《铁路行车安全风险管理》课件

铁路行车安全风险管理知识点1铁路线路安全保护区的概念及安全保护区内的行为限制铁路线路安全保护区的概念及安全保护区内的行为限制根据《铁路安全管理条例》要求，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。线路安全保护区是指为防止外来因素对铁路行车安全的干扰，减少铁路运输安全隐患，保护国家的重要基础设施，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制的特定区域。依法划定的铁路线路安全保护区，不涉及土地和建筑物、构筑物权属变更。铁路线路安全保护区的概念及安全保护区内的行为限制线路安全保护区内的行为限制包括禁止性行为和限制性行为两类，前者属于完全不允许，后者则属于有条件允许：1、禁止性规定在线路安全保护区内禁止烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。铁路线路安全保护区的概念及安全保护区内的行为限制线路安全保护区内的行为限制包括禁止性行为和限制性行为两类，前者属于完全不允许，后者则属于有条件允许：2、限制性规定在线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，或进行取土、挖砂、挖沟、采空作业，或者堆放、悬挂物品时，必须征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。知识点2冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的特点：1、在冬季，气温较低，车辆凝轴较多，启动阻力和运行阻力增大，这样就会影响调车速度和车辆的溜行距离。在编解列车时，为了使凝轴变“活轴”，以加快作业进度，一般采用“少拉、远走、快跑”的方法。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的特点：2、冬季冰雪多，钢轨滑，车轮踏面滑，铁鞋滑，机车的黏着牵引力降低，整列牵出时易打滑空转。铁鞋和人力制动机制动力减小，滑行距离延长。冬季铁鞋和钢轨之间的摩擦力较平时小，因而安放基本鞋和辅助鞋时,距停留车应较平时远一些。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的特点：3、在冬天天气严寒地带，冰面覆盖，调车设备容易发生故障。尤其是电气集中的车站，道岔易冻结，一些杂型车的部件钢材脆，容易断损，车辆自然停车多，如果在溜放过程中前后车组的技术间隔掌握不好，就容易发生撞车、挤道岔等调车事故。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的特点：4、冬季风大、雾多、冰天雪地，调车人员穿戴较多，加上地冻打滑，行动不便，影响作业。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的人身安全：1、冬季调车作业时，衣服要穿暖和，穿得紧凑、利落，不宜过厚，以保证调车作业时手脚灵活。帽子要有耳孔，手套要分五指，勿穿塑料底及带钉子的鞋。裤腿要扎紧。戴眼镜、风镜时不要戴口罩，以防镜片上凝结水汽而影响视线。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的人身安全：2、下雪结冰时，调车人员脚下应采取措施，以防滑倒。上、下车时要选好地点，对经常上、下车的地段和峰顶提钩地段及机车脚踏板等处应清扫冰雪或撒上粗砂、炉灰等。下车时要注意防止衣服、手脚被挂住而发生危险。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的人身安全：3、遇到刮风、下雪、下雾等不良天气，应尽量不要变更调车计划，并要认真检查线路、准确掌握速度，以保证调车作业安全。冬季调车作业特点及人身安全冬季调车作业的人身安全：4、上车时必须手抓紧，脚站稳。下车时要注视地面，选好地点。不得以超过《站细》规定的速度上下车。知识点3“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用《安全生产法》规定：安全生产应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。这就明确了我国安全生产的总方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用这一方针的具体含义体现在三个方面：1、“安全第一”明确了安全生产的重要地位。即在处理保证安全与实现生产经营活动的其他各项目标的关系上，要始终把安全，特别是人身安全放在首要的位置，当安全与其他活动发生冲突和矛盾时，绝不能以牺牲人的生命、健康为代价换取发展和利益。“安全第一”体现了以人为本的思想，是预防为主、综合治理的统帅，没有安全第一的思想，预防为主就失去了思想支撑，综合治理就失去了整治依据。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用这一方针的具体含义体现在三个方面：2、“预防为主”明确了安全生产的主体任务。所谓“预防为主”，就是要把预防生产安全事故的发生放在安全生产工作的首位。“预防为主”是实现安全生产的根本途径，也是实现安全第一的根本途径。只有把安全工作的重点放在建立事故隐患预防体系上，超前防范，才能有效避免和减少事故，实现安全第一。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用这一方针的具体含义体现在三个方面：3、“综合治理”明确了实现安全生产的根本途径。所谓“综合治理”，就是要综合运用法律、经济、行政等手段，从发展规划、行业管理、安全投入、科技进步、经济政策、教育培训、安全文化以及责任追究等方面着手，并充分发挥社会、职工、舆论的监督作用，形成标本兼治、齐抓共管的格局，建立安全生产长效机制。综合治理，是保证“安全第一、预防为主”的重要手段和方法，只有不断健全和完善综合治理的工作机制，才能有效贯彻安全生产的方针。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的作用主要体现在导向、规范、约束和评价四个方面：导向规范约束评价四个方面“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的作用主要体现在导向、规范、约束和评价四个方面：1、导向作用在铁路生产中存在各种各样的矛盾，尤其是安全与效率的矛盾更为突出。在这一对矛盾中，安全始终是矛盾的主要方面，只有针对影响安全的各种因素主动出击，预先防范，才能牢牢把握生产的主动权。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的作用主要体现在导向、规范、约束和评价四个方面：2、规范作用铁路运输生产是一个动态变化的过程，影响安全和生产的因素很多。只有严格按“安全第一、预防为主、综合治理”的要求，从指导思想到奋斗目标、从阶段任务到主攻方向、从实施方案到具体办法、从组织分工到监控反馈等进行周密规划、统一部署，才有可能使运输生产处于有序可按状态。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的作用主要体现在导向、规范、约束和评价四个方面：3、约束作用安全需要纪律严明、按章办事，以及工作高效的个人行为、群体行为和管理行为的联合保证。只有系统上下都有“安全第一、预防为主、综合治理”的思想基础，并以此为准则，共同抑制、克服不安全的思想和行为，才有可能形成安全生产的合力。“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义及作用“安全第一、预防为主、综合治理”方针的作用主要体现在导向、规范、约束和评价四个方面：4、评价作用人们常常用事故指标来评价一个单位的安全好坏。但是，由于事故具有随机性、偶然性、潜在性和原因的多重性等特性，仅以事故指标难以准确衡量系统运行的安全性与稳定性。而按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针要求，对系统中的人员要素、设备要素、环境要素和管理要素从过程状态到结果状态进行综合评价，则能够更加客观准确地判断一个企业的安全状况和发展趋势。知识点4调车作业惯性事故及其预防调车作业惯性事故及其预防在调车作业中发生的事故，称为调车作业事故。调车作业事故中频率较高的事故称为调车作业惯性事故。一般说来，调车作业惯性事故分为“冲、脱、挤、溜”四种类型，即调车冲突、调车脱轨、挤道岔、机车车辆溜逸。调车作业惯性事故及其预防造成调车惯性事故的原因主要是：1.调车作业计划不清或传达不彻底；2.作业前检查不彻底，准备不充分；3.忘扳、错扳、抢扳道岔；调车作业惯性事故及其预防造成调车惯性事故的原因主要是：4.调车手信号显示不标准，比如：未按规定要求显示信号，或错过了显示时机，或错误地显示信号；5.溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当；6.制动不当，如：选闸、选鞋不当，或观距调速不当，或调车作业中漏钩，车组无人制动；调车作业惯性事故及其预防造成调车惯性事故的原因主要是：7.推进作业时车组前端无人领车，或推进车辆不试拉；8.停放车辆时未按规定采取防溜措施。调车作业惯性事故及其预防所以，为防止调车作业惯性事故，必须正确把握下列环节要求，严格按标准进行作业：1.调车作业计划的编制和布置必须正确及时。2.调车作业前的准备工作必须充分，包括提前排风、摘管、松闸，认真检查线路、道岔、停留车情况