城市轨道交通行车组织 课件 任务一 调度日常工作

Stationswitchbacktrainoperation项目六任务一调度日常工作课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施城市轨道交通运输系统是一个技术密集、社会化程度较高的公共交通系统，由多部门、多工种相互配合，并且工作环节紧密联系，工作过程连续不断的特点。因此必须实行高度集中统一指挥的运行指挥调度体制。控制中心设置有行车调度员、电力调度员、环控调度员等。本项目将着重对行车调度员的日常工作情况进行介绍。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施分析以下案例，说说本次事故为什么会造成如此后果呢？案例2007年3月23日，16∶49南京地铁中胜至安德门上行接触网跳闸，0118（11+12）次停在小行至安德门上行区间，行车调度员组织工程车前往救援，并组织接触网抢修车前往抢修。在故障处理期间，行车调度员组织故障车在区间清客，组织奥体至中华门下行反方向运营，中华门至迈皋桥小交路运营。至20∶10故障处理完毕。本次事故主要影响有中胜至安德门上行线中断行车；派出救援列车1列；全线退票1068张等。具体事发经过为：15∶06安德门站行车值班员报行车调度员0115（11+12）次下行出站时接触网打火花。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施15∶06行车调度员令车站观察后续列车情况，令后续列车加强观察，同时通知电力调度员、设备维修调度员。15∶06电力调度员立即通知接触网人员火速前往检查打火情况。15∶20安德门站报行车调度员，后续两列车均无异常，行车调度员再次令安德门行车值班员继续观察0116（11+12），0117（11+12）次列车进出站情况。15∶28设备维修调度员报行车调度员，接触网无异常，行车调度员通知0116（11+12）次加强观察。15∶40行车调度员通报检修调度员11+12车底列车在安德门出站打火花，其余列车通过时都正常，要求检修调度员处理。检修调度员答复接触网上不好看，并要求车站继续观察。16∶27安德门报0117（11+12）次在安德门进洞处接触网打火花，行车调度员通报检修调度员。检修调度员要求其他车站继续观察该车情况，到迈皋桥后再处理。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施16∶42奥体行车值班员报0118（11+12）过D0106道岔时有火花，行车调度员立即通知元通至小行各站加强观察该车情况。同时再次通报检修调度员故障，并询问处理意见。16∶43元通至小行各站均报0118次通过时接触网无异常。16∶49电力调度员PC机显示中胜至安德门上行接触网大电流脱扣。16∶49列车0118次报失压，停在小行至安德门上行区间。16∶50行车调度员令故障区段所有列车惰行进站待令。其余列车限速运行。16∶50电力调度员组织接触网人员前往处理。16∶50行车调度员令0118次降弓。17：00列车0118次降弓后，电力调度员试送电成功。17∶02行车调度员令0118次升弓，司机确认正常。17：03电力调度员PC机再次显示中胜至安德门接触网跳闸。电力调度员联系接触网人员处理。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施17∶16行车调度员组织下行列车到达中华门后折返到上行载客服务。17∶17行车调度员组织工程车前往故障地点救援。17∶29工程车到达故障地点并连挂。准备到安德门清客。17∶34工程车连挂后，无法动车，受电弓缠在接触网上。17∶45行车调度员通知0118次在区间让乘客由列车尾端司机室清客，小行站前往引导。18∶30接触网检修车从小行基地出发。18∶40接触网作业车到达故障地点。19∶31接触网人员报电力调度员，接触网修复，建议该区段限速40㎞通过。19∶46接触网作业车返回小行基地。19∶49电力调度员试送电成功。20∶10故障车回到小行基地，故障处理完毕。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施经过调查分析1.行车调度员在接报车站故障报告的100min时间内，虽然对检修调度员提出了一定的建议，但未能采取进一步的措施。2.供电中心维修人员发现弓网异常打火未能上报，只是简单汇报接触网设备正常，造成控制中心对现场的故障程度了解不够。3.第一报告人安德门站行车值班员对故障报告不清，沿线各站特别是地面车站对故障列车的监控不得力。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施4.通讯设备存在不足。主要两个方面，其一是无线通讯设备，发生事故时，部分区段存在信号盲区，经常出现呼叫不到司机的状况，事故列车司机在故障区段最后是通过手机才能联系。其二是调度电话没有录音，对于事故后的分析以及事故定性定责存在困难。5.控制中心各调度员之间的配合，以及调度与车站、司机三者之间的配合不默契。6.事故抢修流程不清晰，在事故抢修过程中值班主任、行车调度员投入精力虽多，但对现场的情况了解不及时。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施本次任务主要学习行车调度指挥工作的基本要求，使学生对调度指挥基本原则和基本标准有一个全面的了解。你新入职担任行车调度员，为更好的开展工作，需要你明确调度指挥的意义和日常工作制度，并总结一天的关键事项。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施作为一名行车调度员，学习基本的制度文件，掌握行车调度组织工作，了解行车调度指挥须遵循的原则、行车调度指挥所采取的模式及行车调度命令的发布要求。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施行车调度指挥，随着列车数量的增加，为了对列车群和车站作业进行统一协调指挥，设置了行车调度员。利用通信、信号、综合监控等手段，向各车站了解列车运行情况和下达调度命令，这种通信方式为行车调度员、车站行车人员和列车驾驶员之间提供了直接对话的条件，从而克服了彼此分散的障碍，使行车调度员能够根据规定的时刻表来调整列车的运行。根据集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，运营调度指挥在运营控制中心（OCC）的总体指挥下，分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。调度指挥架构具体包括行车调度指挥架构和设备调度指挥架构。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、维修调度员。二级指挥为：行车值班员、车场调度员。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施一、行车调度的作用与任务1.行车调度的作用城市轨道交通系统是技术密集型的公共共交通系统，行车调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营用服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通通日常工作的开展起着决定性的作用。在生产过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，必须进行一系列的城市轨道交通运输日常工作组织，这也就是通称的调度工作。行车调度工作由调度控制中心实施,实行集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，以使各个环节紧密配合、协同动作，从而保证列车安全、正点的运行。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.行车调度的任务行车调度以安全运送乘客、满足设备维维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨；各单位、各部部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。行车调度的主要任务是科学合理地组织客流、经济合理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。行车调度工作的具体任务有如下几个方面：(1)负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2)监发运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。(3)遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。(4)负责入轨施工作业的管理。(5)负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。(6)当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥。(7)建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表,并按规定向上级主管部门报告。(8)密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施二、行车调度指挥原则1.安全生产的原则2.按图行车的原则3.统一指挥的原则4.下级调度服从上级调度的原则课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施三、行车调度指挥模式城市轨道交通一般采用ATC系统，行车调度员的调度指挥的模式相对于铁路调度指挥而言，模式种类较多。1.行车指挥自动化在设备正常情况下，城市轨道交通采用自动化的调度指挥模式。ATS子系统监督列车的运行状态，实时控制列车运行时刻。ATS子系统是整个运行控制系统的核心，它通过信息采集设备，实时动态显示列车的运行状态和线路设备被占用状况，为行车调度人员和现场工作人员提供清晰真实的动态画面，供其对整个运行系统进行实时监督控制和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施ATS系统的正常运行，在大部分情况下是自动进行的，计算机依照人工事先编制好的程序（即列车时刻表）为列车排列进路，为列车提供在站停留时间、区间运行时间等指导信息。无需调度员干预。中心一般仅为监视，而由ATS分机进行列车运行的自动控制。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.调度员人工控制当线路上需要运行不在计划列车运行图中的列车、列车运行时间晚点超过一定范围或其他原因，会造成行车指挥自动化无法进行，此时行车调度员应进行人工干预控制并监督控制命令的执行情况。3.站控下的电话指挥模式当控制中心设备失去复示与控制作用时，调度员将控制权下放至车站现场控制，采用电话指挥方式。调度员通过调度电话呼叫区段内任意一个车站的行车值班员、列车驾驶员、车辆基地调度人员或者同时呼叫所有行车有关工作人员，下达列车运行计划和调度命令，并指示相关车站行车值班员、车辆基地调度人员报告列车到发情况及其他有关事宜。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施调度工作制度为了保证调度工作质量,就必须坚持标准化作业,按各项规章制度办事。根据城市轨道交通自身的特点,制定完整的调度工作制度,主要包括以下几个方面。1.日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、卫生轮值制度。(1)交接班制度。交接班会在调度工作中具有承上启下，全面了解上一班需要跟进的工作和本班生产任务的作用。接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施交接班会议内容:①规定交接班时间，由交、接班主任调度员及相关专业人员参加。②交接班前，交班调度员应填写好交接班记录。交接班记录包括运行图执行情况，运营调整，线路、信号、列车、通信等设备现状，施工情况，上班及本班最近发生的重要事件，要传阅文件、通知等事项。③接班调度员应提前10min到达，了解上一次班会后的运营情况，做好接班前的准备工作。④当列车运行秩序紊乱时，交班调度员应采取有效措施尽快恢复运行秩序，并向接班调度员交清采取的调整方案及列车、设备状况，命令执行情况及遗留事项；接班调度员对上述事项了解清楚后，方可接班，有疑问时可以推迟接班。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施(2)文件传阅制度。值班人员必须按时传阅最新文件，学习贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，值班人员应按要求签名并标明日期。(3)员工大会制度。每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级(公司或部门)会议精神。(4)调班申请制度。调度岗位轮流值班人员必须按照排班表进行，遇特殊情况无法按照排班表上班时，应与相同岗位的同事协商；双方一致同意调班后，由申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任签字同意后调班。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.安全管理制度安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。（1）安全例会制度。每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，对上月发生的事故、事件和事故处理进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时传达上级(公司或部门)安全会议的精神。（2）安全检查制度。安全检查制度包括运营前检查、每周一查、非正班检查、日常消防以及安全大检查制度。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施①运营前检查制度。行车调度员在每天运营开始前30min，检查各车站的运营准备情况，填写《运营前准备工作检查记录表》，并进行一次MMI操作功能检查，发现设施设备故障或其他异常情况时，应做好记录，并及时通知设备维修调度处理。②每周一查制度。安全员每周检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志(兼交接班簿)、调度命令、线路施工作业登记表记录情况，故障及延误报告的填写等，发现问题应及时提出整改。③非正班检查制度。在非正班时间段，控制中心或上级部门领导不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的“两纪一化”和安全运作情况。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施④消防日查制度。部分城市的轨道交通系统的消防设施采取自查形式，大多数城市的轨道交通系统的消防设施委托物业管理检查。⑤安全大检查制度。逢元旦、春节等大节日时，在节前安全网络进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方案和运作命令等。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（3）安全演练制度。为使调度员熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，各班组每月至少进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。（4）事故分析制度。发生事故后，值班班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，写出事故处理报告，由控制中心上报部门安全网络；控制中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施3.业务培训制度业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。（1）班组学习制度。所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。（2）每日一问制度。为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值班主任每班抽问调度员成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施4.填写书面报告制度（1）运营日报。①值班主任每日7时前编写运营日报，报告前一天6时至日6时运营计划完成情况。②运营日报须送交分公司领导、相关部门领导。③日报主要内容包括列车服务情况，包括事故、故障和列车延误及处理等；当日完成运送客运量、列车开行情况、兑现率及正点率；列车晚点、清客、下线、抽线、救援、加开等服务情况；当日施工计划件数及截至6时的施工完成件数；有关工程车、试验列车运行方面的信息；耗电量(总耗电与牵引耗电)和车站温湿情况；接待情况说明；派班员上报的当日运营列车运营里程、空驶里程、载客里程。④运营日报的格式按城市轨道交通运营部门的规定执行。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施（2）故障和延误报告。①行车调度员应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告。②故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分。③故障和延误报告主要包括如下内容：发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况(故障现象)等情况；发生故障导致行车延误(直接延误、本列延误)、影响情况；所采用的调整列车运行措施；恢复正常运作的时间。④故障及延误报告。（3）行车事故概况。①行车调度员应根据每件行车事故及时填写《行车事故概况》。②《行车事故概况》应按《行车事故管理规则》规定的时间报分公司安全保卫部门。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施五、行车调度命令调度命令是行车调度处理日常行车工作中有关问题以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的指令，是行车各部门具体办理行车工作的根据，是行车调度人员组织指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察行车调度人员组织指挥工作的过程及工作质量的依据。它体现了地铁行车工作集中领导、统一指挥的原则。1.发布调度命令时应注意的环节行车调度命令是保证列车安全正点运行的重要措施，是行车调度员在调整列车运行时的必要手段。能否正确及时地发布调度命令，事关地铁行车工作的安全和运输效率，也是衡量一个行车调度员业务水平高低的重要标志。因此，行车调度员对于调度命令的发布工作不可忽视，必须认真严肃对待。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施怎样才能做到正确及时地发布调度命令呢？根据实际工作的经验，行车调度员在发布调度命令时，应做到以下几个方面：（1）情况清楚（2）规章明确（3）内容确切（4）受令人齐全（5）用语简明（6）记载完整（7）核对复诵课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施2.调度命令的分类调度命令有口头命令、书面命令及口头指示三种。口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性,均需做到规范发令、严格执行。(1)口头命令。口头命令一般是指对单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。在无线录音设备处于正常状态时,行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。其包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施①列车清客“命令号，准站（至站）上/下行次号车，站清客。”②载客通过“命令号，准站（至站）上/下行次号车，站（至站）上/下行载客通过。”③列车退行“命令号，准站（至站）上/下行次号车，退行至处/站（上下客）。”课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施(2)书面命令。书面命令一般至少有两个受令对象,有时还需送达司机。较长时间影响行车的命令一般为书面命令。发布有命令号码的口头命令和书面命令,行车调度员及各受令场所必须填写调度命令登记簿,具体格式见实训工单。①限速命令（受令处所：xx站至xx站，xx运转）“自时分起，站至站(百米标至百米标处）上/下行线列车限速㎞/小时运行。”②取消限速命令（受令处所：xx站至xx站，xx运转）“自时分起，取消站至站(百米标至百米标