2024年中国氨燃料动力船舶行业市场全景评估及未来投资趋势预测报告（智研咨询）

2024年中国氨燃料动力船舶行业市场全景评估及未来投资趋势预测报告（智研咨询）内容概要：氨燃料动力船舶是指以氨作为动力燃料的船舶。在“双碳战略”背景下，以LNG动力船舶、甲醇燃料动力船舶、氨燃料船舶等为代表的绿色船舶已成为未来船舶的主流发展方向。2024年上半年，新造船订单量持续增长，有310艘1720万总吨的船舶可使用替代燃料，相当于合同吨位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶订单。氨(NH3)仅由氮原子和氢原子组成，在燃烧时不产生二氧化碳排放，因此被视为一种具有潜力的船舶燃料。但相较于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技术尚不成熟，订单规模较小，大规模商业化应用仍需时日。氨燃料作为下一代船用清洁燃料在全球航运业备受关注，也是中国、韩国、日本和欧洲造船企业争相研究的焦点。中国造船企业正在加快提升氨燃料船舶建造能力以获得更多订单，保持行业领先地位。2024年上半年期间，中国船企共获得9艘21.4万CGT氨燃料船舶订单，占全球总订单的60%。关键词：氨燃料动力船舶产业链、氨燃料动力船舶订单规模、氨燃料动力船舶未来发展趋势一、氨燃料动力船舶相关概述船舶是各种船只的总称，是一种能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。船舶有多种分类方式，按用途可以分为民用船舶和军用船舶，民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。按燃料类型可以分为以柴油等化石能源为燃料的传统船舶、电动船舶、氨燃料动力船舶、LNG动力船舶、LPG动力船舶、甲醇燃料动力船舶等。其中氨燃料动力船舶是指以氨作为动力燃料的船舶。船舶分类从产业链来看，氨燃料动力船舶产业链上游为钢铁、有色金属、防腐材料等原材料，氨燃料发动机、氨燃料供应系统等零部件及氨燃料，上游核心零部件的性能直接关系到氨燃料船舶的整体性能。中游为氨燃料动力船舶设计与建造企业。氨燃料动力船舶可服务于航运业、海洋工程和国防军工等领域。氨燃料船舶产业链相关报告：智研咨询发布的《2025年中国氨燃料动力船舶行业市场发展态势及产业需求研判报告》二、氨燃料动力船舶行业发展背景航运业是联通世界的重要枢纽，承担着全球90%以上的国际贸易量。与此同时，航运业也是全球碳排放的主要来源之一。国际海事组织（IMO）数据显示，全球航运业每年排放的二氧化碳、甲烷等温室气体已超过10亿吨，该数值接近全球人为活动碳排放总量的3%。若不及时加以控制，预计2050年全球船舶碳排放量将飙升150%至250%，占全球碳排放的比重将增至18%。推动航运业减排对应对全球气候变化十分重要。为促进航运业节能减排，国际海事组织、国内外各经济主体等出台多项政策措施，国际航运业低碳管理要求不断加强。2023年7月，国际海事组织（IMO）在海上环境保护委员会第80届会议（MEPC80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战略”，到2030年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低70%，并力争降低80%。国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。此外，中国、欧盟、美国、日本、新加坡等各地也纷纷出台了一系列政策，推动航运业与船舶业加快绿色化转型。国际海事组织（IMO）“2023年船舶温室气体减排战略”目标三、氨燃料动力船舶行业发展现状1、全球市场在“双碳战略”背景下，以LNG动力船舶、甲醇燃料动力船舶、氨燃料船舶等为代表的绿色船舶已成为未来船舶的主流发展方向。2024年上半年，新造船订单量持续增长，有310艘1720万总吨的船舶可使用替代燃料，相当于合同吨位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶订单。相比于其他替代燃料，氨作为船用燃料具有多个独特优势。首先，氨燃料具有非常显著的环保优势。氨燃料的构成中不包含碳，这就使得氨燃料在燃烧过程中不会产生二氧化碳而只会产生氮气、水和热量，这相比LPG、LNG等传统清洁燃料就从根源上避免了碳排放。其次，氨燃料的来源广泛。氨燃料可以通过煤、天然气裂解制取，也可以通过风能、太阳能制氢合成绿氨。这种多元化的制取方式使得氨燃料在供应上具有较大的灵活性，能够适应不同国家和地区的能源需求。第三，能量密度高、易于储存和运输。氨气的能量密度要比液化石油气高出三倍，比液化天然气高出两倍。并且，氨气可以液化，可以通过输送管道、船舶或罐车等多种方式进行运输，可以在正常气温下储存和运输。但相较于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技术尚不成熟，订单规模较小，大规模商业化应用仍需时日。2023-2024年上半年全球氨燃料船舶订单量截至2024年6月，全球船舶在手订单中，替代燃料船舶占比达49.8%，总计1542艘，其中包括22艘氨燃料船舶。在运营船队中，全球共有1914艘替代燃料船舶，其中氨燃料船舶仅有3艘。截至2024年6月全球氨燃料船舶在手订单量及运营数量2、中国市场21世纪以来，国际造船市场持续旺盛，为我国造船业发展提供了良好的机遇观察世界船舶工业的发展历史。我国船舶制造业综合实力持续提升，世界造船产业开始向中国转移，我国已成为最具世界影响力的造船大国，船舶订单量连续多年领跑全球。2024年上半年，中国造船完工量达2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量达5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量达17155万载重吨，同比增长38.6%。中国造船业三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。近年来，为进一步提升造船业核心竞争力，我国推动船舶工业加快结构调整转型升级，持续向产业链、价值链中高端攀升，目前已具备承接世界所有主力船型的能力。2020-2024年上半年中国三大造船指标氨燃料作为下一代船用清洁燃料在全球航运业备受关注，也是中国、韩国、日本和欧洲造船企业争相研究的焦点。中国造船企业正在加快提升氨燃料船舶建造能力以获得更多订单，保持行业领先地位。2024年上半年期间，中国船企共获得9艘21.4万CGT氨燃料船舶订单，占全球总订单的60%。2024年上半年中国氨燃料船舶订单情况目前，中国船厂已实现氨燃料船三大主流船型订单全覆盖。2023年9月，新加坡船东东太平洋航运（EPS）与青岛北海造船签署了3+3艘21万吨AmmoniaDF（氨双燃料）/DFReady（双燃料预设）散货船建造合同，这是全球首批双燃料氨动力散货船。2024年2月，CMB.TECH与YaraCleanAmmonia、北海集装箱航运公司和雅苒国际合作，通过一项为期15年的包租合同订造了世界上第一艘氨动力集装箱船，由青岛造船厂全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司建造。预计于2026年年中交付，将成为世界上第一艘氨动力集装箱船。随后于2024年4月，中国船舶大连造船与马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油轮公司AET在马来西亚吉隆坡签署了2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船建造合同。该型船总长约250米，型宽44米，型深21.2米，载重量约11.3万吨，搭载Win-GD液氨双燃料动力主机，采用液氨作为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。中国企业氨燃料船主流船型订单四、氨燃料动力船舶行业发展趋势随着环保压力持续升级，船舶企业与航运企业不断加大绿色船舶的探索与运用力度，氨燃料船舶节能优势明显，已成为船企重点探索方向之一。未来，受益于政策大力支持、企业加大研发投入、下游市场需求增长，氨燃料动力船舶技术将不断突破，产业链日益完善，安全规范与标准体系加速健全。氨燃料在未来有望成为航运业的重要替代燃料，成为推动航运业向绿色、低碳转型的重要力量。氨燃料动力船舶发展趋势以上数据及信息可参考智研咨询（）发布的《2025年中国氨燃料动力船舶行业市场发展态势及产业需求研判报告》。智研咨询专注产业咨询