汽车设计师工作总结

汽车设计师工作总结篇一：汽车设计总结

一学期的汽车设计课已经结束，通过此次课程的学习，使我更加扎实的掌握了有关汽车设计方面的知识，学习的过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考与询问老师，终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作课程设计，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。

汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。汽车品种的多样性课满足各种生产生活的活动的需要，而且还有良好的社会效益。

下面就这学期具体学到的知识做简单的小结。

从第一章开始，我们学习了汽车总体设计，包括汽车形式的选择，汽车主要参数的选择，发动机的选择以及车身总体布置等。这里汽车形式的选择主要是轴数、驱动形式、布置形式三个方面来设计。

然后学习了离合器与机械式变速器的设计。离合器方面，首先对离合器结构方案的分析以及参数的选择，更精确地制作离合器，而且对于扭转减震器的设计有很大的帮助；大家都知道，变速器是汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，获得不同的牵引力和速度同事使发动机在最有利的工况周围工作，因此变速器布置以及操纵方便性对于汽车的性能有很大关系。这里涉及到变速器传动机构的布置方式、参数的选择设计及计算，同时学习了同步器的设计以及机械式无级变速器，更加增广了我的知识面，对于以后各种变速器的设计有很大帮助。

万向传动轴设计主要通过结构方案分析、运动及受力分析的学习，掌握了传动轴各种设计，了解了万向节，轴管及伸缩花键的Pro/E画法。在巩固驱动桥的基础上，我们对驱动桥在承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的分析与计算，进一步深化了对驱动桥设计的要求。主减速器弧形齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、蜗杆涡轮齿轮这几种齿轮传动的优缺点，从它们的优缺处设计合理的主减速器。

悬架也是汽车设计中不可缺少的部分，其中弹性元件的计算、导向机构的设计以及减震器方面的设计装配对我的学习以致以后的工作都会有很大的帮助。转

向系是保持汽车行驶方向的机构。正确设计转向梯形机构，可以使全部车轮瞬时绕转向中心旋转。

制动系统重点学习了制动器结构方案分析、参数的确定、制动器的设计与计算、制动力调整机构和制动器主要结构元件。

过而能改，善莫大焉。在课程学习过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检验修改环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在不懈的努力下，终于迎刃而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！汽车设计不仅是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思路，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。通过这们课程的设计，我掌握了汽车设计的基础原理。

我认为，在这学期的汽车设计学习中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在课程学习过程中，我们学会了很多设计的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在学习结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。回顾起此课程学习，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是有苦有甜，但是可以学到很多很多的东西，同时可以巩固了以前所学过的知识。通过这们课程学习以及设计，使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。

此次汽车设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，收获颇丰。

在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在贾老师的课堂中，我们学习了很多关于汽车设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在汽车设计学习中，我们重新温习并应用了很多课堂知识。在理论与实际相结合的过程中，这让我们更加认识到课堂知识的重要性。

总之，认真对待每一个学习的机会，珍惜过程中的每一分一秒，学到最多的知识和方法，锻炼自己的能力，这个是我在汽车设计这门课中学到的最重要的东西，以后也将受益匪浅的！在这里，再次感谢贾老师的严厉教导。

篇二：汽车设计小结

汽车设计课程小结

汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。

由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。

在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。

汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。

转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。

在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。

过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可!

课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵

的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。

回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。

课程设计过程中，也对团队精神的进行了考察，让我们在合作起来更加默契，在成功后一起体会喜悦的心情。果然是团结就是力量，只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。

此次设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，收获颇丰。

在我结束课程设计的同时，也即将结束我的大学生活。这意味着我进入了人生新的起点，我会用我在学校所学到的知识在崭新的生活中不断进取，发奋图强。用我的事业成就来报答学校和老师对我的栽培，回报社会对我的关爱！

篇三：汽车设计总结

1.悬架静挠度：悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度c之比

转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2与作用在转向盘上的手力之比，称为力传动比，即=2/

离合器：依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置

后备系数：后备系数是离合器的重要参数，它反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度

整备质量：是指车上带有全部装备，加满燃料水，但没有装货和载人时的整车质量载质量：是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量

总质量：是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量

加速时间：汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用的时间

比动率：是汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比

比转矩：是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比

车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线

前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线

汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线

前轮垂直线：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线

中间轴变速器中心距：中间轴与第二轴轴线之间的距离

两轴式变速器中心距：输入轴与输出轴之间的距离

悬架动挠度：是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变型车轮中心相对车架的垂直位移

满载弧高：是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差

角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比

舒适性：汽车应为乘员提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件

汽车最小转弯半径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径

上坡能力：用汽车满载时良好路面上的最大坡度阻力系数i来表示汽车的上坡能力

2．与鼓式制动器相比，盘式制动器的优缺点？

优点：热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系，是系统有较高的可靠性和安全性；尺寸小、质量小、散热良好；压力在制动衬块上分布均匀，故磨损均匀；更换衬套容易；衬套制动盘间间隙小，缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整；

缺点：难以完全防止尘污和锈蚀；兼作驻车制动器时,所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；磨损快、使用寿命低，需要高材质的衬块

3．双十字轴万向节高速传动条件、公式、图？

当输入输出轴之间存在夹角α时，单个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴是不等速旋转的。为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转，可采用双万向节传动，但必须保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内，且使两万向节夹角α1和α2相等

十字轴轴颈中点的里为F：F=1

2cos，

321

）（12十字轴轴颈根部弯曲应力和切应力τ满足：=≤[]

τ=4

（12）≤[τ]

1十字轴滚针轴承的接触盈利满足：=272(

万向节叉承受弯曲和扭转载荷：=

传动效率，当α≤30°时：0=1-f(+10)≤[],=≤[]≤[]，=12tan4.轴荷分配的确定，原则，方法

轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

原则：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各车轮的负荷应相差不大，为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利于减小从动轮滚动阻力，和提高在环路面上的通过性；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小

5.总布置运动校核，方面，内容

两方面内容：（1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查：

（2）对于有相对运动的部件或两件进行运动干涉检查。

意义：上述检查关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。

6.总布置图、画图，意义

意义：以保证各部件设计工作协调进行，以寻求合理的总布置方案

7.钢板弹簧轴转向效应，画图，受力，原理，避免方法

轴转向效应：前，后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是，内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定相连的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度α。对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加汽车过多转向趋势，如图a乘用车将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是悬架的瞬时运动中心位置降低，与悬架连接的车桥位置处的运动轨迹如图b所示，即处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹是oa段，结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。

避免方法：乘用车的前悬架多采用独立悬架

8.轴距L对整车的影响

轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等都有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配，传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性破坏；汽车纵向角振动过大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

篇四：车身设计人员最新个人年度总结

车身设计人员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成车身设计人员岗位所在的单位）车身设计人员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好车身设计人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在车身设计人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的车身设计人员所有工作任务，履行好×××（改成车身设计人员岗位所在的单位）车身设计人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成车身设计人员岗位所在的单位）车身设计人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成车身设计人员岗位所在的单位）车身设计人员

篇五：汽车车身设计总结

01-车身概论什么是承载式车身？它有什么优缺点？

无车架，由车身承受载荷。发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量缺点–振动噪声大–改型难什么是非承载式车身？它有什么优缺点？

有车架，载荷(指路面载荷)主要由车架承受

承载式特点优点1、舒适性好。（有缓冲、降噪的挠性垫）2、便于专业化协作生产。（车身、底盘可分别装配）3、便于装配、便于改型。4、车架对车身有保护作用。缺点1、自重大。

2、整车高度较大。3、车架的制造设备大，投资费用高。什么是基础承载式车身，大客车采用基础承载式车身有什么优点？

侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。窗，仓

车身主图板应该反映哪些内容？

–车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核车身传统设计方法存在哪些问题？

车身开发和设备准备周期长设计累计误差大。“移形”费时费力，工作强度大；车身图样，主模型车身设计开发成本高通用化与系列化程度低车身现代设计方法分为哪两个阶段，分别需要完成什么工作？

概念设计从产品创意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制作模型和试制概念样车等的全过程。

工程设计（技术设计）电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计，车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等）现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面？

概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？

一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。五、上下车方便性六、操纵方便性进行轿车车身布置时应考虑哪些因素？

车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置进行客车车身布置时应考虑哪些问题？

客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置

车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸,进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素？

发动机舱与座椅的相对位置，座位布置，车门，要考虑人体工程学、视野要求进行货车车厢布置时应考虑哪些因素？

货箱容积的确定：根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。（如加长货箱）

货箱尺寸：不超过GB的规定的外廓尺寸。尽可能减小长度以减小自重，提高机动性。货箱的位置应考虑轴荷分布

后悬、离去角：后悬不超过轴距的55%（客车为65%）

装载高度（货箱地板距地面的高度）：为装载方便，应尽量低。但受车轮高度及其跳动的限

制。货箱地板作出轮包。（小型货车）

贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm）货厢和货物的质心离后轴中心线的距离轴荷分配后轮为双胎的长头或短头式车:(2～10)%L平头车和自卸车：（12～22)%L栏板高度：一般取500～800mm；装载容积应能保证尽量充分利用汽车的装载质量可根据装载质量和所运货物的不同来选取货厢底板的高：一般此高度离地面～城市公共汽车与长途客车的在车内平面布置上有何不同？

城市公共汽车：考虑立席、增大通道。车门多长途客车：保证座位舒适。座位空间较大。车门少为了充分利用车厢面积，前、后轮拱上均布置两排面朝后的座椅。

什么是驾驶员眼椭圆？驾驶员眼椭圆有什么作用？

眼椭圆是汽车驾驶员以正常姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形眼椭圆是视野以及与视野有关的零部件人机设计的主要工具。什么是驾驶员眼椭圆？简述驾驶员眼椭圆的绘制的基本步骤。

1）作眼椭圆样板：在其自身坐标系中由人体躯干与大腿的交接点——H点的水平行程（或座椅水平调节量），确定眼椭圆中心、椭圆长短轴，由于长短轴与自身坐标系的夹角是固定的，故可作出眼椭圆样板；2）眼椭圆样板在车身坐标系中定位，由最后H

点——正常驾驶或乘坐姿势的最后的H点，和座椅靠背角，来确定眼椭圆的自身坐标原点在车身坐标系中的位置。

什么是驾驶员的手伸及界面？它有什么作用？

汽车驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中，身系安全带，一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间界面。

根据驾驶员的手伸及界面合理布置驾驶室手操作钮件

怎样确定车身的坐标系？

右手定则–X为汽车的长度方向，Y为宽度方向，Z为高度方向

曲面怎样分类？什么是锥状面？它属于哪一类曲面？可否展开？

锥状面：直母线沿曲导线运动，始终与一直导线相交，平行于一导平面。–若直导线压缩为一点，则为锥面–相邻素线交叉，故不可展开

什么是柱状面？它属于哪一类曲面？可否展开？

柱状面：直母线沿两曲导线运动，且平行于导平面。–若一曲导线变为直导线，则为锥状面–相邻素线交叉，故不可展开

车身结构设计有哪些主要内容？

1设计一个连续、完整的受力系统；2确定杆件截面型式（开、闭口）3确定杆件截面的构成4确定杆件与杆件、杆件与覆盖件的过渡、连接的结构5划分分总成、分块6应力分析计算7主图板设计、零件图车身结构件中的杆件有哪几类？哪些是主要承载件？

功能所要求设置的：如门柱、窗柱等。2）加强用的：如大客车顶盖上的纵梁等。为了满足安全法规，防止正面碰撞和侧面碰撞而设置的加强件。3）为安装附件而设置的非承载件，如顶盖上为安装顶窗而设置的框架等。1）、2）类是车身的主要承载件，应有足够的刚度和强度，并构成一个连续完整的受力系统。车身结构设计中避免应力集中的措施有哪些？

避免截面急剧变化，加强板的厚度与被加强板的厚度不宜相差悬殊。（如门铰、固定处）–孔洞应开在应力较小部位–纵、横杆件的连接车身分块中应考虑哪些方面？

冲压、装配、工艺设备、产量、成本等因素

1)板料的尺寸规格–（2）考虑拉延工艺：拉延深度适当、形状简单、圆角、胀形深度–（3）装配精度–（4）易损件、做成可拆卸–（5）产量、成本、设备

车身的哪些部位易腐蚀？有哪些防止车身腐蚀的措施？

改进车身结构–采用各种保护膜–采用防腐材料改进车身的抗蚀性能一般有哪些途径？并分别叙述每种途径的具体措施？

改进车身结构:1、不积泥、水。①设排水孔，②不积水泥，③易干燥（通风）2易锈蚀部位的防腐措施①焊点贴合部（和铆接处）：涂不到漆、又不通风②板切割边：毛刺破坏漆膜，振动亦破坏漆膜。措施：加密封胶，以防水进入缝隙。并防止振动破坏漆膜；还可隔离开两种金属，以免电化学腐蚀。③两种金属接合处、电化学腐蚀两种金属之间的接合，特别易发生电化学腐蚀，应尽量避免。当必须采用时，应在两层之间采用塑料隔层。④石击部位。措施：防石击胶汽车行驶过程中，车身底部容易受到石头撞击，应该贴防石击胶。⑤相邻板件的摩擦。措施：橡胶条

采用各种保护膜①“油漆”②磷化③镀锌钢板④密封胶（与隔离隔热结合）⑤涂（层）料⑥隔层（两板间）

采用防腐材料:冷轧钢板防腐处理：镀锌、镀合金、涂防腐材料塑料制件铝合金碳纤维对车身的悬置有哪些要求？

垂直方向刚度低，（静挠度大，固有频率小），以隔振。–横向刚度大，防止车身水平窜动。–橡胶弹性元件应始终不出现零挠度的情况，以防破坏。–布置在车架振动节点附近，减少悬置数目，以防车架变形和振动对车身的影响

车身结构设计方面如何减小车内噪声？

汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性

汽车头部采用“软”设计结构；采用碰撞时能使发动机向下移动而不会侵入乘员室的结构设计汽车车身碰撞安全结构设计与措施？

汽车前部和后部均为弹性结构(即设计成缓冲吸能区),中部为刚性结构,能使乘员免受伤害或减轻伤害

对车门有哪些要求？

1）保证开度（上、下车方便；装卸货方便）(如厢式货车后开门应能转动180°）–2）能锁住，不会自行打开。（以保证安全）–3）开关方便，玻璃升降方便。（易操作）–4）密封好。（防水、防尘、隔音）–5）足够的刚度（不变形下沉，不振动发响）。–6）制造工艺性好。–7）外形上与整车协调。造成车门下垂的原因有哪些？避免车门下垂应采取什么措施？

受力。门或框与铰链的连接刚度不足，也使车门下垂。–①固定铰链处设置加强板；–②尽量加大两铰链的间距。但间距大小受车身外形的制约车门门锁有哪些方面的要求？

要求–1）门能轻便地打开。关闭时对车门有导向和定位作用。–2）有两档锁紧位置。–3）锁止机构。从外用钥匙，从内需解除锁止状态才能打开车门。–4）防误锁。只有在车门关闭后，才能在车内按锁扭或在车外用钥匙使车锁处于锁止状态–5）强度：不会因受到一定载荷而使门锁失灵。车祸过程中门不会自行打开，车祸后能打开。车门铰链轴线的布置应如何考虑？

玻璃升降器中制动机构、平衡机构分别有什么作用？并简述其原理。

制（止）动机构–作用：防倒转。在400N负荷下，不得失灵，各部位不得破坏或永久变形。–原理：利用扭簧扭转时外径变大、变小，与制动鼓抵住与脱开，从而达到转动与不转动。平衡机构–作用：使玻璃上升时手柄轻巧；下降时需用一定力。–原理：用一储能弹簧，将玻璃下降时能量储存。–良好的平衡特性取决于扭簧特性

试述汽车座椅设计的“两点支承”。

靠背上的体压分布：“两点支承”（“肩靠”、“腰垫”）。胸曲部分的肩胛骨处；腰曲部分以休息为主（乘客座椅）：以“肩靠”为主以工作为主（驾驶座）：以“腰垫”为主汽车座椅有哪些要求？

）应有良好的静态特性：–2）具有良好的动态特性–3）足够的强度、刚度、寿命–4）结构紧凑，外形美观、协调乘客座椅和驾驶员座椅有何差别？设计中如何考虑？

客座椅的几何参数头枕：–1、支承后脑、减小疲劳（特别是靠背倾角大的）–2、安全防护，保护颈部（追尾碰撞时）

驾驶员座椅的几何参数驾驶员座椅应考虑操作：踏板力、操舵力；视线垂直于物体，头本能地直立座椅的“桶”型

舒适三要素是什么？

三要素”–温度：越高：人体对流、辐射减少，蒸发（汗）加强；–越低：人体对流、辐射增强，蒸发（汗）减少。–湿度：湿度高，汗蒸发少；–湿度低，汗蒸发多；–流速：流速高，对流、蒸发增强汽车通风系统有哪几类？各有什么特点？

然通风利用汽车行驶时，周围的气压差形成的空气从车内流动。特点：–1、不耗能；–2、流速不均匀（易形成穿堂风）；（靠近窗口或风口处风速会很大）–3、进风量取决于车速。车速变化将会影响通风量

强制通风使用风扇特点：需能源；需设备（换气扇）强制通风是用换气扇将空气送入车内，这种措施需要有能源和设备。在备有冷暖气设备的车身上，多半采用通风、采暖和制冷的联合装置。汽车采暖系统有哪几类？各有什么特点？

篇六：设计师年度工作总结表格式范本

年度工作评价单（设计师）

目的

将员工个人发展目标与公司业务发展计划和目标相统一；评价并讨论员工的年度工作表现；

帮助员工认清自身优势及不足，清晰个人新年度及远期职业规划；为员工的职业发展兴趣和志向提供机会；将工作表现与工资、奖金挂钩；决定员工是否晋级。

所有员工必须通过填列《年度工作评价单》进行年度工作评价，年度工作评价单是员工工资、奖金调整和晋级的基本依据，并汇总了本年度《项目工作评价单》的项目评价信息。

《年度工作评价单》必须于新年度工作开始前填报完毕，按时填报《年度工作评价单》是每个员工的责任。员工的年度工作评价单首先由本人填写（第一、二、三、四、五部分），个人、部门经理、设计总监共同填写第六部分，再由设计总监（第七、八部分）最终审批。所有审核完成的年度工作评价单须及时汇总于总经办归档。

说明

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篇七：车辆零部件设计人员最新个人年度总结

车辆零部件设计人员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=

转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成车辆零部件设计人员岗位所在的单位）车辆零部件设计人员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好车辆零部件设计人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在车辆零部件设计人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的车辆零部件设计人员所有工作任务，履行好×××（改成车辆零部件设计人员岗位所在的单位）车辆零部件设计人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成车辆零部件设计人员岗位所在的单位）车辆零部件设计人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指

篇八：汽车专业技术工作总结(汽车助理工程师专业技术工作小结)

汽车检测与维修专业技术工作总结

本人大专毕业后，于XX年7月开始在XX市XX路桥收费站车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真学习专业理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。现将近年来专业技术工作总结如下：

一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满感情。

二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车保养、故障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。

三、技术上精益求精

业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从整体方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下是我在实际工作中遇到的实际维修案例。

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。

故障分析排除：

1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除。

2、检查电路：首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

3、检查油泵安装角度：如果依然无法排除的话，那么就考虑是

否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

四、专业进修情况：

因为时代在发展，社会在进步，一些高科技术产品不断补充到汽车维修行业当中，本人于XX年3月到XX年7日，参加了嘉应学院计算机科学与技术专业本科函授班学习，考取本科文凭，使我从中学习了如何利用计算机技术辅助汽车故障诊断。回来后，学以致用，使我在工作中少走不少弯路，提高了工作效率，保证了工作用车，从而使我更加坚信科学才是第一生产力。

以上是我近几年来从事技术工作的简要情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。但是，成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行的。克服不足，学无止境。今后，我将一如既往地继续在工作中尽心尽力，不断学习，努力进取，不断提高自身的业务素质，锻炼自己的工作能力，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好，报效单位对我的培养和关怀，为单位贡献我的全部精力。

篇九：最新职称申报大轿车加工设计岗位专业技术工作总结

适合大轿车加工设计相关工作职称申报

大轿车加工设计工作岗位

专业技术工作总结

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改成自己大轿车加工设计岗位所在的单位名称即可使用!

回眸过