《雄安新区高速公路景观设计导则》

ICS号

中国标准文献分类号

团体标准

T/CHTSXXXXX-2022

代替的团体标准编号

雄安新区高速公路景观设计导则

HighwayLandscapeDesignGuidelinesforXionganNewArea

2022-xx-xx发布2022-xx-xx实施

中国公路学会发布

1总则

1.0.1本文件规定了雄安新区高速公路的景观规划、线性景观、节点景观等设计原则。

1.0.2本文件适用于雄安新区高速公路的景观设计。

1.0.3高速公路景观设计应遵循生态保护、安全舒适、融合协调的原则，合理平衡展示路

域景观、营造安全舒畅行车环境与经济环保之间的关系。

1.0.4高速公路景观设计应“多借景、少造景、造精品”，通过精细设计和动态设计，将雄

安新区特色优质的淀水林田草、历史遗存、传统村镇等景观风貌纳入路域视野，将高速公路

打造成为可供品味的设计作品。

1.0.5高速公路景观设计应充分考虑各区域的功能划分，根据不同区块特点进行景观营造。

1.0.6高速公路景观设计应注重动态视觉景观营造。线性景观以营造流畅舒缓的大尺度景

观为主，体现安全、简洁、明快、舒朗的景观效果，并能够充分融入路域环境；节点景观以

有助于实现场站功能，满足司乘人员高品质、多元化、个性化的出行体验需求为目标。

1.0.7统筹好植物景观的观赏效果和维护管养之间的关系，营造视效优美、便于管养、自

我更替的植物景观。

1.0.8高速公路景观设计除应符合本文件的规定外，尚应符合国家、行业有关标准的规定。

1

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18972旅游资源分类、调查与评价

JTGD82公路交通标志和标线设置规范

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3术语

3.0.1公路景观highwaylandscape

道路使用者可见的路内和路域景观。路内景观包括中央分隔带景观、路侧景观、服务区

景观、互通区景观、收费大棚景观、收费所站景观等；路域景观包括自然景观和人文景观。

3.0.2高速公路景观规划设计highwaylandscapeplanninganddesign

对高速公路用地范围内及公路用地范围外一定宽度和带状走廊里的自然与人文景观的

保护、利用、开发、创造与完善。

3.0.3路域景观roadarealandscape

公路用地界至路域可视范围间的景观。

3.0.4路侧景观roadsidelandscape

公路用地界至土路肩之间形成的景观，包括边坡、边沟、碎落台、挡墙、截水沟、排水

沟、隔离栅、护坡道等部位的生态环境及景观。

3.0.5线性景观linearlandscape

沿公路路线走向形成的连续性景观，主要包括路域景观、路侧景观和中央分隔带景观。

3.0.6节点景观nodelandscape

公路某处具有较大景观设置空间，能够给人留下景观印象或提供服务功能的局部景观，

主要包括服务区（停车区）、互通区、收费站、养护工区等景观。

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4景观规划

4.1一般规定

4.1.1景观规划应通过对公路走廊带的廊道景观、文化、生态等的调查分析，考虑使用者

游憩需求、连通需求、体验需求，确定景观设计主题，提出景观策略与要求。

4.1.2景观规划应对公路主题特色具有总体把控作用，能指导公路主体工程的美学设计，

并从景观美学的角度提出优化及提升方案。

4.1.3景观规划主要包括沿线景观调查与评价、主题定位与段落划分、规划策略与设计要

求。

4.2沿线景观调查与评价

4.2.1沿线景观调查与评价应由景观及公路设计专业人员共同进行。景观评价可采用模拟

评估法、层次分析法等。

条文说明

模拟评估法可根据景观调查表及特征照片，由公路及景观方面的专家、设计团队组成人员、使用者等

共同组成的评价团队进行评价，每组景观应由3人以上进行打分。

4.2.2景观调查可利用航拍图或地形图，以一定范围（如500m*500m）作为基本的调查单

元；或在实际调查的基础上，结合现场实际情形，将此范围适度放大或缩小，以利调查及资

料收集。

4.2.3景观调查内容包括：自然景观，包括地质构造、平原地貌、天然水体、野生动植物

等；历史文化景观，包括文物、建筑、非物质文化等；非物质11文化包括曲艺、工艺、歌

舞、活动、节庆等。

4.2.4景观质量评价应符合《旅游资源分类、调查与评价》（GB/T18972）的有关规定，以

高速公路沿线视觉景观质量（如景观生动性、完整性、和谐性等）、景观价值（如独特性、

代表性等）以及视觉序列体验（如序列统一性、序列变化性、公路指引性等）为主要评估要

素。评价指标及方法见附录A。

4.2.5景观特征应结合基本调查单元的地形条件、风貌特征以及区域历史文化特征来确定。

4.3主题定位与段落划分

4

4.3.1应根据项目总体自然景观及地域文化特征，归纳景观及文化价值的主要特征，并根

据项目建设背景，确定景观设计主题。

条文说明

归纳要点包括：具有地域代表性、可使人产生深刻记忆、具有鲜明的景观格局。

4.3.2景观主题提炼可基于功能分析、形象提取、文化凸显，实施途径如下：

1基于功能分析。通过综合分析公路总体定位、区域历史沿革、周边环境特点和景观结

构等，结合沿线用地特征，确定各段落景观营造的延伸范围，明确该段落景观营造的突出功

能，确定核心主题。

2基于形象提取。根据项目沿线自然和社会环境的形象特征，基于美学要求，有选择性

地提取沿线特点突出的环境形象，挖掘深层次气质、个性和精神，进行创作、扩展和延伸，

作为该段落景观营造的主题。

3基于文化凸显。从历史沿革、民俗文化、科技创新等角度凸显雄安新区的文化特征。

4.3.3景观主题路段的划分应符合以下要求：

1分析沿线地形地貌、土地利用类型、地域文化等，结合路段所处区位，确定路段特色，

划定路段景观主题。

2依托高速公路整体主题，以分段范围及周边区域为对象，从居民、品牌、建筑、管理、

环境、产业、社区、文化等8个维度，明确各分段主题。

3景观段落主题设计应与公路主题相协调，突出地域文化和景观风貌的挖掘。各景观段

落应重点展现区域景观特色，体现差异化、个性化。

4.3.4根据景观质量评价结果，确定高速公路不同类型景观路段，并采用针对性的景观设

计手法，如表4.3.4。

表4.3.4不同类型景观路段景观设计手法

路段类型景观特征设计手法

•公路沿线具特殊的人文景观

•不宜增加人工景观设施，如景观雕塑、

或自然景观资源，并且具有一定的延

小品等；

续性，足以让游客行经时产生整体的

景观利用•主体工程设施如挡墙、桥梁等外观应与

环境印象。

路段路段景观融合；

•公路沿线具有环境敏感性。

•采用透景、借景、诱景手法，将优质景

•公路景观及空间结构具有序

观引入。

列性变化。

•公路沿线景观优质资源相对•根据动态视觉分析和安全性分析，可在

景观优化

较不足。景观单调路段，通过植物配置如设置自然式植

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路段类型景观特征设计手法

公路沿线并非环境敏感地区。物组团、增加有花植物等，强化景观序列感和

路段•

•公路景观及空间结构缺乏序多样性。

列性变化。•根据动态视觉分析和安全性分析，可在

景观单调路段或节点，采用景观构筑物设置如

挡墙美化、互通区景观小品设置等提亮景观。

•沿线景观环境较差，如山体开

景观改善•利用植物配置等，采用封景、障景手法

挖、裸露，建筑杂乱，挡防设施景观

路段隐藏或遮蔽不良景观。

效果较差等。

4.4规划策略与设计要求

4.4.1应根据路段景观特色，对主体工程提出优化措施和要求。

1高速公路选线时宜将沿线优质景观纳入路域视觉影响范围。

2路基设计宜最大限度降低路堤高度，适当放缓路堑边坡，使其与原有地形自然融合。

3沿线服务设施选址和布设宜充分利用地形条件和原有环境，建设富有特色的、多样性

的、体验性强的服务设施。

4野生动物出没的路段根据野外调查分析合理设置动物通道，并采取生境营造措施，相

应路段设置预告、禁止鸣笛等标志。

4.4.2应根据路段景观主题，提出打造策略和要求。

1线性景观根据路段景观特征，提出路侧景观、中央分隔带景观的关键设计策略和核心

要求，保障公路线性景观与环境视觉效果协调一致、衔接顺畅。

2节点景观宜根据路段景观主题以及周边景观特征，结合使用者需求，提出关键设计策

略及主要要求。

4.4.3根据路段景观质量，提出利用、优化和改善措施。

1景观利用路段宜以司乘人员充分感受和领略沿线的高品质景观为目标，在景观规划设

计中以保护与展现为主要手段，避免过度绿化美化，喧宾夺主，干扰路域景观展现。

2景观优化路段可适当进行路侧景观优化，通过合理的设计手法和展示形式展现沿线的

自然、人文、生态等，提升高速公路整体景观水平与景观品质。

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条文说明

如针对路域农田景观，不宜密植行道树绿化，宜进行点缀式、组团式栽植，这样就可在利用景观的同

时，丰富其景观内容。

3景观改善路段宜以引导车辆安全、快速通过为目标，有条件时可优化路域景观。路侧

景观设计中可采用屏蔽、遮挡、美化等手段，改善通行体验和感受。

4.4.4应根据需求预测和现场调查，区分具有门户展示作用的重点服务区和一般服务区，

并确定景观主题、建筑主题和景观打造策略。

4.4.5应根据路段景观主题及特征，提出植物配置要求，并符合下列要求：

1优先选用乡土园林绿化植物，可适当选用驯化良好的外来植物。

2充分考虑植物的季相景观效果，丰富路域色彩。

3植物具备抗逆性强、病虫害少、耐干旱和瘠薄、抗寒、抗霜冻、抗污染等特性。

4不宜选择飞絮植物和果树，人员可接触区域植物应无毒、无臭、无害。

5不得采用入侵性植物。

4.4.6应结合地形，针对中央分隔带、互通区、排水系统等，开展微地形设计，并符合下

列要求：

1互通区地形设计采用互通区景观设计策略，与场地原有地形融合，提出合理的地形整

理策略。

2中央分隔带地形设计为中间高、两边低的龟背形。

3排水系统通过微地形设计与原有场地自然连通、融合；在洼淀区域可系统设置雨水花

园、人工湿地等生态处理系统。

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5线性景观

5.1路侧景观

5.1.1路侧景观设计应遵循司乘人员行驶体验以及与沿线环境和谐统一的原则，统筹考虑

植物选择、配置方式、地形营造、设计手法等，实现与周边景观的自然过渡、渐次融入。

5.1.2路侧景观设计应进行详细的现场调查和勘测。用地范围内的原生植被宜采取就地保

护措施。景观效果好的成片树林或古树名木，宜采用绕避的路线方案进行保护，或采用包容

性的路基断面形式保护。

条文说明

用地范围内的原生植被包括：匝道环内的原生植被，分离路基内侧以及结构物附近的原生植被。

5.1.3路侧景观设计应注重景观对司乘人员视觉体验影响。宜通过绿化植物的种类选择和

配置模式，营建富于空间层次、季相变化的路侧景观，形成舒缓起伏、具有节奏的线性景观。

5.1.4边坡防护应贯彻协调、自然、美观的原则，优先采用生态防护措施，避免满铺式、

大面积的圬工防护。圬工防护应采用植物柔化和景观营造等手法降低圬工防护体的生硬感和

存在感。

5.1.5路侧植物配置宜最大程度模仿路域的原生植物群落。在景观优化、改善路段，可在

局部位置点缀组团式植物栽植。

5.1.6路侧的硬质稳定岩体可开挖形成与周边自然协调的裸岩边坡，并在有栽植空间的坡

顶、坡脚栽植攀援植物。

5.1.7挖方路段应作为重要的线性景观路段进行打造。

条文说明

高速公路易对公路使用者形成线性视觉景观且可开展路内景观建设的路段往往是挖方路段。由于雄安

新区基本位于平原地区，挖方路段较少，因此需作为重点线性景观进行建设，以保证整条高速公路的景观

效果。

5.1.8挖方段路侧防护应符合以下规定：

1生态防护植物选择兼顾近远期的景观观赏效果、前期固土护坡能力、植物的演替更新

等，选用根系深、抗逆性强、观赏性佳的乡土草本、花灌种子，如白三叶、黑麦草、高羊茅、

紫穗槐等，并根据立地条件和路域环境，配置适应性强、亮化道路行车环境的植物如丁香、

木槿、迎春等。

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2一级碎落台留出足够的路侧净空，以基本的地被式绿化恢复为主，如图5.1.8-1；二级

及以上碎落台可在边坡生态恢复的基础上，适当点缀栽植花灌木及攀援植物如爬山虎、扶芳

藤、丁香、木槿、海棠、紫薇、红叶石楠等，如图5.1.8-2。

3边坡顶宜采用过渡性丛植，如图5.1.8-1、图5.1.8-2。周边为乔灌植物群落景观时，在

坡顶适当位置宜丛植花灌木，如金叶女贞、紫叶小檗、木槿、花石榴、紫叶李等。

图5.1.8-1挖方高度<4m的路侧生态绿化

图5.1.8-2挖方高度≥4m的路侧生态绿化

4浅挖方路段可采用生态植草浅碟形边沟，或土工合成材料的生态型边沟，使边沟外观

更为生态自然。挖方路段的路侧碎落台宽度为2.0～3.0m时，可采用暗埋式边沟；碎落台宽

度小于2.0m时，可采用砼盖板边沟。

5临近城区路段宜对挡墙进行生态化处理，即在挡墙的墙角处和墙顶处栽植攀援植物对

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挡墙进行覆盖，以弱化其生硬感；当挡墙所在路段路侧空间允许时，可将挡墙优化为生态种

植槽的形式，进行绿化栽植，美化道路环境，如图5.1.8-3。

图5.1.8-3挡墙的生态化处理

6在特色文化或典型节点路段，可通过凝练区域典型文化元素，利用乡土材料和生态环

保材料，对挡墙进行美化设计，如立面造型、贴面装饰等，以增强公路的文化底蕴和地域特

色，如图5.1.8-4。

图5.1.8-4挡墙的地域化处理

5.1.9填方段路侧防护应符合以下规定：

1填方段路侧生态防护植物选择，应兼顾前期固土护坡能力、植物的演替更新规律以及

沿线居民的观赏效果，选用根系深、抗逆性强的乡土草本、花灌种子，如黑麦草、早熟禾、

白三叶、高羊茅等。同时，应注重豆科灌木与其它植物配比的比例关系。

2填方高度小于等于4米时，在路域景观环境凌乱或欠佳路段护坡道宜自然式丛植乡土

乔灌木。可选用胸径3cm～5cm，高度2cm～3m的中小规格植物密植；在路域景观环境较

好路段，可纳入路外优质景观，如图5.1.9-1。

条文说明

此处对景观环境的判别可结合景观规划阶段的景观质量评价综合确定。

3填方高度大于4m时，护坡道植物景观对行车环境影响不大，可撒播植草进行生态修复，

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不宜栽植高大乔灌木，如图5.1.9-2。

景观质量较高路段景观质量欠佳路段

图5.1.9-1填方高度≤4m的路侧生态绿化断面图

景观质量较高路段景观质量欠佳路段

图5.1.9-2填方高度＞4m的路侧生态绿化断面图

5.2中央分隔带景观

5.2.1中央分隔带采用的防眩措施应能遮挡眩光、引导视线，并兼顾视觉美观。

5.2.2防眩植物应选用适应性强、耐贫瘠、耐高温、抗风沙、耐寒、抗旱力强、多年生的

乡土植物，避免枝叶侵入公路建筑限界影响行车安全。

条文说明

由于中央分隔带立地条件差、空间小、土层薄、污染重、混凝土沙粒多、夏季地表温度高，要求选择

的中央分隔带植物必须适应雄安自然气候环境。应首选适应性强、耐贫瘠、耐高温、抗风沙、耐寒、抗旱

力强、多年生的乡土植物种类。

5.2.3采用工程防眩措施时，防眩板在保证安全和符合标准的前提下，可采用一定的景观

文化设计反应雄安地域文化，丰富视觉效果。

5.2.4植物防眩应符合以下规定：

1中央分隔带宽度在3m或3m以下时，采用规则式的植物配置形式，如一字型等距栽植、

等距复合密植、绿篱密植、球柱间植、多层次复合栽植等形式。不同灌木组合应大分段间隔

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设置。同一组合形式一般不宜短于2km，长于6km。

条文说明

根据动态景观的“三五原则”，动态运动中景观途经5秒钟能够让人产生清晰感受，连续观看5分钟则

会让人产生视觉疲劳，因此在高速公路景观中可参考该原则进行中央分隔带植物组合设置。

2选择缓生、抗逆性强、耐修剪、枝叶茂密的常绿植物作为主要防眩树种，可适当加入

经过长时间驯化能够较好适应本地气候条件的彩叶或有花且非蜜源的园林植物。

3防眩植物规格应满足遮光原理，防眩植物最小冠幅处直线路段遮光角不应小于8°，平

曲线、竖曲线路段遮光角应为8°～15°，防眩植物高度宜1.6~1.8m。植物的相关要求见表

5.2.4。

表5.2.4中央分隔带植物高度、冠幅及间距

植物形态高度H（m冠幅W（m单排栽植间距L（m

绿篱1.60.8≤W≤1.21.2≤L≤2.5

1.2≤L≤2.5

防眩乔灌木球状1.60.8≤W≤1.2

塔状、柱状1.6≤H≤2.00.5≤W≤1.00.8≤L≤2.0

注：植物高度均为栽植后修剪成型的高度。

4中央分隔带宽度大于3m路段，在满足防眩要求的前提下宜综合考虑竖向设计，使中

央分隔带景观与沿线路域景观风貌吻合、融合，并符合以下要求：

1)乡野路段可使用乡土植物采用自然式布置形式呼应沿线原生植物群落形态。

2)临近城镇的门户路段可通过景观小品设施创意设计点睛式反应雄安区域典型文化。

3)洼淀路段可结合现场将地形生态化处理与雨洪管理措施相结合，营造适宜的微生态系

统。

5.2.5工程防眩应符合以下规定：

1工程防眩的防眩板和防眩网的颜色不宜太过鲜艳亮丽，应能融入周边环境。在重要路

段或进入服务设施前后路段可变换防眩板、防眩网的颜色，为司乘人员提示相关信息，如图

5.2.5-1。

2防眩设计可结合雄安的民俗文化特色，提炼项目所在区域典型历史文化元素，进行适

度的地域文化景观化表达，反映路段景观主题，如图5.2.5-2。

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图5.2.5-1具有提示和警示功能的防眩板设置

图5.2.5-2反应雄安地域文化特色的防眩板

5.3交通工程景观

5.3.1交通工程设施景观优化设计应充分体现“以人为本”和“宽容设计”的理念。

5.3.2在不影响行车安全的前提下，交通工程设施应考虑视觉舒适性和雄安地域特色的展

示，其外观设计应融合路域自然景观及地域特色文化等。

5.3.3护栏应结合雄安高速公路不同路段地形地物和环境风貌特征，因地制宜选择颜色。

5.3.4护栏过渡段、护栏端头应进行圆弧化/埋入式/外展式/复合吸能式处理，减轻对事故

车辆的危害，如图5.3.4所示。

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a护栏端头的外展式设计b护栏端头的埋入式设计

图5.3.4护栏端头的细节处理

5.3.5交通标志设置应符合以下规定：

1交通标志的设置全线统筹考虑、合理设置，协调好道路交通标志与旅游交通标志之间

的平衡。沿线3A级及以上景区/景点可通过旅游交通标志进行提示；在不引起信息过载的前

提下，重要的特色小镇、历史文化名镇、富美乡村等也可进行提示。

2交通标志的设置尽量减少对路域优美风景的遮挡，弱化交通标志结构视觉效果；尽可

能采用路侧交通标志，保证公路主线上的视觉通透性。

3旅游交通标志的设置在符合《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82）有关规定的

基础上，挖掘和提炼被提示物的典型特征，进行旅游交通标志版面的创意设计，包括被提示

物的形象展示、字体、排版等。

5.3.6声屏障设置应符合以下规定：

1声屏障材料和形状的选取综合考虑自然环境、地域风貌、历史人文等因素。

2声屏障宜采用以下几种类型：

1）地域特色式声屏障。在沿线建筑风貌具有浓郁地域风格的路段，可提炼沿线乡土建筑

和文化符号特色，优化声屏障的表现形式，以与地域文化风貌相呼应。

2）透明板式声屏障。在路外景观风貌优美路段，可适当进行墙体的大尺度连续性图案设

计，图案应能够与区域的自然、人文、旅游元素相呼应，且满足高速行驶状态下的观赏需求，

如图5.3.6-1。

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图5.3.6-1透明板式声屏障

3）土堤式声屏障。在土源丰富、路侧用地宽裕路段，可利用现状地势特征，以自然土堤

或堆砌土堤作为声屏障，土堤上可栽植草灌等植物，如图5.3.6-2。

图5.3.6-2土堤式声屏障

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6节点景观

6.1互通区景观

6.1.1互通区景观应发挥水土保持、引导视线、生态恢复、绿化美化、展示地域文化等作

用。

6.1.2互通区绿化与景观构筑物设置不得影响行车安全。

6.1.3互通区可采用的景观形式见表6.1.3。

表6.1.3互通区景观形式

绿化形式可设置的景观元素适用条件

建筑、雕塑、景观小品、植物、

人文型临近城区或景观要求较高且易于养护

地形等

模纹型地形、植物、景观小品等临近城区或景观要求较高且易于养护

临近城区或现代化景观要求较高且易于养护、原有地

大地景观型地形、植物、置石等

形地貌条件具备

疏林草地型地形、植物等临近城区或现代化景观要求较高且易于养护

密植型地形、植物等自然环境为林地

苗圃型植物等景观要求不高，管养运输便利

人工湿地型地形、植物、水体等自然环境为洼淀地，互通占地范围内有坑塘洼淀时

原生植被型植物等原生植被为林地且可保留，或具有较高生态价值

6.1.4互通区应结合景观规划策略进行地形整理，地形整理要点如下：

1互通区的地形整理应注重互通立交与周围环境的高度融合，通过立交范围内的地形整

治形成合理的线形设计和地形骨架。

2宜通过利用项目的弃土弃渣，尽量将匝道环内的边坡放缓，结合互通区的排水需求进

行匝道环内的地形营造，以形成平缓舒顺的互通区地形骨架，并与周边的平坦地形地势相呼

应，如图6.1.4-1。

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图6.1.4-1互通立交匝道环内的边坡放缓及地形营造

3匝道分流鼻端出口应能保证满足判断出口所需的识别视距，通过适当的微地形营造并

因地制宜配置具有一定提示引导功能的植物绿化，如图6.1.4-2。

图6.1.4-2互通区地形整理效果

4在不影响视距的区域，匝道环内的地形地貌、原生植被应最大程度原地保护和利用。

5位于低洼、汇水区域的互通，可结合互通区排水及汇水条件，通过人工湿地的方式，

利用匝道环内空间，形成湿地生态景观，如图6.1.4-3。

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图6.1.4-3互通立交匝道环内湿地恢复与水体景观

6.1.5景观设计应符合下列规定：

1互通区内的绿化布局形式和植物选择宜在统一的设计风格下体现多样性和特色性，各

互通区之间应有机联系、特色突出，并与周边环境协调融合。

2植物景观应追求大尺度的连续流畅效果，满足动态观景需求和不同角度的观景需求，

并兼顾植物的季相变化、层次变化、色彩变化。

3互通区应选用乡土植物和经过长期驯化的适生植物，通过自然式、群落式栽植，营造

生物栖息地以及舒适、协调的互通区环境。城市入口的互通区可适当采用规则式栽植方式与

城市景观环境相呼应。

4互通区视觉焦点处宜进行诱导性栽植、标志性栽植，同时应避免遮挡标志牌。

5临近城镇或城市入口的互通立交景观营造应注重提炼和展示区域自然人文资源特色，

如布设景观雕塑、采用大地景观设计手法等，如图6.1.5，兼顾信息提示和特色文化展示。

a点睛展示富有燕赵文化特色的点题景观雕塑b大地景观设计手法

图6.1.5临近城镇互通区的景观设计

6匝道合流汇车区域宜种植地被类植物，保障安全视距，保证司乘人员安全。

6.2桥梁景观

6.2.1桥梁景观应结合雄安新区低路堤、水域多、视野开阔的特点，注重与周边自然环境

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相协调。

6.2.2位于城市门户位置的大型桥梁宜体现雄安地域特色。

6.2.3桥梁景观设计应充分考虑驾乘人员和沿线群众的视觉感受。

6.2.4桥梁宜采用简洁流畅的外观造型，融入环境。

6.2.5分离立交桥景观营造要点如下：

1应考虑被交叉道路的视觉景观，注重桥梁的视觉平衡性和连续性，提供简洁、宽广、

开放的桥下空间。

2梁式跨线桥宜减少主线中央分隔带设桥墩，采用建筑高度较小的上部构造。

3拱形跨线桥宜充分利用拱桥具有的优势，设计富有节奏和韵律的造型，在视觉上产生

自然、奔放、飘逸的动感。

6.2.6桥面径流收集系统的结构物宜融入或隐入桥体造型，宜尽量与周围环境相协调。

6.3场区景观

6.3.1服务设施建筑形式及景观应符合景观规划的相关策略要求和主题定位。

6.3.2具有门户展示作用的重点服务区应开展专项景观设计，一般服务区宜开展专项景观

设计。服务区的景观设计应有利于服务区的服务功能实现。

6.3.3服务设施场区布局应根据原地形地貌灵活进行，保护场地内原有的地貌形态、自然

水域、湿地和原生植被等，注重与周围景观的协调融合。

6.3.4服务设施场区的景观应具备识别性、引导性，有利于使用者了解服务设施布局，便

于接受各项服务。

6.3.5管理站、养护工区、收费站等应充分考虑工作人员的景观使用需求，并能够反映当

地文化特色。

6.3.6景观设计要点如下：

1服务设施的景观设计应统筹建筑、植物、水体、环境设施等多要素。

2在周边景观资源较佳或旅游开发成熟路段，服务设施可统筹考虑场地条件、功能定位、

地域特色、主题定位等因素，拓展观景休憩空间，提供观赏雄安特色景观、感受雄安特色文

化的空间。

3路线附近有观赏性高、具有吸引力的景观资源时，可考虑将服务设施通过连接线延伸

19

至景观资源所在区域进行布局。

4依托服务设施拓展设置的观景休憩区，应重视休憩座椅、景观亭、廊架等功能性设施

的合理布设，其材质、颜色、形态应与周围环境相呼应。

5在休息区及餐厅可透进视线的地方，宜创造合理、优美的景观，利于视线的引导，巧

于因借窗外的景致。

6宜结合项目特点及场地特色进行特色解说系统的创意设计，注重解说设施与环境的融

合，突出雄安特色形象的展示。

7对重要的管理站、收费站宜提出专项景观设计方案，考虑工作人员需求，布设游憩、

健身设施及场所。

8场区内的硬质景观设计宜充分衔接各类功能型建筑、道路系统等，并能够反应场地所

在区域的地域特色。

6.3.7绿化设计要点如下：

1绿化设计应充分考虑场地原有条件，最大限度地保持原有植物群落稳定性。景观设计

应能改善原有生境。

2停车场地植物种植应有利于停车场使用和管理，不得遮挡监控设施。

3进出服务设施匝道处绿化应选用低矮灌木地被，确保行车视线良好。

4场地围墙边宜选用乔灌搭配的方式，场地边缘可种植攀援植物，提升绿化景观效果。

5服务设施场区内种植的高大庇荫乔木其树木枝下高度应符合停车位净高的规定：小型

车为2.5m；中型车为3.5m；载货汽车为4.5m。

20

附录A景观评价指标及评分标准

表A.0.1路段景观属性界定指标及评分标准

准则指标（定义）评分评分标准

生动性景观极为生动、突出，造成视觉上独一无二的印象，令人

9

景观元素（如：地形、植难忘。

被、水域、人造物等，所7景观很吸引人，产生极好的印象。

呈现的清晰度、主导性及5景观很好，造成视觉舒适愉快的印象。

对比度组成的视觉印象，3景观尚可，所造成的印象在雄安地区到处可见。

对观赏者造成记忆及怀念

1景观普通，无法产生什么印象。

程度。

在视觉景观上是极度完整性，没有任何显眼元素干扰其完

9

景完整性整性。

观指自然与人造景观所呈现在视觉景观上具非常完整性，仅有极少显眼元素干扰其完

7

视在公路沿线视觉上的整体整性。

觉感、连续性与完整性，能在视觉景观上是具高程度完整性，其中有一些显眼元素干

5

质形成某种主题特质，而非扰其完整性。

量零星片段的景象。3具中程度完整性，其中有一些显眼元素干扰其完整性。

1在视觉景观上具有极明显的不完整性。

和谐性9极为和谐且凝聚合成一体，构成视觉极协调极珍奇的体验。

指整体景观环境各组成元7景观很和谐，构成一个令人称赞且感到愉悦的视觉体验。

素之间的组合，具有相容、尚称协调，但不足以构成一个独特的视觉印象和愉悦的感

5

协调而令人产生愉悦感受。

受，或来自对比但平衡的3勉强可以凝聚成一体，但无法产生愉悦的感受。

趣味性。1极为不协调，产生不愉悦的感受。

9可视范围内资源为国际和国家独一无二。

独特性7可视范围内资源罕见，但非独一无二。

自然或人文资源足以代表5可视范围内资源的独特性属于区域性。

地方、区域特色的程度。3可视范围内资源的独特性属于地方性。

景观1可视范围内资源随处可见。

价值9可视范围内资源相当足以代表国际、国家特色。

代表性7可视范围内资源足以代表地方、区域特色。

自然或人文资源足代表地5可视范围内资源可以代表地方、区域特色。

方、区域特色的程度。3可视范围内资源尚可代表地方、区域特色。

1可视范围内资源无法代表地方、区域特色。

9公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度极高。

视7公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度高。

觉序列统一性5公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度适中。

序3公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度低。

列1公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度极低。

体序列变化性9公路两旁景观组成元素及空间结构的变化程度极高。

验景观组成元素及空间结构7公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度高。

的变化程度。5公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度适中。

21

准则指标（定义）评分评分标准

3公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度低。

1公路两旁景观组成元素及空间结构的统一化程度极低。

公路指引性9公路两侧景物中具有极明确且指引性非常强的特征。

公路两侧景物中（包括特7公路两侧景物中具有极明确且指引性强的特征。

殊地形、区域性地标、线5公路两侧景物中具有中等的指引性及方向性。

型元素和标志等具有方向3公路两侧景物中具有极不明显的方向及位置指引性。

及位置指引特性的强度。1公路两侧景物中不具方向及位置的指引性。

表A.0.2评估因子权重表

准则指标

1.生动性0.42

景观视觉质量0.452.完整性0.30

3.和谐性0.28

4.独特性0.69

景观价值0.33

5.代表性0.31

6.序列统一性0.33

视觉序列体验0.227.序列变化性0.39

6.公路指引性0.28

路段景观属性可通过初步现场调研，区分景观利用、优化、改善路段，再通过属性评

估指标评分的积分结果，辅助确认路段属性。积分方法如下：

某路段总分=景观视觉质量分值+景观价值分值+视觉序列体验分值

景观视觉质量分值=（生动性评分×0.42+完整性评分×0.30+和谐性评分×0.28）×

0.45

景观价值分值=（独特性评分×0.69+代表性评分×0.31）×0.33

视觉序列体验分值=（序列统一性评分×0.33+序列变化性评分×0.39+公路指引性评

分×0.28）×0.22

路段总分大于等于7分，为景观利用路段；路段总分大于等于4分小于7分，为景观

优化路段；路段总分小于4分，为景观改善路段。

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附录B推荐植物名录

表B.0.1高速公路不同区域可选植物名录

栽植区域乔木小乔木/有花小乔木灌木攀缘植物地被草地湿地植物

合欢、紫玉兰、龙爪槐、紫金银木、迎春、黄刺玫、连翘、红

油松、白皮松、河南桧、垂鸢尾、沙地

叶李、木槿、黄栌、丁香、王子锦带、凤尾兰、大叶黄杨球、

柳、新疆杨、银杏、法桐、柏、大花秋

服务区、停榆叶梅、西府海棠、金叶榆、早园竹、胶东卫矛、金叶女贞、紫白三叶、高羊千屈菜、芦苇、

五角枫、栾树、国槐、侧柏、爬山虎、葵、八宝景

车区、收费碧桃、紫荆、紫薇、龙柏、叶小檗、丰花月季、珍珠梅、红刺茅、早熟禾、黑蒲苇、睡莲、荷

圆柏、雪松、华山松、华北五叶地天、萱草、铺

站、养护工桧柏、白玉兰、二乔玉兰、玫、黄刺玫、牡丹、芍药、溲疏、麦草、红花酢浆花、泽泻、茨菇、

落叶松、白杆、青杆、云杉、锦、凌霄地柏、石竹、

区鹅掌楸、山桃、山杏、樱花、海桐、贴梗海棠、野蔷薇、藤本月草水葱、菖蒲

冷杉、洒金柏、馒头柳、龙葱兰、马蔺、

稠李、垂丝海棠、鸡爪槭、季、红叶石楠、绣线菊、火棘、平

桑、白蜡、梓树、香花槐、地被菊

元宝枫枝栒子、红瑞木

油松、国槐、垂柳、五角枫、合欢、紫叶李、木槿、丁香、

连翘、荆条、凤尾兰、野蔷薇、紫白三叶、高羊千屈菜、芦苇、

栾树、金叶榆、千头椿、五西府海棠、碧桃、黄栌、金