DL_QJ以下设备按需加载：

TSDI_YDTL_ZX_DL_DLAN（电缆模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_XB（箱变模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_PDX（配电箱模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_SDD（隧道灯模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_DT（灯塔模型）

TSDI_YDTL_ZX_DL_ZWD（折弯灯模型）1、电力BIM设计-模型库电力专业阳大线需要创建的典型模型有 箱式变电站模型 灯塔模型 隧道电缆槽支架模型 隧道灯具模型 配电箱模型 换线箱模型 控制箱模型 电缆沟电缆支架模型 隧道电缆挂架模型用catalog管理电缆模型库和电力设备模型库1、电力BIM设计-上下序上序输入下序输出电力专业上序输入提供方1左右线、站场到发线中心线站场、线路2光电缆槽中心线站场、轨道、路基、桥梁、隧道3设备基础建筑、结构4房屋的平面轮廓、位置、围墙界限尺寸、高程建筑4过轨点桥梁、隧道5隧道内轮廓面隧道10墩台位置桥梁20设备用电点位牵引变、通信、信号、信息、给排水、环保、机械

车辆、建筑序号电力专业下序输出接收方

11桥梁锯齿孔位置桥梁16通信通道点位通信24电力节点10KV、箱变等通信1、电力BIM设计-详细设计在阳大线的项目空间里，根据骨架里的设备位置点布置电力设备，连接线路（添加电缆属性），完成电力专业的三维装配设计。阳大铁路电力设备模型装配如下：阳泉北站电力线路模型盂县东站电力线路模型杏村隧道电力设备模型南岭隧道电力设备模型北沟隧道电力设备模型武家庄隧道电力设备模型南沟隧道电力设备模型北梁隧道电力设备模型杨树沟隧道电力设备模型河底站电力线路模型郊区站电力线路模型新阳泉站电力线路模型李家庄隧道电力模型东寨隧道电力模型阳泉北至河底电力贯通线模型河底至新阳泉电力贯通线模型白荫阳涉联络线电力贯通线模型2、接触网BIM设计接触网需求及目标三维模型进行宣传展示，建立好的BIM模型，给人以真实感和直接的视觉冲击，给业主更为直观的宣传介绍，提高中标几率。主要设施有：支柱、基础及拉线、接触网支持装置、接触网接触悬挂、附加导线悬挂、接地装置安装、设备、标识及防护和各专业间的配合协作；在设计阶段在与其他专业（信号、隧道、桥梁等）进行配合时，能更直观的进行碰撞检查，及时进行专业间的沟通，优化工程设计，减少在施工阶段可能存在的错误和返工，优化净空，从而提高施工质量、减少不必要的损失，同时提高了与业主的沟通能力。建立接触网模型数据库，对工程设计中用到的模型能够反复、随时调用，提高工作效率。2、接触网BIM设计-结构树以阳大正线第一个分段为例：在分段一下先建立分段一的总骨架节点，骨架是以3DPart的方式建立，骨架内建立一个GeometricSet，将其定义为工作对象后，直接利用上序专业发布的需要引用来定位的骨架元素，通过偏移或者距离约束，创建自己的骨架（参考用以定位的点、线、面）。而后，搭建每一个工点，并建立工点骨架，工点骨架需要参考总骨架并根据本工点的特点，细化做出本工点的骨架。2、接触网BIM设计-上下序上序上序专业发布方式线路左右线路基发布路基横断面路基发布路肩线线路、站场、轨道上建高度发布参数建筑

站场雨棚柱位置桥梁发布所有墩：墩顶中心坐标系连续梁：轨面距接触网支柱基础面高差线路左右线站场站场到发线中心线2、接触网BIM设计-模型库用catalog管理设施模型包括：接触网支柱；基础；腕臂装置；装配模型。2、接触网BIM