高速铁路接触网规章

高速接触网相关规章制度和方法一与牵引供电运行安全相关的规章规程体系示意图高速接触网相关规章制度和方法

为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强集中统一管理，为此，必须制定统一的、科学的管理规章体系。

电气化初期主要借鉴苏联的相关规定；90年代，主要借鉴EN、IEC、UIC等标准；部分标准条款来源于国内电力、机械、建筑等领域规范。中国普速铁路的电气化标准已基本完善，涵盖了设计、施工、设备及零部件、验收、运营维护等各个方面。中国高速铁路电气化标准自秦沈客运专线制定各类暂行规定开始，到目前己初步形成体系。涵盖了设计、施工、测量、设备及零部件、验收、运营维护等各个方面。高速接触网相关规章制度和方法二中国牵引供电规章规程的发展过程三目前中国高速铁路接触网所采用的相关标准

2005《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005)2007《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》(铁运[2007]69)2009《200~250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》2009《300~350km/m电气化铁路接触网装备暂行技术条件》2009《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》2009《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)2010《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》(铁建[2010]241文)2010《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10758-2010)2011《高速铁路接触网运行检修暂行规定》》(铁运[2011]10号文件)

2013《高速铁路工程静/动态验收技术规范》(TB10760/10761-2013)2014《高速铁路设计规范》(TB10621-2014，11和12章)2014《铁路技术管理规程》(高速铁路、普速铁路，铁总科技[2014]172号)

高速接触网相关规章制度和方法高速接触网相关规章制度和方法

为加强铁路总公司铁路技术管理，确保国家铁路铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。

《新规程》包括高速铁路和普速铁路两部分，高速部分适用于200km/h及以上铁路和200km/h及以下仅运行动车组列车的铁路，200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。《铁路技术管理规程》规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求；《铁路技术管理规程》明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。旧版：6条；新版：11条。更细化。四新版《铁路技术管理规程》(中国铁路总公司颁布，铁总科技[2014]172文,2014.11.1起实施)第一编技术设备第七章供电、给水牵引供电第176条本条是关于供电设备构成及供电维修机构的规定牵引供电设备包括变电设备(牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所)、接触网、远动系统。以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。

牵引变电所：将电力系统经输电线路送来的三相工频交流高压电（110kV及以上）降为工频交流25kV送到单相的接触网上，作为电力机车的牵引电源。牵引变电所内设有主变压器、动力变压器、自用电变压器、断路器、隔离开关及各种控制、监督、保护、信号显示和计量等设备。分区所：供电臂未端，设有开关设备的场所，功能：越区供电、复线区段上下行接触网并联供电；开闭所：设有开关设备，电分段，变更馈线数目；自耦变压器所：采用AT供电时，安装自耦变压器的场所。接触网：通过机车受电弓向机车供电的设备；远动系统：对供电设备进行远程监视和控制的系统包括数据采集，处理，传输和显示等。高速接触网相关规章制度和方法断路器、隔离开关及各种控制、保护、信号显示设备。第一编技术设备第七章供电、给水牵引供电第176条本条是关于供电设备构成及供电维修机构的规定供电维修机构包括供电段、车间、工区，其设置应满足生产力布局和抢修、维修需要。管辖范围：(1)与抢修、维修能力和运行管理能力相适应；

(2)与既有铁路和路网规划相匹配；供电段职责和设备：

承担段管内各牵引变电所、分区所、开闭所、AT所的电气设备、接触网及电力设施和供电调度系统的运行管理、维护、给测、检修、试验和事故抢修任务。供电段除应配备各种交通机具外，还应配备必要的应急发电机、抢修车、检测设备及车辆。高速接触网相关规章制度和方法第一编技术设备第七章供电、给水牵引供电高速接触网相关规章制度和方法

根据《铁路电力牵引供电设计规范》规定，

1牵引变电所等所区布置应符合下列要求：

(l）建筑物、场地、道路和电缆沟的标高，基础和管线的埋深应互相配合，统一安排。建筑物的室内地面宜高出室外地面300mm；

(2）所区应有排水措施，各地段设计坡度不应小于5％。

(3）所区地面坡度不应大于8%，如土质受冲刷，不宜大于5%；必要时可采取阶梯形布置等，但应便于所内运输和检修巡视。(4）电缆沟内应采取有效的防水和排水措施，沟壁顶面的标高，应高出地面100mm以上。第一编第七章供电、给水高速接触网相关规章制度和方法2．远动装置：

3．绝缘子冲洗设备:分为便携式和水冲洗车两种，应用于铁路沿线污秽严重地区绝缘子带电冲洗。便携式水冲洗设备用于对局部绝缘子进行冲洗；水冲洗车以水冲洗列车形式使用，由水罐车和冲洗车构成，可用于对某条线路绝缘子进行冲洗，水冲洗车辆的使用、停放需要有相关部门配合。4．设备状况实时远程监控:可以准确掌握供电设备状况，以便在行车指挥中合理发挥供电设备能力。

5.快速抢修能力:包括抢修设备、抢修工具、交通工具、通信手段、事故修复预案、材料备品等。牵引供电快速抢修能力建设，对降低事故影响关系极大。高速接触网相关规章制度和方法第177条本条是根据牵引供电设备的运行方式、主要运行参数的规定牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力应与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV(29,31),最低工作电压为19(20)kV。

312927.52522.52019牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

平均功率因数不低于0.9

。依据：《全国供用电规则》《轨道交通牵引供电系统电压》(GB/T1402-2010)。注意高速铁路越区供电的实施与定义越区供电：牵引变电所超越自身正常供电范围，向相邻牵引变电所所属的停电供电臂供电的供电方式。实施越区供电必须对行车量加以限制：延长追踪时分、降速、减少该区间动车组的运行数量。但至少要满足一列动车的运行。高速接触网相关规章制度和方法第178条本条是对供电调度系统应具备的功能的规定地位：运营调度系统的独立子系统；功能：与运营调度系统实现业务功能的衔接及信息共享，实行分层分布控制；构成：远动系统、安全监控系统、供电维护管进系统；

远动系统：实现远程监视和控制，可以在调度中心对变电所和整个牵引网内的开关设备进行操作，实现监视、控制、数据采集、处理、传输和显示。将牵引供电系统运行参数实时传递到控制中心，实现牵引变电所的无人值班或无人值守状态下的远程监控。

安全监控系统：设备运行状态和运行环境的远程监视和控制；

供电维护管理系统：为管理者提供设备运行状态和运行环境数据，信息等，帮助管理者明确管理目标，修改管理模型、提供优化方案，为管理者提供决策支持!高速接触网相关规章制度和方法第179条本条是关于接触网分段设置、分相设置、隔离开关远动控制、开闭所设置以及非牵引负荷引接的规定。接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力牵引的列车正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在进出站和变坡点区段。双线电气化区段应具备反方向行车条件。接触网不得引接非牵引负荷。枢纽及较大车站应设开闭所。负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。细化供电单元，缩小供电范围，通过隔离开关的灵活组合可改变运营方式、查找事故点第一编第七章供电、给水高速接触网相关规章制度和方法第180条本条是关于牵引供电设备检修、检测、监测、试验、和抢修应配设备的相关规定。牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电的维护管理应本备检修检测和试验设备，工装器具、抢修设备、交通工具、通信设备、备品备件等。检修设备：160km/h多功能接触网作业车，接触网检修车组(恒张力放线车、轨道起重车、接触网专用平板车、综合构修作业车、高空作业车、生活休息车)，水冲洗车、及各类检修专用工具及仪表、绝缘子水冲洗设备等。检测监测设备：高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)、检修专用工具及仪表。试验设备：电气试验车、二次测试车、试验化验仪器设备、接触网测试仪器等。抢修设备：接触网抢修车组、事故抢修指挥车、接触网抢修材料等。奥地利Plasser&Theurer的MTW160接触网综合作业车使用环境条件：最大海拔高度：2,500m环境温度范围：-25℃～+40℃相对湿度：≤95%作业条件：能在雨雪天、隧道、夜间、风沙、盐雾、灰尘严重的条件下工作；最大坡度：33‰轨距：1,435mm最大外轨超高：180mm与中国昆明中铁合作德国160接触网综合作业车

德国铁路(DB)标准结构的接触网检测车，速度为140km／h，根据需要可提高到160km／h，作业时最高速度10km／h(附挂重量50t)，使用单独的发动机，在线路上运行时可附挂重量150t。接触网检测车采用具有过滤有害微粒(炭黑)功能的柴油机，车的两端设有驾驶台，车上有工作间、休息室和卫生间，车顶上有随意转动的升降工作台、接触网导线、承力索液压设备、受电弓和录像装置，在接触网导线最低高度为4.80m的隧道中，车顶上的装置均可正常工作，升降台可同时进行多种作业，高度无级可调。

法国高铁施工视频录像是由一家专门从事接触网安装的AMECSPIERAIL公司在法国东部高铁线LN6建设时制做的,该公司赢得了总长为300公里高铁线上的215公里长的接触网的安装调试合同.立拄的安装是借助于一个能够确保准确的安装精度和快的安装速度的GPS系统来完成的.使用一个配备可旋转的抓拾器的工程车总共安装了1万多个立拄。

60%接触网安装工作是在安装铁轨前的公路模式下执行的,半公路,半铁路的施工组织方式可以使用容易找到的轻型工程设备,比全铁路模式灵活.特殊的布线车和由于V350接触网设计的简单性,使得能够按额定张力,同时布上承力索和接触线.

2007年1季度末开始运行,最初的运营速度是320公里每小时,设计的预期的商业运行速度为350公里每小时.接触网的安装施工精确执行,V350接触网的高品质的设计质量和坚固性,使其能够保证非常高的技术性能,是保证运营可靠性和安全性的决定因素,因此是350公里每小时商业运营速度的可靠保证.五、综合作业车相关信息高速铁路综合检测列车日本

为了对各种设备进行检查、测试，在轨道、电力、信号、通信等方面支援新干线的运行，日本开发了最先进的新干线电气·轨道综合检测车。“Easti”取代了过去的检测车“DoctorYellow”，从2002年10月开始正式投入使用。高速铁路综合检测列车日本1号车2号车3号车4号车5号车6号车架线相互间隔测定装置架线相互间隔测定装置检测用受电弓高速铁路综合检测列日本高速供电设备6C系统CPCM——高速弓网综合检测装置CCVM——接触网安全巡检装置CCLM——车载接触网运行状态检测装置CCHM——接触网悬挂状态检测监测装置CPVM——受电弓滑板监测

在接触网关键位置监控接触网和受电弓滑板状态CCGM——接触网及供电设备地面监测装置在接触网的特殊断面监测接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移等参数1C2C4C3C5C6C高速接触网相关规章制度和方法第181条本条是对接触网悬挂方式、接触线材质、最小张力的规定列车运行速度(km/h)综合张力(kN)接触线张力(kN)160~2003015？200~30040~4525？300~350488~5528.5？1关于接触悬挂的分类和特性2关于接触线材质特性3关于接触线最小张力高速接触网相关规章制度和方法第182条本条是关于接触线高度的规定

(旧)接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm)；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。(高度是变化的)在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于土30mm。

(新)接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；接触线悬挂点高度不宜小于5300mm；接触线最低点高度不小于5150mm。站场和区间接触网的高度应一致。

在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于土30mm，特殊情况需调整轨面标准线(红线)时，由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准。(高度是变化的)高速接触网相关规章制度和方法由于热胀冷缩的原因，当大气温度愈低及接触导线中通过的电流愈小时，导线收缩量越大，弛度越小，其最低点距钢轨顶面的高度越大；当大气温度愈高及导线中通过的电流愈大时，导线伸长量越大，弛度越大，其最低点距钢轨顶面的高度越小。因此，根据不同条件对导线的最大弛度，即其最低点距钢轨顶面的高度，应有不同的规定标准。1．由于电力机车受电弓的最大工作高度是一定的，如接触导线距钢轨顶面的高度超过受电弓的最大工作高度，则受电弓与接触导线的接触压力过小，不能良好地取受电流，甚至脱离接触导线。因此，规定接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不得超过6500mm。

2．因车站内的作业较多，接触导线应架设高些以保证安全。规定在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm。在区间和中间站，不小于5700mm。旧有线路是按蒸汽机车运用设计的，其桥梁、隧道、跨越桥等净空高度较低，改造为电力机车牵引时，允许接触网的高度小于5700mm，但不得小于5330mm。

(高度是变化的)高速接触网相关规章制度和方法《铁路双层集装箱装载限界（暂行）》《200km/h客货供线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》，要求铁路双层集装箱运输线路接触导线高度不小于6330mm。

双层集装箱运输上部装载限界为5850mm，接触导线高度为6330mm时，导线距货物480mm。《技规》第156条要求接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于350mm

。

结合双层集装箱运输运行试验测得的接触导线的上、下晃动量，确定双层集装箱运输线路接触导线高度不小于6330mm。

轨面标准线（即红线）管理，直接影响接触导线距轨面高度和接触导线坡度，误差过大将影响运行安全和通过列车的货物装载高度，特别高速电气化铁路对接出线高度要求严格，误差过大将影响通过速度。目前接触网检测装置中的接触导线高度检测允许误差一般小于20mm。高速接触网相关规章制度和方法

第183条本条是关于接触网最小绝缘间隙、距接触网5m范围内的金属结构物接地，天桥及跨线桥跨越接触网时设置防护安全栅以及有大型养路机械作业路段接触网支柱侧面限界的规定。

接触网带电部分至固定接地物的距离不小于300mm；至机车车辆或装载货物的距离不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。

大风严寒地区应预留风力、覆冰对绝缘距离影响的安全余量。在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。高速接触网相关规章制度和方法第184条本条是关于架空电线跨越接触网及附加悬挂的规定

本条依据《1000kV架空输电线路设计规范》(GB50665-2011)及《110kV~750kV架空输电线路设计规范》(GB50545-2011)作出的相关规定。

架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离；超高压线跨越接触网时，距轨面高度。35kV~110kV输电线路，不小于3000mm;750kV21500mm220kV输电线路，不小于4000mm;1000kV27000(单回)25000(双回)330kV输电线路，不小于5000mm;直流800kV21500mm

500kV输电线路，不小于6000mm。为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，35kV及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。接触网支柱不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。特殊情况下，漏泄同軕电缆、防灾监控采集设备、摄像头等设备需附加于支柱上时，应采取可靠安全措施，并经铁路局批准。高速接触网相关规章制度和方法第185本条是关于安全距离和电气化铁路检修作业安全要求的规定。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。高速电气化铁路一般采用垂直天窗，除非万不得己一般不采用V形天窗，当采用V形天窗作业时，必须制定严格的安全保障和防护措施。高速接触网相关规章制度和方法第186条本条是关于防雷及电磁兼容的规定。

1牵引变电所、电力配电所控制室应按GB50057-2010《建筑物防雷设计规范》中规定的第二类防雷建筑物的防雷措施的要求执行。

2所内控制设备、保护及通信设备的电源回路、控制回路、开关采集回路、通信网络、GPS天线等处均应装设防浪涌元器件。

3应按GB/T50062-2008《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》采取电磁兼容措施。

4所内电子设备必须配置机房专用空调。第四编对铁路工作人员的要求铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。高速接触网相关规章制度和方法

本条款规定了铁路行车有关人员在任职、提职、改职前与任职期间的培训、鉴定、考试及资格证书的要求。为了进一步完善国家职业标准体系，推动职业培训和职业技能鉴定工作的科学化、规范化，更好地适应社会主义市场经济体制下劳动力管理的需要，根据《中华人民共和国职业分类大典》所列铁道行业职业（工种）范围，结合铁路运输生产实际和劳动组织调整的需要，按照国家职业标准的编写要求，铁道部与劳动和社会保障部共同制定颁布了车站值班员等77个铁道行业特有职业（工种）《国家职业标准》。铁路行车有关人员应按照相应《国家职业标准》和铁路职业技能培训范围的要求进行培训、考试，并参加职业技能鉴定，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格。第四编对铁路工作人员的要求铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。对行车有关人员，应加强日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。铁路行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

铁路职工必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

铁路各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。高速接触网相关规章制度和方法课间休息！高速接触网相关规章制度和方法五相关规范简介本暂行规定系根据铁道部建设管理司1999年298号电报“开展《京沪高速铁路站后工程设计暂行规定》编制工作”要求进行编制，其主要设计参数及技术标准依据京沪高速铁路近几年来前期研究的科技成果，并总结和吸收了国外高速铁路规范内容和运营经验。本暂行规定共分15章，其内容包括：总则、术语、行车组织、电气化、通信、信号、综合调度系统、通信信号供电及其他规定、电力、动车组运用检修设备、给水排水、综合检测、综合维修、防灾安全监控、环境保护。其编制内容和深度满足站后有关专业进行京沪高速铁路设计的需要。本暂行规定由铁道第四勘察设计院主编，其中电气化部分由中铁电气化勘测设计研究院编制，通信、信号及综合调度部分由北京全路通信信号研究设计院编制，防灾安全监控由铁道科学研究院编制，其余部分由铁道第四勘察设计院编制，铁道第三勘察设计院参加了编制工作。本标准由铁道部建设管理司负责解释。《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设［2003〕13号五相关规范简介4.4接触网

4.4.1接触悬挂主要技术要求应满足以下规定：1接触网宜采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹性链型悬挂；2高速正线接触线宜采用铜合金或复合材质线，额定张力不宜小于20kN;3承力索宜采用铜或铜合金绞线，其截面应根据牵引供电计算结果进行确定；4当接触线磨耗面积为25％时，安全系数不应小于2.0。

4.4.2支柱、基础与支持结构应符合以下规定：1高速正线区段接触网支持结构应采用旋转腕臂结构形式，动车段、机务段等低速场合宜采用软横跨结构。2单腕臂柱宜采用环形等径预应力混凝土支柱，高架桥上可采用环形截面或“H‘，形截面钢柱，硬横跨支柱可根据荷载大小采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱或钢柱。3单腕臂柱宜采用杯形基础或钢管桩基础，高架桥上预留法兰连接形基础，接触网下锚拉线基础宜采用钢筋混凝土柱式基础五相关规范简介4.4.3非绝缘锚段关节宜采用四跨或五跨形式，绝缘锚段关节宜采用五跨形式。4.4.4接触网主要设备和零部件的选用应符合以下要求：1分段绝缘器应具有消弧功能，渡线分段绝缘器应能满足渡线最大允许通过速度的要求；2电力机车过分相宜采用地面装置感应、机车上自动切换的过分相方式，接触网中性段由分相关节构成；3高速正线道岔处，接触线宜采用无交叉布置形式，并应满足道岔侧向最大允许通过速度的要求；4定位器宜采用铝合金定位器；5张力补偿装置宜采用铝合金滑轮组式结构；6吊弦宜采用整体式吊弦；7腕臂绝缘子宜采用高强度的瓷棒式绝缘子；8接触网的主要受力零部件应强度高、耐疲劳、耐腐蚀，线夹紧固件宜采用不锈钢材质。4.4接触网五相关规范简介4.4.5接触网的主要技术参数应按以下规定执行：1接触线悬挂点距轨面连线的高度宜全线采用5300mm;2接触线高度变化时，其坡度一般不大于1‰；3采用简单链型悬挂时，高速正线接触线宜设置0.5‰~1‰

L的预留弛度,

L为跨距）;4高速正线接触网的结构高度不宜小于1400mm;5当电力机车受电弓滑板的有效工作宽度为1250mm时，高速正线接触线在最大风时对受电弓中心的偏移不宜大于375mm;6高速正线接触线与承力索的张力增量宜控制在5％以内；7接触网跨距一般取60m，最大跨距不大于65m，最小跨距不宜小于50m，相邻跨距之差不宜大于10m;8正线接触网锚段长度一般不超过2x700m，困难情况下不宜超过2X800m;9区间接触网支柱侧面限界按不小于3.65m进行设计，并应符合《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》的规定限界。4.4接触网五相关规范简介五相关规范简介第一章总则第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200一250km/h接触网的运行和检修。第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。五相关规范简介高速接触网相关规章制度和方法五相关规范简介—一、精细化管理的概念和内涵

1．精细化管理的概念以持续改进为核心，以精细操作为基础，充分有效地运用各种资源，追求效率效益最大化的一种管理理念、一系列管理方法和一个管理过程的总称。

2．精细化管理的内涵

五精：精华（文化、技术、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（质量、品牌）、精通（专家型管理者和员工）、精密（各种管理、生产关系连接有序、精准）；

四细：以及细分对象、细分职能和岗位、细化分解每一项具体工作、细化管理制度的各个落实环节。高速接触网相关规章制度和方法二、精细化管理的四个特征精，是做精、求精，追求最佳、最优。准，是准确、准时。细，是做细，把工作做细、管理做细、流程做细。严，就是严格执行，主要体现在对管理制度和流程的执行与控制。三、精细化管理的原则复杂的事情简单化原则，简单的事情流程化原则，流程化事情定量化原则，定量的事情信息化原则。高速接触网相关规章制度和方法四、精细化管理的主要途径

细化、量化、流程化、标准化。1．横向细化、纵向细化、衔接细化和责任细化，就是管理不缺项，每项不出错，环环紧密相扣，事事有人管。

(1）遵循二八定律，坚持要事第一。注意本末、轻重、缓急。

(2）寻找带有倾向吐的问题，抓住关键细节。

(3）运用木桶理论，做好衔接工作。2．量化：目标量化，标准量化，考核量化，强调用数据说话。

(1）定性更要定量。

(2）灵活运用模糊数据（评分法、等级等）。

(3）充分利用信息化手段。(4）通过量化更好地解决问题。高速接触网相关规章制度和方法四、精细化管理的主要途径细化、量化、流程化、标准化。3．流程化流程化就是将任务或工作事项，沿纵向细分为若干前后相连的工序单元，将作业过程细化为工序流程，然后进行分析、简化、改进、整合、优化。在分析研究的基础上，设计新的流程，并通过对相关人员的有效培训，制作新的工作手册、岗位说明书，贯彻实施新的工作流程。

4．标准化标准化就是组织的标准化，即管理制度化；个人的标准化，即作业规范化。

(l）管理制度要清晰、合理、稳定，具有警告性、严肃性、即时性和公平性四个基本特征。

(2）作业要有相应的标准、有效的辅助手段、足够的培训和严格的检查制度。高速接触网相关规章制度和方法五、精细化管理的意义精细化是针对过去企业粗放化管理而提出的在管理上的精耕细作。精细管理强调目标的细化、分解、落实，强调数量化和精确化。精细化管理以提高企业经营绩效为目的。通过对企业战略目标的细化、分解、落实，保证企业战略能够在各个环节有效贯彻并发挥作用；通过细化企业管理单元，明确管理目标，改进管理方式，确保企业管理思想高效、准确落实到位。

(1）对企业而言，精细化管理是提升企业竞争能力的需要，企业通过管理的精细化，使管理系统更加协调有效，管理更加科学规范，企业更有竞争力。高速接触网相关规章制度和方法五、精细化管理的意义

(2）对企业成员而言，个人通过参与到精细化管理的过程中，提升了职业素养，培养和开发了个人的潜在管理才干，为职业生涯的进步奠定良好的基础。

(3）精细化管理的最高境界是人人都成为管理者。通过接受管理一参与管理一自我管理的过程，不断地自我完善，提升业务水平，获取更大的人生价值。高速接触网相关规章制度和方法六、精细化管理的要求领导高度重视、克服文化障碍、注意循序渐进、能够持之以恒。69号文和10号文的比较高速接触网相关规章制度和方法69号文7章139条6个附件1工区值班日誌2巡检记录3大修竣工验收报告4线索及绝缘件机械强度安全系数动态检测项目(硬点、一跨内高差；接触压力、离线)6受电弓动态包络线10号文9章89条7个附件1线索及绝缘件机械强度安全系数2供电车间主要机具设备表3接触网工区主要机具设备表4工区值班日誌5巡检记录6接触网全面检查记录7接触线位置检测(修)记录高铁接触网运行检修暂行规程说明

一、编制的依据和原则总结京津、合武、甬台温、武广等高铁运行维护经验《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（铁科技〔2009〕116号、铁科技〔2009〕212号）基本原则:“预防为主、重检慎修”检修方针；“周期检测、状态维修”检修方式:“精细化、机械化、集约化”

高速铁路的接触网是重要行车设备。对于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护,应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。二、运行管理

1.明确了各级的运行管理职责、运行管理的任务及应建立的规章制度、具备的技术资料和条件。铁道部增加了审批新产品试运行和重要的设备变更职责。铁路局少了审批新产品试运行和重要的设备变更、适时安排好大修改造工程、增强供电能力、改善设备技术状态、适应运输发展需要的职责。2.明确了高速铁路接触网设备运行管理的主要任务和运行管理的方法：任务：通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行（第6条）。方法：建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。（第7条）

二、运行管理

3．明确了设备接管单位应建立的规章制度和应具备的技术资料、技术文件及应具备条件。和69号文件相比，主要有以下变化：①增加的技术资料：施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）；开通前的接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉出值等）；设备维护手册（指新设备：如棘轮、弹簧补偿等）。②运行管理单位增加了需建立的规章制度：接触网零部件上网检验和追溯制度；弓网联控制度；设备质量验收和评定制度；接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度；受电弓动态包络线检验制度；运行信息反馈及故障、事故报告制度；设备质量定期分析和总结例会制度。二、运行管理4.明确了开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。其配备标准须满足附件2、附件3规定的标准要求。

5.一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。

运行管理机构高速接触网相关规章制度和方法◆管理机构及职能◆铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。◆铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。◆设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。运行管理内容高速接触网相关规章制度和方法高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。运行管理内容高速接触网相关规章制度和方法

为保证运行维护工作顺利开展，开通前，施工单位应向设备接管单位提供下列技术资料。(1)竣工工程数量表；(2)管内的供电分段示意图；(3)管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表；(4)施工装配计算结果（含支持装置、吊弦等）；(5)开通前，接触网动态检测的原始精测资料（包括导高、拉出值等）；(6)主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书；电缆的相关资料;对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点；运行管理内容高速接触网相关规章制度和方法

(7)跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。(8)工程施工记录。主要有：隐蔽工程记录、确认后的轨面标准线（有砟）、轨面标高记录（整体道床线路精测网提供的轨面高程）、侧面限界、外轨超高记录等；(9)设备维护手册。

设备管理单位应建立或具备以下规章制度和技术文件：

(1)接触网零部件上网检验和追溯制度；(2)弓网联控制度；(3)设备质量验收和评定制度；(4)接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度；(5)受电弓动态包络线检验制度；运行管理内容高速接触网相关规章制度和方法(6)运行信息反馈及故障、事故报告制度；(7)值班制度；(8)设备质量定期分析和总结例会制度；(9)部、局颁发的有关规章(10)与相关单位的设备分界协议；(11)管内车间、工区之间的设备分界及各工种分工的规定。(12)接触网零部件的技术条件、试验方法及图册；(13)接触网设备的有关标准；(14)管内的设备技术履历。三、状态监测明确了接触网状态监测的分类、项目、标准和周期监测分类：巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检查。与既有线监测有较大区别，打破了既有线以步行巡视为主的设备监测模式，增加了视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检查三部分内容。并针对高铁特点将巡视分为：防护栏外步行巡视、添乘动车巡视、作业车升平台巡视。在监测周期的安排上也突破了既有规定，根据监测项目和内容的不同，周期分为每天一次（视频和摄像检查）；每周一次（添乘动车组巡视）；10天一次（观测点检查）；3个月一次（防护栏外步行巡视和作业车升平台巡视）及一年一次（主导电回路测温）等。四、检测与检查

明确了接触网动、静态检测和全面检查的项目、周期1．检测接触网几何尺寸检测与既有线在周期上有较大变化。既有线静态检测按项目分为3个月至5年不等，动态检测为3个月。本次根据高铁的技术特点和运行需要，适当延长了静态检测周期(3～5年，动态监测结果复核除外)，缩短了动态检测周期（10天）。2．全面检查。明确了高铁接触网状态全面检查周期3年，全面检查具有检查和维护保养的双重职能。检查内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。3．新增了诊断分析。明确了设备管理单位通过对接触网监测、检测、检查结果的统计分析，对接触网的质量状态进行综合诊断，找出接触网设备在运行中出现问题及状态变化规律。并通过对问题的分析，编制次月维修计划。明确了诊断、分析的主要内容。

高速接触网相关规章制度和方法类别项目周期备注静态检测◆接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。◆接触导线磨耗。5年一般在天窗内进行，分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量对动态检测超限处所进行静态复核、确认。◆附加导线对地距离。◆附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。3年动态检测◆接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。◆弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。◆接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。10天由动检车、弓网检测装置进行检测高速接触网相关规章制度和方法检查类别主要项目周期备注全面检查无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。3年利用轨道作业车进行非常规检查◆故障点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。◆一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，对该供电臂的接触网、回流系统和接地设备进行重点检查。◆在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。◆接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限，可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。◆根据铁路局安排进行的检查。在发生异常情况下或根据需要时进行的检查五、检修管理

对高铁接触网的修程修制、检修（检测、监测、检查）计划的编制与实施、修后验收及质量鉴定做了具体规定。针对接触网绝缘部件易受环境等外界因素影响现状，明确了绝缘的清扫周期1.维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。2.大修系恢复性的彻底修理。主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。3.考虑到高铁大都为新线，所以对大修、改造计划的编制、下达、实施，都暂未做规定。但在第二章各级的运行管理职责中明确了：重要设备变更需铁道部审查批准。4.绝缘部件清扫周期：分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。（3-6个月）瓷质绝缘件，周期2年。（6-12个月）污秽严重区段由铁路局根据污秽情况确定清扫周期5.质量鉴定。和69号规定相同。高速接触网相关规章制度和方法检修内容六、维护技术标准

根据高铁接触网设备安装标准、验收标准等，确定了“运行维护技术标准”1.接触网系统整体技术标准接触网系统满足设计的速度目标值。接触网应满足系统载流量的需要。接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。任何条件下安全系数至少满足规定。各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。2.受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。六、维护技术标准接触线维护技术标准1.接触线平直度。用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。2.接触线磨耗磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足最大电流时则应更换。接触线不允许有接头。3.接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。安全值：设计值±30mm。限界值：同安全值。六、维护技术标准接触线维护技术标准4.接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm(？)。（验收标准：不得出现V字型）标准值：设计值。安全值：标准值±30mm。限界值：同安全值。

施工技术指南、验收标准有关导线高度的允许偏差：验收标准中的规定定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字。接触线工作支悬挂点高度变化时，时速250km/h其坡度不大于1‰，坡度变化率不大于0.5‰，时速350km/h，坡度为零。(锚段关节？？)一个跨距内，两相邻悬挂点（吊弦）高差不大于10mm。两相邻定位点高差不得大于20mm，且不得形成倒V字）六、维护技术标准接触线维护技术标准5.接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。（验收标准是300km/h以上时，坡度为0）安全值：同标准值。限界值：同安全值。6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。安全值：≤6°。限界值：同安全值。六、维护技术标准整体吊弦维护技术标准吊弦偏移.接触线与承力索同材质时，吊弦在任何情况下均垂直（交叉吊弦除外）。标准值：在无偏移温度时垂直。安全值：在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于20mm。限界值：同安全运行值。吊弦状态吊弦长度能适应极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑动吊弦。吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于±2mm。吊弦截面损伤不得超过20%。

3.吊弦线夹状态吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。六、维护技术标准4．载流环.吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，载流环应朝向列车前进方向，线鼻子与接触线夹角不得小于30°。5．吊弦间距标准值：设计值。安全值：≤10m。限界值：≤12m。6．相邻吊弦高差标准值：相邻吊弦高差≤10mm。安全值：同标准值。限界值：同安全运行值。六、维护技术标准弹性吊弦维护技术标准弹性吊索长度符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为±20mm。弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为±5mm。弹性吊索工作张力符合设计规定，允许偏差为±50N。(验收标准为100N）跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊弦与定位点处接触线高度相等。注意：弹吊调整时，必须从中心锚结开始向下锚方向逐一调整。弹性吊索张力调整时，不得对接触悬挂施加其它外力。六、维护技术标准

中心锚结维护技术标准.正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为0-10mm，中心锚结线夹锚结绳两边张力相等，不得松弛或高度低于接触线。锚结绳处于受力状态，但不改变相邻吊弦受力和导线高度。中心锚结维护技术标准接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于30mm；承力索中心锚结线夹辅助绳外露长度不小于50mm。接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结；中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。承力索中心锚结中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。中心锚结绳的张力符合设计要求。六、维护技术标准锚段关节及关节式分相维护技术标准腕臂随温度变化顺线路的偏移量符合设计要求，允许偏差±20mm。在五跨关节过渡跨的两接触线等高处，导线高度允许比相邻定位点抬高0-40mm。(？？？？？)转换柱、中心柱处两悬挂的垂直距离、水平距离符合设计要求，允许偏差：±20mm。在绝缘锚段关节转换柱处，绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。绝缘锚段关节两锚段承力索、接触线相互间的空气绝缘间隙应符合设计要求。锚段关节式电分相中性区长度符合设计要求。六、维护技术标准无交叉线岔维护技术标准岔心两端的定位柱距岔心的距离符合设计规定。开口方向第一道岔柱、第二道岔柱处，侧线比正线抬高量符合设要求。腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为±20mm。两承力索交叉点处间距不应小于60mm。拉出值、导高符合设计要求，拉出值允许偏差为±20mm，导高允许偏差为5mm。正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm范围为始触区。始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹。交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm---600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为2m。交叉吊弦与其他吊弦的间距（始触区反侧）不大于6～8m。六、维护技术标准无交叉线岔维护技术标准交叉吊弦的安装顺序应保证，即在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。交叉吊弦的承力索端采用滑动吊弦线夹时，绝缘垫块必须安装正确，保证滑动灵活；交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向远离另一支导线的方向，线夹倾斜角最大不得超过15度。接触线正线导线高度为正常导高。两线路中心线间水平距离1320mm处，非支抬高20mm；两线路中心线间水平距离120mm处，非支抬高120mm。六、维护技术标准定位装置维护技术标准六、维护技术标准定位装置维护技术标准接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定，接触线能上下、左右自由移动。定位管、定位器、腕臂在同一垂面内，定位管一般情况下呈水平状态，正定位允许抬头；反定位允许低头，但坡度不得大于150mm/m。定位管端部余长为150mm。提吊定位管的吊线端部余长150mm，吊线露出压接管10mm。定位器和腕臂顺线路偏移的方向、角度相一致，定位线夹安装正确(？？？？)。限位间隙符合设计要求，允许偏差为±lmm。定位装置中的电连接线安装符合设计要求。(电连接的安装要求？？)根据不同曲线半径，定位器静态角度控制在8～13°。吊钩定位环距接触线悬挂点一般为400mm。吊钩定位环缺口，正定位朝支柱侧，反定位朝远离支柱侧。防风拉线固定环距定位器端头水平距离为600mm，面向下锚侧安装，防风拉线与水平方向呈45°角。防风拉线短环端回头100mm；长环端回头250mm，防风拉线固定环应位于长环中间位置。七、抢修管理

高铁接触网的抢修管理分为：故障抢修和恶劣天气情况下的特殊抢修。故障抢修：针对高铁动车组的特点，强调抢修的原则、方案都以尽快恢复供电为主。参考技术规程恶劣天气运行及抢修要求

《高速铁路接触网运行检修暂行规程》“第八章抢修管理”中增加了一节“恶劣天气运行及抢修要求”，共计6条。

明确了恶劣天气下，必须坚持“安全第一，预防为主”的原则，要求各局制定恶劣天气下的预防措施和预案。在恶劣天气到来之前，对供电设备进行全面检查，及时处理隐患，防止在恶劣天气时发生停电故障。加强恶劣天气下的故障抢修演练，提高恶劣天气下处理突发事件的能力。恶劣天气发生突发事件时，高铁供电调度是供电事故抢修的指挥者。雨、雪、雾等恶劣天气下的应急抢修要求。接触网覆冰时的应急抢修要求。强风天气下的应急抢修要求。考试复习题内容八、安全规定针对高铁线路桥隧多、列车运行速度高的特点，提出了保证检修、抢修作业人员人身安全的基本规定。课间休息！

本规范是根据铁道部《关于印发2008年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2007〕1374号）的要求，在《新建时速300一350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）等规范的基础上，吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路（客运专线）的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐等第六次大面积提速工作经验编制而成。本规范的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国高速铁路设计规范。(旧版)本规范由22章组成，其内容包括总则、术语和符号、总体设计、运输组织、线形、路基、桥涵、隧道、轨道、站场、电力牵引供电、电力、通信、信号、信息、防灾安全监控、动车组设备、综合维修、给水排水、房屋建筑、综合接地、环境保护。另有5(4)个附录。(取消了ZK活载换算)《高速铁路设计规范》TB10621-2014J1942-20142015.2.1起实施电力牵引供电：

1．一般规定强化了防灾因素，台风、大风、雨、雪、冰等自然灾害，原则：采取合理的工程措施，避免和减少对铁路运办的影响恶劣天气条件下保障接触网安全运行的具体措施。(1)供电段相关部门和驻台联络员应通过列车调度员、列车司机、高铁防灾安全监控系统报警信息，急时收集天气信息，做好随时启动恶劣天气应急预案的准备；(2)遇雨雪雾冰恶劣天气时，为防止出现接触网停电后无法送电的情况发生，供电段可在距当天维修天窗开始3小时前向列车调度员申请停止停电作业，列车调度员接到申请后通知高铁电调和其它需停电作业的单位；(3)供电段相关人员应随时关注导线结冰情况，特别是隧道口、上承桥梁、拱形明洞等重点建筑物处的接触网结冰情况，需对列车限速时，应立即向列车调度员提出限速申请，并在调度所高铁台“行车设备检查登记簿”(运统46)内登记，写明结冰情况，提出限速要求，列车调度员及时发布限速命令，并按规定设置列控限速；《高速铁路设计规范》电力牵引供电：

1．一般规定强化了防灾因素，台风、大风、雨、雪、冰等自然灾害，原则：采取合理的工程措施，避免和减少对铁路运办的影响恶劣天气条件下保障接触网安全运行的具体措施。(4)遇接触线结冰时，可根据导线结冰情况，在高铁调度台“行车设备检查登记簿”(运统46)内登记动车、单车热滑融冰申请，可停止天窗停电作业，在天窗时间内开行动车、单车，进行热滑融冰；对结冰严重到受电弓无法取流的区段，采取人工除冰，人工除冰时，作业人员切不可用除冰工具敲打接触线，以避免接触线产生硬弯；相对于正线、站线接触网最易出现严重结冰，网工区应及时清除站场接触线上的覆冰，避免机车升弓取流时烧损接触线；(5)沿线网工区应时刻注意冻雨天气的破坏情况，遇有冻雨故障出现时，应迅速将抢修人员及机具材料送达故障点，查明情况，迅速抢通；(6)当结冰导致受电弓取流不畅时。列车司机应先采用降速措施，并及时向列车调度员报告。列车调度员及时通知高铁电调，高铁电调及时通知供电段，供电段及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员及时发布限速命令，并按规定设置列控限速；《高速铁路设计规范》电力牵引供电：

1．一般规定强化了防灾因素，台风、大风、雨、雪、冰等自然灾害，原则：采取合理的工程措施，避免和减少对铁路运办的影响恶劣天气条件下保障接触网安全运行的具体措施。

(7)遇冰雪、冻雨天气时，供电部门应根据情况向调度所提出机车上线除冰请求准备，调度所通知机务部门在规定地点安排一台内燃机车和一台装有粉末冶金滑板受电弓的电力机车连挂待命，供电段同时做好接触网作业车随时上线除冰的准备；(8)开行除冰列车进行除冰作业时，供电段相关负责人和技术人员应登乘除冰列车，负责除冰作业的组织指挥、监控除冰效果，并巡视供电设备；(9)应采用接触网作业车人工打除距受电弓动态包络线400mm以内及接触网附近有可能引起短路的结冰；(10)供电段应根据降雨报警信息，及时进行雨中、雨后检查，检查人员在天窗时间外不得进入防护栅内，必要时应封锁线路，并设好防护后再检查；需开行轨道车检查时，列车调度员应及时安排轨道车开行；发现有影响行车安全的情况时，应根据现场情况采取降速、封锁措施，并及时将情况报告相关部门；《高速铁路设计规范》电力牵引供电：

2．牵引供电：容量、电压等级、平均有效电压联络线、动车段所、计费、追踪间距

3.牵引变电：接线方式、GIS、

4.供电调度系统

《高速铁路设计规范》电力牵引供电：

5.接触网：

(1)环境设计条件：温度、风速、(基本结构风速、基本运行风速)、绝缘子电爬距、系统设计条件和使用寿命；

(2)弓网系统：对弓网动态性能的评估进行了规定：接触力(最大250、350，最小大于0、平均130、150、180N，标准偏差)；接触线抬升量(定位点、跨中，实测值135mm