《中国与中欧班列沿线国家贸易现状探析》1400字

中国与中欧班列沿线国家贸易现状分析综述1.中欧班列沿线国家经济发展水平人均国民总收入是用来衡量一个国家财富和经济发展的主要指标之一。考虑到各经济体的地理位置、贷款资格和经济脆弱性，世界银行将世界经济体分为四个等级，即：高收入、中等偏上收入、中等偏下收入和低收入等级。根据世界银行2021年9月发布的中欧班列沿线17个国家（蒙古、土耳其、哈萨克斯坦、比利时、德国、法国、荷兰、西班牙、保加利亚、波兰、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、克罗地亚、捷克、斯洛伐克）最新国民收入分类，如下表所示：地区低收入中等偏下收入中等偏上收入高收入东亚蒙古中国中亚哈萨克斯坦西亚土耳其中东欧乌克兰白俄罗斯、保加利亚、俄罗斯捷克、克罗地亚、波兰、斯洛伐克、立陶宛西欧比利时、德国、法国、荷兰、西班牙数据来源：世界银行数据库从上表可以看出，包括中国在内的中欧班列沿线18个国家中，有10个国家属于高收入水平经济体，有6个国家属于中等偏上收入水平经济体，有2个国家属于中等偏下收入水平经济体，没有一个国家属于低收入水平经济体。可以看出，尽管中欧班列沿线国家的经济发展水平有所不同，但大多数国家都属于中高收入水平经济体。这也是符合中欧班列开通和扩容的战略目标，将中国同周边发展中国家和欧洲发达国家对接，促进更多国际贸易发展，加强贸易合作伙伴关系，提升国际贸易合作水平。2.中国与中欧班列沿线国家贸易的规模“一带一路”倡议使中国与沿线国家合作的深度和广度得到突破，合作数量不断增加。从2002年以来，中国不断寻求同世界各国的经贸合作。在中国巨大消费市场的推动下，近年来中欧班列数量不断增加运行地区不断扩张，使沿线欧洲城市人口能够获得更多就业机会，改善基础设施建设，焕发出新的活力。六年前，中欧班列每天只有两列开往欧洲的列车，而2020年已经运营开行了12406列列车，2021年1月至8月，中欧班列共运营开行10052列发送96.7万TEU，重箱率达到97.9%。如今，这条“丝线”将中国50个城市与亚欧23个国家的174个城市连接起来，运送5万多种货物，累计货值超过2000亿美元。从中国的太平洋海岸到欧洲的大西洋，从比利时根特出发的货运列车可以在16天内将200辆沃尔沃汽车整车运送到中国西安，若用海运需要40天。中欧班列的快速发展带动了沿线城市经济发展的作用。偏远的小城市只能依靠物流，而大城市则获得了发展的机会，增加了就业机会提高了人民生活水平。欧洲受益于中国的消费市场，中国消费了全球23%的商品。此外，中国与中欧班列沿线国家的进出口贸易金额一直保持增长态势。据统计，2006年至2019年，中国与中欧班列沿线蒙古、土耳其、哈萨克斯坦、比利时、德国、法国、荷兰、西班牙、保加利亚、波兰、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、乌克兰、克罗地亚、捷克共和国和斯洛伐克17个国家的进出口贸易总额情况（如下图所示）。从图中可以看出，从2006年到2019年的14年间，中国对中欧班列沿线17个国家的进出口贸易总额呈现波动上升趋势。其中，2007-2009年可能遭到全球金融危机的影响，贸易增长幅度小且波动较大。特别是2008年下半年金融危机全面爆发以后，对2009年国际贸易环境产生了严重影响，导致2009年国际经济贸易出现了短暂的低谷时期。2010年以来，国际经济贸易开始逐步复苏。中国与沿线17个国家的国际经济贸易活动相对稳定，上下浮动在5000亿美元，2019年超过6334亿美元。中国与中欧班列沿线国家的双边贸易已达到较高水平，为中国与中欧班列沿线国家多方位、深入的国际经济贸易合作开辟了新的局面，奠定了良好的基础。中欧