列车运行调整课件模板

城市轨道交通调度指挥列车运行调整任务导入

2017年7月23日，某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？一、列车运行调整的目标与原则（一）列车运行调整的目标（1）减少列车实际运行图和计划运行图的偏差。（2）使所有列车的总延时时间最短。（3）使乘客平均等待时间最短。（4）尽量使列车运行调整的时间最短。（5）尽量使列车运行调整的范围最小。一、列车运行调整的目标与原则（二）列车运行调整的原则1、按图行车原则在运营开始，指挥列车运行时，行车调度员应确保列车按图行车，使其正点始发。当列车因途中运缓、作业延误或设备故障等原因，造成运行晚点、偏离列车运行图时，行车调度员应按照运行图调整列车，使其尽快恢复按图行车。3、服务原则列车运行调整会对乘客产生一些影响，如增加乘客候车时间、迫使乘客换乘等，使乘客服务水平降低。为了最大限度削弱给乘客造成的影响、减少乘客损失，行车调度员应当迅速、准确地传达信息，并配合车站工作人员，积极引导乘客换乘，以尽力维持服务水平。2、快速及时原则在进行列车运行调整时，调度相关人员要做到反应快、报告快、处置快，首先在保证线路安全的情况下第一时间恢复通车，然后再处置突发事件带来的影响，尽量把握事发初期的关键时间，将突发事件对运营组织的影响降低到最小。4、全面原则在进行运行调整时，行车调度员要有全局观，不能只调整个别列车的晚点，应在ATC系统功能良好区段，适当缩短两列车间的正常追踪时间，实现晚点危害的“分散化”，让所有列车共同承担晚点。二、列车运行调整方式（一）列车运行自动调整列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启动该功能时，ATS系统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对列车的偏离情况（早晚点）进行自动调整，一般是通过修改列车在下一个站间的ATO运行等级、自动缩短或延长列车停站时间，来使列车实际的运行时刻尽可能地接近计划时刻。二、列车运行调整方式（二）列车运行人工调整当列车运行偏差超出列车运行自动调整的能力范围时，如列车早点早于太早或晚点晚于太晚，又或者列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，即由行车调度员进行人工列车运行调整。调整时，行车调度员应在保证安全的前提下，根据规定的列车等级来调整列车，使晚点列车尽可能在最短时间内恢复正点运行。三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（一）在始发站提前或推迟发车（二）改变列车区间运行时间（三）增加或缩短列车停站时间当列车因中途某区段需要限速运行，而在到达终点站晚点时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站提前发车来调整列车运行；当线路中部出现行车故障，导致通过能力下降、列车阻塞时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站推迟发车，来减少列车拥堵。根据列车的速度和位置，可以预测列车到达下一站的到站时间，如果预测的到站时间晚于计划时间，行车调度员可通过修改列车运行等级、组织列车提高速度、压缩区间运行时间，来恢复列车正点运行。行车调度员可通过指挥司机和车站行车值班员组织列车在车站的停站时间来调整列车，如列车晚点，可使列车提前发出（但也必须满足车站最小停站时间）；若列车早点，则可延长列车停站时间。三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（四）组织列车跳停（载客通过）（五）加开备用车（六）调整列车运行间隔、变更列车运行交路在高密度的行车组织中，因车辆及其他设备故障、发生事故、突发性客流等原因，造成列车运行晚点，使后行列车大量拥堵，甚至出现运行秩序紊乱时，行车调度员可组织列车不停车通过某些车站，来缩短运行时间，从而减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。当突发性大客流导致运力不足、运行图秩序紊乱时，行车调度员可组织加开备用车来提高运能、解决短时运力紧张的局面。另外，当列车因故障下线或者严重延误时，也可采用备用车顶替故障或延误列车的调整方法。当有些故障持续时间较长，造成某一列车严重晚点时，可以采用两种方法进行调整。一种是依次缩短后续列车的运行间隔，经过几趟列车的追赶，来完成列车正点运行；另外一种是使列车提前在具备折返条件的中间站进行折返来完成列车正点运行。三、列车运行调整方法观察乘客的入站情况，发现携带违禁物品时要及时制止。（2）穿着工作服，佩戴工作牌。（七）扣车（八）组织列车反向运行（九）停运列车扣车是指将应继续向前运行的列车扣留在某站，使其延长停站时间或终止运行。这种方法可运用在运行调整（如列车早点、某一区段列车运行间隔过密等）和发现紧急事件的情况下。发生紧急事件需要扣车的情况主要有正线列车脱轨、正线断轨、正线列车冲突、恐怖袭击、运营列车失火、车站火灾、地下站水淹等。在列车晚点的情况下，若一个方向列车密度较大而另一个方向列车密度较小，行车调度员可组织列车通过有道岔站的渡线转到密度较小的线路上反向运行，来恢复列车正点运行。另外，当某个方向因列车故障救援而造成较大行车间隔时，也可采用列车反向运行的方式来缩小行车间隔。当某区段发生故障时，由于故障区段列车运行速度低、办理作业时间长，