DBJT45-T 048-2023 大件运输桥梁结构安全评估技术指南

JT45I 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 6 6 6 8本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定大件运输桥梁结构安全评估技术指南本文件适用于广西壮族自治区行政区域内公路桥梁通行大件运输车的桥梁结构安全评JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计JTG3363公路桥涵地基与基础JTG/TD65-05公路悬索桥JTG/TD65-06公路钢管混凝土拱桥JTG/TJ21公路桥梁承载能力桥梁结构安全评估safetyassessmentf大件运输荷载组合作用下产生的内力效应与设计荷载最不利组合作用下产生的内力效应相比较的桥梁是否存在由于裂缝、沉降、钢筋锈蚀、碳化等导致的结构抗力效应12整体评估刚度globalstiffnessasses通过测试桥梁自振特性的变化来评估桥梁结4基本规定4.1进行桥梁结构安全评估之前，应首先从重量方面对大件运输车辆进行认定，判定运输是否属于大4.2应依据现场调查结果和桥梁技术资料，按大件运输车辆的实际荷载，对桥梁结构进行强度和稳定4.3有多条线路可通行时，应选取桥梁技术状况好、承载能力高或加固工程费用较低的路线通过。4.4对不能满足通行需要的桥梁应进行加固处治，4.5大件运输前和运输后，如有必要应对桥梁进行检测。大件运输车辆过桥时，应结合现场条件开展5大件运输车辆认定5.1大件运输车辆的认定主要以质量为依据，有下b)除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴5.3总重和轴重参照JTGD60未超过桥梁设计车辆荷载的总重b)仅轴重超过该标准值，应进行桥梁承载能力检算；仅总重超过该标准值，应进行桥梁抗倾覆a)车辆宜沿桥梁的中心线行驶，若不能沿桥梁中心线行驶则应考虑偏心荷载并进行抗倾覆验b)车辆应低速匀速行驶，车速不宜高于5km/h，并避免在桥上制动、变速、停留，避免动载的c)车辆过桥在交通流量较小和天气较好时进行，影响线范围内无其它车辆和行人过桥，则无其它可变作用参与组合；有其它车辆和行人过桥时，应考虑车辆和人群荷载6.1.3桥梁承载能力检算中横向分布系数根据车辆过桥方案，按实际情况作用效应，组合方式应包括各种效应的最不利组合，大件运输车辆荷载的分项系数取1.0。按JTGD60-2015修订前的标准设计的桥梁，大件运输车辆荷载的分项系数应取1.1。结构重要性系数宜参照6.2.1桥梁承载能力极限状态检算，应以保证桥梁和车货的安全为目标进行结构验算，对桥梁结构所······································ΨfQk——汽车荷载的频遇值，若大件运输过桥时无其它车辆及行人通行，则不计。6.2.4斜拉桥应按JTG/T3365-01的相关规定，开展当前状态静力及稳定验算。6.2.5悬索桥应按JTG/TD65-05的相关规定，对吊索和连接处承载能力进行验算。34抗倾覆稳定性验算，对偏心力矩与抗倾覆力矩进行比较，判定桥梁结构的抗倾覆稳定性。6.3.2桥梁上部结构的横向抗倾覆稳定性系数，取kqf=2.5。s——在截面重心至合力作用点的延长线上，自截面重心至验算倾覆轴的距离，单位为米（mP）；）；Hi——大件运输荷载作用标准值组合引起的水平力，单位为千牛（kN7.2.1圬工桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按式（3）进0S≤R(fd,ξcad)Z1·································································(3)R(.)——抗力效应函数，抗力效应值按现行设fd——材料强度设计值；Z1——承载能力检算系数，按JTG/TJ21的有关规定取值；ξc——结构的截面折减系数，按JTG/TJ21的有关规定取值。7.2.2配筋混凝土桥梁承载能力极限状态，应根据桥梁检测结果按式（4）Y0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1—ξe)···················································(4)ads——构件钢筋几何参数值；ξe——承载能力恶化系数，按JTG/TJ21的有关规定取值；ξs——钢筋的截面折减系数，按JTG/TJ21的有关规定取值。7.2.3圬工桥梁的砌体（包括砌体与混凝土组合）受压构件、砌体偏心受压构件、混凝土截面局部承7.2.4配筋混凝土桥梁的受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件、受冲切构件、局部承压构件等其应力限值取值为Z1[σ]；钢结构在荷载fdl≤Z1··········································································fdl——计入大件运输车辆荷载的变形计算值；[f]——容许变形值；Z1——承载能力检算系数，按JTG/TJ21的有关规定取值。················································A——索的计算面积；最大提高系数不得超过1.25；当桥头填土经久压实时，填土内摩擦角可根据土质情况放大5°~10°,但放大后的内摩擦角最大取值不得超过50°。7.3.1桥梁上部结构的抗倾覆安全判定，大件运输车荷载作用下，桥梁不发生结构体系改变，且同时b)按作用标准值进行组合时，整体式截面简支梁和连续梁的作用效应符合≥kqf································ΣSbk,i——大件运输荷载作用下使上部结构稳定的效应设计值；ΣSsk,i——大件运输荷载作用下使上部结构失稳的效应设计值。568.1.1在大件运输前和运输后，对桥梁进行检c)加固或改扩建后的桥梁，宜在检测评估中重点关注加固b)加固后通行大件运输车辆的桥梁，应开展现场监测。采用临时加固措施通行大件运输车辆的8.2.1桥梁检测和监测范围按下列规定进行分a)应有选择性地检测或监测桥梁位移、变形、裂缝变化，必要时还包括应变、反力、索力等力b)装配式梁板桥，主要进行梁体裂缝和支座病害监测；c)斜拉桥、拱桥等复杂结构桥梁，应重a)桥面系病害应检测：网状裂缝、车辙、坑槽、孔洞；伸缩缝型钢断裂、钢筋外露；桥头高差b)支座病害应检测：板式橡胶支座移位、脱空、老化开裂；盆式橡胶支座钢板盖破损、位移受c)应在运输前和运输后各检测一次桥面系病害和支座病害，且依据“即查即修”的原则，以确a)横向联系失效应检测：板梁铰缝失效；T梁结构横隔板断裂失b)存在横向联系失效病害的桥梁应在运输前进行功能性修复。在后续监测工作中，如果发现横a)大件运输过程中应测试桥梁自振特性的变化，以分析桥梁结构刚度，评价桥梁工作状况；b)此项监测工作主要为验证性监测，应在运输前、运输过程中以及运输后，以及需要加固时，进行动力特性周期性测试，确保桥梁结构整体性能以及边界条件未发生劣化或改变。a)应监测已有裂缝的展开和受力裂缝的新增情况；应停止后续还未进行的大件运输，对存在裂缝的桥梁结构进行有效加固，并确认效果后，才c)钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构在大件运输中所产生的裂缝应在车辆通过后闭合到宽度8.3.2多次通行的大件运输，应在大件运输前和运输后对桥梁进行结构状态检测，并选择车辆荷载最8.3.3长时间进行频繁大件运输时，还应定期进行检测，可根据桥梁技术状况及承载能力状况有针对8.3.4已经布置了桥梁结构健康监测系统的，应将每次大件运输车辆过桥作为重点事件，及时记录和9过车桥梁安全防护措施9.1大件运输车通过前管理9.1.2宜避免超总重超轴重运输，车上货物装置平衡、适中，并尽量使重量分布在较长范围内，以减少桥面所受单位面积压力，避免出现由于偏载而导致局部轴重超出允许荷载的情9.1.3可规划牵引车和挂车分别过桥，也可于桥头引道上设置牵引车或另行设置卷扬机，将平板挂车9.1.4事前对路线进行规划，基于对桥梁荷载的验算，考虑桥梁通行能力、路面净空和宽度限制、路9.1.5不应在暴雨、台风及其它天气恶劣时段组织大件运输车辆过桥。9.2通行时车辆行驶规则9.2.1大件运输车辆宜单独过桥，或者在影响线范围内单独通过，不应有其它车辆或人群荷载，确保9