道路交通事故处理

道路交通事故处理2005-8-30第一章绪论

第一节交通事故概述

第二节交通事故的分类

第三节交通事故处理的管辖与回避

第四节交通事故处理的程序

第一节交通事故概述二、道路交通事故的定义

三、道路交通事故的构成〔一〕车辆要件交通事故的发生必须与车辆有关。对于仅由于行人与行人之间由于相互避让不开而撞击在一起，以及其它因为道路及桥梁塌陷或者洪水、泥石流、地震、人为破坏等原因造成的，没有涉及到车辆的人员伤亡和财物损失事件均不属于交通事故。〔二〕道路要件交通事故必须发生在道路上。根据?道路交通平安法?的规定，道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。〔三〕主观过错或意外要件主观过错或意外要件分为主观过错和意外两个方面。主观过错是主观成心和主观过失的合称，是指事故当事人对交通事故的发生所持的心理状态。意外是指事故当事人对交通事故的发生既无主观成心又无主观过失，交通事故是因为人的主观意识之外的其它不可抗拒或者不可预见的原因引发的，当事人虽然尽到了合理之注意仍无法预见和防止其发生。〔四〕损害后果要件损害后果要件是指交通事故必须要造成了人员的人身伤亡和财产的直接损失后果。

事故的损害后果仅限于事故造成的人员受伤和死亡，以及车辆、物品等财产的直接损失。对于车辆仅辗压、撞击已经死亡人员的尸体而未造成其它损害后果的情况不构成交通事故。〔五〕交通性质要件交通性质要件是指造成交通事故的车辆必须是为交通运输目的或者为与交通运输有关的其它目的而在道路上运行，事故的发生与车辆的运行活动之间存在着必然的联系性。四、道路交通事故的开展及现状〔一〕国外道路交通事故的开展情况人类历史上有文字记载的第一起致人死亡的交通事故——1899年一名妇女海伦·布丽丝在美国纽约市被汽车辗轧死亡。多数西方兴旺国家都先后在20世纪70年代初进入了交通事故的高发期，交通事故死亡人数到达了峰值。从20世纪70年代起，西方经济兴旺国家的交通事故发生率已根本越过了事故多发的顶峰时期，先后进入了事故发生相对减少的稳定开展阶段。〔二〕我国的交通事故开展情况由于汽车在我国出现较晚，并且早期的道路交通开展十分缓慢，因此，在20世纪上半叶，我国交通事故的发案量较小，以我国最早有相关统计资料的1951年为例，当时全年全国共发生交通事故5922起，死亡852人，受伤5159人，与同期西方兴旺国家相比较是十分低的。进入80年代以后，我国汽车工业及道路交通运输得到了迅猛开展，机动车保有量以每年100万—200万辆的速度递增。截止到2003年底，我国民用机动车保有量到达9695万辆。旅客年周转量7696亿人公里，货物年周转量7100亿吨公里。道路等级和通车里程也增加迅速，尤其是高速公路在短短的十余年时间里从无到有，2003年年底公路通车里程已到达2.98万公里，跃居为世界第二。然而，这一时期我国的交通事故发案量迅速飙升，目前已开展到了年死亡人数超过10万人的严峻局面。1999年，全国发生交通事故412860起，死亡83529人，受伤286080人，直接经济损失21.2亿多元；2000年，全国发生交通事故616971起，死亡93853人、受伤418721人，直接经济损失26.7亿元，分别比上年增长49.4%、12.4%、46.4%和25.7%；2002年全国交通事故死亡人数首次突破10万人，到达了10.6万人；2003年全国发生一般以上道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受伤、直接经济损失33.7亿元。目前我国的交通事故死亡人数居世界的第一位。万车死亡率是交通事故死亡人数与机动车拥有量(以车辆计)的比值。以1995年为例，兴旺国家万车死亡率一般在5人/万辆以下，其中法国为3.5人/万辆，美国为2.1人/万辆，日本为1.6人/万辆，而开展中国家的万车死亡率普遍比兴旺国家高出数倍，如韩国为12.2人/万辆，土耳其11.3人/万辆，阿尔及利亚最高达18.68人/万辆。虽然我国机动车保有量较低，但是1995年我国机动车万车死亡率仍然高达22.48人/万辆，2003年那么降到了10.8人/万辆。十万人死亡率是交通事故死亡人数与国家拥有人口〔以十万人计〕的比值，以1995年为例，日本为8.5人/十万人，意大利为11.6人/十万人，韩国为23.0人/十万人，德国为12.0人/十万人，我国为5.9人/十万人。造成我国十万人死亡率比较低的原因在于我国人口众多。从我国建国以后历年的交通事故十万人死亡率变化情况来看，其变化开展呈不断增长趋势。第二节交通事故的分类一、按事故形态分类〔一〕碰撞事故事故双方接触，并以接触部位的相互冲击力造成损害的事故。主要特征：事故双方相互作用时间短暂，作用力大，事故损害后果严重。按照双方接触方向的不同又可分为：正面碰撞追尾碰撞侧面碰撞斜向碰撞〔三〕刮擦事故刮擦事故多发生在车辆与车辆，车辆与行人之间，表现为事故双方相互接触，并因接触部位的相互摩擦、勾刮现象造成损害后果。刮擦事故又可分为：会车刮擦超车刮擦静点刮擦〔四〕翻车事故翻车事故是指事故车辆的车身沿纵、横向倾翻或滚动，并与地面或其他物体发生撞击、摩擦造成损害的事故。翻车又可分为：因碰撞翻车因刮擦翻车平地翻车斜路翻车二、按事故损害后果分类〔一〕轻微事故是指一次造成以下情形之一的事故：轻伤1至2人；机动车事故财产损失缺乏1000元；非机动车事故财产损失缺乏200元。〔二〕一般事故是指一次造成以下情形之一的事故：一次造成重伤1至2人；或者轻伤3人以上；或者财产损失缺乏3万元。〔三〕重大事故是指一次造成以下情形之一的事故：死亡1至2人；重伤3人以上10人以下；财产损失3万元以上缺乏6万元。〔四〕特大事故是指一次造成以下情形之一的事故：死亡3人以上；重伤11人以上；死亡1人，同时重伤8人以上；死亡2人，同时重伤5人以上；财产损失6万元以上。其中一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上的事故又称为特别重大交通事故死亡是指事故发生后7天内死亡的；重伤是指符合?人体重伤鉴定标准?；轻伤是指符合?人体轻伤鉴定标准〔试行〕?；对于不符合?人体轻伤鉴定标准〔试行〕?，但是符合?人体轻微伤的鉴定标准〔GA/Tl46-1996〕?的，在实践中作为轻伤处理。司法部2004年4月公布的?人体损伤程度鉴定标准?，将人体损伤按照其严重程度由重至轻依次分为重伤一、二、三级，轻伤一、二、三级，轻微伤一、二级，共八个等级。财产损失是指事故造成的车辆、财产直接损失折款，但不包含现场抢救〔抢险〕、人身伤亡善后处理的费用，也不包含企业或其他单位、个体工商户等的停工、停产、停业等所造成的财产间接损失。三、按事故的原因分类〔一〕事故当事人的原因导致的交通事故〔二〕车辆的原因导致的交通事故〔三〕道路与交通设施的原因导致的交通事故〔四〕交通管理方面的原因导致的交通事故〔五〕意外的因素导致的交通事故四、按事故肇事主体的交通方式分类〔一〕机动车事故〔二〕非机动车事故〔三〕行人、乘车人事故第三节道路交通事故处理工作的管辖与回避

二、道路交通事故的管辖

三、道路交通事故处理中的回避

〔一〕回避的适用对象1．是本案的当事人或者当事人的近亲属；2．本人或者其近亲属与本案有利害关系；3．与本案当事人有其他关系，可能影响案件的公正处理。〔二〕回避的程序1.自行申请回避2.当事人或者当事人的法定代理人申请回避3.指令回避回避决定尚未做出来之前，被申请回避的办案人员不得停止对事故调的查工作。回避决定一经作出，被决定回避的人员应当立即停止参与该事故的处理工作，并按规定及时移交案件资料。第四节

道路交通事故的处理程序一、简易程序〔一〕当事人自行协商解决1.适用范围?道路交通平安法?第70条规定：“在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜……。〞“在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且根本领实清楚的，当事人应领先撤离现场再进行协商处理。〞交通警察的现场记录完毕后，应当根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的交通事故责任，并当场制作事故认定书。当事人共同请求调解事故损害赔偿的，交通警察还应当当场进行调解，并在事故认定书上记录调解结果，事故认定书经各方当事人签名后交付当事人。有以下情形之一的，不适用调解：当事人提供不出