城市轨道交通客运组织 课件 项目六任务一 城市轨道交通客流调查与分析

任务一

城市轨道交通客流调查与分析客流的概念及分类（1）根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。全日客流是指每日轨道交通线路输送的客流量。全日分时客流是指一天内轨道交通线路各小时输送的客流量。高峰小时客流一般指轨道交通线路早、晩高峰及节假日高峰小时内输送的客流。客流分类客流的概念及分类（2）根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流站客流是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流。客流分类客流的概念及分类（3）根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。转移客流是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经常由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。诱增客流是指轨道交通线路投人运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。客流分类车站管理基本制度（1）断面客流量单位时间内(一小时或全日)通过轨道交通线路某一地点的客流量为断面客流量具体客流情况

车站管理基本制度（2）最大断面客流量在单位时间内通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。具体客流情况（3）高峰小时最大断面客流量在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。轨道交通的高峰小时一般出现在早晨和傍晚，称为早高峰小时和晚高峰小时。车站管理基本制度具体客流情况（4）车站客流量车站客流量是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15~20min左右的上、下车客流特别集中的时间段。影响客流的因素影响客流的因素1、轨道交通沿线土地利用情况土地利用涉及城市各个区域的功能定位、地上建筑物的类型、用地上社会经济活动类型等多个方面。轨道交通沿线土地利用情况与客流的关系是“源”与“流”的关系。在香港，大约50%的居民和约55%的职业岗位距离轨道交通车站约10min的步行距离，强有力的客流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。影响客流的因素影响客流的因素2、城市布局发展模式土地利用规划对城市布局发展模式有着重要的影响。在城市由单中心布局发展到单中心加卫星城镇布局，又进一步发展到多中心布局的过程，通常伴随着客流的大幅增长。1997年，上海地铁1号线火车站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年的客流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园至莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区，商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于2000年的客流增长率0.5%。影响客流的因素影响客流的因素3、城市人口规模与出行率城市中的出行量与人口规模、出行率存在密切的关系，因此，除了分析常住人口、暂住人口和流动人口的数量外，还应分析人口的年龄、职业、出行目的、居住区域等特征。根据出行调查资料显示，不同人群的出行率存在差异。4、票价票价是影响客流的重要因素，票价的变动会对沿线客流数量和运营公司的票务收入产生综合影响。票价与市民的消费能力与收入水平直接相关影响客流的因素影响客流的因素5、服务水平随着市民收人水平的提高，可选择的出行方式也逐渐增多。城市轨道交通服务的安全性、舒适性、经济性、换乘便利性以及列车的运行间隔、运送速度、正点率等多项指标也逐渐成为市民选择出行方式时考虑的因素。6、政府的交通运输政策大城市确立以公共交通为主、个体交通为辅的交通运输政策，优先发展公共交通、大力发展轨道交通、控制私人汽车发展的方针，对引导市民出行利用公共交通与轨道交通具有重要意义。运输政策带来的好处：2001年，上海因打浦路过江隧道能力饱和，取消了几条经隧道开往浦东的常规公交线路，为引导乘客乘坐轨道交通2号线过江，推出了在黄浦江两侧乘坐地铁4站以内，优惠票价为1元的调控措施，2号线客流得到大幅度的增加。影响客流的因素影响客流的因素7、交通网的规模与布局多层次的轨道交通线网、合理的线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽对实现城市中心区域45min交通圈、增大轨道交通对出行者的吸引力、提高轨道交通在公共交通中的运量分担比例有着重要的作用。8、私人交通工具的拥有量在客运需求一定的情况下，利用私人交通工具出行越多，则通过公共交通出行的人数就越少。从优化出行方式结构、提高公共交通的客运比例出发，应有序控制私人汽车的发展。城市轨道交通客流特点分析（1）高集中性（2）多方向和多路径性（3）主导性（4）客流方向不均衡性（5）时间不均衡性（6）短时冲击性城市轨道交通客流的行为特点城市轨道交通客流特点分析（1）换乘心理需求

①方便性。

②顺畅性。

③舒适性。城市轨道交通换乘客流的特点（2）换乘行为特征

①简单化。

②就近性。

③快走性。客流调查与预测（1）全面客流调查（2）乘客情况抽样调查（3）断面客流调查（4）节假日客流调查（5）重要活动客流调查客流调查种类客流调查与预测（1）全线客流（2）车站客流（3）分流客流（4）换乘客流（5）出入口分向客流客流预测（五类基本内容）客流调查与预测客流预测是进行轨道交通项目宏观和微观投资决策的依据。从宏观角度看，要对城市轨道交通建设的投资做出合理规划，就必须对城市客运需求的现状和趋势做出科学的判断或预测；从微观角度看，一个具体的轨道交通项目是否值得建设，也必须以未来客运需求为依据才能做出正确的决策。客流预测是轨道交通项目可行性研究和项目评估的基础。客流预测是运营阶段管理方案的基础。在运营阶段，票价变化、运营组织变化、服务水平改变、与其他交通方式衔接变化、发车间隔改变、其他交通方式的服务水平改善等都影响轨道交通客流大小，需要对轨道交通客流进行精细预测。客流预测的目的与意义客流调查与预测城市轨道交通车站客流流线分析按客流流线的目的不同，城市轨道交通车站客流流线分为进站流线、出站流线和换乘流线。进站流线主要是进站乘客若使用实体卡（单程票等），一卡通或虚拟卡（乘车码、NFC、人脸识别等）等方式。进站客流分布和出站客流、换乘客流相比较为分散。在客流高峰期，车站进站客流量较高，但在时间上平均分布，客流随机到达。出站流线主要是乘客到达车站后下车进入站台，经过楼梯或自动扶梯到达站厅层，然后通过自动检票机检票出站。出站客流主要是随着列车到达而产生的，所以出站客流分布较为集中。换乘流线主要是根据换乘方式的不同确定换乘路径到达站台乘车。换乘客流的分布和出站客流比较相似。客流调查与预测客流流线的分类在进行车站客流流线设计时，应遵循以下原则。（1）互不交叉。尽量避免各种流线相互交叉干扰，这是车站流线设计的基本要求。（2）短捷合理。最大限度的缩短乘客在站内的走行距离，避免流线迂回。把缩短乘客进站和出站距离放在首要位置。（3）清晰明确。客流流线的布置要明确清晰，使乘客明确方向，避免乘客走错路，产生多余的走行距离。客流调查与预测客流流线设计思考与练习一、填空题1.根据客流的来源，轨道交通客流可分为

、

和

。2.客流调查的种类有

、

、

、

、

。3.全面客流调查有

和

两种调查方式。二、选择题1.下列哪些因素会影响客流。（

）A.城市轨道交通沿线土地利用情况B.票价C.服务水平D.城市人口规模2.（

）和（

）客流量决定了车站设计规模,是确定站台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与通道宽度、出入口数量等车站设备容量或能力的基本依据。A.车站高峰小时客流量B.高峰小时断面客流量

C.超高峰期客流量D.换乘客流量3.（

）客流预测是运营阶段管理方案的基础。A.断面客流量B.客流分析C.客流预测D.客流调查三、简答题1.简述城市轨道交通客流的行为特点。2.客流流线设计应遵循哪些原则。3.城市轨道交通客流预测结果的基本内容有哪些？思考与练习技能训练【任务实施】根据给定资料，分析客流时间分布特征、客流空间分布特征，并结合车站局部情况设计的客流流线。1.资料内容如下：1）运营时间：5:00-23:00。2）某线路早高峰（7:00-8:00）站间OD客流量数据。3）全日分时最大断面客流分布比例，详见表2。时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）5:00-6:001511:00-12:004817:00-18:00906:00-7:005012:00-13:006018:00-19:00857:00-8:0010013:00-14:005619:00-20:00708:00-9:008014:00-15:006020:00-21:00409:00-10:006015:00-16:006021:00-22:003010:00-11:005416:00-17:007522:00-23:0010OD客流量数据技能训练【任务实施】4）该车站为本线路上的