海运技术与文化基础

海运技术与文化基础港口与港口业务1、港口的概念和功能港口的概念：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口工程是兴建港口所需的各项工程设施的工程技术，包括港址选择、工程规划设计及各项设施（如各种建筑物、装卸设备、系船浮筒、航标等）的修建。港口的功能：（1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。（2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。（3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。（4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。2.港口陆域和水域的主要设施（1）陆域1)码头与泊位——供船舶停靠，旅客上下、货物装卸。2)仓库与堆场——供货物装船前和卸船后短期存放保管。3)铁路与道路——供进出港货物的集并与疏运的通路。4)装卸机械——供港区范围内货物的装卸和搬运。5)辅助生产设施——维持港口正常生产秩序，保证各项工作顺利进行。（2）水域1）港池:应有良好的波稳条件。2）锚地:专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域3）回旋水域：设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地方。4）导航设施包括:常现、电子和卫星导助航；5）常规包括:浮标、固定标、导标和灯塔。6）港道：为船舶进出港口提供一条特定的安全航行路线3、港口的关键技术指标和生产指标（1）技术指标1）港口水深：指码头前沿在设计低水位下的水深。可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。计算单位：米2）码头岸线长：指报告期末港口用于停系靠船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。对固定式码头，计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。对浮动式码头，只计算其本身的正面长度，不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。计算单位：米3）泊位数：指报告期末泊位的实际数量。计算单位：个。4）陆域呈高（2）生产指标1）吞吐量：旅客吞吐量:指水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位为人次货物吞吐量:指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量，包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和进口吞吐量两部分组成。2）港口通过能力：1年时间在既定的设备条件和劳动力下，在一定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理程度的利用所能装卸的一定结构的货物自然吨数。港口通过能力标志着港口通过货物能力，包括航行作业系统、装卸作业系统、存储分运作业系统、集疏运系统和信息与商务系统的通过能力，任何一个作业系统发生“瓶颈”现象，都将抑制港口的通过能力。4、世界知名的码头运营商5、五大港口群和主要港口①环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主；②长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。③东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主。④珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，以广州、深圳、珠海、汕头港为主。⑤西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。6、世界重要港口（1）、[亚洲著名港口]：日本横滨港位于本州中部东京湾西岸，是日本最大海港。横滨港岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。  日本神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。神户港港岛是日本第一个人工岛，成为日本最大的集装箱运载基地。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t。  日本千叶港位于本州东南部，东京湾东北隅，是日本最大工业港口。输入货物为工业原料和燃料，石油和天然气占80%以上，其次为铁矿石、煤炭和木材；输出货物以汽车为主，占50%～60%，其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t。  日本名古屋港位于本州岛中部，是日本第三大贸易港。名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木；输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等，其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上。  新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿t。  俄罗斯符拉迪沃斯托克港是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛，运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备，并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。年吞吐量约700万t。  印度孟买港是印度最大海港和第二大工业城市。出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等；进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t。  巴基斯坦卡拉奇港是巴基斯坦最大的城市和港口，主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等；进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。年吞吐量1 600多万t。  也门亚丁港是也门最大港口城市。位于阿拉伯半岛西南端，是红海通往印度洋的要冲。这里水面开阔，水深9～10m，有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等；输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。  斯里兰卡科伦坡港是斯里兰卡首都，也是全国第一大港。  土耳其伊斯坦布尔港是土耳其最大港口城市，位于巴尔干半岛东端，博斯普鲁斯海峡南端，扼黑海入口，地处欧亚交通要道，人口550万。该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。（2）、[美洲著名港口]：  美国洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万t。  美国旧金山港是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m，潮差小。港区有50个码头，每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头；输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果，年吞吐量5 000万t。  加拿大温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万t小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。  美国纽约港位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t。  美国休斯敦港是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港，也是美国最大的石油和小麦输出港。巴西里约热内卢港是巴西第二大城市和最大海港，南临大西洋。港湾口窄内宽，外有岛屿屏障，是著名的天然良港。有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。  阿根廷布宜诺斯艾利斯港阿根廷首都，全国最大城市和最大的国际贸易港。该港系人工港，水深10m左右，有7个设施完备的港区，码头总长9 000m。输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等；输入机械、钢铁、燃料和工业品等。年吞吐量3 000万t。（3）、欧洲著名海港]：  法国马赛港位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。  意大利热那亚港是意大利最大海港。位于意大利西北部。热那亚港水深9～15m，码头线总长22km，可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘。年吞吐量6 000万t。  罗马尼亚康斯坦萨港是罗马尼亚最大海港。濒临黑海，位于多瑙河三角洲东南，是终年不冻良港。输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等；输入货物多为原料、燃料，如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t荷兰鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿t。  比利时安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿t。法国勒阿弗尔港是法国第二大港，巴黎的外港。该港自然条件优越，为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t。  英国伦敦港英国的首都，货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。英国利物浦港位于英格兰西海岸。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等；进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3 000万t。  荷兰阿姆斯特丹港是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一，主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。远洋货运量年约2 300万t。  俄罗斯圣彼得堡港是俄罗斯第二大城市和最大港口。位于波罗的海芬兰湾东岸。出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。  瑞典哥德堡港位于瑞典西南部。每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等；进口石油、金属和水果等。年吞吐量为2 400万t。  葡萄牙里斯本港是葡萄牙首都，全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km，可同时容纳100艘200m长的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等；进口货物主要是工业原料，年吞吐量2 000万t。（4）、[大洋洲著名港口]: 澳大利亚悉尼港是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m，有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主，其次是木材和日用杂货；出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。  新西兰奥克兰港是新西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品；输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。二、海运业务1、海运货种和经典航线(1)货种1）、按物理形态分类①散货。散货是指在运输过程中其物理形态为细小的粉末状或颗粒状的货物,如煤炭、矿粉、粮食、化肥和水泥等货物;在大批量水路运输时,通常也采用散货运输方式。②液体货。液体货是指在运输过程中其物理形态为气体,经压缩变为液态,装在容器中进行运输的货物,如石油、石油制成品、液化天然气、液化煤气等。③件杂货。在运输过程中,不论物理形态如何,均经包装而形成袋装、桶装、箱装、捆装等形态之后再进行运输的货物,称为件杂货。在所有海运货物中,虽然件杂货的货运量所占比例不是特别大,但却是涉及面最广的货物。几乎所有的制成品,包括大多数机械设各、零部件、标准件,人们的日常生活用品(百货),以及农产品、水果、畜产品、冷藏食品、冷藏用品等,在运输过程中,大都表现为某种包装形态的“件杂货”。简单讲,在运输过程中,凡需再包装的货物,称为“件杂货”。2）、按货物性质分类①普通货物。它是指其性质没有特殊要求的一般货物。②特种货物。它是指货物在性质、形状、体积等方面比较特殊,在运输保管中,有特殊要求,一般又分为鲜活货物、危险货物、笨重且长大货物、贵重货物和涉外货物等。3）、按货物含水量分类①干货。它是指基本上不含水分或含很少水分的货物,有包装的件杂货大都属于此类。②湿货。它是指散装液体货物,如使用金属桶或塑料桶装的液体货物。4)、按包装形式分类①包装货。它是指货物本身被包装材料全部包装而不能直接看到的货物,如香烟、饼干、电脑等日常生活消费品一类的货物。②裸装货。它是指货物本身主要部位被包装材料包装,而其他部分并未包装,甚至货物的整体都未包装,可以直接看见货物本身的货物,如钢材、发电机、机床等生产资料货物。③散装货物。它是指货物本身呈聚散状且没有任何包装物的货物,如散粮、煤炭、矿石等初级产品。5)、按货物的件数分类①件杂货。它是指每批数量少,有包装,可分件点数,单件轻小的货物。②大宗货。它是指每批数量较大,规格较统一的初级产品。由于在运输过程其大多是散装的,也称其为散装货。在英文中,大宗货与散装货都是由Bulk

cargo来表示的。6)、按货物的重量和体积分类①重货。它是指1公吨的货物,其体积小于1.133立方米(佃立方英尺)。②轻货。或叫轻泡货、泡货及体积货物。它是指1公吨的货物,其体积大于1.133立方米(们立方英尺)的货物。现行的远洋运费惯例是以1立方米为计算标准,凡1公吨货物体积大于1立方米时,按货物体积计收运费,反之,则按货物重量计收运费。7)、按货物度量分类超长货、超重货和超重超长货。这是指它们的重量或长度,或重量和体积同时超过了船舶对重量和长度的限定。8)、按装箱货量分类①整箱货。它是指托运人所托运的货物可以装满一个集装箱的货物。或者不足一个集装箱,但托运人要求按一个集装箱托运的货物。②拼箱货。它是指托运人的货物不足装满一个集装箱,需要与其他货主的货物拼装于同一集装箱的货物。集装箱：是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。标准箱号构成基本概念：采用ISO6346（1995）标准。标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分：1、第一部分由4位英文字母组成。前三位代码(OwnerCode)主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。列如CBHU开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。2、第二部分由6位数字组成。是箱体注册码（RegistrationCode），用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。3、第三部分为校验码（CheckDigit）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。即第11位数字。（2）、经典邮轮航线加勒比海，阿拉斯加，地中海，北欧航线，环球航线，英国列岛航线，亚洲航线，澳大利亚新西兰航线，太平洋岛屿航线，南北极航线，美国加拿大赏枫航线，美国墨西哥航线，南美航线，中东非洲航线，巴拿马运河航线2、世界海运主要运河与海峡（1）、海峡白令海峡，宗谷海峡，津轻海峡，朝鲜海峡，济州海峡，关门海峡，大隅海峡，渤海海峡，台湾海峡琼州海峡，巴士海峡（2）、运河亚洲胥河-中国，灵渠-中国，京杭大运河-中国，道顿堀-大阪，日本，小樽运河-北海道，日本，东云运河-东京，日本，京滨运河-日本，台南运河-台湾，卡拉库姆运河-土库曼

欧洲

威尼斯大运河-威尼斯，意大利，阿姆斯特丹运河-阿姆斯特丹，荷兰，基尔运河-德国北部，莱茵河-美因河-多瑙河运河-巴伐利亚，德国，科林斯运河-希腊，多瑙-黑海运河-罗马尼亚，莫斯科运河-俄罗斯，白海-波罗的海运河-俄罗斯，伏尔加-顿河运河-俄罗斯

非洲

苏伊士运河-埃及

美洲

巴拿马运河-巴拿马，伊利运河-纽约州，美国，韦兰运河-南安大略，加拿大3、海运货物的性质物理性质：概念货物的物理性质是指受外界的温、湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的特性。货物发生物理变化的形式主要有吸湿性与发汗性、吸生性、冻结性与融化性、膨胀性与物理爆炸性、放射性Tips:货物发生物理变化时，虽不改变其本质，但却能造成货物的损坏或质量降低化学性质：概念货物的化学性质是指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化化学性质货物的化学性质主要有锈蚀性、自燃性、自热性、化学爆炸性、腐蚀性和互抵性等学变化的特性Tips:在运输中，货物发生了化学变化，意味着货物本质起了变化。轻者使货物遭受损失，重者还会殃及其机械性质：概念:货物的机械性质是指货物及其包装具有的抵抗外界压力和机械冲击的能力影响机械性质的主要因素有货物本身的材料、结构和包装的材料和形式，主要有易碎性或脆弱性Tips:机械性质表示可用耐压强度(kPa)和允许冲击加速度(g)来表示生物性质：概念：货物的生物性质是指有生命的有机体货物及寄附在货物上的生物体，在外界各种条件的影响下，为了维持其生命而发生生物变化的特性货物发生生物变化的形式主要有:酶、呼吸、微生物、虫害的作用等等Tips:与海上运输有关的货物生物性质主要有腐败性、霉变性等4、海运业构成海洋运输可分为班轮运输和租船运输（1）、班轮运输a。班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。b。班轮运费。班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。C、集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。（2）、租船运输租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。1。定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。

程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。

如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。2。定期租船。定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。（3）、船舶代理是根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。（4）、海上货运代理货运代理（FreightForwarder）货物运输代理，有些是中间商，就是自己没有船或者飞机的或者船公司、航空公司，都是货代。职责是，把委托者委托的货物，通过指定的运输途径，从一地运往另一地，货运代理是为运输公司（海、陆、空）代理收运货物、揽货，从而在完成货主与客商之间的贸易中起到重要的连接作用的公司。代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。（5）、理货业是随着水上贸易运输的出现而产生的。理货，英文是Tally，其含意为计数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。理货的业务范围：中国外轮理货总公司成为中远集团所属全资子企业。中国外轮理货总公司业务范围为：国际、国内航线船舶的理货业务；国际、国内集装箱理箱业务；集装箱装、拆箱理货业务；货物的计量、丈量业务；监装、监卸业务；货损、箱损检定等业务。5、海运业的核心单证及功能，提单（1）、提单是指作为承运人和托运人之间处理运输中双方权利和义务的依据。虽然一般它不是由双方共同签字的一项契约，但就构成契约的主要项目如船名、开航日期、航线、靠港以及其它有关货运项目，是众所周知的；有运价和运输条件，承运人也是事先规定的。因此在托运人或其代理人向承运人定舱的时候就被认为契约即告成立，所以虽然条款内容是由承运人单方拟就，托运人也应当认为双方已认可，即成为运输契约。提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（2）、合同成立的证明提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利、义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是运输合同。但是按照严格的法律概念，提单并不具备经济合同应具有的基本条件：它不是双方意思表示一致的产物，约束承托双方的提单条款是承运人单方拟定的；它履行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提单本身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合理。如果在提单签发之前，承托双方之间已存在运输合同，则不论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事；但如果事先没有任何约定，托运人接受提单时又未提出任何异议，这时提单就被视为合同本身。虽然由于海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但因提单毕竟不同于一般合同，所以不论提单持有人是否在提单上签字，提单条款对他们都具有约束力。（3）、货物收据对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。承运人不仅对于已装船货物负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货待运提单”的义务。所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类、数量、标志、外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间。本来，签发提单时，只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。（4）、物权凭证对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。6、世界知名航运巨头1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。3、长荣海运4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，7、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），8、OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，三、航海史1、著名航海家和主要贡献（1）恩里克王子亨利王子的全名是唐•阿方索•恩里克，葡萄牙亲王。因设立航海学校、奖励航海事业而被称为“航海者”。在他的支持下，葡萄牙船队在非洲西海岸至几内亚一带，掠取黑人、黄金、象牙，并先后占领马德拉群岛等。亨利王子实际上并没有出海远航，只是在1415年随王国船队出征过摩洛哥的休达。自休达返国后，恩里克便一心一意地投身于航海事业。他远离豪华舒适的宫廷，放弃了婚姻和家庭生活，选择葡萄牙西南角荒凉的圣维森特角附近的萨格雷斯定居下来，在这里创立了一所航海学校和一个天文台。他从国外招聘有名的宇宙学家和数学家，研究了搜集来的大量信息。之后，在萨格雷斯开设船坞建造船只。经过多年的研究、训练和准备后，恩里克于1418年派出船队首次出航，并在当年发现了马德群岛的桑托斯港岛，继而于次年发现了马德拉岛。其后，他派出的船队又相继发现了亚速尔群岛各岛屿。从那个世纪30年代起，恩里克向当时人类的航海极限发起挑战。他精心挑选了葡萄牙第一流的探险家和英勇无畏的水手。这些忠心耿耿为他的航海事业效劳的船长和船员，遵照他周密的计划和部署，先后发现了几内亚、塞内加尔、佛得角和塞拉里昂。15世纪上半叶，葡萄牙航海发现取得的成就震惊欧洲，恩里克不仅为葡萄牙人所景仰，而且受到欧洲人的尊敬。欧洲人尊称他航海家，葡萄牙人则亲昵地称呼他恩里克王子和航海王子。他对人类的贡献远远超过一位航海家的丰功伟绩。葡萄牙历史学家雅依梅•科尔特桑说:我们不能忘记这一事件的世界意义，因为它与过去有联系，也就是说，葡萄牙人从其他民族以往的经验中得到了启迪，它的后果是对新人类的诞生起到了极大的推动作用。（2）迪亚士全名巴尔托洛梅乌•缪•迪亚士（BartholmeuDias；1450年－1500年5月24日），是葡萄牙贵族和著名航海家，他于1488年带领船队航行至非洲大陆最南端并发现好望角，为葡萄牙开辟通往印度的新航线奠定了坚实的基础。（3）克里斯托弗•哥伦布（西班牙语：CristóbalColón；意大利语：CristoforoColombo，1450/1451年秋天-1506年5月20日），出生于中世纪的热那亚共和国，是著名探险家、殖民者、航海家。当时各欧洲王国纷纷通过建立贸易航线和殖民地来扩充财富。哥伦布的向西航行到达东印度群岛的冒险性计划得到西班牙王室的支持。在哥伦布1492年的第一次航行中，他在巴哈马群岛的一个他叫做“圣萨尔瓦多”的地方登陆，而不是计划中的日本。在后来的三次航行中，哥伦布到达过大安的列斯群岛、小安的列斯群岛、加勒比海岸的委内瑞拉、以及中美洲，并宣布它们为西班牙帝国的领地。尽管哥伦布不是第一个到达美洲的欧洲探险家，但哥伦布的航海开启了欧洲与美洲的持续接触，并且开辟了后来延续几个世纪的欧洲探险和殖民海外领地的大时代。这些对现代西方世界的历史发展有着无可估量的影响。（4）达•伽马（约公元1460年-1524年12月24日），生于葡萄牙锡尼什，开辟西欧直达印度海路的葡萄牙航海家，早期殖民主义者。1497年达•伽马奉国王之命，率领舰队从里斯本出发，绕过好望角，第二年到达莫桑比克。后得到阿拉伯领航员艾哈迈德•本•马吉德，通称伊本•马吉德，阿拉伯航海家的帮助，终于到达印度西南部重镇卡利库特，并满载交换来的宝石、香料而归。1502年、1524年又两次远航印度，最后死于卒于印度科钦的葡萄牙驻印度总督任上。他开辟的航路，促进了欧、亚商业关系的发展。（5）斐迪南•麦哲伦（全名费迪南德•麦哲伦，葡萄牙语：FernãodeMagalhães；西班牙语：FernandodeMagallanes；1480年-1521年4月27日），出生于葡萄牙波尔图，探险家、航海家、殖民者，为西班牙政府效力探险，证明了地球是圆球体。斐迪南•麦哲伦于1480年出生于葡萄牙北部波尔图的一个没落的骑士家庭。1505年参加了葡萄牙第一任驻印度总督阿尔梅达的远征队。1519年9月20日，在西班牙国王的指令下，麦哲伦组织了一支五艘船组成的船队，准备环球航行。1521年3月28日船队抵达马萨瓦群岛证实了地球是一个圆球体1521年4月27日麦哲伦介入部落间的战斗，在马克坦丧生。麦哲伦证明了地球表面大部分地区不是陆地，而是海洋，世界各地的海洋不是相互隔离的，为后人的航海事业起到了开路先锋的作用。2、古代重要航海民族及贡献（1）古埃及人在世界航海史上，首创航海探险的是古埃及人。大约在公元前3100年，由于生存和生产活动需要，古埃及人已学会造船，制造了独特的方帆船，开始在江河上航行。到了公元前2600年，古埃及人已能建造在海上航行的方帆船，掌握了一定的航海技术，开始了航海探险活动。（2）古希腊人公元前５世纪，雅典形成了几条较为著名定期航线。往东，从拜里厄斯港出发，经过爱琴海和西科拉提群岛，到达小亚细亚的列斯堡、开奥斯、萨莫斯诸岛和福西亚、士麦那、以弗所、米利都等港口。往东南，在克里特岛与罗德斯岛中间出爱琴海，到达塞浦路斯岛、排尼基诸港口和尼罗河口繁茂的贸易站奥克拉提斯。在爱奥尼亚海和地中海中部，航海家在绕行了波罗奔尼撒南段之后，可以向正南到达北非的洗利内伊卡，向西行到西西里岛，或向西北到达大希腊和亚得里亚海，沿此北上，可远航到哈德利亚城与波河河口。航海活动由此进人鼎盛时期。（3）腓尼基人古代称为腓尼基的地方在地中海东岸、黎巴嫩山西侧,也就是现在的叙利亚沿海的那部分。那里有十几个沿海城市，每个城市都是附近地区的政治中分。那里有十几个沿海城市，每个城市都是附近地区的政治中心，也都是独立的国家。腓尼基的文化和历史可以追溯到公元前四千年。公元前一千五百年左右，腓尼基的海外贸易蓬勃发展，许多腓尼基人纵横航行于地中海，往来各地进行交易，很快便以勇敢的航海家和商人闻名于世。这是一个勇敢的民族。在人类还对大海充满恐惧的时候，牌尼基人就没有这种恐惧，他们不愧为最勇敢的探险家。往日令人心生畏的海洋刹那之间变成了平安大道，地平线的危险变成了神话。据记载，人类首次环绕非洲航海的壮举便是腓尼基人，大约是在公元前600年。腓尼基人的环非洲航行，是人类航海史上的一次壮举。因为当时欧洲人曾经断言，大西洋就是世界的尽头，没有人能够越过直布罗陀海峡。但是，腓尼基的航海家们却经地中海，进大西洋，向北直到达英吉利，向南一直到达好望角，从西非北上，进入地中海。证明了腓尼基人在航海方面的能力和智慧，凭借着这种“敢为天下先”的精神，腓尼基人成了一个以精明著称的犹太商人相形见绌的商业民族。（4）维京人维京人泛指生活于公元800年——1066年之间所有的斯堪的纳维亚人，欧洲这一时期被称为“维京时期”。他们从事广泛的海外贸易和殖民扩张，海盗时代初期，维京人对英格兰海岸及欧洲大陆的修道院、教堂和其他一些易于攻击之地发起猛烈进攻，他们因此被描绘成杀人如麻的掠夺者，但实际上他们既是开拓者又是侵略者，既是伟大的探险家又是无恶不作的强盗，既是勤劳的商人又是冷酷的征服者。维京人最显著的成就就是他们高水平的造船术。他们标志性的大艇比同时代的其它船只要更快、更轻、更灵活，也更易于操作。但是维京人探索的高超也要归功于他们的导航技艺。他们依靠简单却精致的工具，比如太阳罗盘，用被称为“太阳石”方解石晶体来确定太阳的位置，即使在日落或阴天也是如此。这种创新给维京人前往国外的长途旅行带来了明显的优势。在其鼎盛时期，维京人同时活跃在四大洲，成了真正的第一全球公民。（5）阿拉伯人A)促进文化交流：阿拉伯地区是东西方文化交流的中转站，东方的造纸术、火药等都是通过阿拉伯地区传到的西方，而阿拉伯数字之所以以“阿拉伯”命名，也是因为西方的数学思想是通过阿拉伯地区传入东方的；B)建立强都大的帝国：无论是阿拉伯帝国，还是后续的奥斯曼帝国，都是在阿拉伯地区土地上崛起的强大帝国，他们在很大程度上促进了地区的繁荣，同时也造就了一个伟大强盛的民族（至少在当时绝对称得上伟大）；C)促进贸易发展：曾几何时，阿拉伯商人的脚步遍布整个印度洋，他们的贸易范畴横跨亚欧非三大陆，可以说航海时代以前的贸易，是以阿拉伯人为主，而中国人和欧洲人的规模和影响都不及阿拉伯人；3、中国古代航海重要事件（1）秦始皇巡海和徐福东渡在秦统一中国，建立了中国历史上第一个封建地主专制国家后，统一的国力促进了中国航海的进一步发展。秦始皇登基后便以咸阳为中心修建海（河）陆交通要道，“东穷燕齐，南极吴楚”，沟通了全国的陆上交通。同时对各诸侯领地内河渠上的截水堤坝及拦阻水道的设施，全部决通。并以鸿沟为中心、疏通济、汝、淮、泗等水。此外，又在吴、楚、齐、蜀大兴水利，跋山开凿灵渠沟通了珠江、湘江、长江水系，发展通航和灌溉，还派人出海，将内陆驰道与江、河，湖、海的航路互相衔接，构成全国一体的水陆交通网。秦始皇在采取这些重大措施的同时，还付出很大的精力，推进航海事业的发展。最为人熟知的就是秦始皇的四次海巡。徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。（2）海上丝绸之路实际上，海上