《共享单车与公共自行车的现状调查分析综述》3800字

共享单车与公共自行车的现状调查分析综述目录TOC\o"1-2"\h\u9349共享单车与公共自行车的现状调查分析综述 1172641.1调查方案 1260601.1.1调查目的与调查范围 169911.1.2调查内容与调查数据 259361.2调查问卷的设计与内容 2142671.2.1调查问卷的设计 274921.2.2调查问卷的内容 2194861.3问卷数据分析 3169881.1.1用户特征 3132301.1.2使用共享单车/公共自行车的偏好、频率、目的 536561.1.3使用共享单车的时间、单程距离 7129871.1.4对共享单车投放点的了解、满意程度 8104451.1.5存取共享单车是否便捷、维修调度是否及时 9234981.1.6对共享单车的总体满意程度和改进建议 101.1调查方案1.1.1调查目的与调查范围本次调查的目的是了解居民对共享单车与公共自行车的使用情况，研究共享单车投放点设置的合理性。本次调查范围是以明远路、运南东路为南北界限，以天津路、淮海南路为东西界限内的一片区域。如图2所示。图2调查范围1.1.2调查内容与调查数据本次调查采用问卷调查方式，以调查区域内的居民为调查对象，以网上问卷调查的形式。对调查区域内的老年人采取抽样调查的方式，考虑到老年人不便使用网络的因素，对老年人采取面对面采访。本次调查问卷一共发放120份，通过收集、整理、统计、归纳，最后得出有效问卷97份。1.2调查问卷的设计与内容1.2.1调查问卷的设计（1）确定调查问卷的内容首先，分析研究国内外学者关于共享单车的研究现状，并选取相关资料。问卷内容以此为基础展开。（2）确定调查问卷的选项对共享单车目前存在的问题进行分析与研究，借鉴国内外学者的调查模式和内容，从而确定问卷的题目选项。（3）进行问卷调查面向调查区域内的居民发放调查问卷，调查时间周期为3天。1.2.2调查问卷的内容（1）采集个人信息本次调查所取得的个人基本信息主要为居民的年龄、职业等。（2）居民对骑行共享单车的喜爱程度、频率、目的是否使用过共享单车或公共自行车，以及对于共享单车和公共自行车的喜爱程度，一周骑行共享单车的频率，使用共享单车出行的原因和目的。（3）居民骑行共享单车的时间、距离骑行共享单车的时间段，平均每次使用共享单车的时间范围，骑行共享单车的平均单程距离。（4）居民对共享单车投放点的了解程度、满意程度是否了解住所、单位附近有无共享单车投放点，对共享单车投放点的设置是否满意，环境是否干净整洁、车辆是否排列有序，以及投放点内共享单车的数量情况。（5）居民存取共享单车是否便捷、维修调度是否及时认为共享单车的存取是否便捷，对有故障的共享单车是否维修、调度及时。（6）对共享单车的总体满意程度和建议了解居民使用共享单车过程中的总体满意程度，是否有对共享单车治理改进方面等问题的建议。1.3问卷数据分析1.1.1用户特征（1）年龄本次调查问卷统计所得的数据样本中，20岁以下的样本最少，占7%；20—30岁的样本含20%；30—40岁的样本最多，占36%；40—50岁的样本占22%；50岁以上的样本占15%。这反映出本次调查较充分考虑到各年龄段出行方式的不同，调查范围内的居民也以20—40岁的年龄段为主。如图3所示。图3用户年龄段比例（2）职业样本中共享单车的用户以自由职业者居多，有24人；其次是企业员工，有18人；其中，公务员的样本数量最少，只有7人。这显示出用户职业属性与共享单车间存在联系。如图4所示。调查区域内住宅区附近有较多的商铺，因此自由职业者占绝大部分，多家公司靠近住宅区，短距离出行，为企业员工上班提供了便利。由于调查区域与大学城较近，教职工和学生会选择骑行共享单车至学校，样本中已退休的居民年龄较高，普遍拥有城市市民卡，不便使用共享单车出行，会更偏向于骑行公共自行车。数据显示，公务员职业的样本数量最少，从侧面反映出工作地点距离住所较远或大部分人会选择开车到单位工作。图4用户职业1.1.2使用共享单车/公共自行车的偏好、频率、目的（1）是否使用过共享单车或公共自行车如表1所示，在本次调查有效样本中，将近全部样本都使用过共享单车，而公共自行车的用户仅仅占共享单车用户的一半，而仅有3个样本没有使用过共享单车与公共自行车。这显现出，在日常生活中，共享单车市场日益扩增，共享单车远比公共自行车普及范围更广，已成为人们城市交通出行不可缺少的一部分。在倡导绿色出行的时代，人们以身作则，积极投入到节能减碳的生活中。表1共享单车/公共自行车普及范围选项人数/人使用过共享单车93使用过公共自行车42都没有使用过3（2）用户偏好如表2所示，相较于公共自行车，更多的居民偏向于使用共享单车来短距离出行。近年来，共享单车利用互联网技术使用户在智能手机上的操作过程愈来愈简便，较公共自行车而言，不需市民卡也可以扫码骑车。今年4月，淮安市投入使用新一代公共自行车后，公共自行车的用户也逐渐增多。表2用户偏好选项人数/人喜欢共享单车72喜欢公共自行车25（3）一周骑行共享单车的天次由图5可知，超过三分之二的居民每天都会使用共享单车，大部分用户在工作日期间会骑行共享单车，由此可见，共享单车在工作日期间的使用率较高，住宅区的共享单车投放量可以在周末期间适当调配。图5骑行共享单车频率（4）使用共享单车的目的如图6所示，居民使用共享单有多种用途。图6骑行共享单车目的主要目的是前往购物场所，其次是上学和车站换乘时，使用共享单车出行都逐渐成为居民的首要选项。共享单车存取简便、骑行成本较低的特点深入人心，使居民的日常生活中的各方面都与共享单车息息相关。1.1.3使用共享单车的时间、单程距离（1）骑行共享的时间段经过调查走访，发现居民骑行共享单车会出现“早高峰”的现象，正与前面调查数据相应，上午6:00—9:00和下午17:00—19:00正是居民上下班或者上下学高峰段。同时，上午11:00—13:00也会出现一个小高峰，居民在这个时间段内会骑行共享单车外出前往就餐地点以及在外休闲娱乐一段时间。晚上21:00过后，因为道路能见度较低、人身安全也无法保障，所以很少会有用户骑行共享单车。如图7所示。图7骑行共享单车时间段共享单车致力于解决“城市最后一公里”问题。基于“绿色出行”历年在广大城市中的普及程度，绝大多数居民有短距离出行的需要时会骑行共享单车。由表3可知，居民接受骑行的时长最多为2小时，其中选择骑行1—2小时的用户也仅有小部分。表3骑行时间长度选项人数/人1小时以内811—2小时162—3小时03小时以上0（2）骑行共享的平均单程距离根据表4数据，可看出92%的居民选择的骑行里程在1—2千米，只有极个别居民选择骑行2千米以上的路程。这正与表3的数据相对应，共享单车对城市居民短途出行提供了极大的便利，响应低碳出行。表4平均单程距离选项人数/人2公里以内892—4公里64—6公里26公里以上01.1.4对共享单车投放点的了解、满意程度（1）了解程度如图8所示，居民普遍都了解自己的住所或单位附近是否有共享单车或者公共自行车的投放点。其中，共享单车投放点的数量是公共自行车投放点数量的两倍左右。可看出居民对共享单车的需求量远超过公共自行车，共享单车的市场也比公共自行车市场更加广阔。图8居民对共享单车投放点的了解程度（2）满意程度如图9所示，有58%的居民认为共享单车投放点的地理位置较为合理，42%的居民则认为一般，甚至不合理。单车投放点与相近的各个住宅区、商业区间的距离是首要因素，其次，应充分考虑各区域不同年龄段的居民对共享单车的需求量，从而减少或增加共享单车投放点，提升共享单车的使用率。图9对共享单车投放点设置的满意程度由表5可看出，存在75%的居民对目前共享单车投放点环境较为满意的前提下，仍然有15%左右的居民心有不满。表5对共享单车投放点环境的满意程度选项人数/人非常满意27满意46不满意24非常不满意0主要原因如下：共享单车投放点内的单车没有排列整齐、使用过后的单车车篮内时常会有遗留的物品或者垃圾以及投放点所处的环境较差等因素都会影响用户的骑行体验。1.1.5存取共享单车是否便捷、维修调度是否及时（1）存取共享单车便捷程度表6存取共享单车便捷程度选项人数/人非常便捷20较便捷58一般18不便捷1非常不便捷0如表6所示，超过三分之二的用户认为存取共享单车十分便捷，低于20%的用户存取单车不便。由于单车长时间存放于室外，雨雪天气会使车锁逐渐产生铁锈，所以部分车辆开锁时会出现车锁卡顿，甚至完全锁住的现象。同时，共享单车利用电子围栏对用户的存取行为进行限制；在共享单车使用高峰期时间段内，时常会存在用户数量超过投放点内单车数量的情况，以上原因都让用户存取共享单车时产生不便。（2）共享单车的维修调度是否及时从样本数据可看出，广大居民认为共享单车相较于公共自行车而言，在维修、调度方面具有极大的延迟性。首先，相关企业没有安排充足的专业人员定时定期前往投放点对车辆进行检查和维护；其次，共享单车的流动性较大，难以安排人员在某一时间段集中处理故障车辆，散落在城市内各区域内的故障单车也不易寻找。图10共享单车的维修调度是否及时1.1.6对共享单车的总体满意程度和改进建议（1）对共享单车的总体满意程度表7对共享单车的总体满意程度选项人数/人非常满意31较满意54一般10不满意2非常不满意0用户对共享单车的使用过程普遍较为满意。结合前面的分析，用户