点火系的检测

主讲：周全《汽车检测技术》08汽配教学目标知识目标了解点火系工作原理掌握点火波形的分析方法掌握点火正时的检测方法能力目标重点：点火波形的分析方法难点：点火波形的分析方法课时：4点火系的检测一点火波形检测二点火正时检测

点火系的检测

发动机能正常工作必须满足以下条件足够的点火电压和能量适当的混合气空燃比正确的点火正时正常的气缸压缩压力

点火系的功能是按一定的顺序及时为各气缸提供电火花点燃混合气。

点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火花弱及点火正时不准等。点火系的检测传统点火系工作原理

蓄电池点火开关点火线圈分电器（断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置）火花塞高压导线点火系的检测传统点火系组成

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。点火系的检测微机控制点火系统（有分电器）

图3.15每缸一个点火线圈的点火系统1-火花塞2-护套3-初级绕组4-次级绕组5-弹簧6-高压接点7-点火线圈（每缸一个）8-装在缸头盖头9-转速信号10-曲轴转角信号11-直接接凸轮12-功率管13-点火正时控制信号14-空气流量信号15-水温信号16-起动信号17-爆震信号18-节气门开度信号上一页返回点火系的检测微机控制点火系统（无分电器）

点火系的检测一点火系波形检测

初级点火信号

次级点火信号

传统点火系统

直接点火系统单缸点火

双缸点火常规双缸（单点，多点）

直接双缸

点火系的检测初级点火信号测试接线

常规点火系统。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将初级信号拾取器（1280401）的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号适配器夹在一缸高压线上。点火系的检测初级点火信号测试接线

直接点火系统（包括单缸和双缸独立点火系统）。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将初级信号提取适配器（1280401—1DIS）的各探针依次接入各缸的波形输出端。点火系的检测次级点火信号测试接线

常规点火系统。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器1280408的红色BNC头引入设备），一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。

点火系的检测次级点火信号测试接线

单缸点火系统。首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将初级同步拾取器（1280406-1）接在一缸喷油嘴或初级信号线上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入次级信号提取适配器（1280408-SX）相应的BNC头。

点火系的检测次级点火电压标准波形

点火系的检测次级点火电压标准波形a点：断电器触点断开或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，使次级电压急剧上升。ab段：为火花塞击穿电压。cd段：火花塞电极间隙被击穿后，维持火花放电所需电压，这段波形也叫‘火花线’de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段振荡也叫第一次振荡。f点：断电器触点闭合或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。称为第二次振荡。

点火系的检测波形分析：点火线击穿电压（15-20kV，18-30kV），火花维持电压4-8千伏。过高：电阻过大；断线；接触不良；脏污。拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。

时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。

过长：火花塞积碳，间隙小，短路。点火系的检测波形分析：波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。闭合角控制：电控闭合角可调。振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能。点火系的检测次级点火电压波形的各种组合

将不同汽缸次级点火电压波形按照一定的排列方式排在一起，通过观察、比较和分析，了解发动机点火系的技术状况，帮助检查人员发现并判断其故障所在。检测仪采集到发动机点火信号后，可以多缸平列波、并列波、重叠波等形式显示点火波形。点火系的检测平列波

从左到右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波。从多缸平列波，可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。点火系的检测平列波

点火系的检测并列波

从下至上按点火顺序将所有气缸点火波形之首对齐并分别放置的排列形式称为并列波。图为六缸发动机的标准点火次级电压并列波。这一波形既能观察到点火系所有各缸的整个波形，也可看到各缸的波形。可比较各缸的闭合角和火花持续时间。点火系的检测并列波

点火系的检测重叠波

将各缸的点火波形之首对齐并全部重叠在一个水平位置上称为重叠波。可评价各缸工作的一致性。重叠波可观察到各缸波形间的重叠角及各缸对应触点闭合时刻的分散程度，从而间接判断分电器凸轮磨损情况。点火系的检测重叠波

点火系的检测初级电压标准波形

点火系的检测二点火正时的检测

从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度叫点火提前角。调整正确的点火时刻叫“点火正时”。点火正时对发动机的性能影响很大。最佳的点火提前角并非定值，它随转速、负荷及汽油辛烷值等因素的改变而变化

点火系的检测1闪光正时灯检测

点火正时灯可以按照给定的信号频率同步闪光。一般在发动机的旋转部件（齿轮或飞轮）上，刻有正时记号，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当曲轴转到两个标记对齐时，第一缸活塞正好达到上止点位置。如果没有点火提前，每次活塞到达上止点时点火，触发点亮的正时灯照射有标记处，可看到两个记号对齐。如果有点火提前，正时灯点亮时第一缸活塞还未到上止点，即活动标记还未转到固定标记处，两个标记没有对齐，它们之间相对应的曲轴转角的角度差，就是点火提前角。

点火系的检测闪光正时灯检测方法（1）擦拭曲轴带盘或飞轮上的标记处，使标记清晰可见。（2）运转发动机至正常工作温度。（3）将正时灯的两个电源夹，红色的夹在蓄电池的正极，黑的夹在负极。（4）将正时灯的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。同时将正时灯上的电位器的旋纽旋到“0”。（5）在发动机怠速稳定运转情况下将正时灯打开并对准飞轮或曲轴上的标记。（6）调整正时灯上电位器使两标记对齐。此时，正时灯上指示的读数即为发动机怠速时的点火提前角。

点火系的检测2缸压法检测点火正时

用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、中间处理环节和指示装置等组成。采用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器(油压传感器)找出同一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角。

点火系的检测单缸次级电压的故障波形分析：断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。点火系的检测

③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。

点火系的检测点火系的检测在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。点火系的检测第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。点火系的检测击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。点火系的检测击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。点火系的检测火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。点火系的检测完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。点火系的检测第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器