2023年北京地铁综控员题库第一册

前言

行车岗位是我企业安全运行的关键岗位，它责任性强、技

术含量高，因此，行车值班员除应具有较高日勺政治思想觉悟和

良好H勺职业道德外，更应掌握较为全面的专业技术知识和实际

操作技能。为适应北京地铁迅速发展日勺需要，鼓励行车人员努

力学习技术、刻苦钻研业务，不停提高技术工人的整体素质，

根据《行车值班员管理措施》有关行车值班员复证考试工作的

需要，特编制并下发《行车试题库》。

《行车试题库》作为行车值班员复证考试日勺重要参照资

料，按车站行车工作实际作业需要以及岗位技术配比，根据不

一样技术等级所需掌握对应行车业务知识量的不一样，分为

初、中、高级三个层次。其中初级工需掌握初级部分的所有内

容；中级工需掌握初、中级部分日勺所有内容；高级工需掌握

初、中、高级部分的所有内容。

本《试题库》为第一册，伴随规章制度日勺不停完善，新设

备新技术的投入使用，《试题库》还将不停完善和补充。

本试题库最终解释权归客运企业。

一、填空：..........................3

（初级）................................................3

（中级）................................................12

二、判断：..........................19

（初级）................................................19

（中级）...............................................22

（高级）...............................................23

三、选择题：........................25

（初级）...............................................25

（中级）...............................................32

（高级）...............................................33

四、简答............................37

（初级）...............................................37

（中级）...............................................62

五、综合题：........................84

（初级）...............................................84

（中级）...............................................89

（高级）...............................................93

一、填空:

（初级）

线路重要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分构成C

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的一直点标、坡

度标。

单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分构成。

信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。

行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工

县、打扫道岔工具、插销（手台）、应急灯（手电）等。

行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电报登记簿、行车日志、路

墓、绿色许可证、破加封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、

交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。

信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不对日勺或不明了等,使行车人员不明确列

车运行条件欧I现象。

停车手信号显示内容为红色灯光;无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

减速手信号显示内容为黄色红光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压多

次。

发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。

临蜘珪手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。

引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。

道岔开通于信号显示H容为白色灯光高举头上。

指控机乍、车辆向显示人方向来叼手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。

指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压多

次后、再左右小动。

指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇

动。

连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示多次,无绿色灯光时红、白色灯光

交互显示。

联锁是指为保证行车安全，通过技术措施使信号、道岔和进路间建立的一种互相

联络、互相制约H勺关系。

冲突是指列车、车辆之间或与其他设备发生冲撞,引起的多种行车事故。

进路是指列车、调车主列在道岔区段运行所通过的途径。

敌对进路是指两条或两条以上的进路,有一部分互超重整或交叉有也许发生机

车、列车冲突的进路。

靠近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言,进站信号机、防护信号机处

方的一段线路。

行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、进路闭塞法、站间自动闭塞法和闭塞

法四种。

区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

区间占用是指区间己进入列车，封锁区间或列车己获得占用该区间的凭证。

区间空闲是指区间内进路未排通、有关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发

出的状态。

区间开通是指区间内进路已排通，有关信号机显示进行信号,可以使列车进入的

状态。

行车凭证是指准许列三占用闭塞区间或闭塞分区时根据。

接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、接通进路、接闭信号、交付凭证、显示

信号、接送列车。

按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号;列车进入闭塞区间口勺行车

凭证为车载信号绿色灯光对应的速度值及出站信号机稳定H勺绿色定光。出站

信号机故障时，按车载信号机的显示行车;车载信号故障时，改按站间自动

闭塞法行车;车载信号和出站信号机均故障时，改按自动闭塞法行车,

按自动闭塞法行车时，主体信号为地行信号;列车进入区间H勺凭证为出站信号机

的稳定口勺绿色灯光;出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间口勺凭证

为准许黄灯发车的调度命令;出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调

度命令和发车手信号。

按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机;列车进入闭塞区间H勺行车凭

证为出站信号机闪动日勺绿色灯光;出站信号机故障时，改按闭塞法办理行

至。

按闭塞法行车时，主体佶号为地面信号机;列车进入闭塞区间H勺行车凭证为

出站信号机稳定的绿色灯光;出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区

间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。

行车组织工作必须贯彻宜全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐层负责的

原则。

地铁运送的特点：运景大、速度快、安全可靠、时间精确、污染小。

排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表达灯点亮,再按压进路终

端信号按钮，待道岔转换到规定位置后,排列进路表达灯灭灯,进路形成,

进路始端防护信号机开放。

一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，蛔、里边、有关防护及预告信号机关

闭。

在实行闭塞方式行车时，以显示出t值号为定位的出站信号机，此时必须改

为以显示停车信号为定位来办理。

路票须在查明闭塞区间空闲,并获得接车站闭塞承认后，方可填发。

车站行车值班员对于填写后日勺路票，应与电报记录进行查对,确认无误并签

名后，方可转交司机。

出站信号机故隙、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时,均使用发车手

信号。

地面信号机口勺显示，在按站间自动,—,自动闭塞行车时,是列车运行的主体

信号。在按超速防护自动闭塞法行车时,是列车运行H勺铺助信号。

在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥,转为车站控制时由行车值班

员指挥。

使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出,使用自动按钮时，碰到有影响其

他作业时,应及时停止使用。

1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞,代用闭塞法为站间自动闭塞法和闭塞

法；2号线基本闭塞法为自动闭塞法,代用闭塞法为闭塞法;13号线基本

闭塞法为站间自动闭塞法,代用闭塞法为用塞法:八通线基本闭塞法为边

间自动闭塞法;代用闭塞法为闭塞法。

实行闭塞法行车时，初次列车、反方向运行内列车及车辆段与相邻站间运列

生应办理闭塞手续，以电报号码作为承认闭塞日勺根据。

电报号码的使用原则：每站一组20个非次序排列的号码循环使用,每个号码

在一次循环中只准使用一次,号码一经发出，无论生效与否,不得反复使

用0

站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。

实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光,区

间无道岔一方H勺出站信号机定为显示为闪动H勺绿色灯光。

擦拭道岔时，控制权应在至站控皿条件下，并有专人在室内监视控制台:打扫完

毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔;室内值班员要进行试验，确认设

备良好。

车站发出闭塞解除时分W、J条件：接车站确认列车已抵达本站并由本站发出

（或已进入折返线）；接车进路已准备妥当:接车进路上所有道岔位置对

的、状态良好、且锁闭。

地铁车辆在运行中，不得超过车辆靠近限界;一切建筑物、设备，在任何状况下

均不得侵入地铁日勺设备靠近限界。

电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放;敌对进路必须

互相照查,不能同步开通。

列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监

拴子系统。

双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲,并获得接车站闭塞承认

后方准填发。

行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时,应立即汇报行车调

度员。

夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联络，得到

登记站有关检查施工现场及设备恢复正常确实认后方可办理注销。

固定信号是指直接防上某段线路或团塞0隹H勺信号设备。包括：进空、出站、陵

护、阻挡、预隹、通过、遍至、复丞、区间分界点等信号机。

闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告,即是接车站对

后一列车闭塞的承认,此时发车站就可以发出列车,列车发出后，须及时告

知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、

邻近建筑物及设备所规定的不许超越H勺轮廓尺寸线。

信号是指通过不一样颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件,向调车人员

发出H勺指示和命令。

超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完毕闭塞的J

一种行车组织措施。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路，借

助轨道电路发出H勺速度码自动控制列车运行H勺行车闭塞法。

列车运行图应本着以便乘客的原则,根据客流确定列车对数。

列车运行图按两方向列车数目的对比分为生勺皿运行图和旬丕良1运行图。

北京地铁目前使用I的列车运行图属1分格运行图。

地铁列车运行图由时间，数量，有关三大要素构成。

列车运行方式为玄刎行车，列车车次一般以土进制国位数表达。一线，13号线，

八通线首位表达列车运行方向“1”表达下行，“2”表达上行。环线外环为上

行，车次为双数:内环为下行,车次为单数。

一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间因分钟，八通线地铁列

车采用往复方式运行，单程运行时间跄分钟，环线采用遁处方式运行，全程

运行时间以分钟。

根据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方

笫一组道岔基本轨接缝处为起点，向四惠东方向延伸;以苹果园6号道岔中心

处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对口勺正线处

为起点，向建国门方向延伸。

地铁《技规》中所指“四防''指"防寒，防汛，防暑，防火

由于事故或其他原因，导致站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。

闭塞法临时变更或恢复时的J联络工作仅限于车站行车值班员进行。

实行自动闭塞法时，出站信号机以显示绿灯为定位,闭塞时，显示红灯为定

位。

反方向运行时改按闭塞法方式行车。行车凭证为路票。

由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为，＞方式行车。

自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。

进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手佶号进站。

采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为包红，主体信号机显示红红。

列车连挂时：连挂后要先试拉,确认连挂妥当后，方.准运行。

道岔锁闭方式分为逊鲤fl、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导

锁闭、人工加锁。

实行闭塞法时，行车日志内应对的填写并记录列车车次，到发及解除时刻,

初次列车还应填写电报号码。

手摇道岔时应确认有关道岔的位置对的，尖轨密贴。

行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。

《行车日志》中“闭塞承认号码''是指对本次列车的闭塞承认,在实行闭塞解

除法时，“解除时分”是指下次列车的闭塞承认。

行车值班员遇信号故障时，应向行调汇报,并告知信号人员维修。

列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准O

列车抵达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。

列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。

车站是供乘客乘降的处所,车站按站台形式不一样分为圈式站台，侧站站台,暹

合式站台，按作业性质不一样分为中间站,始发站,终点站,换乘站,折返

龈

《技规》中规定，地铁车站，道岔均应设在宜线上。

车站建筑物和设备重要指更迨，人工，迹，出入口,楼梯等。

自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离H勺条件。

“百米标”指示的'115+32”表达该点距线路起点里鸥公里。

地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米c

5220坡度标中“5”表达坡度千分之5“220”表达坡长220米"”表达下坡。

便携式插座设在道岔区段附近H勺通话柱上,隧道内信号机附近的边墙上。

擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥,道岔区段无杂

物。

手信号分为调车于信号，列车运行手信号。

警冲标设在两会合线路中心间垂直距离迷处，线路距离局限性迷时，设在两线

路中心间距最大处。

控制台上，当道岔处在定位时，其表达灯亮包；反位时，亮黄灯;道岔处在单

独锁闭状态时:红灯亮:转换过程中和挤岔时,一反位表达灯均熄灭:八通

线和13号线搔岔时，定反位表达灯双闪

坡度标应设在变坡点处右侧边墙上,标明上、下坡度值及长度等内容。

站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定H勺信号机。

一般状况下，站台至走行轨的垂直距离为L1米。

当显示引导手信号向车站接入列车时，显示位置应在进站信号机相对处H勺站台末

遍。

列车按作业性质分为：客运，临客，遁式，回空，救援，专运，轨道车。

地铁牵引供电系统母线电压为逊X的直流电。

地铁事故分为行车,设备,火灾,交通,工伤事故五大类。

信号机内方指信号机防护的一方,信号机外方指能看见信号显示H勺一方。

地铁企业的运行宗旨是安全，精确，高效，服务,

列车在站时，所有乘务人员应按车站行车值班员H勺指挥进行工作。

客运企业安全工作须贯彻安全第一，防止为主的方针,全体职工须全面掌握和严

格遵守客运企业安全规章。

行车工作中，如须取消进路，应确认列车确己停稳或未启动并告知司机后,关闭

有关信号,再行取消。

接发列车时，行车值班员应注意乘客乘降状况,监视列车运行状况。

闭塞时，因故不能接、发列车时，由提出不能接发列车一方发出电报号码

做为取消闭塞H勺根据。

办理闭塞时，须用电报号码确认区间空闲的I列车包括最初列至、反方向运

行的列车、车辆段与相邻车站间运行口勺列车、退行列车、取消闭塞的列车、

城铁西直门站与大钟寺站间运行H勺列车、联络线间运行H勺列车、专用线间运

行的列车。

手摇道岔接发车时，行车值班员须携带转辙机钥匙、摇把、信号灯、插销、

钩锁器等设备,凭调度命令登乘列车司机室,随车抵达故障地点。

正在检修的设备须使月时，须经检修人员同意,检修完毕后，应会同使用人员试

验并注销。

车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用,进路与否排通,信

号与否开放。

救援列车的贵出、近回、抵达前方站,行车值班员均应及时向行调汇报。

接入救援列车的行车值班员应将确认后的接入列车辆数向行调汇报。

办理进路时，如接车进路由两部分构成的，应先办理靠近车站一方日勺进路,再办

理远离车站一方的进路;如发车进路由两部分构成的，应先办理远离车站一

方的进路,再办理靠近车站一方H勺进路。

须使列车退回时，行车值班员要关闭有关信号、办理进路后,向列车司机显示灾

导手信号令列车退行。

实行闭塞解除法时，发车站接到接车站发出的前次列车闭塞解除时分的通

告，即是接车站对下一次列车H勺闭塞承认,此时，发车站发车后，须及时告

知接车站车次及发车时分。

行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处,应及时向发令人提出查对并

改正。

调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。

行车值班员要严格掌握信号机的开放，关闭时机,保证列车运行H勺安金正点及

调车作业的顺利进行，显示手信号要严厉，认真，及时，对日勺。

有车线接车，假如列车尾部停于进站信号机外方时，应告知后方站行车值班员扣

生向行调汇报接车状况。

行车值班员预先懂得防护信号机故障，在确认该进路上有关道岔开通方向对时，

状态良好H勺条件下,可预先告知司机省略联络。

防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向时的，状态良好，线路空闲且锁

团后，方可开放引导信号或显示引导手信号

各级行车调度区由总企业总调度室调度员统一指挥,一种调度区段由该区行车调

度员统一指挥。车站由车站行车值班员,车辆段由运转值班员统一指挥。

囚故障接受停电祈求的行车值班员，停电后应将停电时间，范围告知祈求停电人

员。

施工列车进入封锁区间的凭证是调度命令,该命令应包括列车车次、封锁区段、

封锁起止时间、所波及日勺仃关车站。

正在使用的设备设施需要检修时，须经行调同意后,在一《施工检修浮记簿》一上辞

记方可开始检修。

我国口勺安全生产方针是：安全第一,防止为主。

遇特殊状况须带电进洞或下站台时，必须穿绝缘鞋。

当班及班前八小时内一律不得饮酒。

遇有运行隧道内或站台所停车辆下有人作'也的状况下，严禁祈求送电,送电前必

须查明有关人员所有处在安全位置后方可送电。

带铅封按钮破封使用后，应立即登记并告知信号人员加封。

运行事故分为尤其重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。

重大、大事故口勺定性及责任鉴定由地铁企业负责:险性事故、一般事故及事故苗

士由事故责任单位按照“四不放过”的原则定性定责。

抄收行调书面命令时，字迹要清晰,做到迅速、规范,每抄写完一句复诵一句,

不漏抄，不缺项，抄完后查对检查。

运行事故中承担H勺责任与事故件数的关系是：所有责任100%,重要责任60%至

90%,同等责任50%,次要责任:：3（设至40%,一定责任10%至20乳

当一起事故具有多种定性条件时，按事故性质等级高的定性。

客运企业“保安全、保质量”啊三项重点部位是不发生错办、未办进路发车,不开

门走车、发生夹人夹物走车,道岔清洁转换灵活。

消防安全中日勺“两知、三会内容是：知防火常识,知火火常识;会报火警,会

疏散自救,会协助救援。

行车值班员交接班时要严厉认真，内、外勤实行“对口”交接。贯彻“交不清不

走，听不明不接‘呼］原则。

新职工进入企业之前必须通过企业级、站区级、班组级三级安全教育并经考试合

格后，方可上岗。

有车线接车必须根据谡鹿全金办理，列车凭值班员显示的调车手信号进入有车

线。

反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处FI勺站台末端显示灾

导手信号接入列车。

照查表达灯亮灯表达嗨站办理反向或侧向进路,灭灯表达正常状况。

反向空闲表达灯亮灯表达反向区间空闲，灭灯表达反向区间被占用。

中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由空必办理，

八通线中心故障发达等点亮后,可由生站解除扣车状态。

对于行调命令、口头指令及其他有关行车事宜的布.置，有不清晰或有疑问的地

方，应及时与行调查对。

（中级）

钢轨起着列车运行的导向作用,直接承受车轮传来的巨大的I压力,并把它传给路

基或隧道。

列车顺通过道岔且道岔位置丕蛔，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开导

致挤岔。

列车逆向通过道岔且道岔处在四开状态,车轮一种在直轨上一种在曲轨上由于轨

距加大导致车轮脱离线路导致掉道。

信号设备包括信号、联锁设备、和闭塞设备三部分。

信号的作用是保证列空运行与调车作业的安全,提高列车通过能力。

信号是指通过不一样颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件,向调车人员

发出的指示和命令。

主体信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号。

闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间

隔安全运行H勺技术措施。

闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,但也只容许一列列车占用。

闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完毕闭塞功能的区间。

闭塞分区是指以超速防护闭塞日勺分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号

机）为分界线，而划分日勺闭塞区间。

列车在区间故障，由后续列车担当救援时，行车直班员应接受《区间救援》的调

度命令。自担当救援的列车接到调度命令或告知时起，故障列车所在口勺站间

区间即进入封锁状态。若使用在车站时列车担当救援，救援列车凭调度命令

或宣知进入故障车所在区间与故障车连挂；区间处在封锁状态时，行车调度

员或行车值班员须设法将无关列车制止在封钺区间外。

列车在车站故障，由后续列车担当救援时，行车，直班员应接受《车站救援》日勺调

度命令。若使用在车站的列车担当救援，救援列车凭调度命令运行至故障列

车所在车站与故障车进行连挂。遇出站信号机故障或不能开放时，1、2号线

凭行车值班员手信号发车;13号、八通线凭调度员或值班员口头指示发车。

听觉信号长声3秒，短声，秒，音响间隔1秒，反复鸣示时须间隔5秒以上。

“人公里”是指一位乘客乘车一公里0

现代化运送的重要形势有航空、铁道、水路、公路、萱道。

行车值班员在工作中要严格执行上级的指示、命令及有关规章制度，做到行车作

业制度化、原则化、程序化以实现地铁安全、精确、高效、服务啊运行宗

旨。

分别标出各信号机名称及定位显示:

1、名称进站信号机定位为停车信号2、名称防护信号机定位为停车信号

3、名称出站信号机定位为进行信号4、名称出站信号机定位为停车信号

5、名称防护信号机定位为停车信号6、名称顺向阻挡信号机定位为进行信号

（如下内容填写信号机或按钮号码）列车在本站进行折返作业，办理折返进

路，应按压进路始端建，终端至，此时进路形成，1信号机开放，3信号机关闭；待

列车在折返线3信号机前方停稳后，办理转线进路，按压始端2A，终端皿，进路形

成后，2信号机开放。

信号无效标为白色十名板交叉装在信号机机位或灯柱上。

“绿色许可证”是实行闭塞法,当出站信号机故障时,交给司机作为列车占用

区间H勺凭证，其中“第……号”是使用次序号。

发生挤岔时，控制台上挤岔电铃鸣响，挤岔表达灯亮红注。按下对应按钮，铃响

停止,修复后，红灯灭,再次响铃后，将按钮拉出铃响停。

控制台上紧急关闭,挤岔,切断电铃,移频故障,关闭进站,道岔按钮H勺拉出位

置按钮与控制权无关。

防护信号机处在关闭状态时，主付灯丝断丝后，对应信号复示器亮闪动日勺绿色灯

光，处在开放状态时，主付灯丝断丝后，对应复示器火红。

道岔位置及其锁闭状况可通过控制台的轨道表达光节,对应信号,道岔定反位表

达灯及现场确认。

道岔应常常保持良好状态，当道岔辙叉心宽也则断面处辙叉心垂直磨损在正线上

超过牺!，在车场线上超过皿，其他线路上超过10mm时,严禁使用。

（高级）

使用钩锁器加锁道岔时，须在行调同意后方准进行,加锁前确认道岔位置后,用

钩锁器将密贴一侧H勺尖轨和基本轨加锁,加锁后钥匙由道岔加锁人保管。

地铁电动客车重要由目气部分,机械部分,空气管路部分三大部分构成。

车辆段站场布置用类型可分为尽头式车辆段,混合式车辆段,通过式车辆段,

地铁正线最小曲线半径为195米,联络线最小曲线半径150米。

道岔号数确实定是根据辙叉角的余切计算得出口勺辙叉号数,辙叉号数越大，微叉

角越小，导曲线半径越大，侧向通过道岔容许速度越大。

《技规》规定在尽头上调车时，距离线路终端应有四米安全距离，遇特殊状况必

须不不小于10米时,应严格控制速度。

地铁听觉信号是指列车鸣笛或蜂鸣器和车站内的电铃发出音响日勺次数长短表达日勺

一种信号。

机电设备包括空调系统设备;给排水系统设备;车站和区间照明设备;自动扶梯

设备;微机监控系统等。

地铁变电站分为35KV变电站,牵引变电站,降压变电站三种。

地铁线路分为正线,站线,联络线,车场线,专用线

车站发生地外伤亡事故后，须本着尽快恢复运行、尽量减少损失、竭力获取证据

小J原则处理。

地铁通信分为有线通信和无线通信两大类。有线包括调度，闭塞，包

动_,车站广播。无线通信包括列车无线（电台）等。

在实行中心控制时，有关行车工作由调度区行调直接指挥,转为车站控制时由任

车值班员指挥。

安全就是人员没有受伤或死亡、财产没有受到损失、运行时间没有受到延误口勺状

态或条件。

车站发生突发事件后，现场状况一时难以判断清晰时，行车值班员可先汇报整体

状况,而后继续确认,随时汇报。如发现汇报内容有误时，应立即予以改

车站照明忽然所有熄灭时，行车值班员应立即向丘遇汇报，并告知站区、企业照

产值班室。汇报内容包括：照明熄灭状况、列车运行位置、控制台及信号设

备受影响状况、车站内乘客滞留状况。

车站抢险器材包括呼吸器、担架、存站带、便携式扶梯、应急灯、湿毛巾、逃生

所有地铁职工，必须严格遵守执行技规的规定，对有成绩者应予发扬或奖励,对

违反者应视其违反程度和导致的性质及后果,予以教育,纪律处分，直至追

究法律责任。

抄写书面命令应直接填写于调度命令登记簿,并记明发收人员姓名或代号,受令

人员在抄收命令中如有遗漏或不清应及时向发令调度员提出查对并改正,受

令人员还需根据调度命令所波及的单位或人员，及时转交调度命令。

自动按钮、自动折返按钮、扣车按钮及站间闭塞按钮在使用状态时,无法上交控

制权。

按压紧急关闭按钮后，有关的进站、出站、防护、预置信号机关闭

八通线开放的防护信号机在(1)取消进路及人工解锁进路;(2)按压站台紧急

关闭按钮;(3)列车第一轮对轧入信号机内方第一轨道区段;(4)信号机

灯丝双丝断丝;(5)信号设备失去联锁关系;(6)站间闭塞条件下，接车

站办理占用区间的反向进路形成后，发车站取消扣车时关闭。

在超速防护自动闭塞条件下，上行2061次列车因车载ATP故障，在苹果园至四惠

东站间改按站间自动闭塞发行车，你作为有道岔中间站的值班员，抬起上行

自动按钮时机是2059次列车过后进路形成。

《技规》所指调车作业包括车辆段调车,运行图所规定时带有调车车次口勺调车,

线路上H勺尤其调车。

行车值班员在手摇道岔,拆装防溜枕木,处理事故等特殊状况下须按规定穿好绝

缘鞋后,方准在接触轨不停电时进洞作业。

车辆分为电动车辆,拖车,内燃机车,冲洗车,平板车。

地铁供电设备包括变电站设备,电力电缆,缓冲箱,隧道开关柜,接触轨。

中华人民共和国《安全生产法》是2023年11月1日正式颁布实行H勺。

在运行线和车场范围内,由于地铁自身原因导致乘客伤亡、车辆和设备损坏、虫

断行车或危及运行安全的状况均构成运行事故。

徒手行车手信号紧急停车信号时显示方式为双手高举头上，上下急剧摇动。

ATS指列车自动监控系统:ATP指列车自动防护系统:AT0指列车自动驾驶系统。

如因站内接车线路临时发生故障，不能接入列车时，应立即按下紧急关闭按钮或

关闭进站按钮关闭进站信号机。并派人到进站信号机附近向列车显示便至手

信号，使列车停车。

预定退行和区间有作业的列车出发后，出站信号机应显示停车信号。确认列车已

运行至前方站或退回本站后,方准显示进行信号。

运行事故的记录，以一般事故为记录基数：一起重大事故折合空起一般事故；一

起大事故折合11起一般事故；一起险性事故折合区2起一般事故；一起事故

苗子折合三1起一般事故。

车站发生突发事件时，行车值班员应及时向年围、蛇区、值班站长、客运企业生

产值班室及地铁公安分局派出所汇报。

在运行时间内有关部门进行设备故障抢修时，由施工负责人提出祈求,经行调后

方可进行。抢修时，行车值班员应严格控制时间，并及时办理登记与注销手

续。

运送是指人类在社会活动、劳动过程中发生的人活物之间的位置移动。

中心控制时办理扣车作业，调控权下放车站后，解除该扣车作业应由空必办理，

八通线中心故障表达等点亮后,可由车站解除扣车状态。

接触轨之间通过夹板和螺栓连接,绝缘子既是它日勺固定支座,也是绝缘装置,座

落在预制板上。为安全起见，防止人体接触及其他导电物体接触,一般在它

的外侧安装了防护装置。

地铁通风的目的是换气、排热、排湿，保证车站司隧道内温日勺相对稳定。

FAS通信设备包括：防灾调度、119报警、插孔、防灾。

冬季取暖季节，注意观测电锅炉设备运红参数状况。当发现超温、超压或缺水等

报警时，点击发声确认按钮进行消音,并告知机电维修中心检修,填记《BAS

运行登记簿》。

严禁在FAS、BAS系记录算机内安装与系统无关的软、硬件设备。任何人不得运用

FAS、BAS主机进行其他工作,

请填出各线的最小站间距离：1#线0.424公里;2#线0.79公里;13#线1.11公

里；八通线0.78公里。

运送业生产的特点：不生产任何新的物质产品、产品H勺位移既不能储备也不能积

累、不能用调拨产品日勺措施来调整地区之间供求和不一样步期对运送的需

求。

在尖轨顶面宽皿毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面不低至缰生及

其以上时,道岔严禁使用。

辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不不小于侬1毫米，或翼轨作用面至护轮

轨头部外侧距离不小于1348亳米时,道岔严禁使用。

手摇道岔作业时间原则中规定的“准备、开锁、操作前与值班室联络、操作、操

作后与值班室联络''作业的最长作业时间原则应分别为⑷t、跄挖、35秒、

30秒和25秒。

《技规》所指调车作业包括车辆段调车,运行图所规定的带有调车车次日勺调车,

线路上的尤其调车。

二、判断：

(初级)

(X)1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完毕闭塞功能日勺区间。

(X)2、靠近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护

信号机后方日勺一段线路。

(X)3、挤岔是指列车逆向通过道岔且道岔位置不对日勺，列车车轮挤过道岔使尖

轨与基本轨分开。

(X)4、挤岔是指列车顺向通过道岔且道岔处在四开状态，列车车轮挤过道岔使

尖轨与基本轨分开。

(X)5、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只容许一种列车占用。

(J)6、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

(J)7、限界的安全空间是指在车辆靠近限界与设备靠近限界之间留有一定时空

间。

(J)8、联锁基本原则之一是列车、调车进路上日勺所有道岔板动到所需H勺位置

后，防护此进路日勺信号机才能开放；

39、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信

号机全被锁闭，不能开放。

(X)10、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车H勺凭证为车载信号及发车

信号机日勺绿色灯光。

(X)11、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指

挥下办理。

(X)12、运行时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。

(X)13、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。

(V)14、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动

闭塞法、闭塞法属于基本闭塞法。

(X)15、掉道是指列车逆向通过道岔且道岔不对MJ,车轮一种在直轨上一种在曲

轨上由于轨距加大导致车轮脱离钢轨。

(V)16、开通直股或常常开通日勺位置是道岔的定位。

(V)17.开通侧向或不常常开通的位置是道岔的反位。

(V)18、顺向道岔是变列车先通过辙叉心，后通过尖轨的道岔。

(V)19、逆向道岔是使列车先通过尖轨，后通过辙叉心的道岔。

(J)20、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站

内正线。站内正线兼作到发线

(J)21、到发线是供列车在车站抵达、发出时使用的线路。

322、站线是指车站内正线及指定其他用途H勺线路。

(J)23、联络线是连接两条独立运行的线路或正线与车辆段间的线路。

(J)24、限界为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定

日勺不许超越日勺轮廓尺寸线。

(J)25、限界H勺分为车辆限界、车辆靠近限界、设备靠近限界、建筑靠近限界、

接触轨靠近限界、车站地段靠近限界六种。

(J)26、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分辨别界点。

它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号

机。

327、站界是车站与区间日勺分界点。在单线线路上，以进站信号机机柱的中心

线作为车站与区间日勺分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机

柱的中心线为车站与区间的分界线。

(J)28、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设

备建立起一种互相联络、互相制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。

(J)29、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加

锁。

(X)30、信号机防护H勺一方为外方，反之为内方。

(J)31、能看到信号机显示日勺一方为前方，反之为后方。

(V)32、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装

在右侧墙上。

(J)33、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不对的或不明了等，使行车人员

不明确列车运行条件H勺现象。

(J)34、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

(J)35、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压多

次。

(36、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。

(V)37＞通过于信号显示为绿色灯光。

(J)38、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。

(J)39、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。

(V)40、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。

(J)41、指挥机车、车辆向显示人方向来H勺信号显示为绿色灯光在下部左右摇

动。

(J)42、指挥机车、车辆向显示人方向梢行移动的信号显示为绿色灯光下压多次

后、再左右小动。

(J)43、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。

(J)44、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示多次，无绿色灯光时红、白色灯

光交互显示。

(J)45、联锁是为保证行车安全，通过技术措施使信号、道岔和进路间建立的一

种互相联络、互相制约H勺关系。

())46、前方站是对列车运行而言，列车前方将要抵达的车站。

(47、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。

(J)48、冲突是列车、车辆之间或与其他设备发生冲撞，引起的多种行车事故。

(J)49、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所通过的途径。

(J)50、1号线、13号线、八通线日勺靠近区段有如下规定正线上(直线)防护该

进路口勺信号机外方四个ATP区段；侧向防护该进路的信号机外方一利5TP区段；

(51、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。

(J)52、闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔

或时间间隔安全运行日勺技术措施。

(V)53,闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同步只容许一种列车占用。

(J)54、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间

或人工控制，使一条线路上对向列车不能同步开出，同向列车之间保持一定距离时

技术措施。

(J)55、闭塞分区是以超速防护闭塞H勺分界标或自动闭塞的通过信号机(包拈防

护信号机)为分界线，而划分的闭塞区间。

(J)56、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行

车密度等原因日勺需要，采用不一样日勺闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用

口勺闭塞方式。

(J)57、超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完毕闭

塞的一种行车组织措施。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助

轨道电路发出H勺速度码自动控制列车运行H勺行车闭塞法。

(J)58、自动闭塞是根据列车运行自动完毕闭塞的行车组织措施。即将站间区间

划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一种闭塞分区入口处安装通过信号机，借

助轨道电路自动控制通过信号机H勺显示，控制列车间隔的行车闭塞法。

(V)59、站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界

线，能自动完毕闭塞H勺行车闭塞法。

(J)60、闭塞法是人工办理闭塞的一种措施，是由相邻两个车站口勺行车值班

员利用行车专用进行联络，以记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准

列车进入该闭塞区间运行日勺行车闭塞法。

(J)61、代用闭塞法是当基本闭塞设备故隙或其他原因不能使用时，为保证列车

运行，到达闭塞区间只有一列列车运行的目的I，而临时采用的闭塞法。

(V)62、行车凭证是准许列车占用闭塞区间(或闭塞分区)的根据。

(J)63、接受发车站发出列车H勺车站为接车站，

(J)64、向接车站发车列车的车站为发车站。

(J)65、《行车值班员管理措施》中业务考核不合格计加3分：

(中级)

(J)66、轨道起着列车运行H勺导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把

它传给路基或隧道。

(X)67、电气集中联锁下H勺进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机

即自动关闭。

(J)68、区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号

机显示“通行”信号。

(X)69、三显示通过信号机的一种绿色灯光表达列车运行前方有两个闭塞分区空

闲，准许列车按规定速度运行。

(X)70、开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，

手信号发车。

(X)71、按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行

车值班员H勺手信号显示行车。

(X)72.掉道是指列车顺向通过道岔且道岔处在四开状态，车轮一种在直轨上一

种在曲轨上由于轨距加大导致车轮脱离钢轨。

(X)73、线路重要由路基、桥隧建筑物、轨道和道钉四部分构成

(J)74、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

(J)75、专用线是在区间或站(段)接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路

未设有车站。地铁日勺专用线均为单线双向行车制。

(J)76、信号是指通过不一样颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向

调车人员发出H勺指示和命令。

(J)77、信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。

(X)78、《行车值班员管理措施》中违反客运企业电器使用规定计加3分;

(高级)

(X)79.闭塞法行车，受后方信号机故障影响，出站信号机仅能显示黄色灯

光时，客运列车凭“准许黄色灯光发车”的调度命令由车站发车。

(J)80、站内无空闲接车线路时，对必须接入日勺列车，应根据调度命令使其在进

站信号机外停车后，用调车手信号以不超过5km/hH勺速度接入站内。

(J)81、轨距是钢轨头部顶面下16nmi范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

(J)82、线路是列车运行的基础，它由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道构成的一

种整体工程，是地铁所有行车线路H勺总称。

(V)83,线路标志是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所设多种表

达建筑及线路设备位置状态H勺标志。

(84、坡度标设在线路纵向坡度日勺变坡点处。标明其所向方向的上、下坡道坡

度值及其长度。箭头表达坡度类型、其上面的数字表达坡度(千分之几)、下面的

数字表达坡道长度。

(J)85、手信号是现场广泛采用的一种视觉信号，指示列车运行、调车作业和联

络传达行车有关事项用H勺灯(旗)语。

(J)86、车站是地铁运送工作基层单位，是供乘客乘降列车的处所。大量日勺行

车、客运设备均设在车站，除办理客运业务外，还办理列车到发及调车等行车作

业。也是地铁内部各工种进行各项作业H勺汇合点。

(X)87、《行车值班员管理措施》中不按规定受理施工登记，私自容许入洞施工

计加3分;

三、选择题：

（初级）

下列哪些列车不能办理在站通过作业

A自动闭塞时的客运列车B站间自动闭塞时H勺客运列车

C反方向运行的列车D封锁区间开行口勺列车

出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间（多选）

A自动闭塞时的客运列车B超速防护自动时日勺客运列车

C反方向运行的客运列车D闭塞时的客运列车

下列哪些状况不需要接受控制权（多选）

A反方向运行B列车临时清人回段

C出站信号机及进路轨道电路故障D列车临时折返

E发生路外伤害F站线红光带

下列哪些信号显示是按照停车信号执行

A黄加白B灭灯C红加月白D黄灯

下列哪些信号机是绝对容许信号

A进站B出站C防护D通过

如下哪些命令应转交司机

A变化闭塞B按调度命令扣车

C调控权下放D列车在站折返

下列状况应采用站间闭塞方式行车（多选）

AATP地面设备故障B需超过超速防护容许速度进行试验

C站线ATP地面设备故障D区间超速防护地面设备故障

下列哪种状况不采月手摇道岔方式接发车

A转辙机发生故障B道岔区段红光带

C控制台上道岔表达灯失去表达或表达不无勺

D车站控制台无法操纵道岔或无法对日勺表达道岔位置

一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时，你在接车，显示

手信号将列三接入站台。

A上行进站一端接车；调车手信号

B上行进站一端接车；引导于信号

C下行出站一端接车；调车手信号

D下行出站一端接车；引导手信号

路票填写的第一栏是,第二栏是o绿色许可证的号码

是________。

A车次号；接车站同意接车的电报记录号；次序号

B行调命令号码；接车站同意接车的电报记录号；电报号码

C行调命令号码；接车站同意接车的电报记录号；次序号

D命令号码；接车站同意接车的时分；车次号

减速手信号的显示内容为

A红、绿灯光交互显示多次B绿色灯光下压多次

C绿色灯光在下部左右摇动D绿色灯光上下摇动

指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为

A绿色灯光下压多次后在左右小动B绿色灯光下压多次

C绿色灯光在下部左右摇动D绿色灯光下压多次在上下摇动

下列状况不属于信号设备故障的有

A信号设备的联锁关系失去作用

B不能对H勺复示或失去复示作用

C转辙机故障

D车站停电

下列状况列车冒进3站信号机不需退回规定位置

A始、终端站整列冒进严禁信号B中间站整列冒进进行信号

C始、终端站部分冒进严禁信号D中间站部分冒进进行信号

使用起阻挡作用的终端按钮在____使用，应注意o

A根据调度命令适时；适时拉出有关自动按钮

B办理折返作业时;查对运行计划，适时拉出有关自动按钮

C根据列车运行图；使用完毕将其恢复，适时拉出有关自动按钮

D办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出有关自动按钮

列车车次402、1501>2601、702分别代表

A上行调试列车下行专运列车下行临时加开列车下行救援列车

B上行专运列车下行临时加开列车上行救援列车下行调试列车

C上行专运列车下行临时加开列车上行调试列车上行救援列车

D上行救援列车下行专运列车上行临时加开列车上行调试列车

如图所示，若将原计划为侧向的进路（1#线〕变为直向运行，应采用何种方

式取消原进路。

A：人工解锁方式

B：取消方式

C：故障解锁方式

遇下列那些情不可以继续检修

A发现实际作业内容与计划不符时B影响行车作业时

C超过约定期刻时D检修中设备需要使用时

下列哪些按钮不受控制权限制（多选）

A扣车B紧急关闭

C站间闭塞D自动、自动折返

E接通光带F操作有效

G关闭进站H轨道事故

使列车运行方向与原运行方向相反的列车是

A列车退行B反方向运行

C逆向行车D封锁区间行车

夜间施工，凡波及动用电缆门的施工，车站仅受理在本站范围内动

用电缆门的手续。

A通号段登记注销

B机电段登记注销

C通号段和机电段登记注销和异地注销

D通号段登记注销和异地注销

车站按照在线路上的位置可以分为

A有道岔车站、无道岔车站

B岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站

C中间站、换乘站、折返站

D尽头式车站、通过式车站、混合式车站

某日，在运行线路上由于发生信号故障，导致中断正线运行45分钟。经总企业

鉴定，设备单位因故障发生对事故承担重要责任，客运企业因行车值班

员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段记录事故指标为。

A.3.5B.1.0C.0.6D.0.4

某站行车值班员在办理闭塞时，前发2023次后，未及时关闭出站信号机,

后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，匆匆

扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事

故根据运行事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁?

A、运行险性事故，B、该站行车值班员

C、运行险性事故，D、司机

E、运行一般事故，F、该站行车值班员

G、运行一般事故，H、司机

《北京市轨道交通安全运行管理措施》是_年_月一日正式颁布实行的。

A.2023年11月1日B.2023年6月1日

C.2023年7月1日D.2023年4月1日

地铁运行企业《运行事故处理规则》是—年_月_日正式颁布实行R勺。

A.1999年1月］日B.2023年4月1日

C.2023年5月1日D.2023年4月1日

都市轨道交通安全运行管理，坚持H勺方针。

A.安全第一、防止为主B.统一管理、逐层负责

C.高度集中、分级管理D.群防群治、防治结合

某日，在运行线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中

断正线运行195分钟。根据《运行事故处理规则》，此起事故应定为。

A.运行事故B.运行重大事故

C.交通事故D.运行大事故

某日，2200次列车在甲站进站时，站台边墙H勺电缆门忽然打开，幸亏司机发现

及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为

A.运行险性事故。B.运行一般事故。

C.运行事故苗子。D.严重不安全原因。

单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的,

实行严格管理。

A.消防设施B.防火标志

C.疏散标志D.警示标志

当一起事故具有多种定性条件时，应按的性质定性。

A.较轻的性质B.适中的性质

C.由企业安委会汇I司工会研究决定D.最重的性质

运行事故中承担责任与事故件数的关系，下列说法错误的是

A.所有责任100%B.重要责任90%

C.一定责任10%D.同等责任50%

下列不属于车站配置的突发事件抢险器材的是o

I、呼吸器B.逃生面具C.便携式扶梯D.铁锹

按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现时，按停车信号执行。

A、灯光熄灭或显示不明B、显示不明或显示不对的

C、灯光熄灭或显示不对的D、显示黄色灯光时

一线运行线，道岔开通侧向但未锁闭，其防护信号机显示为o

A、一种红色灯光B、一种红色灯光及下侧一种月白色灯光

C、一种黄色灯光I）、一种红色灯光及下侧一种白色灯光

下列状况中，必须改按闭塞法办理行车H勺是o（多选）

A、向封锁区间开行列车B、开行救援列车

C、持续三架信号机故障D、使用紧急关闭按钮后不能复原

E、列车在长椿街一礼士路间运行时F、故障转来道岔时

G、站线ATP地面设备故障H、站前折返时

不属于北京地铁限界。

A、接触轨靠近限界B、车站设备靠近限界

C、车辆靠近限界D、建筑靠近限界

北京地铁双线隧道内，区间线间距不得不不小于亳米。

A、2500B、3000C、3500D、4000

列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已抵达本站，H、J告知，作为

欧J根据。

A、取消闭塞B、闭塞解除C、闭塞承认D、闭塞中断

安全空间是指在与之间留有一定的空间。

A车辆限界、建筑靠近限界B车辆靠近限界、设备靠近限界