一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》高分通关卷3505

一建铁路工程实务-一级建造师《铁路实务》高分通关卷3505单选题（共20题，共20分）(1.)铁路铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留()。A.起道量B.拨道量C.落道量D.轨缝量正确答案（江南博哥）：D参考解析：此题主要考察对铁路铺轨作业方面的知识掌握。教材知识点是连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。对照四个选项，只有“D．轨缝量”最符合题意。(2.)签发铁路梁场预制箱梁技术证明书前，应按()对箱梁进行检查验收。A.批次B.班组C.月D.件正确答案：D参考解析：此题主要考察对梁场预制箱梁检查验收方面知识的掌握。教材知识点显示预制梁完成后，应逐件进行检查、验收，并签发技术证明书。预制梁均应设置桥牌。桥牌应标明：跨度、活载等级、设计图号、梁号、梁体重量、制造厂家、制造年月、许可证编号等。预制梁制造技术证明书应一式两份。一份随同施工原始记录归档，另一份交用户。根据以上要求，判定正确选项是“D．件”。(3.)对石质傍山路堑，宜采用的开挖方法是()开挖。A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶正确答案：D参考解析：此题主要考察对不同地质状况的路堑开挖方法知识的掌握。根据教材内容，选项A．全断面开挖法适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑；选项B．横向台阶开挖法适用于横坡不大于1：10的情况下的一般土石路堑施工；选项C．逐层顺坡开挖法适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工；选项D．纵向台阶开挖法适用于土、石质傍山路堑。由此可以推断本题正确选项是“D．纵向台阶”。(4.)隧道施工选择辅助导坑施工方法时，考虑的主要因素是()。A.地质条件B.施工条件C.机械情况D.开挖断面正确答案：A参考解析：此题主要考察对隧道辅助导坑选用方面知识的掌握。教材知识点显示在隧道施工中选择辅助坑道施工方法，应以地质条件为主，结合隧道施工条件、机械设备情况和开挖断面尺寸等综合因素确定。通过对四个选项进行对比，本题的正确项应是“A．地质条件”。(5.)对于地下水埋藏浅的路基地段，宜采用()排水。A.渗水暗沟B.渗水隧洞C.渗井D.渗管正确答案：A参考解析：此题主要考察对路基排水方面知识的掌握。教材知识点显示对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响，选用适宜的排除地下水设施。当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等。当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等。根据题干内容处于地下水埋藏浅的路基地段，应选用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等，对照四个选项可知选项“A．渗水暗沟”符合要求。(6.)铁路工程施工测量成果一般由()单位核定后方可使用。A.建设B.施工C.监理D.设计正确答案：C参考解析：此题主要考查对测量知识的掌握。施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查；验收工作一般由监理单位组织实施。各级检查、验收工作必须独立进行，不能省略或代替。根据以上知识点判断，选项A、B、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C监理”。(7.)在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是()。A.工程直接费B.施工措施费C.安全生产费D.总承包风险费正确答案：C参考解析：此题主要考察考生对铁路建设工程施工招标投标的知识掌握。根据铁路建设工程施工招标授标实施细则规定，招标文件必须严格执行批准的设计文件，技术标准明确、工程数量准确、施工组织清晰，由投标人自主报价；采用施工总价承包方式的，总承包风险费由招标人根据项目情况确定并在招标文件中载明数额，投标人对总承包风险费自主报价，但不得超过招标文件中载明数额；招标人应按国家规定在招标文件内载明安全生产费用，投标人应按招标文件进行安全生产费报价。本题的正确项是“C．安全生产费”。(8.)在隧道施工中，钢架受力的监控量测采用的仪器为()。A.位移计B.压力盒C.应变计D.钢筋计正确答案：D参考解析：此题主要考察考生对隧道监控量测方面的知识掌握。根据教材表述1C415012-3监控量测选测项目表中要求．多点位移计可以监测围岩内部位移，压力盒可以监测围岩压力、二次衬砌接触压力，混凝土应变计可以监测喷混凝土受力、二次衬砌内应力，钢筋计可以监测钢架受力、锚杆杆体应力。本题的正确项是“D．钢筋计”。(9.)对深度不超过0．75m的松软土质，且土质湿度正常，结构均匀的基坑可采用明挖基础中的()开挖方式。A.无护壁基坑的放坡开挖B.护壁基坑中的横、竖挡板支撑C.无护壁基坑的垂直开挖D.基坑围堰中的土围堰正确答案：C参考解析：此题主要考查对基坑开挖施工方法的掌握。相关知识点是：对于无护壁基坑的开挖方式可采用垂直开挖、放坡开挖；开挖作业方法有人工开挖、机械开挖、钻爆开挖。垂直开挖的坑壁条件：土质湿度正常，结构均匀。对松软土质基坑深度不超过0．75m；中等密度(锹挖)的不超过1．25m；密实(镐挖)的不超过2．0m。如为良好石质，深度可根据地层倾斜角度及稳定情况决定。放坡开挖的基坑，基坑平面尺寸应按基础大小每边加宽0．3～0．6m，基础如有凹角，基坑仍应取直。遇有地下水，应加四周排水沟及集水井的预留位置。放坡的坡度应根据基坑土质和基坑顶缘有无荷载确定。放坡可采用斜坡、阶梯形斜坡和变坡度等形式。根据以上知识点判断，选项A、B、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C．无护壁基坑的垂直开挖”。(10.)下列防排水措施中，属于隧道施工防排水措施的是()。A.泄水孔排水B.盲沟排水C.井点降水D.衬砌堵水正确答案：C参考解析：此题主要考察考生是否熟悉和掌握隧道防排水方面的知识。隧道防排水包含两方面的内容：施工防排水和结构防排水。施工防排水主要措施有：建立地面排水系统或阻水；顺坡通过洞内排水沟、集水坑排水；反坡采用重力式或强制式抽水机械进行排水；通过辅助坑道排水；通过地面及洞内井点降水。结构防排水措施有：喷射混凝土堵水；塑料板堵水；模筑混凝土衬砌堵水；注浆堵水；盲沟排水；泄水孔排水；排水沟排水。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，经过对照可知，选项A．泄水孔排水、B．盲沟排水、D．衬砌堵水属于结构防排水措施，选项C．井点降水属于施工排水措施。所以本题的正确项是“C．井点降水”。(11.)桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于()的基坑。A.稳定性差、渗水量小B.稳定性好、渗水量小C.稳定性好、渗水量大D.稳定性差、渗水量大正确答案：B参考解析：此题主要要求考生熟悉不同的基坑护壁形式适用不同的地质条件。喷射混凝土护壁宜用于土质较稳定、渗水量不大的各类岩土以及深度小于10m的基坑。本题的解题思路可以从如何保证基坑边坡的稳定性角度分析，喷射混凝土护壁的实施至少需要在喷射作业时至混凝土凝固达到强度过程中护壁相对稳定，喷射作业若渗水量大。则喷射的混凝土未形成强度就被渗水离析。从以上分析可知，喷射混凝土作业条件是边坡相对稳定并且渗水量小。从四个选项内容可以看出，只有选项B．稳定性好、渗水量小符合。所以本题的正确项是“B”。(12.)隧道超前地质预报最直观的方法是()。A.地质雷达B.红外线探测C.地震波探测D.超前钻探正确答案：D参考解析：此题主要考察对隧道超前地质预报方面知识的掌握。超前地质预测、预报目前常用的方法有常规地质法、物理勘探法、钻探法等。钻探法是最直观、可靠的超前预报手段，通过对钻孔取样的分析，判断地层变化、岩性差异、地层含水量等信息。对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法，另辅以电法、红外线法等方法验证。根据以上知识点，判定正确选项是“D．超前钻探”。(13.)铁路高墩采用滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到()MPa时，可继续提升。A.0.1B.0.2C.0.4D.0.5正确答案：B参考解析：此题主要考察考生对原材料进场检验验收批的知识掌握。根据教材表述，滑模施工要点为：模板高度宜为1．0～1．2m，并应有0．5％～1．0％的锥度，支撑杆和提升设备应按墩身截面形状及滑动模板和施工临时荷载的全部重量布置。模板在组装完毕经检验合格后才能浇筑混凝土。液压千斤顶及其管路，使用前必须做液压试验。混凝土应分层对称浇筑，顶架处应捣实。当底层混凝土强度达到0．2～0．3MPa时，可继续提升。浇筑混凝土面距模板顶面距离应保持不少于10cm。混凝土应用插入式振捣器捣固，振捣时不得提升模板，并避免接触模板、钢筋或行程套管。本题的正确项是“B．0．2”。(14.)对于铁路隧道在V级软弱围岩地段采用台阶法施工时，下列说法正确的是()。A.上台阶每循环开挖支护进尺不应大于2榀钢架问距B.边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距C.仰拱开挖每循环开挖进尺不得大于5mD.隧道初期支护封闭成环位置距掌子面不得大于50m正确答案：B参考解析：此题主要考察考生对隧道软弱围岩台阶法施工的知识掌握。根据教材表述，软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时．应符合以下规定：(1)上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。(2)边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。(3)仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。(4)隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环。Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m。本题的正确项是“B．边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距”。(15.)国家工级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为()。A.50mB.200mC.500mD.600m正确答案：C参考解析：此题主要考察考生对I级铁路正线铺轨相关知识的了解。教材对工级铁路正线铺轨相关要求是：同一种类不同类型的轨枕不得混铺。在不影响轨道设计强度条件下，可成段铺设与设计不同类型的轨枕。同类型轨枕成段铺设的最小长度。国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。根据以上内容对四个选项进行分析，选项A．50m适合困难条件下的地方铁路及专用线，选项B．200m适合于地方铁路及专用线，选项D．600m大于国家铁路铺设的最小长度500m。本题的正确项是“C．500m”。(16.)在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是()。A.钢板桩围堰B.钢套箱围堰C.钢吊箱围堰D.筑岛围堰正确答案：B参考解析：此题主要要求考生熟悉围堰方案采用的相关知识。根据教材要求,选项A．钢板桩围堰适用于在流速较小、水位较低、承台较浅、河床地质透水性弱的地层使用，和题干条件不符；选项B．钢套箱围堰适用于在流速较大、水位较深、承台较浅的地层，和题干条件相符；选项C．钢吊箱围堰适用于高桩承台，和题干条件不符；选项D．筑岛围堰适用于水位较低、流速较小、没有通航要求的河床地段，和题干条件不符。经过对照可知，只有选项B．钢套箱围堰符合题干要求。所以本题的正确项是“B”。(17.)营业线桥涵顶进施工中，吊轨纵横梁法最适用于加固位于()的路段。A.桥涵孔径较小，直线地段B.桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土C.桥涵孔径较大，箱顶有覆盖土D.桥涵孔径较小，与线路正交正确答案：B参考解析：此题主要考查对营业线桥涵顶进作业加固方案选用知识的掌握。相关知识点是吊轨纵横梁法是横梁垂直于线路置于枕木下，纵梁顺线路放置，置于横梁上。线路利用吊轨法加固后，将横梁置于枕木下，将线路抬起，横梁一端支撑在框架涵(桥)的前端，一端支撑在线路另一侧的支撑桩上，然后将纵梁和横梁固定，顶进时，框架涵(桥)相对横梁移动。吊轨纵横梁法适用于桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土的线路加固。无论正交、斜交都可使用。根据以上知识点判断，选项A、C、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“B．桥涵孔径较大，箱顶无覆盖土”。(18.)在混凝土拌制过程中造成混凝土离析的主要影响因素是()。A.粗骨料及细骨料的级配B.水泥品种、用量与细度C.混凝土单方用水量D.混凝土含砂率正确答案：A参考解析：此题主要考察考生对影响新拌混凝土质量的主要因素知识掌握。根据教材表述，新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流动性、黏聚性、保水性和泌水性。混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量；混凝土黏聚性的主要影响因素是混凝土含砂率(灰砂比)；混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度；混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大；混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。本题的正确项是“A．粗骨料及细骨料的级配”。(19.)在沉桩施工过程中，桩位放样后进行的工序是()。A.桩架提升B.桩架安装C.桩架加固D.桩架对位正确答案：D参考解析：此题主要要求考生熟悉沉桩施工工艺流程。解题思路是根据教材列出施工流程进行对照选择，找出正确选项。沉桩的施工流程为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，经过对照可知，本题的正确项是“D．桩架对位”。(20.)根据铁路运输安全保护条例，下穿铁路桥梁、涵洞的道路，应按国家有关标准设置车辆通过()标志。A.限高、限宽B.限宽、限重C.限重、限速D.限速、限高正确答案：A参考解析：此题主要考查对铁路运输安全保护条例知识的掌握。条例相关规定是下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。城市道路的限高、限宽标志由当地人民政府指定的部门设置并维护，公路的限高、限宽标志由公路管理部门设置并维护。根据以上规定可知选项“A”符合题意。多选题（共10题，共10分）(21.)关于有砟轨道人工铺枕作业的说法中，正确的有()。A.轨枕宜用平板车或低边车运往工地B.人工搬运轨枕的距离不宜大于50mC.同一种类的轨枕应该集中连续铺设D.钢轨接头前后铺设3根同种类轨枕E.卸车时应该防止轨枕滚落到路堤外正确答案：A、B、C、E参考解析：D选项钢轨接头前后铺设5根同种类轨枕。(22.)根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列费用中，属于施工措施费的有()。A.行车干扰施工增加费B.冬雨期施工增加费C.夜间施工增加费D.高原地区施工增加费E.风沙地区施工增加费正确答案：B、C参考解析：此题主要考察对铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法内容的掌握。解题思路是：对照编制办法规定对五个选项进行判定：(1)选项A．行车干扰施工增加费，属特殊施工增加费；(2)选项B冬雨期施工增加费，属施工措施费；(3)选项C．夜间施工增加费，属施工措施费；(4)选项D．高原地区施工增加费，属特殊施工增加费；(5)选项E．风沙地区施工增加费，属特殊施工增加费。根据以上判定，本题的正确项应是“BC”。(23.)铁路隧道锚喷支护施工中，锚杆的作用包括()。A.阻止围岩松动B.支承围岩C.承受部分松弛荷载D.加固围岩E.提高层间摩阻力正确答案：B、D、E参考解析：根据教材内容，铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。在锚喷支护中，锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。根据以上要求，BDE选项为锚杆具有的作用，A选项为喷射混凝土具有的作用，C选项为钢拱架具有的作用。故本题正确选项应为“BDE”。(24.)按用途和平面形状，铁路道岔分为()等A.单开道岔B.多分道岔C.交叉渡线D.立开道岔E.交分道岔正确答案：A、C、E参考解析：此题主要要求考生熟悉铁路道岔类型。相关知识点是根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。解题的思路是根据以上内容寻找干扰项，从五个选项与以上内容对比可以看出，选项B．多分道岔、D．立式道岔是干扰项，理由是没有多分道岔和立式道岔类型，只有立式道岔扳道器，其他三个选项是符合题意。故本题正确选项应为“ACE”。(25.)对于采用砂黏土填筑的铁路路基，其碾压质量检测方法一般采用()。A.K30荷载板法B.灌砂法C.贯人度法D.击实密度法E.核子密度仪法正确答案：B、E参考解析：此题主要要求考生熟悉路基碾压质量检测方法。铁路路基的检测一般采用灌砂法、核子密度仪法，按照规范要求检测路基的压实度，对大颗粒填料优先采用K30荷载板的检测方案。选项A的方法适合填石路基，不是正确答案；选项C是检验地基的方法，也不是正确答案，选项D是编制出来的干扰项；选项B和E是常规的路基密实度检测方法，符合题意，是正确答案。故本题正确选项应为“BE”。(26.)下列选项中，关于钻孔桩水下混凝土灌注施工做法正确的有()。A.灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0.3～0.5m为宜B.灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致C.灌注时导管埋人混凝土中的深度一般控制在2～4mD.灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1小时E.混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1.0m正确答案：A、C、E参考解析：根据钻孔桩水下混凝土的浇筑施工要点，对五个选项分析如下：(1)选项A：灌注前导管下端应下放至距孔底沉渣0．3～0．5m为宜。施工要点要求在浇筑前，将导管下端下放到距孔底渣0．3～0．5m为宜。故属于正确选项。(2)选项B：灌注混凝土标高应与桩顶设计标高一致。施工要点要求浇筑标高应高出桩顶设计标高1．0m。与要求不符，属做法错误。(3)选项C：灌注时导管埋入混凝土中的深度一般控制在2～4m。施工要点要求导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m，一般控制在2～4m。故属于正确选项。(4)选项D：灌注中途任何原因中断灌注时间不得超过1h。施工要点要求一经浇筑，应连续进行，中途任何原因中断浇筑时间不得超过30min。与要求不符，属做法错误。(5)选项E：混凝土的初存量应保证导管埋入混凝土深度不小于1．0m。施工要点要求混凝土的初存量应保证首批混凝土浇筑后，使导管埋入混凝土的深度不小于1．0m。故属于正确选项。故本题正确选项应为“ACE”。(27.)无缝线路有下列()情况时，应放散或调整应力后重新锁定。A.钢轨产生不正常的过量伸缩B.无缝线路伸缩区钢轨出现严重不均匀位移C.实际锁定轨温超出设计锁定轨温D.实际锁定轨温低于设计锁定轨温E.相邻两单元轨节锁定轨温之差大于3℃正确答案：A、B、C参考解析：根据教材表述，无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：(1)实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；(2)相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；(3)钢轨产生不正常的过量伸缩；(4)无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；(5)原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。根据以上要求，ABC选项符合题意要求，DE选项不符合以上条件。故本题正确选项应为“ABC”。(28.)根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔和()等。A.单开对称道岔B.三开道岔C.交叉渡线D.交分道岔E.立式道岔正确答案：A、B、C、D参考解析：此题主要要求考生熟悉铁路道岔类型。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备，是铁路轨道的重要组成部分。根据用途和平面形状，道岔分为普通单开道岔、单开对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔等。解题的思路是根据以上内容寻找干扰项，从五个选项与以上内容对比可以看出，选项E．立式道岔是干扰项，理由是没有立式道岔，只有立式道岔扳道器，其他四个选项是正确选项。故本题正确选项应为“ABCD”。(29.)根据铁路工程地基处理检验要求，下列成桩中，应在成桩后7d内采用轻型动力触探检查成桩质量的有()。A.高压旋喷桩B.浆体喷射搅拌桩C.挤密砂桩D.粉体喷射搅拌桩E.CFG桩正确答案：A、B、D参考解析：此题主要考查对地基处理检验知识的掌握。主要知识点有：一要掌握轻型动力触探检测方法，其方法是利用一定的锤击能量(锤重10kg)，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据贯入锤击数判剐土层的类别，确定土的工程性质，对地基土作出综合评价。二要熟悉桩体材料的构成，五个选项中高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩都是水泥土构成；挤密砂桩构成材料是砂；CFG桩构成材料是混凝土。解题思路是根据检测方法适合的桩体材料进行分析判断，材料是水泥土构成的可以采用轻型动力触探方法检测，从而可以判定正确选项是“ABD”。(30.)下列排水方式中，属于隧道结构防排水的有()。A.辅助导坑排水B.截水沟排水C.集水坑排水D.盲沟排水E.泄水孔排水正确答案：D、E参考解析：此题主要考查对隧道防排水形式的掌握。相关知识点是隧道防排水包含结构防排水、施工防排水两方面的内容。结构防排水措施包括喷射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土衬砌堵水、注浆堵水、盲沟排水、泄水孔排水和排水沟排水。施工排水措施包括地面排截通过地面排水系统或阻水，防止地表水流入或渗入洞内；洞内排水通过洞内排水沟、集水坑视顺坡、反坡情况分别采用重力式或强制式排水；辅助坑道排水通过辅助坑道将水排出洞外；地面及洞内井点降水通过设置于地面(浅埋情况)或洞内的井点将水通过水泵排出洞外。根据以上知识点可知选项“ABC”属于施工防排水，可以排除；正确选项是“DE”。问答题（共5题，共5分）(31.)背景资料某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。沿线车站中，车站A为拟关闭车站(车站关闭即车站不再使用)；车站B和车站C(见图2)为保留车站，且均需要改造。本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。问题1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。3．简述车站C合理的改造施工步骤(不必绘图)。正确答案：参考解析：1．(1)应选择在车站A处设置铺架基地。(2)理由：由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。[分析]本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。2．(1)应先向大里程方向铺架。(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程，能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。[分析]本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备反复掉头，应先向大里程方向铺架。3．车站C改造施工的步骤为：(1)铺设与行车无干扰的Ⅱ道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4道的线路。(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道岔及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除(2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。[分析]此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拔接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入工道线路一端相关道岔，拆除(1)号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入工道线路另一端相关道岔，拆除(2)号道岔及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。(32.)背景资料某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生了以下事件：事件一，全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承载力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。事件二，在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1．5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开为2m。问题1．针对事件一，指出其错误并给出正确做法。2．针对事件二，分析发生质量问题的可能原因并给出处理措施。3．针对事件三，指出路基碾压工艺的错误之处并给予改正。正确答案：参考解析：1．错误之处：(1)工艺试验确定4项工艺参数不完整；(2)分段试桩2根数量不符合规范要求；(3)检验成果由项目总工程师确认不妥。正确做法：(1)再增加提升速度和单位时间喷入量两项工艺参数；(2)分段试桩不得少于3根；(3)工艺参数及成桩检验成果需报监理工程师确认。[分析]此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。对于本题要掌握的知识点是关于浆喷搅拌桩施工工艺和质量要求：施工前应根据地质情况和室内配合比分段进行成桩工艺试验，并经取芯和承载力等检验，确定固化剂掺入比、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位时间喷入量及喷搅次数等工艺参数，分段试桩不得少于3根。工艺参数及成桩检验成果报监理单位确认。解题思路是对照知识点找出错误做法并加以更正。2．发生质量问题可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥浆配合比不合理；(3)水泥浆的喷量不足；(4)搅拌不均匀；(5)桩头段复搅拌不充分。处理措施是：对质量不合格桩进行侧位补桩。[分析]此题考查浆喷搅拌桩施工方法在软基工程中的应用。对于分析原因的解题思路：要熟悉浆喷搅拌桩质量控制要点，分别从原材料选用、配合比选定、材料用量控制、施工工艺控制等影响成桩质量方面进行分析并查找原因。对于处理措施解题思路：要明确设置浆喷搅拌桩的目的是为了提高地基承载力，一旦成桩质量不合格势必影响地基承载力这不到设计要求，通过例位补桩可以实现上述目的。3．错误之处：(1)分层最大压实厚度为50cm不符合规范要求；(2)纵向搭接长度为1．5m不符合规范要求；(3)上下两层填筑接头错开为2m不符合规范要求。正确做法：(1)分层最大压实厚度应不大于30cm；(2)纵向搭接长度应不小于2m；(3)上下两层填筑接头错开应不小于3m。[分析]此题考查路基填筑工艺和质量要求。对于本题要掌握的知识点是关于路基填筑工艺和质量要求：路基分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑最小层厚度不宜小于10cm。压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km／h。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。解题思路是对照知识点找出错误做法并加以更正。(33.)背景资料某新建铁路单线隧道长3900m，隧道沿线路走向为6％的上坡。隧道进口段埋深很大，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，节理裂隙不发育，整体性较好；出口段埋深较浅，围岩软弱，地下水发育，围岩以Ⅳ、V级为主。施工中发生以下事件：事件一，当进口开挖距洞口35m处时，掌子面发生岩爆。施工单位立即采取了减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施，但效果不佳。事件二，为提前工期，业主要求增加斜井。经现场勘察，有两处位置具备增加斜井条件，方案1：可设斜井长度500m，坡度为8％，出碴可以采用无轨运输；方案2：可设斜井长度300m，坡度为20％，出碴必须采用有轨运输。初步安排通过斜井施工正洞长度为800m，开挖量为48000m3。经测算，方案1斜井施工成本为每延米8000元，通过斜井出碴成本为每立方米15元；方案2斜井施工成本为每延米10000元，通过斜井出碴成本为每立方米20元。经过经济比选，施工单位选择了成本低的方案。问题1．针对背景资料，给出隧道进、出口工作面施工排水方案。2．针对事件一，施工单位还应采取哪些技术措施防范岩爆发生?3．针对事件二，通过计算进行经济比选，给出成本最低方案。正确答案：参考解析：1．进口工作面施工排水方案：进口为顺坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口为反坡，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级抽排水。[分析]此题主要考察考生是否具有隧道现场施工经验。本题背景资料里交代了隧道沿线路走向为6％的上坡，说明隧道进口开挖为上坡走向，掌子面排水则为下坡走向，只要隧道开挖后留有侧沟，积水可以自然排出。同理说明隧道出口开挖为下坡走向，掌子面排水则为上坡走向，积水无法自然排出，只有采用机械辅助排水，所以需要水泵抽水，由于随着开挖进尺的增加，排水距离增加，应采取多级泵进行梯级抽排水。2．还应采取如下措施：减少装药量采取弱爆破，对掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后及时进行喷射混凝土支护等综合施工措施。[分析]此题主要考察考生对隧道特殊地质的认识及处理特殊地质施工的能力，需要一定的理论知识及实践经验。首先要了解岩爆发生的机理，洞室在开挖后，原来岩石的平衡受力状态被打破，其内部应力将重新分布，由于临空面较大，洞室周边的岩体承受的切向应力不断增加，径向应力解除，而岩石本身的抗压、抗剪强度是有限的，当应力达到或超过其极限应力状态时，平衡就被打破，使洞室周边的岩体产生脆性破坏而突发性的向外挤出或弹射。其次要掌握“防”岩爆的方法，主要有：采用短台阶、超前小导洞开挖法；施工爆破中优化爆破设计；隧道掌子面和洞壁喷水或钻孔注水；提前释放高地应力；喷射钢纤维混凝土等施工方法。背景资料中仅采取减小开挖循环进尺和对作业人员、机械设备加强防护的措施是不够的，应当采取相应的综合施工措施。3．方案1成本计算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)两项合计：4720000元。方案2成本计算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)两项合计：3960000元。通过以上两种方案比较：方案2比方案1成本低760000元，应选择方案2。[分析]此题主要考察考生对方案优化及经济比选知识的掌握。此题的解题思路：一是题意要求进行计算，就需要列出算式；二是根据两个方案分别计算成本，应包含斜井施工成本和出碴成本；三是根据计算结果，选择成本低的方案。(34.)背景资料某施工企业承建一客运专线A标，标段全长70公里，合同工期30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨为2×96m钢桁梁，其余均为32m箱梁，共680孔；隧道5座，围岩均为Ⅲ、Ⅳ级石灰岩，其中最长一座隧道长度为5．3公里；车站一座，站场土石方100万m3，区间土石方1200万m3，涵洞160座；CRTS1型板式无砟轨道。车站位于标段中部，东段分别有箱梁400孔，钢桁梁2孔，钢桁梁桥(可过箱梁)距车站3公里；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有50孔。施工中发生以下情况：事件一，由于工期较紧，投标施组中拟建两个预制梁场。进场后，项目经理部经过现场认真考查，发现在车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，且长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件。事件二，为了保证安全施工生产，项目经理部安排由工程技术部、安全质量部参加，安全质量部负责编制了安全应急预案，并经其他部门会签，总工程师审批后正式下发执行。事件三，施工队伍进场后，长隧道采取进出口两个工作面开挖，在两工作面相距10m时，两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工，以迎接项目部的贯通庆典活动。就在此时，在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被掉石砸成重伤，发生安全事故。事件四，在CRTS1型板式无砟轨道板安装前，项目经理部对线下工程的强度、平整度进行了检测，经检测合格后即可进行轨道板安装。问题1．根据背景材料，该项目进度重点控制工程有哪几项?并说明理由。2．针对事件一，请给出该标段合理的预制梁场建设方案。3．针对事件二，请指出项目部的安排是否正确?并说明理由。4．针对事件三，请简要分析造成事故的原因是什么?5．针对事件四，项目经理部的检测内容是否完整?并说明理由。正确答案：参考解析：1．重点控制工程有：2×96m钢桁梁、箱梁制架和4．8km长隧道。理由：钢桁梁在架梁通道上，施工难度大；箱梁制架任务量较大，工期紧；长隧道采用两个工作面开挖，工期很紧。[分析]此题考查施工进度管理相关知识。根据背景资料可知本标段钢桁梁在架梁通道上，施工难度大；箱梁制架任务量较大，工期紧；长隧道采用两个工作面开挖，工期很紧。所以，2×96m钢桁梁、箱梁制架和4．8公里长隧道为本标段重点工程。2．全标段建一个梁场，选址在车站附近，按630孔梁的预制任务配备资源。[分析]此题考查制梁场方案的选择。制梁场设计原则为安全适用、技术先进、经济合理。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。提高架梁的施工进度，运距越短越合理，一般不超过15km。在条件允许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。根据背景资料施工现场虽然有车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，但长隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件，实际需要预制的梁片数量为630片。从交通便利、节约成本及满足工期要求的角度考虑，应选择在车站附近设置一个梁场。3．不正确。理由是：安全应急预案应由总工程师组织，工程技术部负责编制，除工程技术部、安全质量部外，还应由物资设备部等部门参加，编制完成各部门会签后，由项目经理审批后正式下发执行。[分析]此题考查施工应急管理方面的知识。应急救援预案制定的要求是：项目应急预案措施由总工程师负责组织制定，工程技术部、安全质量部、材料物资部参加，由工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批。应急预案实行动态管理，根据施工进度、客观环境进行及时修订、补充和完善。解题思路是根据上述知识点，判定背景资料中的做法是否正确并说明理由。4．项目部管理不到位，一是两个工作面接近贯通时，没有按规定及时改由单口工作面开挖；二是没有按规定对两个隧道施工架子队加强联系，统一指挥。[分析]此题考查隧道贯通施工管理要求。针对隧道贯通阶段隧道开挖管理的要求是：