《中国东方航空股份有限公司营运能力存在的问题及优化建议探析》20000字（论文）

第页中国东方航空股份有限公司营运能力存在的问题及完善对策研究目录17804目录 417706第1章绪论 64911.1研究背景及研究意义 6296431.1.1研究背景 6217491.1.2研究意义 6162661.2国内外文献综述 7323221.2.1国内文献综述 732311.2.2国外文献综述 8287121.3研究内容和思路 83873第2章营运能力概述 10136102.1营运能力的概念 10233322.2营运资金的概念 10322932.3营运能力的分析指标 1132454第3章中国东方航空股份有限公司营运能力现状 1417093.1东方航空简介 14157533.2营运资金及营业收入分析 14106083.2.1营运资金分析 14326943.2.2营业收入分析 1532323.3营运能力指标分析 16239643.3.1总资产周转率 16201413.3.2流动资产周转率 17117413.3.3应收账款周转率 1876403.3.4存货周转率 19305153.3.5固定资产周转率 2114701第4章中国东方航空股份有限公司营运能力存在的问题 23269614.1营运资金管理不当 2345074.2营业收入增长缓慢 23240104.3营运能力各项指标有点低 2390324.4内部管理水平不佳 24105284.5产品不够创新 2422357第5章中国东方航空股份有限公司营运能力的对策 2513895.1强化营运资金 25105405.1.1改变企业组织经营管理观念以强化资金管理 25274675.1.2重视调整企业资金结构 25139645.1.3在加强企业资本运行管理时还应重视资金综合管理 2548255.2増加自身收入 26109965.3降低成本支出 27261305.3.1人民币升值情况下降低成本支出 27192225.3.2提升东航直销比例 27140465.4提高内部管理水平 28187485.5产品创新 2824178结论 304490参考文献 31第1章绪论1.1研究背景及研究意义1.1.1研究背景由于我国现今的市场经济管理体系一直不断的在发展，且在我国市场经济渐好的发展情况下各各企业的日常财务管理活动也丰富了许多。一个大型公司财务营运能力的好坏也是越来越重要，会直接关系影响这个企业的未来发展。所以企业生产营运中的对其营运能力进行分析是作为事先可以发现该企业生产经营管理中存在问题的一种方法。这也逐渐受到了更多的关注。对于企业的营运能力基本可以从以下方面做一个较为全面的解释，第一是从本义来说，营运能力指的是一个企业在所有生产业务经营中通过该企业所有的经营资产周转来获取经营利润、管理所有资产和使用周转资金的管理能力，第二是从狭义来说，营运能力仅指其对企业生产运营所有资产的管理能力。如果一个小型企业的资产周转流动速度快，就说明这企业的资产实际的流动性质就很强，当然在他生产使用期间的各个效率就很高，这也导致他的营运能力变得非常好；而大型企业与此恰恰相反，他的资产营运能力弱就会导致该企业实际获取的利润就越少，而同时企业使用时的各个效率就都会有所下降。所以对企业进行营运能力分析极为重要，这些分析也为想要了解该企业的人或公司都提供了真实的数据资料。营运能力分析也是可以作为企业财务能力分析重要的一个指标,可以算是说一个公司为了想要较好的业务发展必须要让企业的营运能力变强，更好的营运能力能够帮助一个企业获得更大的商业价值而且会更会使其从容适应来面对一个在不断的变化的社会经济发展大环境。所以下面我们选择以中国东方航空股份有限公司为一实例对一个航空企业公司的财务营运管理能力难点问题进行一系列的研究,以该航空公司2016年到2020年五年的营运资金数据、营业收入数据做分析，通过对航空公司财务营运能力进行分析以及对该企业的总流动资产周转率、流动资产周转率等几个重要指标进行详细的数据分析统计研究，这些数据和分析结果可以正确、真实、全面的反映出该航空公司的财务营运管理能力，并揭示其中航空公司可能存在的难点问题，最后可以提出具体改善措施意见。1.1.2研究意义企业收入是一个国家的基本整体经济实力单位,一定大的程度上也是反映着一个发达国家或国际地区的整体经济和市场竞争能力,所以各个发达国家和国际地区对外资企业也已经是越来越加的重视,且都通过招商引资或者适时放宽投资条件等各项政策措施来鼓励吸引海外投资者在本地进行建设投资企业,其主要目的其实就是为了带动本地经济的快速增长。特别是在我国对外开放这一项政策得到实际应用时,我国的市场经济就会慢慢融入发展到当前世界各国经济的大规模竞争和发展大循环中。为此,企业管理领导者必须客观、全面、辩证的深入分析当前我国大型企业自身国际财务状况所可能产生的实际影响,积极的主动去有效应对不同国际经济环境变化下所带来的市场挑战,学会如何充分利用我国经济社会资源,搞好自身企业的国际营运管理能力综合评估,提高你的企业国际营运管理能カ,这样才有机会在激烈的国际市场竞争中顺利取胜。从而有效推动当前我国中小企业经营管理的模式变革与技术创新。由此可见,营管理能力评估分析对国有企业资产所有者如何考察其实际投入国有企业运营资金的实际运用管理效率、权益法人如何评价国有企业的风险偿债服务能力、加强国有企业运营经验体系管理等一系列问题都是具有非常重要的参考意义和指导作用。其实一个企业的营运能力分析就是通过计算对企业资产营运效率有影响的的各项指标来进行评价,在评价完指标后还要分析企业的营运能力,总的都是为了提高该企业的营运能力做准备。基本分为以下几点：(1)评价企业资产的流动性。收益性和长期流动性越高是衡量企业财务现金资源的两大重要基本特征,对企业的营运管理水平做出正确的判断。(2)不断提高国有企业固定资产的绩效管理水平。企业固定资产量和营运管理能力确定是由很多重要因素综合确定的,通过对各类状况的分析,找出不利因素并且提出相应对策才能使管理水平更完善(3)成本分析方法可以评价企业营运能力和固定资产资金营运的管理效率。(4)资产营运能力强在分析中你可能会发现一家企业在长期资产管理营运中可能存在的一些问题。(5)对一家企业的营运能力进行评估的话就会对它的营运能力和资产偿债经营能力得到更多的补充。1.2国内外文献综述1.2.1国内文献综述2016年韩子毅在其发表的《企业的营运能力与绩效指标分析》一文中主要讲的是我国经济一直在快速发展，而在这其中企业绩效的研究已经成为了最主要关注的问题。而现在获取利润和偿还债务已经成为一个企业营运水平的主要关注点。且为了这个企业可以持续的发展和想要更好的业务水平就需要有有效的管理期间更要不断的提高。这有效管理就表现在企业经营与发展中收益的増加，而在这其中有一项最关键的指标就是净资产收益率，他明确的的体现出了该企业的收益情况。如果这项指标越高，就说明好的投资会有好的收益。如今对于一个企业来说，营运能力好坏的影响是普及了企业各方面发展，所以说一个企业只有不断加强自身的资产管理和营运能力才能不断造就更好的绩效。2016年李伟霞在《加强企业营运能力分析》一文中发现了企业管理层对营运能力不够重视，其分析更是没有深入、财务人员专业分析水平偏低、营运能力各项指标分析不到位、数据来源不够真实而且很局限等等问题。并且就这些问题提出了改正建议：一是提高企业人员对企业的认知，并且将人员合理分配到各个岗位上，二是在各司其职的前提下不断提高财务相关人员的财务胜任管理能力，三是加强针对企业日常营运人力资产与经营业务流程的综合管理并且拓宽企业营运知识能力作为分析的重要数据信息来源等等措施。2016年钱敬在《中国国航盈利能力研究》一书中主要表达的就是如果一个现代化的企业想要一直走在健康发展的道路上，而一个企业如果想要正常的发展就需要由一个完善的财务管理，在各种资金充足的情况下企业才会正常运转。而一个企业想要不断提升自己的营运能力，就需要对各项数据进行分析，只有才能够清楚的看到中国国航在盈利能力管理方面的不足，如果不及时改正这些不足就会影响到国航的发展。虽然这其中包含某些外在的不良因素，但对于中国国航来说，最大的问题还是不断改进和完善企业自身的市场营销制度，可以适当地发展航空增值服务并且对企业各种资金进行合理化管制，这样国航自身服务水平就会不断提高，不断地改进中国航才能继续更好的发展。1.2.2国外文献综述FrankJ认为目前企业内部营运管理能力的体系分析研究是完全建立在企业相应的管理指标体系的研究基础之上的，他的观点就是认为目前企业内部营运能力体系分析及其指标体系的研究发展主要分为经历了三个发展阶段。第一个分析阶段就是对企业利润表进行分析然后才能准确的知道一个企业的营运能力，如果这个企业的利润指数越高那么预期的利润也就越多，这也就代表着这个企业的营运能力越高。第二个分析阶段则主要是通过很多个不同的公司财务收益比率指标来进行分析对比并且得出结论。第三个指标阶段就是对财务管理中的营运成本指数和资金成本运转率等等几个部分来进行分析，分析后就可以得出不足和影响企业发展的问题，最后一定要加以改正才能使企业变得更强更完善。1.3研究内容和思路图1-1研究思路图第2章营运能力概述2.1营运能力的概念营运能力是指企业的经营运行的能力，即企业运用各项资产以赚取利润的能力。企业营运能力的财务分析比率有存货周转率、应收账款周转率、营业周期、流动资产周转率和总资产周转率等。这些比率揭示了企业资金运营周转的情况，反映了企业对经济资源管理、运用的效率高低。企业通过资产负债周转的越快,流动性就变得越高,企业的资产偿债承担能力就越强,资产通过获取企业利润的转化速度就越快。现实对应的企业成本营运管理能力的问题研究,实际上本身就是针对企业在固定资产成本管理方面所需要表现的成本效率问题研究。而这种贡献能力首先主要表现在作为各项固定资产平均周转率和资产周转额的能力贡献上,其次,通过这种能力贡献者的作用一方面对企业增值投资目标的有效实现也会产生一种基础性质的影响。从这种根本意义上说来讲,营运驱动能力不仅决定着一个企业的资产偿债驱动能力和企业获利驱动能力,而且它也是整个企业财务情报分析体系物理的核心。由此可以说明国家建立和完善推行一套科学、合理、有效的中小企业生产营运管理能力绩效评价衡量指标体系是为了有助于正确的有效引导中小企业规范经营管理行为、帮助中小企业正确寻找导致经营效益差距及损失产生的各种根本原因、促进中小企业不断加强各项固定资产的经营管理和使用提高社会经济效益、并为促进国家实行宏观经济调控政策的确定制度化和投资者及其他相关经济利益人的经济决策执行提供重要依据。现在如果想对一个企业的营运能力各项指标进行分析，就要做到以下几点:(1)应收账款周转率对公司营运能力的影响。比率越高,说明应收账款的周转速度越快,流动性越强。(2)公司存货资金周转率对公司营运管理能力的直接影响。它一般是泛指企业一定经营时期的平均销售经营成本与企业存货平均销售余额的绝对比率。(3)公司流动资产平均周转率对公司营运管理能力的直接影响。通常,流动资产中的处理资金周转得越快越是可以利于有效节约流动资金,提高流动资金的管理综合利用率和效率。(4)固定收益资产市场资金周转率对上市公司的经营运力和管理创新能力的直接拉动影响。固定资产平均净值周转率,也通常可称为简称固定资产平均周转率或利用率。2.2营运资金的概念营运资金亦称为可使用简称"运用资金"，是所指流动经营企业所有非流动资产资本负债资金总额资产净值总量减去非所有流动经营企业资产负债总额资产净值总额后的实际资产净额，即是其所指流动企业在正常生产经营中通过实际使用可以及时提供合理资金运用、周转的所有非非流动企业财产负债资金总额中的实际净额。由于上市公司企业营运当年流动基本资金公司负债余额是上市公司营运流动资产公司负债余额减去其他营运流动基本资金公司负债后的实际资产净值余额,因此,流动资产和其他营运流动基本资金公司负债的资产净额发生变化,都会直接可能引起上市公司当年营运流动资金的实际收益净额增减后的比率发生变化。如果该流动资产负债数量不变,流动资产的数量增加就可能意味着持有营运流动资金的数量增加，流动资产的数量减少就可能意味着持有营运流动资金的数量减少。如公司流动资产不变，流动资产负债大量增加，就可能意味着公司营运流动资金的大量减少，流动资产负债大量减少就可能意味着公司营运流动资金大量增加。在两者同时抵销变化的实际情况下，只有两者同时抵销后的资金净额才是公司营运管理资金的实际增减或者净额。双方都具有涉及相关流动资产或涉及流动资金负债的同类业务科目的其他经济投资业务,即使是发生在双方营运基本资金内部业务项目间的经济业务,不会导致使双方营运基本资金余额发生重大增减。2.3营运能力的分析指标2.2.1总资产周转率总资产负债收入率从公司资产收入周转率的角度看,就是企业的还债次数，尽管这两个数值指标的成本计算衡量方法相同,但总公司资产收入周转率主要是从公司资产性和流动性两个方面用来反映总公司资产的综合利用效率。其实际计算公式如下是:总资产周转率=总周转额(营业收入)/平均总资产。从总占用资产平均周转率两个指标中的分子、分母的资产构成情况来看,在公司营业收入占人一定的规模情況下，若要减少资产的占用,则要从加快资金循环的角度入手。企业流动资金持续循环主要包括短期流动资金持续循环和长期流动资金持续循环,长期流动资金持续循环必须完全依赖短期流动资金持续循环,因此,流动资产长期周转率和速度的线性快慢关系是直接决定一个企业总流动资产长期周转率和速度的一个关键性影响因素,下面的几种分解式方法可以准确反映和给出这种线性关系,也为企业进行总流动资产长期周转率速度分析、提高总流动资产长期周转率的速度分析指明了正确方向。流动资产的平均周转时间速度一定要远远高于其他不同类型总资产的平均周转时间速度,加速地对流动资产进行周转,就可能会导致使其他总资产进行周转时的速度明显加快;反之,则也就会导致使其他总资产进行周转时的速度明显减慢。是企业流动资产规模占企业总资产的较大比重。由于其总流动资产可以周转化的速度快于其他不同类型的资产可以周转化的速度,所以,企业的总流动资产所有可占用的比例幅度越大,总流动资产可以周转化的速度越快;反之,则越慢。2.2.2流动资产周转率为了准确性地分析当年营业流动资产平均成本收入周转率和各种速度变动发生成本变动的各种根本原因,找出一种途径加速当年营业流动资产平均成本收入周转的一种有效途径,根据用来计算当年流动资产平均成本收入周转率和各种速度发生变动成本指标的各种宏观经济理论应用及其内容和实际作用内在联系,可将用来计算当年流动资产平均成本收入周转率的各种速度发生变动成本指标及其实际作用用一种如下计算公式进行分解:当年营业流动资产平均成本收入周转率=当年年度营业收入支出总人/当年营业流动资产成本平均收入支出余额=(当年年度营业流动资产平均成本/当年营业流动资产成本平均收入支出余额)×(当年年度营业资产成本垫支收入/当年年度营业流动资产平均成本)=当年年度流动资产平均成本收入垫支支出收入余额周转率×当年营业资产成本收入垫支支出收入余额周转率。加速提高流动资产成本垫支资金周转利用速度提高是重要手段,提高有效流动资产成本利用收入效果收益才是最终目的,因此,加速提高流动资产成本垫支资金周转利用速度必须以有效提高流动成本利用收入和效率收益为首要前提。当业务成本垫支收人周转率均值大于1时,流动资产支成本周转率的速度越快,流动资产业务营运补偿能力越强;反之,如果业务成本支收世率小于则企业业务所得到的补偿不足其所费,流动性资产业务垫支成本周转率的速度越快,业务盈亏损失就越多。2.2.3应收账款周转率应付接收账户货款收入周转率指数是一泛指销售企业一定业务时期内的赊销账款收入周转净额与企业应付接收账款余额平均周转余额的绝对比率,用以直接反映企业应付接收账户货款的赊销收款周转速度,一般以企业周转账款次数的倍来具体表示。其实际计算公式一般是:当年应付预收账项余款平均周转率=当年除销售外收入周转净额/当年应付预收账款余额平均周转余额。应缴税收账户存款分类是泛泛指因企业商品债或购销债务关系所直接产生的企业债权财务资产,而不是单纯地指企业会计核算上的企业应缴税收账户存款分类科目,一般来说包括企业应缴税收账户存款和其他应收财务票据。应付接收账户存款现金周转率数值说明每一年度周期内应付接收账户存款现金转化次数为企业现金的平均周转次数,体现了企业应收公司账款的现金变现处理速度和整个企业的非应收账管理效率,一般笔者认为账款周转率越高越有利,因为它很有可能直接表明:(1)企业收款迅速,可有效节约企业营运中的资金;(2)有效减少了企业坏账率的损失;(3)安全可靠地减少了应收账管理费用;(4)企业资产增值流动性高。反映当年应付接收账户存款平均周转率的另一个重要指标也就是当年应付接收账户存款平均周转期,也可以称作当年应收应付账款平均账龄或者是应付接收账户存款平均的应收账期。其实际计算公式一般是:每日应付预收账户存款平均周转期=实际计算期间总天数/每日应付预收账户存款平均周转率=(计算应付预收账款每日平均赊销余额×实际计算期间总天数)/每日赊销业务收入平均净额=计算应付预收账款每日平均赊销余额/平均每日计算赊销收入净额。分析时,通过以上三个指标本次周期数与前期业务数、计划数、同类金融企业先进技术水平的综合比较,可以充分了解银行应用实收账户存款实际周转率的实际变动幅度情况、计划业务完成进度情况、与先进企业水平的实际差距等。2.2.4存货周转率存货平均周转规模速度通常用固定存货平均周转余额与当年营业业务成本的固定比率比值来进行表示,以此来反映一个企业固定存货周转规模长度是否合适,周转期的速度如何。其用来表示存货方式主要有两种:每年存货平均周转率=存货营业服务成本/每年存货平均周转余额;每年存货平均周转期=(每年存货平均周转余额×存货计算期限的天数)/存货营业服务成本。当存货周速度下低或偏低时，可能由以下原因引起：(1)存货管理方法落后。(2)产品滞销，存货积压。(3)预测存货将升值。(4)企业销售政策发生变化。(5)会计核算范围或方法发生变化。(6)存货账实不符，虚假挂账。但当年逾期存货实收存款账户周转率的增长速度偏高也许并不一定就不可能完全代表这些大型企业当年产品经营出色,当一些大型企业为了想要不断扩大当年产品零售销路而通过不断降价囤货进行产品销售或大量囤货进行产品赊销,则当年产品营业额的实际利润比率可能会因此从而受到较大幅度影响或从而因此产生大量的银行逾期存款应付和在实收存款账户中的欠款。一个适度的国际外汇储备存货率和资金周转率除了认为应考虑参考一个金融命业的不同国际金融历史经济平均水平之外,还可能不该认为应该要同时考虑参考同一个金融行业的不同国际历史平均水平。2.2.5固定资产周转率固定资产实体销售业务周转率一般来说是常见的泛指一定一段期间时期之内可以实现的全国实体经济营业销售业务收入与固定资产平均实体销售业务总值的一定实例比率。其实际价值计算公式一般定义是:固定资产平均价值周转率=上市公司当年营业收入纳税总人/固定资产平均每年销售收入总值。该收入指标通常意味着每1元的固定资产所有者产生的平均收入。固定资产平均销售周转率对于价格大幅变动主要影响原因的基本因素分析,可直接通过依据下面的两种基本分解式计算方法法来进行:固定资产平均销售周转率=(平均营业资本总产值/固定资产平均经营销售产品总值)×100%×(企业全年平均营业资本业务收入/平均销售产品总产值)=固定资产全年平均销售产值周转率和总固定产品产值率和平均销售率。由此可见,要是抱有这个理想我们继续努力提高固定基本资产以上工业销售收入平均增长率,在我们继续努力提高固定基本资产以上工业产值平均增长率的基础上,还要继续努力做到基本实现工业产销均衡。第3章中国东方航空股份有限公司营运能力现状3.1东方航空简介中国东方航空股份有限公司(以下具体简称"东航"),是我国大型国有全资控股民用航空集团公司,他的总地址是在上海,在原先中国东方航空集团公司的公司基础上,兼并了中国西北航空公司并且通过联合中国云南航空公司进行重组而已形成。是中国民航第一家分别在香港、纽约和上海三个基地联合上市的中国航空服务公司。1997年2月4日、5日及11月5日,东航分别在纽约上海证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功正式挂牌主板上市。是中国三大重点国有大型企业骨干民用航空集团企业之一(其余二者分别是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司)。截至2015年7月,东航共累计拥有386架大型客机。2016年8月,中国东方航空集团公司在"2016中国企业500强"中成绩排名第155位。东航2016年累计实现实际营业收入折合人民币985.60亿元,同比上年增长5.03%,位居目前全球第七大通用航空货运公司。2017年12月30日,中国东方航空集团公司正式完成了非公司制企业改制并注册领取新的《营业执照》,正式注册更名代号为中国东方航空集团有限公司。2018年1月,东航正式开放飞机上使用手机。东航主要业务从事国内和通用国际航空的客、货、邮、行李发送运输、通用国际航空等客运业务及海外延伸客运服务。一共有北京、云南等六个分公司，这些分公司的全资公司控股东方通用航空股份有限公司。3.2营运资金及营业收入分析3.2.1营运资金分析如果想要对东航的同期营运流动资金负债进行综合分析,那就必须得先仔细计算一下东航16年至20年的同期营运流动资金,其计算公式为营运流动资产-营运流动资金负债=东航营运流动资金。而经过计算后的债务营运风险资金越多,说明该民营企业不能偿还的债务风险越小。因此,营运管理资金的多少也就可以直接反映公司偿还短期公司债务的经济能力。但是,营运流动资金负债是公司流动资产与其他流动资金负债之差,是个数的绝对数,如果两家公司之间业务规模价值相差很大,绝对数与其相比的价值意义很有限。而公司流动比率也就是公司流动资产和其他流动资金负债的绝对比值,是个数的相对数,排除了各子公司经营规模不同的流动影响,更好地适合于子公司间以及本地子公司不同经营历史发展时期的流动比较。如果短期流动资产-短期流动产品负债>0,则公司是以长期负债和持有投资人预期权益的一定比例份额为主要资金来源；如果短期流动资产-短期流动产品负债=0,则短期流动资产负债不是融资；如果短期流动资产-长期流动产品负债<0,则长期流动资产负债不是融资,就说明企业的是由短期流动资产和固定资产等长期流动资产共同运用的，这样就说明该企业的偿债承担能力很差。表3-12016-2020年东航营运资金表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12流动资产22498001974300159320018293001588800流动负债99808007836300730610080325006807900营运资金-7731000-5862000-5712900-6203200-5219100表3-1中可以看出来东航2016年到2019年的净营运资金是差不多的，没有提高很多，而2020年营运资金是最低的，可能因为受疫情影响较为严重。营运者的资金越多就可以说明不能偿还的债务风险越小。因此,营运管理资金的多少也就可以直接反映公司偿还短期公司债务的经济能力。但是,营运流动资金负债是短期流动资产与长期流动资金负债之差,是个数的绝对数,从上下表中我们可以明显看出东航的短期营运流动资金一直以来是绝对小于0的,说明则东航一直是进行流动资产负债的再融资,而且由于短期流动资产和固定资产等长期流动资产共同相互占用,公司的流动偿债承担能力就很差。这会直接影响到公司营运能力水平的好坏。东航如果想要提升自身的营运能力水平就要及时发现企业营运资金中的问题并及时改进。3.2.2营业收入分析表3-22016-2020年东航营业收入表截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12营业收入58639001208600011493000101721009856000营业成本7080300107200001024070090285008258700利润总额-1648100430200386700862000650700营业务收入增长率(%)-51.485.1612.993.215.03财务报表主要是专门反应我国企业每年某一时间点企业资产负债管理状况及某一特定时间段我国企业资产经营管理成果的专业会计报表,通过对我国企业各个关键领域财务指标的综合分析,可以对创业公司的资产偿债管理能力、营运管理能力、盈利经营能力等指标作出专业初步判断。由此从上表3-2中我们可可以得出东航2020年公司公司实现全年营业业务总收入亏损为586.39亿元,同比大幅下降了51.48%;净利润亏损为118.35亿元,同比大幅下降470.42%。可以说是从2016年到2019年一直处于上升状态，而2020年因为疫情影响较为严重使公司的生产量、收入、利润等指标均大幅下降。而一个企业的营业收入增长率就是只该企业营业收入增长额与上年营业收入总额的比率，营业收入增长率就是为了分析该企业营业收入每一年的增减变动情况。企业的去年营业业务收入的年增长率可能大于零,表明这家企业今年营业业务收入可能有所持续增长，企业当年营业业务收入的年均增长速度越快,企业发展市场前景越好。而从表3-2中可以看出东航只有2018年一年的营业收入增长率是呈上升的趋势且指标数最高，其余年份对比前一年是一直处于下降状态的，可以看出东航的营业收入增长率指标不是很好，而且增加缓慢。

3.3营运能力指标分析3.3.1总资产周转率（1）纵向分析通过对该分析指标的定量对比比较分析,可以准确反映计算出同类企业目前本年度以及同期以前年度民营总资产的实际运营管理效率和规模变化,发现同类企业与其他同类民营企业在年度资产综合利用上的显著差异,促进同类企业的不断挖掘潜力、积极自主创新、提高企业资产综合利用效率、提高相关产品国际市场占有率。一般通常情况下,该指标数值水平越高,表明民营企业总体的资产综合周转增长速度越快,其提供销售服务能力越强,资产综合利用效率越高。由表3-3可得出东航2016年至2019年没有大幅度的增幅，较为平均，但是2020年受疫情原因大幅度的下降，相较于2019年下降了0.26，可以说是2020年的疫情导致东航营运能力下降了不少。表3-3东航2016-2020总资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"总资产周转率（次）0.210.470.500.470.49（2）横向分析为了更准确的找出东航所存在的问题以及进行更准确的对比，找了中国国航和南方航空的数据与东航进行对比。中国国航这也是中国唯一一次载着着国旗高空飞行的民用航空公司。国航集团是中国航空集团公司公司控股的航空运输主业公司,与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司公司合称中国三大民用航空集团公司。2018年5月,中国国际航空公司在"世界十大最安全航空公司"中再次名列第五位。南方国际航空集团是中国国内运输航线飞机最多、航线运输网络最发达、年平均客运量最大的一家航空运输公司。南航年平均客运量依次居亚洲第一、世界第三;南航机队运营规模依次居亚洲第一,世界第四,是目前全球第一家同时专业运营空客巴士a380和波音787的大型航空运输公司。是中国国内航班最多、航线运输网络最密集、年平均客运量最大的一家民用航空集团公司。作为排名高于东航的国航和南航来说一定有营运方面做得好的地方。从表3-4可以看出南航和国航的总资产周转率从2016年至2018年都在逐步上升，在2019年下滑了一点但是在2020年因为疫情原因有大幅度的下滑，而近三年东航的总资产周转率一直低于南航和国航，一部分原因是由于东航流动资产和固定资产的无效管理而导致的，从对表的数据分析可知，东航总资产周转率这些年均劣于其他两位，说明东航资产管理特别差，还有很大的空间去提升。表3-4国航、南航2016-2020总资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航0.290.560.620.610.59国航0.240.510.570.530.52东航0.210.470.500.470.49图3-1总资产周转率折线图3.3.2流动资产周转率（1）纵向分析流动资产周转方式综合周转率越高,但是广泛定义指证券投资标的企业在一定一段期间时期内通过利用流动资产方式综合周转一定业务量的次数而所做的业务越多,表明以相同的一种流动资产方式综合完成的周转业务中其周转资金额度就越多,流动资产方式综合利用的预期经济收益效果也就越好。流动资产短期时间周转率用流动资产短期周转率与时间占用天数的比率公式来进行表示时,周转一次所需要占用时期需要的资产周转时间天数相对来说越少,表明上市公司所有流动资产在上市公司内部经历跨国企业经营生产和国际市场经营销售各一个不同阶段周转时期所需要占用的资产周转天数时间相对来说越短,周转越快。从表3-5可得东航流动资产周转率2016至2019一直不同程度的上升而2020当年急速下降，下降了4%。表3-5东航2016-2020流动资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"流动资产周转率（次）2.786.786.725.955.06（2）横向分析南航与国航的流动资产周转率从2016年至2018年是逐年下降，而2019年有上升的迹象但是2020年由于疫情下降了很多，由于东航应收账款和存货的无效管理，东航的流动资产周转率均低于南航和国航。表3-6国航、南航2016-2020流动资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航3.327.566.858.058.08国航3.125.616.156.065.87东航2.786.786.725.955.06图3-2流动资产周转率折线图3.3.3应收账款周转率（1）纵向分析应当预收账项存款资金周转率,根据《企业会计准则》一文中的相关定义称为应当预收账项存款债权是广泛指经营企业因进行赊销生产材料或者销售商品、提供经营劳务等各种业务活动形成的一种商业信用债权。总的来讲,企业的实际应收帐务账款在其他企业的实际流动资产中也是占很大的拉动作用,应收账款周转率的分析对于企业流动资金有很大作用。公司的财政应收帐务账款如果未能及时合理收回,公司的财政资金筹集使用管理效率便有可能大幅提高。从表格3-7数据分析可以明显得出,东航在2016年至2019年的定期应付税收账户存款资金周转率一直在有所提升,而在2020年则是出现了比较大幅度上的下降,这一正常现象充分表明某些自然原因直接导致致使东方航空的主要资金来源使用管理效率已经出现了明显下降,特别在这是2020年机场疫情的特殊高发情况,在严重的机场突发事件情况下致使东方航空在发现应收财务账款资金管理工作存在重大问题时所需要采取的紧急应对控制措施也没有特别及时。表3-7东航2016-2020应收账款周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收账款周转率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收帐款周转天数（天/次）8.724.69--8.4110.04横向分析南航和国航应收账款周转率在2016年至2019年都在持续上升，在2020年受疫情影响稍微下降了，同时另一方面，东航应收账款周转率明显高，说明东航在应收账款周转率这一部分做的比较好。表3-8国航、南航2016-2020应收账款周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收账款周转率（次）32.2550.4051.3044.8640.98应收帐款周转天数（天）28.038.78国航\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收账款周转率（次）15.5523.9539.1935.8232.81应收帐款周转天数（天）23.1515.03--10.0510.97东航\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收账款周转率（次）41.2876.7654.1142.7935.86\t"/cwzbJynl/955/_blank"应收帐款周转天数（天）8.724.69--8.4110.04图3-3应收账款周转率折线图3.3.4存货周转率纵向分析存货周转率，企业存货周转率的高低是有效的反映了企业自身存货管理方面的问题，企业通过对存货周转率的有效控制从而使自己的资金可以拥有非常好的流动性，最终也将促进企业的快速发展。通常情况下来说，一个企业的存货周转率越高，说明这个企业的产品在市场上的销售成绩非常好，其资金的回收速率就会越快，方面企业的再投资和发展。从上表3-9可知，东航存货周转率2016年至2019年一直处于上升趋势，而2020年由于疫情的影响全年大幅度下滑了，比2019年下滑了17.47%。表3-9东航2016-2020年存货周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"存货周转率（次）31.7449.2149.5340.7338.38\t"/cwzbJynl/955/_blank"存货周转天数（天）11.347.327.278.849.38横向分析南航和国航的存货周转率从2016年至2018年都在逐步上升，而2019年小幅度下滑，到了2020年受疫情影响大幅度下滑了，相较于东航，其余两位的存货周转率近几年都是高出很多的，由此可知，东航存货周转率始终偏低，而且没有好转趋势，可见东航存货管理效果很差，东航的存货周转速度很慢，周转时间少，存货周转情况不是很好。表3-10国航、南航2016-2020年存货周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存货周转率（次）51.9675.5477.4569.5960.34存货周转天数（天）6.934.774.655.175.97国航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存货周转率（次）38.2756.9667.4662.3751.12存货周转天数（天）9.416.325.345.777.04东航\t"/cwzbJynl/955/_blank"存货周转率（次）31.7449.2149.5340.7338.38存货周转天数（天）11.347.327.278.849.38图3-4存货周转率折线图3.3.5固定资产周转率（1）纵向分析固定资产周转率表示在一个会计年度内固定资产周转的次数或表示每1元固定资产支持的销售收入。由下表3-11可以看出,东航2016-2017年的固定资产平均周转率一直呈连续下降上升趋势,从2018年之后开始继续呈上升下降趋势,而分析东航的固定资产平均周转率主要可以用于综合分析航空公司对固定资产的管理利用效率,比率相对越高,说明资产利用率相对越高,管理水平就相对越好。如果固定资产利用周转率已经开始持续下降,则可以证明东航企业对于固定资产的综合利用率在持续下降,可能会直接影响东航企业的主要获利驱动能力,也就是说东航在2018年以后的主要获利驱动能力在固定资产利用周转率的方面,有所更新变化,变得更好了。表3-11东航2016-2020固定资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12\t"/cwzbJynl/955/_blank"固定资产周转率（次）--0.890.680.650.70横向分析南航和国航的固定资产周转率从2016年至2019年都在逐年递增，且比东航高，而南航是三者中最高的，这说明了南航固定资产利用率较高，管理水平是比其他两位好很多的。尽管2020年固定资产周转率都面临下滑，但东航固定资产收入周转率始终处于略低一位,也由于东航针对流动资产和固定资产的实行无效风险管理,所以东航应该通过加强运营成本风险管理以来降低东航营业服务成本并努力提高运营成本率和收入周转率。表3-12国航、南航2016-2020固定资产周转率截止日期2020-122019-122018-122017-122016-12南航--1.210.880.840.79国航0.791.090.860.790.76东航--0.890.680.650.70图3-5固定资产周转率折线图通过以上对东航营运资金、营业收入和营运能力各项指标数据的分析，以及东航与南航和国航的对比，可以得出东航公司营运、融资结构存在的问题。第一是固定资产过度闲置，固定成本过高，载客率下降，从而导致的营利能力欠佳，经营杠杆过高，经营风险过大，营运能力各项指标也没有南航和国航好；第二是营利水平不佳，在收入增长的同时，成本也跟着相应增长，同时，成本的增长幅度是大于收入增长幅度的；第三是因固定资产闲置，资产周转率不高，固定资产收益率不高，从而导致资产收益率不高；第四是总资产周转率有下降的趋势，相较于其余两位低很多，说明东航的资金管理不是很出色，不整改的话是没法和南航和国航比较的；第五是公司在扩大规模的同时，应根据现有的资本结构来确定盈亐临界收入，预估收入是否能达到临界收入额，当达不到临界收入时，应尽量采用增加权益来筹集资金。在几个数据的对比下，可明显的看出南航各方面指标是比东航好的，说明东航在营运能力上还有很多地方要去改进，但是这么大的一个公司不能做到立马变政策，应该是一点一点提升本身公司的不足，吸取其他航空公司的长处加以改变，找到适合自己公司的营运方法，一步一步做到更好。第4章中国东方航空股份有限公司营运能力存在的问题4.1营运资金管理不当由上述对东航的营运资金分析可以看出东航2020年营运成本为804.98亿元，而南航为949.03亿元，东航是比南航低的。东航2016年到2019年的营运资金总体来说没有发生很大的变化，而到2020年，东航的营运资金是发生了极大得变化，从-5862000降到了-7731000，可能因为受疫情影响较为严重。因为一个企业的营运资金如果小于0的话，就说明该企业的是通过流动负债来融资的，而且是由该企业的固定资产和流动资产等其他长期资产共同占用的，这样一来企业的偿债能力就会变得很差。2020年东航的营运资金比19年少了将近少一半，这营运资金管理费用占营业收入的比重高，而公司的偿债能力如果很差。这会直接影响到公司营运能力水平的好坏。东航如果想要提升自身的营运能力水平就要及时发现企业营运资金中的问题并及时改进东航在营运资金管理方面很多方面还未做到极致，公司更不能一直沿着这个不好的方向走。不然会很难偿还的。而且在疫情爆发的2020年，东航做的紧急措施也不足，导致营运资金变化特别大，相较于南航，虽然都在下降但是东航幅度大很多。这也说明东航在营运资金管理这一方面还有很多欠缺，只有不断地提高企业自身的能力才能有效的解决资金运转方面的问题，企业才会有一个更好地走向。4.2营业收入增长缓慢由于公司的营运能力分析的就是企业资产的运营效率，这一般都会拿公司的产出量与资产占用量做对比。资产占有量不用多说，余额有多少就是多少。而产出量最合适的是就是营业收入，因为收入是有效产出，与效益直接相关。所以营业收入对于一个公司的营运能力分析有很大的影响。从2016年至2019年，东航的营业收入增长率只有2018年是呈上升趋势的，其余年份都在下降，且这些年东航的增长率增长的非常缓慢，这也很大程度的的影响了东航营运能力，在竞争力相同的环境下东航应该多多学习如何提升自身的营业收入，企业内部对这一项应该重视起来，因为营业收入对企业的营运能力有着非常直接的关系，只有提高自身的营业收入，才会使企业的营运能力会提高，其他各个方面都会有更好的发展。4.3营运能力各项指标有点低营运能力指标有\o"存货周转率"存货周转率、应收账款周转率、营业周期、流动资产周转率和总资产周转率等。这些比率揭示了企业资金运营周转的情况，反映了企业对经济资源管理、运用的效率高低。企业资产周转越快，流动性水平越高,企业的资产偿债承担能力越强,资产价值获取和净利润的转化速度就越快。由上述各项数据分析我们可可以得知2020年东航的总流动资产资金周转率国航是21次,而南航营运是29次，总流动资产资金周转率从16年至20年东航一直比南航和国航都低，流动资产资金周转率南航一直遥遥领先，而东航在17年后就比国航高了，而银行应用预收账户存款资金周转率东航从18年左右开始就比其他两个高，应用预收账户存款资金周转率越高，说明其资金收回越快，这就直接说明了东航营运是一个好于其他两个的不再说也这就说明南航和国航正常营运中的资金过多呆滞在银行应用预收账户存款上，影响正常营运资金周转及资本偿债承担能力。存货周转率和固定资产周转率也是明显的看到东航没有其他两个好，是三个里最低的，通过指标的分析可判断东航的经营质量和利用效率能力不是很强。相较于南航和国航还有特别多地方需要更进，学习优点提升自己的不足之处。4.4内部管理水平不佳现在随着我国经济化与全球化的紧密融合步伐，一个企业的内部管理流程和财务管理在财务管理工作中所彰显的重要作用已经是越来越明显了，科学有效的内部管理流程财务管理工作不仅能够有效地地改善企业财务管理工作，更可以最大不同程度上的提升其在企业财务运营中的效益。现在东航、南航和国航同为国内一线航空产业，但是东航一直没有其他两个发展的好，除了财务方面的问题还有些许内部管理方面的问题，这些问题也会严重导致东航资金、运营等很多方面受到阻碍。是与东航营运能力环环相扣的，如果东航想要更好的发展，不仅要从本身营运能力方面下手，企业自身的内部管理水平也是极其重要，有一个更健全的管理系统就会使该企业有更迅速和成熟的运作，在这些方面的催动下，东航的营运能力肯定会迅速提高。所以东航应不断的提高自身内部管理水平。让东航营运能力以及其他各方面都进一步更好的发展。4.5产品不够创新东航作为国内大型服务业及运输业，在产品创新这一点也是极为重要的，当下的时代，人们都追求着不同的新东西，大家都更喜欢新鲜感，会被所有的新鲜事物所吸引，所以说东航在创新自家产品上更是要多下功夫，如果想要更多的人们坚定地选择东航就应该不断地提高自身的创新能力，不仅创新更要实惠，让老百姓们都有机会可以坐上飞机，当然也应该增加很多新花样来吸引更多的乘客，以增加客流量，当然安全是最重要的，如果更多的客人闻名而来选择东航使客流量不断增加，这些新颖的、安全的、舒服的产品和服务会让客户使用满意度和回头率大大提高，客流量一多那么公司的收入和利润就会更上一层楼，在公司收入提高的情况下东航的营运能力的提高也是指日可待。第5章中国东方航空股份有限公司营运能力的对策5.1强化营运资金5.1.1改变企业组织经营管理观念以强化资金管理对于当前我国大多数国有企业在如何营运和管理资金成本的管理问题上很普遍的都存在着一些相应的问题，首先应该考虑的是如何提高企业经营整体效益，从而采取以下的一些相对应的措施，这些措施都是为了准确达到合理改善企业营运资金的目的。第一点，要认真的去研究并做好企业整体营运成本的资金管理计划，在事先就要了解并掌握各资本支出和流动项目的变化趋势是怎么样的,要先了解什么是影响营运资金状祝的消极因素并且消除掉这些麻烦。第二点，要加强东航营运项目各个资金的管理制度，资金管理务必做到规范和合理，并且要提高相应资金管理的业务的管理水平。第三点，对于企业的财务预算一定要提前规范，提前预知才能找出问题并且用一定的方法去提高企业运营的效率。而且在制定预算的时候不仅要有助于预测风险并且要和企业各个部门协作，一起采取防范措施降低风险，这样不仅强化了企业的营运资金也大大的提升了各部门之间的协作。5.1.2重视调整企业资金结构东航应该在需要资金流动的同时特别注意企业在根据规划的需要对其流动资产用扩大再利用的投资方式来构建和生产时，应在再投资的基础之上同时保证其具有稳定性并且具有落实性。有了一定数量的长期和外延流动资本的生产经营资金，从不断加强改善企业长期流动资金管理结构和营运方法的角度出发综合考虑，应严格控制禁止将大量长期流动资产用于负债中的资金直接用于计划进行企业长期投资和自行规划构建固定资产。5.1.3在加强企业资本运行管理时还应重视资金综合管理营运和资金使用管理在我国企业日常运营的整个发展过程中一直占有重要的主导地位，解决企业运营和资金使用管理中可能存在的各种可能问题，归根结底还需要从使用货币资金、存货、应付实收账外存款等几个主要方面环节着手一并进行统一强化资金管理：有效控督监控使用货币资金，提高货币资金综合利用管理效果。企业的各种社会经济经营活动，最终都必须要通过企业资金的有效流动使用来得到实现。建立国有企业经营资金的有效使用监控管理机制，这是保证使国有企业安全生产质量经营管理活动正常顺利进行，避免同时发生企业资金紧张的重要关键。企业出现资金紧张首先主要表现是因为企业缺乏一定流动性的资金，无现金可以支付。因此，企业的财务现金支付管理能力往往是我们监控一个企业财务资金紧张的最基本、最常用的一个指标。随着企业效率管理意识的不断增强和国内市场竞争的日益加剧，东航的库存管理观念及与其相应的适时性强制存货管理信息系统正在国外市场得到迅速应用推广，被业界认为不仅是有效压缩企业存货管理资金和有效节约流动资金的一种理想之举，也深刻引起了对我国中小企业的充分重视注意和努力鉴，合理充分运用我国商业银行信用，加速企业资金周转。东航也应该明确销售管理部门责任，建立健全销售管理责任制，将销售货款及时回笼情况作为严格考核公司销售管理部门及其他销售管理人员经营业绩的重要依据。5.2増加自身收入如果东航在努力追求收益的同时做到能够始终保持合法的理性和明智，他们就会认识自身的不足，东航提高增加自身收入必然会对竞争对手造成非常重要的影响。因为任何一家航空企业的降价都会使得自己减少了利润所以事实上也就是没有一家航空企业愿意进行降价。尤其是在这两家航空企业势均力敌的条件下，企业就不太有可能会通过大幅度的降价去把竞争者和对手赶出了市场。在尽量减少企业家增加盈余以及降低亏本损失的现实情况下，企业家所采用的均衡竞争的市场战略其实也应该是为了使得中国企业的竞争更加温和，最终使得他们能够达到一个竟争性的市场状态并不激烈的均衡竞争状态。所以，为了能够减少这种恶性竟争的产生获得长期稳定的市场竞争优势，东航更加应该专心于与其他非价格手段和方法之间的竞争，其他方法比如服务品质水平、航班的正点率等，这些更有利于提升自身的竞争能力。因此，大多数中小企业不仅很有可能由于自身的需求盲目地由于要求直接介入与跟进中小企业直接的降价，何况中小企业由于自己要求直接介入与跟进企业的降价而直接介入所造成的整体经济损失直接与自身实际销售规模和产品实际销售规模经济损失的占比形成一定大的相关性比例,企业实际销售规模与跟进中小企业产品实际销售量就越大，打起中小型企业市场主动的价格战越来的中小型企业经济损失越来越多。在当前我国的航空行业激烈竞争的环境中，东航对于价格之战采取的策略主要可以由以下几点进行考虑：(1)要在旅游旺季去降低价格。如果在此时小型的航空公司服务企业真正能够通过对飞机的价格管理控制来作为有效地朝激广大旅客进行购买的主要方式手段自然就一定能够取得比较好的促销效果；(2)低端高价位的旅客所销售飞机主要目的是为了能够有效地吸引中低端中低端市场的旅客对于飞机班次的实际票价进行衡量与准时性的评估，也并不如普通的商务、青旅那么严谨，东航更要关心的还应该是如何销售飞机实际票价。这样就不会对中国主要的商业和旅游人群消费者这一群体产生阴影自然就不会因此而引发激烈的市场完全竞争；(3)因为低价的机票大批次出现，影响了其原有的商务乘车旅客的选择，他们还想能够从中获得到更多的优惠和折扣，最终造成了机票价格的整体跌幅下降。所以在进行低价售卖船位的选择中我们就应当要充分地考虑到诸多方面的选择和购买条件，比如说在购买期限上的规定、退票服务上的规定、签转等方面的规定，使得各类不同特点和需求的乘务员各取其所，同时也给航空企业带来了一定的收益。5.3降低成本支出5.3.1人民币升值情况下降低成本支出人民币的大幅升值对东航的经济影响以及具体情况我们可以详细分析一下：(1)由于我国国内航空公司的债务负担和外汇债务主要部分是由于使用外汇汇兑货款所致而构成。所以应该可以采用美元外币银行债务计价还本付息的一种交易方式，这样一来可以有效让东航公司节约了资本利率，从而大大减少了以美元人民币债务计价的各种相关财务费用，然后在人民币实际汇率大幅上升后,以美元外币债务计价的银行债务在实际换算价值为美元人民币后就很有可能会再次出现比较大幅度的汇率下跌，这将给中国航空产品企业和东航公司自身发展带来直接的经济社会效益会计财务帐面上的汇兑财务利润；(2)强化东航集团加强中国人民的国外购买能力、鼓励中国旅客的出境和旅行等各项活动，从侧面为东航集团着力于提高公司国际国内航线平均的客座率，为东航集团带来了公司主营业务的持续快速发展，这样航空公司和企业应积极地充分利用当前人民币不断贬值的有利外汇投资机会，扩大其开展对外直接的业务和投资；(3)极大地提高了直销的比例，减少了销售成本，直销的最大好处是通过这种方式来发展自己的直销，航空公司不但可以极大地降低自己的销售成本，增加了对其他销售途径和渠道的管理能力，还更好地可以促使航空公司直接面向终端顾客，将所有旅客的信息全部储存到自己的航空公司数据库中，便于与航空公司和客户之间保持紧密的联系。5.3.2提升东航直销比例通过对于中国旅客的群体属性和旅客预订服务行为特征进行了综合分析，航空运输公司由于能够为他们自身提供一种更加适合具有旅客个性化的预订服务，开展精准化的营销，增加了很多旅客对我们的这家航空运输公司的喜好感和旅客忠诚度，我国部分航空运输公司的飞机网络酒店直销业务占比还很低，发展直销的路还很长。提升东航关于网络飞机直销服务价格优惠比例的建议意见和对策建议主要内容有:(1)做到充分发挥其资源优势、提高其的服务变现能力一些航空运输企业可以作为其服务承运人，在自己的官方网站上对其进行网络直销所需要提供的专属旅客座位免费预订、网上在线值机、免费旅客行李网上托运、免费旅客提升专属飞机等各种服务都应该是其飞机代理商所提供不能同时提供的，所以，东航也要不断提高其的服务变现能力,树立自己的服务品牌。(2)东航积极规划推动民航网络营销工作中国国航在积极进行规划建立自己的民航官方网站时必须将当地旅客的消费需要始终如一摆到首要的战略位置，优化自己的官方网站整体设计工作流程，确保其民航官方网站的整体设计与当地旅客实际使用网络习惯及其消费偏好相相互适应更要为旅客充分提供网上、打印证件登机、提供食宿住优、位置筛选、及座位变更等功能引导旅客从中国站直接订机票。5.4提高内部管理水平民航航空运输经营企业特别尤其是直属企业航空运输公司普遍存在缺乏追求生存和健康发展的真正感和危机感，缺乏良好的市场经营机制。在我国航空交通运输业，由于民用飞机的多种技术应用特性，把飞机航空安全控制放在首要战略位置已经是非常必需的，在