线路工无缝复习题

线路工（无缝）复习题一、填空题1、钢轨钻孔，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（2）部。2、扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（80—140）N·m。3、钢轨接头两端各根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。4、允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路应铺设（跨区间）或全区间无缝线路。5、道口铺面宽度应与道路中面宽度（相同），且不应小于2.5m。6、160km/h≥Vmax＞120km/h正线，高低的作业验收线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是（4）mm.7、Vmax≤120正线及到发线，轨距的作业验收线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是（+6，-2）mm。8、Vmax≤120正线及到发线，轨距的作业全收道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是（+3，-2）mm。9、临时补修是为了保证行李（安全和平衡）。10、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（2）m以外。11、无缝线路Vmax＞160km/h时，道床顶面宽度为（3.5）(m)，碴肩堆高0.15（m）。12、在平交道口（铺面）范围内不应有钢轨接头。13、弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡振（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（80—150）nm。14、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（1.5）m。15、基本轨伤损达到钢轨（轻伤）标准时，应及时更换。16、跨区间无缝线路铺设的道岔必须设在（固定区）。17、钢轨头部外侧（50mm）范围内，道口铺面应低于轨面5mm。18、线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（4.5）m。19、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（65）m。20、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，因难条件下不应小于（6）m。21、无缝线路缓冲区一般由（2-4）节标准轨（含厂制缩短轨）组成。22、无缝线路综合维修计划，宜以（单元轨条）为单位安排作业。23、160km/h≥Vmax＞120km/h正线，高低的临时补修线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是（6）。24、Vmax≤120正线及到发线，水平的作业验收线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值是（4）。25、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（20—30）mm。26、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（5）根轨枕。27、铺设混凝土岔枕时，应用（III型）混凝土枕过渡。28、在钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（2）m范围内不应有钢轨接头。29、未被平衡欠超高不应大于（75）mm，困难情况下不应大于90mm。30、两线路中心距不大于（5）时，其轨面标高应设计为同一水平。31、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖跟端3m处，距辙叉前端（4）m处。32、轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设（非同类型）轨枕不得混铺。33、允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（5）mm的掉块钢轨为折断。34、III型扣件扣压力应保持在（8—13.2）kn.35、未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于（90）mm。36、弹条扣件的弹条中部前端下颗应靠贴轨距挡板，离缝不大于（1）mm。37、更换夹板上螺栓时，弹簧垫圈口应（朝下）。38、全面起道时，直线以（左）股为基准股。39、钢轨轨端打磨，应戴（护目镜）和手套。40、在无缝线路地段更换扣板应采取（隔二松一）的流水作业。41、在拔直线时应先确定基准股，如两股方向相差不大时，以（左）股为基准股，也可以方向较好的一股为基准股。42、长钢轨焊缝折断时，应上（鼓包式）夹板。43、清挖道床翻浆作业时，每组之间相隔至少（6）根轨枕。44、新轨枕换上后的（2—5）天应再进行一遍捣固。45、无缝线路起道捣固作业必须满足《修规》规定的作业轨温条件，必须备足（道碴）。46、整修冻害作业必须双股并进，两股前后相差（3—5）根轨枕。47、在拔曲线时应先确定基准股，曲线以（上）股为基准股。48、线路改道时，直线以（方向好的）一股为基准股，改正对面股。49、重点起道时，在曲线上，则以较（低）股为基准股。50、无缝线路地段改道，起拔道器不得安放在（铝热焊缝）处。51、常用的地面排水设备有（排水沟）、侧沟、天沟、截水沟、矩形水槽、跌水沟和急流槽等。52、把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并表明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫线路的（纵断面图）。53、XYD-2型液压捣固机结构是由动力、机械传动、液压传动、底架、震动装置、捣固装置（走行架）、下道架组成。54、（轨撑）用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动。55、无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为（温度应力式）和放散温度应力式两种。56、在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设（防护员）。57、营业线施工分为（施工作业）和维修作业。58、天窗分为施工天窗和（维修天窗）。59、在站内线路施工，将施工线路两端道岔板向移动不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（移动停车信号）。60、响墩和火炬（每）年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。二单项选择题。尖轨跟端直向轨距加宽向撤叉方向递减距离为（1.5）m2、无缝线路道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（120—150）nm.3、无缝线路固定区长度不得短于（50）m。4、位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于（3.1）m。5、无缝线路道床边坡坡度为（1：1.75）。6、扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（80—140）nm。7、钢轨接头两端各（2）根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。8、高强度绝缘接头螺栓扭短不小于（700）nm。9、辙叉心轮缘槽标准宽度为（46）mm。10、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（1）mm，需更换尖轨。11、滑床板损坏，变形或滑床台磨耗大于（3）mm，及时更换。12、温度应力式无缝线路，一般由固定区，（伸缩区）、缓冲区三部分构成。13、无缝线路碴肩堆高（0.15）m。14、导曲线中部轨距加宽、直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端（3）m处，距辙叉前端4mth。15、钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（5）mm。16、无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温（10）℃以上时，线路清筛前必须是行应力放散，放散轨轨温应满足施工期间作业安全要求。17、允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（30）mm且深度大于5mm的掉块钢轨为折断。18、胀轨、路道紧急处理的作业程序是什么？答：1、联系及防护；2、堆高道床碴肩；3、胀轨路道线路的处理；4、开通前检查；5、开通线路；6、整修。19、混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项？答：1、不得盲目提高扣件扭矩；2、不准以螺旋道钉为支点撬动钢轨，不冷以挡肩为支点挤动螺旋道钉；3、在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。20、无缝线路断轨恢复时对使用的钢轨有何要求？答：无缝线路断轨恢复用的钢轨原则上采用同类型钢轨。焊缝间的最短距离为6m，提速线路为11m，特殊情况不小于6m。五、论述题1、无缝线路按季节特点安排保养修的主要内容包括什么？答：按季节特点安排保养修。春季：应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接头病害，全面复紧扣件，扣件涂油，撤出超厚垫板，整治几何尺寸超限，打磨飞边等。夏季：补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补钢轨，保持轨面平顺等。秋季：应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。2、钢轨折断标准是什么？答：钢轨折断是指发什么下列情况之一者：1）钢轨全截面断裂；2）裂纹贯通整个轨头截面；3）裂纹贯通整个轨底截面；4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm，且深度大于100mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm，且深度大于5mm的掉块（修规3.4.3条）。3、无缝线路作业发现什么情况时立即停止作业，及时处理？答：在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运情况，发现起道省力、方向不良、碎弯增多，拔道拔不动或拔好一处附近又鼓出，出现高低水平不良，连续空吊，枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取问填夯实道床，堆高碴肩，浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。4、无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？答：“一准”准确掌握实际锁定轨温。“两清”维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超”作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拔道不超量。“五不走”扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走（哈铁工线函[2006]3号）。5、混凝土枕线路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？答：混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm（丝扣不足的螺旋道钉除外）。混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。超过15mm冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治（修规4.11.5条）。6、跨区间无缝线路和无缝道岔的胶接绝缘接头拉开后如何处理？答；跨区间无缝线路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。当胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50米线路的扣件，并加强观测，当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理，暂不能进行永久处理的，可将失效部分清除，更换为普通绝缘或插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永外处理。进行永外处理时，应严格掌握轨温，胶接绝缘钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。7、无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内定，因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件，无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的（修规条文解释）。8、为保持无缝道岔的整体稳定和平顺性，维修作业有何要求？答：维修中起道作业要用两台拔道器同时操作，两台起拔道器相距不大于5空，两股道要同时起平，以免一股起道影响另一股，形成空吊板，影响道岔的整体平顺。同时，要做好道岔前后及道岔曲股的顺坡，保持道岔的整体平顺性。道岔维修要坚持使用手持电镐捣固，对每根岔枕均就大其两侧通长捣实，尤应注意绝缘接头，辙叉和尖轨弹性再弯部分，要加强钢岔枕及其相邻岔枕的捣固，可先用手钪串实，再用电镐振动密实，确保钢岔枕基础稳固，防止钢枕发生变形。9、无缝线路维修作业有哪些具体要求？答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温“制度，并且做好以下各项工作：1）临时补修作业一撬一清；2）在维修地段按需要备足道碴；3）起道前应先拔正线路方向；4）起、拔道机不得安放在铝热焊缝处；5）扒开的道床应及时回填、夯实。10、在日常养护对无缝道岔内的小坑如何整修？答；为保持无缝道岔基本稳定，在日常养护中，小坑要用垫板找平，不宜轻易起道捣固，垫板数量不超过一块，厚度不超过6mm，垫板作业后，应对作业地段松动过的扣件做好复紧工作，使扣件保持均衡紧固状态。30、普通接头如果没有普通螺栓可以用高强螺栓代替。错31、在无缝线路地段更换夹板时，应在实际锁定轨温±20℃以内进行错32、维修作业严禁使用齿条式起道机。对33、减震夹板严禁安设在钢轨内侧和绝缘接头上。对34、单根抽换混凝土枕作业应在天窗内进行。对35、作业地段存在连续瞎缝或气温超过30℃严禁进行起道捣固作业。对36、更换岔枕，清理枕下石砟整理平整，较新岔枕深50mm，宽100mm。对37、填补路肩只能使用透水材料。对38、重点起道时，直线上以水平较高一股为基准股。对39、在小半径曲线上应力放散时，钢轨内侧立螺栓应插上一寸立管。对40、全面起道时，曲线以上股为基准股。错41、道岔起道捣固时，以直内股为基准股。错42、指挥者要根据拨道量大小、上挑下压、轨枕种类、道床情况等因素，预留一定回弹量。曲线一般情况为：下压多拨3mm。错43、线路改道时，曲线以下股为蕨股。错44、起拨道器不能放在绝缘接缝及焊缝下拨道。对45、计算曲线正矢时，计划正矢之和与现场正矢之和应该相等。对46、总磨耗、垂直磨耗+侧面磨耗。错47、挡板座两斜面的厚度不同，不可调换使用，也可起到调整轨距的作用。错48、通常道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径小。错49、弹条II型扣件适用于II或III型混凝土枕的50kg/m钢轨线路。错50、轨距挡板的作用是调整轨距，传递钢轨的纵向水平推力。错51、营业线施工分为施工作业和维修作业。对52、列车限束υmax≤45km/h小时，接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）。对53、上道进行设备检查时瞭望条件较好时，可不设现场防护员。错54、线间距大于6.5m邻线来车可不下道。对55、维修作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。错。56、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道车距离道岔小于4000m。57、在站内线路上施工，施工地点距离道岔小于50m,,且两端道岔不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号。对58、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可将在同一地点的两股钢轨同时拆下。错59、在线路上进行维修作业，严禁使用齿条式起道机。对60、列车限速υmax≤45km/h小时，起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。对四、简答题1、无缝线路缓冲区技术有什么要求？答：缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持固状态，扭矩达到1100N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧。弹条扣件达到三点接触（一般情况下中件扭矩应达到100N.m。曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150N.m。），防止长轨节爬行及过量伸缩。2、无缝线路焊接头矢度值有何规定？答：焊接接头部位要保持平直，出现凹凸不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量，钢轨工作边及项面凹凸矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时，不超过0.3mm，其它线路不超过0.5mm。3、无缝线路综合维修时有什么要求？答：无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。4、作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h＜Vamx≤160km/h时，不小于2.5米（3）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3米5、本线车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？答：本线来车按下列距离下道完结；（1）Vmax≤60km/h时，不小于500m;(2)60km/h时＜Vmax≤120km/h时,不小于800m;(3)120km/h时＜Vmax≤160km/h时,不小于1400m;(4)160km/h时＜Vmax≤200km/h时,不小于2000m;(安规3.2.3条)(5)200km/h时＜Vmax,不小于3200m;6、无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？答：螺栓扭矩应操持在700-1100N.m。（修规3.10.2条）7、60kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？答：V＞160km/h,ddgf12mm;160km/h≥V＞120km/h,大于16mm，V≤120km.h,大于19mm。（修规3.4.3条青3.4.3-3）8、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？答：（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，将必须有与轨道电路的绝缘装置。（2）单轨小车、吊轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（安规2.3.21条）9、机械钢轨钻孔的作业程序是什么？答：（1）准备；（2）联系及防护；（3）安装钻孔机；（4）钻孔；（5）卸下机具倒角；（6）验收。10、混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两偶各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫碴范围内的枕下道床，应填充饱满。（修规4.1.3条）11、整修钢轨肥边的作业程序是什么？答：（1）准备工作；（2）联系及防护；（3）打磨钢轨肥边；（4）作业质量检查；（5）开通线路；（6）结束作业。12、辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？答：护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为144lmm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条）13、进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？答：（1）在维修地段按需要备足道碴；（2）起道前庆先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前、起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条）14、调高垫板的使用要求是什么？答：调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm，使用调高扣件的混凝土轨枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。（大调高量扣件除外）（修规4.4.6条）15、长钢轨伤损，折断的紧急处理和程序是什么？答：⑴联系及防护；⑵紧急处理；⑶开通线中和；⑷填写记录；⑸钻孔加固；⑹安装夹板；⑺回检及提速。16、无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定和平顺性，达到纵不爬、横不移，各部几何尺寸准确。17、对桥上伸缩调节器有何规定？答：对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。伸缩调节器的尖轨与基本出现肥边，应及时打磨。18、木枕与混凝土之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得省于（25）m.19、木枕与混凝土之间，应用混凝土过渡，其长度不得少于（25）m。20、在无缝线路缓冲区更换接头螺栓或涂油时，应在实际锁定轨温上（20）以内逐根进行。21、起道指挥人俯身在基准股上，一般在距起道点不少于（20）m处看钢轨下额水平线的高低，指挥起道。22、无缝线路应力放散时，应每隔（8-10）m放置一个滚筒。23、道岔拔道作业时，应包括道岔前手（50）m线路。24、使用扣板扣件时，正线半径在（800）m及以下时，钢轨外侧应使用加宽铁座。25、在无缝线路地段更换扣板，在实际锁定轨温（30）℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行作业。26、无缝线路应力放散时，应每隔（50—100）m设置临时位移观测点。27、道岔起道时，指挥人员一般距起道机（30）m。28、缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在（700-1100）nm。29、成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±（30）℃范围内进行30、长钢轨焊缝折断临时处理插入短轨，应断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记距离为（8）m。31、固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（1100-1400）nm。32、拔道指挥者距离拔道人员在拔直线弯时约（100）m左右。33、在无风天气或风小条件下在轨顶面下16mm处量取现场正矢。取（3）次平均值。34、拔道指挥者距离拔道人员拔道量较小时在（50）m左右。35、路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的（水平距离）之比。36、钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度达到（0.5-1.0）mm为钢轨轻伤。37、轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超赤15mm，容许速度大于120km/h的线路，深度超过（3）mm为钢轨轻伤。38、钢轨低头，容许速度大于120km/h的线路超过（1.5）mm为钢轨轻伤。39、轨端或轨顶面剥落掉块，容许速度大于120km/h的线路，长度超过（25）mm，深度超过3mm为钢轨重伤。40、轨头下颏透锈长度过（30）mm为钢轨重伤。41、钢轨锈蚀，经除锈后，容许速度大于120km/h的线路，轨底边缘处厚度不足（8）mm为钢轨重伤。42、列车限速υmax≤45km/h时，轨枕每隔（6）根可空1根。43、列车紧急制动距离，υmax≤120km/h时为（800）m。44、靠近线路堆放道碴、片石、砂子时，应距钢轨头部外侧水平距离为（810）mm。45、作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离，υmax≤120km/h时，一般应满足（2）m。46、本线来车下道避车距离为6km/h＜υmax≤120km/h时，不小于（800）m。47、列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不小于（1/3）。48、现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内（20）附近。49、在站内线路上施工，如两端道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各（50）m处线睡中心，设置移动停车信号。50、列车紧急制动距离，120km/h＜υmax≤160km/h时为（1400）m。51、驻站联络员与现场防护员应至少每（3-5）min联系一次。52、作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离120km/h＜υmax≤160km/h，不小于（2.5）m。53、υmax≤60km/h，本线来车下道避车距离为不小于（500）m54、列车限速υmax≤45km/h时，冻害垫板平台两端的顺坡率不小于（200）倍。55、钢轨折断，当钢轨断缝不大于50mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹析以，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速（5）km/h放行列车。56、本线来车下道距离为120km/h＜υmax≤160km/h，不小于（1400）m。57、限速时间大于（3）个月以上的固定限速地段不设置差事标志。58、有人看守的道口应装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。59、钢轨折断，当钢轨断缝不大于30mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5-25）km/h放行列车。60、本线来车下道距离为160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于（2000）m。三、判断对错题1、一切建筑物、设备、在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。对2、线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤是不应小于1.0m，路堑不应小于0.6m。错3、道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度。对4、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于3.0m上。对5、减速地点标设在需要差事地点的两端各20m处。对6、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。对7、路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。对8、坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧处标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。对9、滑床板损坏，变形或滑床磨耗大于4mm，应及时更换。错10、无缝线路伸缩区和度一般为100m。错11、应力放散时，应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量。12、正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹，应及时更换。13、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为46mm。错14、无缝线路固定区长度不得短于50m。对15、道口铺面宽度应与道路路面宽度机同，且不应小于2m。错16、无缝线路道床边坡坡度为1：1.75。对17、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20-30mm。对18、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于4.5m。错19、曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下10mm处测量。错20、尖轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时更换。对21、道岔综合维修验收时，道岔两尖轨尖端相错量不得大于40mm。错22、钢梁的横梁顶上不应有钢轨接头。对23、线路上个别插入的短轨，并不得连续插入2根及以上。对24、III型扣件扣压力应保持在8-13.2km对25、扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝与轨底边离缝）超过1mm。错26、无缝线路同一区间内单元轨条的最低，最高锁定轨温相差超过10℃，需要放散或调整轨温。对27、无缝线路碴肩堆高0.1(m)。错28、允许速度大于160km/h的线路插入短轨不得短于7.5m。错29、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用110.9级螺栓，扭矩应保持700-900nm.对30、普通接头如果没有普通螺栓可以用高强螺栓代替。错31、在无缝线路地段更换夹板时，应在实际锁定轨温±20℃以内进行。32、维修作业严禁使用齿条式起道机。对33、减震作业严禁安设在钢轨内侧和绝缘接头上。对34、单根曲换混凝土枕作业应在天窗内进行。对35、作业地段存在连续瞎缝或气温超30℃严禁进行起道捣固作业。对36、更换岔枕，清理枕下石砟整理平整，较新岔枕深50mm，宽100mm。对.37、填补路肩只能使用透水材料。对38、重点起道时，直线上以水平较高一股为基准股。对39、在小半径曲线上应力放散时，钢轨内侧立螺栓应插上一寸立管。对40、全面起道时，曲线以上股为基准股。错41、道岔起道捣固时，以直内股为基准股。错。42、指挥者要根据拔道量大小、上挑下压、轨枕种类、道床情况等因素，预留一定回弹量。曲线一般情况为：下压多拔3mm。错。43、线路改道时，曲线以下股为基准股。错44、起拔道器不能放在绝缘接缝及焊缝下拔道。对45、计算曲线正矢之和与现场矢之和应该相等。对46、总磨耗=垂直磨耗+侧面磨耗。错47、挡板座两斜面的厚度不同，不可调换使用，也可起到调整轨距的作用。错48、通常道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越小。错49、弹条II型扣件适用于II或III型混凝土枕的50kg/m钢思线路。错50、轨距挡板的作用足调整轨距，传递钢轨的纵向水平推力。错51、营业线施工分为施工作业和维修作业。对52、列车限速σmax≤45km/h时，接头螺栓，每个接头至少拧紧4个（每端2个）。对53、上道进行设备检查时，瞭望和件较好时，可不设现场防护员。错54、线间距人于6.5m邻线来车可不下道。对55、维修作业必须纳入月度施工计划并在车站办理封锁或慢行手续。错56、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道避车距离不小于400m。57、在站内线路上施工，施工地点距离道岔小于50m，且两端道岔不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号。对58、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可将在同一地点的两股钢轨同时拆下。错59、在线路上进行维修作业，严禁使用齿条式起道机。对60、列车限速υmax≤45km/h时，起道含垫碴顺坡率不小于200倍。对四、简答题1、无缝线路缓冲区技术有什么要求？答：缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100nm，轨枕扣件保持正、靠、紧、弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100nm，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150nm，防止长轨节爬行及过量伸缩。2、无缝线路焊接接头矢度值有何规定？答：焊接接头部位要保持平直，出现凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量，钢轨工作边及顶面凸凹矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时不超过0.3mm，其它线路不超过0.5mm。3、无缝线路综合维修时有什么要求？答：无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路和综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。4、作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5米；（3）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3米。5、本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？答：本线来车按