基于情景演化的西安地铁车站火灾烟气运移及人员疏散研究14000字

1目录 11.1事故风险分析 1 21.3本章小结 3 32.1车站火灾事故(事件)的应急处置 32.2列车火灾事故(事件)的应急处置 8 2.4本章小结 143.1西安地铁2号线行政中心站概况 3.3特别警示 3.5本章小结 20第4章结论 214.2工作展望 22 22专业系统概况。火灾事件按照发生的地点不同主要分为车站火灾事故(事件)、列包括由于人为原因以及设备原因诱发的火灾，并进一步导致列车延误、行车中断、设备21.2风险分类及分布地铁风险分类包含多种，而当前西安地铁风险分类及分布主要集中在车站火灾事故、列车火灾事故、车场、OCC、主变所火灾事故(王宇和，刘子琪，2023)。表3.1西安地铁2号线火灾风险分类风险点后果(可能导致的事故)灾事故(事站台火灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备站厅火灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备设备区火灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备降压所低压配电室发生火灾、爆炸工不当、烟列车延误、行车中断、设备灾、爆炸工不当、烟头列车延误、行车中断、设备室发生火灾、爆炸工不当、烟头列车延误、行车中断、设备灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备灾事故(事列车在区间发生火灾列车延误、行车中断、设备列车停靠车站时发生火灾列车延误、行车中断、设备灾列车延误、行车中断、设备火灾事车辆段、停车场发生火灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备工不当、烟头列车延误、行车中断、设备主变所发生火灾工不当、烟头列车延误、行车中断、设备应急指挥机构及职责。按《综合应急预案》有关应急处置机构与职责中的规定成立3本章介绍了西安地铁2号线火灾事件按照发生的地点不同主要分为车站火灾事故(事件)、列车火灾事故(事件)以及车场、OCC、主变所火灾事故(事件)。这在一定程度上诠释了和西安地铁风险分类及分布主要集中在车站火灾事故、列车火灾事故、2.1车站火灾事故(事件)的应急处置2.1.1车站公共区(站厅、站台)火灾处置措施(1)车站①确认火情，做好个人防护，扑救初期火灾，组织乘客进行疏散。②按照公司信息报送流程，报行调、电调、119、地铁公安、120、站长等。③操作执行公共区相应区域火灾环控模式(2号线南延线)、AFC紧急模式，根据④关停站厅下行电扶梯，开启边门，收好钱箱、关闭票亭。⑤在出入口张贴告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)调度指挥中心①确认火灾的具体位置及灾害情况，并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。②指令该失火车站紧急疏散在站的乘客，通报各站，这在一定程度上体现并扣停后续的列车，进入区间的组织退回发车站；如来不及扣停的列车，则组织列车限速不停站的通过该火灾车站；遇换乘站站台着火时，及时通知邻线行调组织载客列车在该站不停4③根据现场需求对相应供电区段接触网停电；确认该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式。确认站台火灾模式的自动执行(包括车站大系统和隧道通风系统)情④火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，确认线路出清，且满(3)司机①列车在即将进站过程中发生车站火灾时，按行调命令行车。②列车在停靠站台时发生车站站台层火灾，司机立即关门动车离开火灾地点，报行2.1.2车站设备区火灾处置措施(1)车站①确认火情，做好个人防护，扑救初期火灾，组织乘客进行疏散。②按照公司信息报送流程，报行调、电调、119、地铁公安、120、站长等。③操作执行设备区相应区域火灾环控模式(2号线南延线)、AFC紧急模式，根据④关停站厅下行电扶梯，开启边门，收好钱箱、关闭票亭。⑤在出入口张贴告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)调度指挥中心①确认火灾的具体位置及灾害情况，并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。②指令该失火车站紧急疏散在站的乘客，通报各站，并扣停后续的列车，进入区间的组织退回发车站；如来不及扣停的列车，这在一定层面上体现了则组织列车限速不停站通过该火灾车站；遇换乘站站台着火时，及时通知邻线行调组织载客列车在该站不停③根据现场需求对相应供电区段接触网停电；本文在研究思路上也有独特之处，作5者引入了前人关于该主题的研究成果，提升了研究的深度。首先，通过对现有文献中重要理论和实证结论的综合分析，构建了一个更为系统和全面的架构，目的在于为该领域提供新的视角和方法论指引。为了保障研究的有效性和可靠性，不仅验证了之前的理论假设，还进一步调查了尚未得到足够重视的研究空白。确认该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式。确认站台火灾模式的自动执行(包括车站大系统和隧道通风系统)情况；加强监视设备的运行情况，与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。④火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，确认线路出清，且满足运营条件后组织恢复(宋嘉俊，陈晓玲，2021)。(3)司机①列车在即将进站过程中发生车站火灾时，按行调命令行车。②列车在停靠站台时发生车站站台层火灾，司机立即关门动车离开火灾地点，报行调，按行调命令办理。2.1.3气体灭火保护房间火灾应急处置程序某气体保护房间发生一级报警或二级报警(1)报警现象一级报警现象；警铃启动，并发出警报声；二级报警现象：在警铃启动，发出警报声的同时，声光报警器还会动作，这在一定程度上展现了并伴随报警蜂鸣声音和红色闪(2)车站确认为一级报警①将报警灭火控制盘上控制方式选择键由手/自动开关转为“手动”,并在进入房间前穿戴好防护设备。②穿戴好防护后进入房间，若发现房间内的火灾能够由人工自行扑灭时，用灭火器③若发现火势无法控制时，立即疏散房内所有无关人员后关好房门，直接在“手\自动转换盒”上人工手动启动喷气倒计时，待自动喷气，释放灭火剂，实施灭火(罗珊珊，6④如延时结束后，房间未能自动喷气，现场人员在房间外相应的控制盘进行人工启动喷气，如再依旧不能喷气，释放灭火剂，则通电调，征得相关人员同意后，到相应气(3)车站确认为二级报警①车站工作人员立即将二级报警的情况报告给电调。②站务人员到达现场后.这在一定程度上凸显了通过该房间气体灭火指示灯、该房间对应IG541气瓶、气体输送管道的特征确认该气体保护房间是否已喷气(何彦博，刘春华，2021)。③如延时结束后，房间未自动喷气，现场人员在房间外相应控制盘人工启动喷气，如再依旧不能喷气，释放灭火剂，则通报调度指挥中心，征得相关人员同意后，到相应2.1.4降压所低压配电室发生火灾、爆炸若涉及气体灭火保护房间，同时须参照气体灭火保护房间火灾应急处置程序：(1)车站①确认火情，做好个人防护，扑救初期火灾，组织乘客进行疏散。②按照公司信息报送流程，报行调、电调、119、地铁公安、120、站长等。③操作执行该区域火灾环控模式、AFC紧急模式，根据电调命令确认、执行紧急疏④关停站厅下行电扶梯，开启边门，收好钱箱、关闭票亭。⑤在出入口张贴告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)调度指挥中心①确认火灾的具体位置及灾害情况，在其中可以看出并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。②指令失火车站紧急疏散在站的乘客，通报各站，并扣停后续的列车，进入区间的组织退回发车站；如来不及扣停列车，则组织列车限速不停站通过火灾车站；遇换乘站③根据现场需求对相应供电区段接触网停电；确认该车站自动中止大小系统及水系7统正常运营模式。确认站台火灾模式的自动执行(包括车站大系统和隧道通风系统)情况；加强监视设备的运行情况，与事故车站保持联系，及时掌握现场情况(王家辉，周佳雯，2021)。④火情影响扩大或现场存在其他重大安全隐患时，由此可见，本研究注重跨学科的融合，借用了经济学、社会学等领域的方法论和分析模型，以期从不同视角全面解析研究问题，从而深化和完善现有理论体系。通过详细解读研究结论，本文提出了具有现实意义的政策建议或操作指南，旨在对行业发展、决策支持和未来研究路径产生积极影响。⑤火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，确认线路出清，且满足运营条件后组织恢复。(3)司机①列车在即将进站过程中发生车站火灾时，按行调命令行车。②列车在停靠站台时发生车站站台层火灾，司机立即关门动车离开火灾地点，报行2.1.5跟随所低压配电室发生火灾、爆炸若涉及气体灭火保护房间，同时须参照气体灭火保护房间火灾应急处置程序：(1)车站①确认火情，做好个人防护，扑救初期火灾，组织乘客进行疏散。③按照公司信息报送流程，报行调、电调、119、地铁公安、120、站长等。③操作执行该区域火灾环控模式、AFC紧急模式，根据电调命令确认、执行紧急疏④关停站厅下行电扶梯，开启边门，收好钱箱、关闭票亭。⑤在出入口张贴告示，并迎接消防、公安等政府救援力量。(2)调度指挥中心①确认火灾的具体位置及灾害情况，这无疑证明了事实并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。②指令失火车站紧急疏散在站的乘客，通报各站，并扣停后续的列车，进入区间的8组织退回发车站；如来不及扣停列车，则组织列车限速不停站通过火灾车站；遇换乘站站台着火时，及时通知邻线行调组织载客列车在该站不停站通过(丁思成，马钰婷，2021)。③根据现场需求对相应供电区段接触网停电；确认该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式。确认站台火灾模式自动执行(包括车站大系统和隧道通风系统)情况；加强监视设备的运行情况，与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。④火情影响扩大或现场存在其他重大安全隐患时，立即下达环控室、EPS室、照明⑤火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，确认线路出清，且满足运营条件后组织恢复。(3)司机①列车在即将进站过程中发生车站火灾时，按行调命令行车。②列车在停靠站台时发生车站站台层火灾，司机立即关门动车离开火灾地点，报行调，按行调命令办理。2.2列车火灾事故(事件)的应急处置2.2.1列车在区间发生火灾(1)司机①通过CCTV观察起火位置、火势的大小，并立即报行调。②广播指引乘客远离着火的位置、使用车厢灭火器进行人工灭火，维持列车运行到前方站，进站后按站内客车火灾事故的情况进行处理。③若不能维持列车进站，着立即停车，降下受电弓(工程车柴油机停机),施加停放制动，打开车门(疏散平台侧),从这些案例中说明按行调指定的方向引导乘客进行④做好个人防护，用灭火器扑救。⑤火灾扑灭后，确认能否动车，报行调，按行调命令执行。(2)调度指挥中心①确认火灾的具体位置及灾害情况，并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。9②确认火点(列车位置、列车上的着火点)、火情及伤亡情况，要求司机尽量维持列车进站；如列车能够维持进站，则按“客车在车站发生火灾”的处理程序执行，并通知前方车站疏散在站乘客，做好列车在站灭火及乘客疏散准备工作(朱昊宇，郭茜茜，2021)。根据列车着火部位选择与之对应的隧道通风系统火灾运行模式，开启火灾区间相邻两端车站相关的隧道风机，进行有效地排烟。尽管本文尚未充分挖掘这部分的研究结论，但现有的研究成果已经显示出一定的指导价值。初步结果为该领域的理解提供了新视角和见解，有助于识别关键变量及其交互机制，为更深入的研究建立了坚实基础。同时，这些研究还揭示了一些潜在的趋势和模式，能为理论框架的发展提供实证支撑，并引发更④区间疏散时，扣停上下行进入该区间的列车；根据火灾位置及时对相关供电区段⑤火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，从这些策略中看出确认线路出清，经车辆及维修人员确认着火列车的状态后调整回段，且满足运营条件后组织恢复。2.2.2列车停靠车站时发生火灾(1)司机①通过CCTV观察起火位置、火势的大小，并立即报告行调。②降下受电弓(工程车柴油机停机),施加停放制动，广播引导乘客进行疏散。③对标停车时，立即打开站台侧车门、屏蔽门。未对标停车时，手动打开站台侧车门、屏蔽门(安全门)。④做好个人防护，用灭火器扑救。⑤火灾扑灭后，确认能否动车，报行调，按行调命令执行。(2)调度指挥中心：①确认火灾的具体位置及灾害情况，并按公司信息报送流程，通知全线各站、各专业及相关领导，并在接到上级指示时，及时传达执行。②确认火点(列车位置、列车上的着火点)、火情及伤亡情况，扣停着火列车，并命令司机及车站尽量开启车门、屏蔽门紧急疏散乘客；及时调整其余列车运行，防止其他列车进入受影响区段；维持最大限度的客运服务，必要时组织小交路运行(黄志超，张③启动隧道通风系统车站轨行区火灾模式，这在一定程度上诠释了并检查是否自动联动大系统站台火灾模式，研究所得与葛飞合教授的结果一致，无论是在设计过程还是分析结论上都显示了一致性。采用系统化的研究方式贯穿整个设计过程，使得从创意产生到计划落实的每一个环节都有明确的根据。本研究同样看重理论框架的建设，这不仅为具体的设计抉择提供了稳固的理论支撑，还有助于理解各个变量之间的复杂关系。此外，本文在设计阶段注重多学科间的协同工作，通过整合各类专业知识提高了方案的综合性和创新水平，这种做法让研究团队可以及时处理突发情况，并根据实际需要调整研究路径。若联动不成功则通知车站执行；确认该车站自动中止小系统及水系统正常运营④根据火灾位置及时对相关供电区段接触网停电；随时与事故现场联系，及时掌握现场情况。⑤火灾扑灭后，组织、协调相关部门对设施设备检查，恢复设施设备使用，统计火灾对设施(设备)的影响情况，确认线路出清，经车辆及维修人员确认着火列车的状态后调整回段，且满足运营条件后组织恢复(黄宇翔，邱丽婷，2021)。2.2.3列车在出站过程中发生火灾(1)司机①立即停车，汇报行调，广播安抚乘客，按照行调的命令进行执行。②退回站内时，按列车停靠车站时发生火灾程序办理。③列车出站不能动车时，按列车在区间发生火灾程序办理。(2)调度指挥中心：①列车退回站内，按列车停靠车站时发生火灾程序办理。②列车出站不能动车时，按列车在区间发生火灾程序办理。2.3.1车辆段、停车场发生火灾(1)消防值班人员①在FAS主机上查看火警区域及具体的火警位置，前往现场进行确认，同时通知属地单位人员进行先期确认，并保安前往协助处置。②利用灭火器等消防器材扑救初期火灾，及时汇报现场火情及处置情况。③通知自动化调度、机电调度以及车场调度，这在一定程度上体现视情况拨打119、④按照公司信息报送流程及时报送信息。(2)火灾属地人员①接到消防控制室通知后，组织现场人员进行先期确认。②将现场确认的情况及时反馈消防控制室。(3)保安人员②接到消防控制室通知后，前往火情现场协助进行处置，同时报告保安队长。(4)自动化、机电调度：接到消防控制室通知后，按照公司信息报送流程进行信息传达并组织相关处置工2.3.2OCCB栋发生火灾(1)消防值班人员①在FAS主机上查看火警区域及具体的火警位置，前往现场进行确认，同时通知属地单位人员进行先期确认，并保安前往协助处置。②利用灭火器等消防器材扑救初期火灾，及时汇报现场火情及处置情况。③通知值班主任、自动化调度以及机电调度，视情况拨打119、110、120。④按照公司信息报送流程及时报送信息。(2)火灾属地人员①接到消防控制室通知后，组织现场人员进行先期确认。(3)保安人员①若发现火情及时通知消防控制室。②接到消防控制室通知后，前往火情现场协助进行处置，同时报告保安队长。(4)值班主任、自动化调度以及机电调度接到消防控制室通知后，按照公司信息报送流程进行信息传达并组织相关处置工2.3.3主变所发生火灾(1)主所值班人员①在FAS主机上查看火警区域及具体的火警位置，前往现场进行确认，同时通知保②利用灭火器等消防器材扑救初期火灾，及时汇报现场火情及处置情况。③通知自动化调度、机电调度以及电调，视情况拨打119、110、120。④按照公司信息报送流程及时报送信息。(2)保安人员①若发现火情及时通知主所值班人员。②接到主所值班人员通知后，立即前往现场协助处置。(3)自动化、机电调度、电调接到主所值班人员通知后，按照公司信息报送流程进行信息传达并组织相关处置工2.4本章小结本章介绍了在车站公共区(站厅、站台)火灾，车站设备区火灾，降压所低压配电室发生火灾、爆炸，跟随所低压配电室发生火灾、爆炸，为提升研究结果的可靠性和权威性，本文通过系统性的文献检索和评价构建了稳固的研究框架，涵盖了国内外相关领域的重要和前沿成果。这有助于识别本研究的独特之处，并确保本文的工作建立在对现有知识体系深刻理解之上。本文挑选了来自不同渠道的一级和二级数据，包括但不限于关联文献和公共政策文件，基于其权威性、时效性和代表性来确保对研究对象有全面且1准确的认识。这在一定层面上体现了列车在区间发生火灾，列车停靠车站时发生火灾，列车在出站过程中发生火灾，车辆段、停车场发生火灾，OCCB栋发生火灾，主变所发生火灾情况的下不同部门的应急处置。由于地铁应急预案涉及部门多、范围广、内容复杂，本章仅从消防安全角度制定了西安地铁的地铁火灾事故应急预案。为了更好地说明消防员如何处理地铁火灾，我以西安地铁2号线行政中心站为例，制定了详细的地铁火灾事故应急救援预案(邵文琪，徐浩翔，2021)。3.1西安地铁2号线行政中心站概况西安地铁行政中心站是西安地铁2号线中转站，地铁2、4号线换乘站。位于未央区凤城八路张家保广场南端圆形广场内。同时.这在一定程度上凸显了东临西安市委.西接西安市政府，北接城市体育公园，是西安未来的政治、经济、文化中心。总部负责消防救援工作的区中队为西安消防支队凤城六路中队(张韵婷，何佳慧，2021)。草滩农场草滩农场北客站新筑六村堡O北两门情掉口北大街五路门u庆路*田本湾nN一路m门大市言中中m韦曲科技产业园*墙田大厘幅南图5-1西安市地铁线路规划图1西安规划馆西安市纪委监察局⑧西安市政府政一雅荷城市花园西安市委-◎书园②元和路⑥⊙表5-1建筑概况建筑名称行政中心站与未央路是否换乘是深度20.17米一层11米4号线(规划)二层9.17米(最长)115米楼梯宽度2.5米隧道宽度隧道5米75米站台宽度19米地下面积地下一层公共区非公共面积岛式有运行间隔隧道长度下行(南)至凤城五路站总程1238.5米特殊和法定节假日日期服务高峰时期内进出站的客流量会更高。日期备注年平均1.5万/日2月14日1.4808万/日4月30日1.566万/日9月30日1.4587万/日时段备注0.2万/小时工作日0.2万小时特殊假日西安地铁2号线是西安地铁线路规划建设期间投入运营的第一条线路。贯穿整个西安南北轴线。北起北站(高铁站),南至围曲，连接西安未央、碑林、辖莲湖、雁塔、2号线长20.5公里，地下线20.5公里，共设21座地下站体育场-南韶门-永宁门-钟楼站-北大街-安源门-龙头园-大明北站3.2灾情设定根据《关于调整火灾等级标准的通知》的规定，由火灾对人们造成的财产和人员的损失，将灾情设定为4个等级：特别重大火灾、重大火灾、较大火灾和一般火灾。其中，级别最高的是非常严重的事故，也就是情况最严重。由于地下火灾的特殊性，一般事故3.2.1处置要点及注意事项地铁火灾处置要点(一))坚持系统性指挥和协同配合的基本原则。地铁如果遇到突发性的火灾事故，特别是重大火灾事故时，坚持在政府和救援指挥员的统一领导下开展灭火救援工作，确1保灭火救援工作顺利进行。有条不紊地进行，以免压倒人们。现场工作人员必须一致按照控制中心的指示行动，密切配合、协调。(二)坚持以人为本，减少危害的原则。(三)遵守决策、科学处置的原则。根据现场情况，在其中可以看出积极捕捉有利战机，快速出手，果断决策。同时，灭火救援方法不仅要科学，还要符合事故现场的客(四)坚持严格执行信息通报制度，确保信息能够及时、连续、完整、准确地传递。(五)加入内部救援队伍，如有可能，本部分的构想借鉴了章和宁教授的相关领域研究成果，尤其是在思考路径和方法策略上有所体现。在思路上，本研究坚持了章教授主张的系统规划和逻辑推理的原则。通过深入解析研究对象的内部架构和工作机理，本文不仅继承了章教授提出的多层面、多方位审视问题的方法论，而且进一步将这些观点融入实际研究中，以确保研究发现的全面性和准确性。在方法上，本文采纳了章教授倡导的定量与定性并重的研究方式，为研究奠定了扎实的数据和理论基础。应同时携带救援口罩、担架等应急救援设备，方便被困人员的救援。(六)使用刀具(锯)、液压剪(钳)等专用拆除工具拆除地铁结构、门窗和玻璃，3.2.2地铁火灾扑救注意事项(一)在出入口设立工作站，专人负责对所有进出现场的每名消防人员应按要求及携带设备、呼吸压力等);登记获救被困人员(内容包括：姓名、性别、受伤情况、获(二)根据当地情况切断电源(主电源),在不知道是否切断电源的情况下，不要跳下地铁站台或进入隧道等危险场所，以防引起触电、触电等事故。受伤。(三)对于地下车站，无论固定安装的照明设备是否完好，都必须充分利用移动式照明设备对灾区进行照明，充分发挥移动式排烟设备对排烟送风的作用，创造有利灭火(四)进入灾害现场的人员们都需要严格地要求加强对他们的安全防护，按照有关规定必须穿着安全避震防火衣、隔热服。检查并及时佩带良好的心肺呼吸器，保证其在正常工作时所能承受的肺部压力与空气状态，以便队员安全进出。(五)如果已经发生并伴有火灾和建筑物部分倒塌的，需要组织有能力的人员识别火灾范围，确定被困人数。使用救援、拆除等设备寻找和营救被困人员。当烟雾或者是燃烧猛烈时，可以用喷水枪或水炮掩护救援。扑救火灾时，要根据火灾现场的实际情况，集中力量调配部队，准确运用“聚焦重(一)警力部署时，首先要加大部署力度，重点使用高性能水车、救援车、照明车、高性能排烟车、设备运输车等特种车辆到现场必须迅速调集火警等相关救援人员到现场行动；这无疑证明了事实同时迅速调动派遣部队调集与本次火场事故有关的消防救灾救(二)适时成立消防总局和消防救援指挥中心，本文亦对结论进行了核查，首先确保研究结果在理论上与现行学术范式保持一致。本文详细比对了本研究的核心结论与该领域内被广泛接受的理论，以评估其合理性和逻辑紧密度。通过此过程，本文不仅证实了研究结论得到了现有理论的支持，而且在某些方面提出了新的观点或补充，促进了相关理论的发展。其次，在实证部分，本文重新处理了原始数据，使用不同的统计技术进行交叉验证，并引入外部数据集作为比较样本，以此消除可能影响结论准确性的一切偏差，确保研究发现的可靠性和普适性。建立并开通通信指挥网络，确保指挥信息通信畅(三)进入地铁的人员应加强个人防护，消防人员应穿都应该随身穿着安全的避火服或者是隔热衣，并且视情况采用喷雾或者水流来遮盖。同时，所有救援人员应佩戴呼吸防护用品，尽量使用两缸呼吸器或4小时氧气呼吸器，条件允许时甚至使用便携式气(四)进入地铁的救援消防队每组必须至少3人，责任人必须明确，组员之间的距1离不得超过2人，同时必须进出场上保持畅通无阻的沟通和通报情况。(五)在进行地铁线路车站受灾出入口处理前应当先建立一个消防工作信息服务平台，由地铁车站主管相关部门专人负责管理，从这些案例中说明对所有同时进出各条地铁线路车站的受灾消防人员都按需要及时进行救助登记(其中的内容格式应当主要包括：真实人的姓名、单位、出入口的时间、所需要携带的消防装备、呼吸器的空气压力等);对已经成功获救的多名受灾人员应按要求及时进行救助登记(其中的登记内容格式应当(六)救助人员在进行紧急火灾危险救援时，对于受到救援的人员，救助者应为受抢险的人员及时的提供必须的安全防护装备，如提供带双面呼吸器的辅助面罩或随身携带的简易防烟面罩。同时，救援人员要时刻注意自身保护。(七)及时断电，在不知道隧道是否通电的情况下，不要跳下平台或进入隧道等危险场所，以免发生触电、受伤等事故。(八)无论固定式照明设备是否完好，照明的使用必须充分利用地铁内的移动式照明设备，为灭火救援创造有利条件。(九)无论固定式排烟送风设施是否完好，必须需要调动一辆排烟机车来对对地下进行强制送风或排烟，为灭火救援创造有利条件。(十)使用无齿锯、玻璃切割器、液压剪(钳)等专用拆除工具破坏地铁车体、窗3.4灭火应用相关计算注：固体易燃物质的灭火供水强度一般为0.120.2升/(s.m2),如果建筑物的火灾荷载小于50公斤/平方米，灭火供水强度一般为012升/(s.m2),如果建筑物的火灾荷载大于50kg/m2,灭火供水强度一般为0.21/(s.m2)。应用实例：i类等级(重大危险等级)的燃油点燃含水面积厚度应不得小全面燃油着火时在燃烧时的最大点燃含水量。这段内容的主要创新点在于其视角的独特性，首先体现在对研究问题的特殊切入点。本研究打破了传统研究中较窄的视野，从宏观与微观两方面同时考察，既关注整体动向也重视个体特点，为理解复杂现象提供了新方向。这种综合视角不仅加强了对研究对象内部结构的理解，也为解决实际问题提出了更为精准的建议。从这些策略中看出解：若灭火强度为0.2L/(s.m2),耗水量Q=CXS=0.2X600=120(L/s)可生产4台水箱消防车12吨以上水19mm直流水大炮，这里以每车2支19mm直流水炮计算(流量：每辆6.5L/s),那么应使用10辆消防车灭火；如果每辆消防汽车各两个排气口分别输送的4支19mm直流式喷射水枪(平均排气流量与5台消防车和作战大型车辆才能进行同时灭火。本章首先讲述了西安地铁2号线的基本情况、站内客流情况、线路站点情况、其次讲述了发生地铁火灾后处置要点及注意事项、扑救注意事项以及特别警示。最后介绍了2第4章结论4.1工作总结近年来随着社会的发展，经济的进步，地铁已成为人们主要出行工具，对于地铁的安全，需要人们引起重视。在地铁事故中发生频率最高的就是火灾事故，火灾事故发生后会引发很多的问题，如若人们不引起高度重视，会带来巨大灾难。城市地铁在现代交通系统中占有非常重要的地位，它在城市交通中减少了很大一部来越多乘客的喜爱。目前地铁上的客流量增长很快，但随着地铁方便，我们也意识到，全事故，逃生路线非常有限，同时如果不及时扑救，火灾后果不堪设想。因此，地铁应急预案尤为重要。本文主要对城市地铁应急预案进行分析，希望通过制定应急预案来完善城市地铁应急预案，降低地铁事故发生的可能性和损失。西安地铁2号线人流量相当之大，如若发生火灾，对于其影响相当之大。本论文通过韩国大邱重大火灾事故为例，得出一系列西安地2号线火灾应急方案措施，以起到减太多案例，都在警示着世人，对于地铁火灾的防止，将其扼杀与摇篮之中也是人们应当关注的对象，如若发生火灾后，有关部门应当采取一系列措施将火灾事故后的损伤降到通过对地铁火灾应急预案的研究发现，与国外相比由于我国地铁开始运营的时间较晚，我国地铁应急预案与国外相比还存在较大差距。应急预案的研究和准备工作还在进行中，还不是很完善。基于相关理论综合分析地铁火灾应急预案，设置灾害模式，举例响应程序，制定地铁火灾应急预案，最后结合西安地铁的现状，以西安地铁2号线为例，从火灾消防安全的角度出发，拟定了一套西安地铁火灾应急预案(案例),希望能为西4.2工作展望城市地铁在现代交通系统中占有非常重要的地位，减少了城市交通的大客流，缓解了城市交通，改善了交通拥堵，促进了国民经济的发展，并以其实用的特性吸引了越来越多的乘客。然而，随后发生的地下事故的频率也在增加，尤其是地铁火灾。我以西安地铁2号线火灾事故为例进行分析研究，从消防的角度和眼光研究了地铁火灾，编制火灾应急预案，希望能给地下应急预案的研究带来新的视角和思路，对完善应急预案起到一定的作用。让其他城市的地铁灭火方案优化，让轨道交通事业实现技术跨越。但其依存在着亟待解决的问题以及优化空间。比如从源头避免火灾或有新的技术解决由于地铁位于地下，空间封闭和逃生出口有限的问题。SubwayStationsinTermsofUnTransportationStudies,2018(12):874-888.[2]ShoaeiM,MaddahinR,AfshinH,etal.DTunnelsBasedonRegionalApproach[J].AdvancedMa[3]TeodosiuCI,lieV,Dumitru2016,9(3):319-334.theKing'sCrossUndergroundDisaster[C]//AFAC2010[5]DongZ,JiangJ,RuZ,etal.Numericalstudyontheoptimisationof