轨道交通大修基地工程信号系统技术规格书

轨道交通大修基地工程信号系统技术规格书目录6118第1章总则 总则适用范围本《技术规格书》适用于中梁山大修基地工程（以下简称“本工程”）信号系统的招标。包括信号系统设备的设计、设计联络、制造、出厂检验、保险、包装发货、运输、仓储、交货、安装督导、测试、试验、综合联调、安全评估、验收、试运行、开通、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具的提供、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的具体规定和要求。本《技术规格书》是对本工程信号系统设备的性能、系统构成、系统功能、运营要求、系统接口、供货范围、责任范围、系统集成、技术服务、项目管理和协调、质量控制、安装督导、调试、试验和验收等的具体规定和要求。投标人应针对5号线中梁山车辆段试车线迁移至中梁山大修基地试车线，投标人应负责对5号线进行改造，包括对既有设备的利用、过渡、倒切、配合拆除、移设、更新改造等满足开通运营的工程实施措施，其相关费用应包含在合同总价中。改造调试和倒接过渡工作须保证本工程调试时，不影响既有线的正常运营。独立第三方安全评估机构应对本工程信号系统及5号线改造后的信号系统进行独立安全评估（含RAM）工作，要求对信号系统供货商的质量管理体系进行审查，评估信号系统供货商安全管理组织和程序，评估项目组成员的能力和资质，评估信号系统供货商的设计变更和配置管理过程，确保文档和软、硬件成果版本可控，同时要求对信号系统软件升级版本进行控制。安全评估机构应在每项安全审查工作或安全评估工作结束后，编写安全审查报告和安全评估报告。对应本工程各工期里程碑节点，投标人应出具独立第三方安全评估机构对投标人系统的评估报告和授权证书。本《技术规格书》是本工程信号系统设备招标的技术要求和准则，是投标人编制本工程信号系统《投标技术规格书》的依据。本《技术规格书》是签订本工程信号系统项目合同文件的基础，将作为本工程信号系统合同的附件，也是投标人编制本工程信号系统《技术规格书》的依据。本技术规格书并未充分引述有关标准和规范条文，提出的是最低限度的技术要求，投标人应提供符合或优于本技术规格书和工业制造标准的优质产品。本技术规格书所使用的标准如与投标人所执行的标准不一致时，按高等级标准执行。投标人应在投标书中加以注明，并附上其现采用的标准。定义本项目：轨道交通中梁山大修基地工程。故障：是功能单元执行要求的功能的能力降低或失去其能力的异常状况。失效：功能单元执行一个要求功能的能力的终止。故障率：一个部件的故障率是指独立的部件故障总量与设备所有运行小时数的比率。平均无故障时间(MTBF)：是指单体设备相邻两次故障之间的平均工作时间。故障修复时间：从维修人员接触到故障设备并允许维修到故障设备完全恢复其设计的使用功能所经过的时间（维修工作已经全部完成）。验收（核查）：通过规定的程序，投标人必须证明设备必须达到的各项测试已满足既定的合同要求。安全性：保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系统维持安全功能完善的概率指称。可靠性：产品在规定的条件下和规定的时间区间内完成规定功能的能力。可用性：可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维修保证性的综合指标。可维护性：产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修时，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使之恢复执行功能状态的能力。设备使用年限：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低年限。系统生命周期：从系统的构思开始到系统不能再使用而退役或淘汰的时间内所发生的活动。安全评估：评判系统的风险是否被降低到可以接受的程度的过程。安全评估报告：工程项目中安全需求满足情况检查工作的报告。安全授权书：由权威的独立第三方安全评估机构（且独立于本工程）提供的负责任的系统安全性状态的结论，以及该系统在规定条件下运行的许可。设计使用年限（生命周期）：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。除上述已经定义的名词术语外，本《技术规格书》所采用的名词术语符合中华人民共和国《铁路信号名词术语》的定义。特别说明本《技术规格书》中打“*”的条款不允许负偏离。如发生负偏离时则投标文件将被否决。本《技术规格书》中带有“须”、“严禁”的条款，表示该条款为强制性要求的条款。本《技术规格书》中带有“应”、“不应”、“不得”的条款，表示该条款为严格性要求的条款，正常情况下均应遵循和满足。本《技术规格书》中带有“可”或“宜”的条款，表示该条款为可选性要求的条款。当本《技术规格书》的条款与招标文件的商务部分的有关技术条款内容相类似或描述有冲突时，以本《技术规格》的条款描述内容为准。当本《技术规格》的条款与招标文件《商务要求》的有关商务条款内容相类似或描述有冲突时，以《商务要求》的条款描述内容为准。缩写字母对照表ANSI：美国国家标准协会；ATO：列车自动运行；ATP：列车自动防护；ATS：列车自动监控；CI：计算机联锁子系统；DCC：车场调度控制室；EMC：电磁兼容；EN：欧洲标准；EIA：美国电子工业协会；FAS：防灾报警系统；GB：中国国家标准；IEEE：国际电子与电气工程师协会；ISO：国际标准化组织；LAN：局域网；LCD：液晶显示器；LED：发光二极管；MTBF：平均无故障时间；MTBSF：平均无故障运行时间；MTTR：平均故障修复时间；RAMS：安全性、可靠性、可用性、可维护性；TB：中国铁路行业标准；IP：Internet协议；UPS：不间断电源。项目工作语言本《技术规格书》语言为简体中文。本项目的所有工作阶段均采用中文和汉语作为工作语言。解释权本《技术规格书》所有条款的解释权属于招标人。本《技术规格书》所有条款将作为合同附件，投标人在投标过程中和合同签订过程中应认真理解和澄清本《技术规格书》的所有条款。参照标准国内标准：国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）；国家标准《城市轨道交通信号系统通用技术条件》（GB/T12758-2023）；国家标准《城市轨道交通工程项目规范》（GB55033-2022）国家标准《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）；国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；国家标准《城市轨道交通信号工程施工质量验收标准》（GB/T50578-2018）；国家标准《电磁兼容-试验测量技术》（GB/T17626）；国家标准《外壳防护等级（IP代码）》（GB4208-2017）；国家标准《城市轨道交通运营技术规范》（GB/T38707-2020）；国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）；国家标准《AX系列继电器》（GB/T7417-2010）；国家标准《信息技术设备的无线电干扰极限值和测量方法》（GB9254-2008）；国家标准《信息安全技术网络安全等级保护实施指南》（GB/T25058-2019）国家标准《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019)；国家标准《信息安全技术网络安全等级保护定级指南》（GB/T22240-2020）；国家标准《信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求》（GB/T25070-2019）；建设部标准《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；铁路标准《铁路信号设计规范》（TB10007-2017)；铁路标准《铁路车站计算机联锁技术条件》(TB/T3027－2015)；铁路标准《铁路车站计算机联锁安全原则》（TB/T3482-2017）；铁路标准《铁路信号集中监测系统技术条件》（运基信号[2010]709）；铁路标准《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377）；铁路标准《铁路信号故障－安全原则》（TB/T2615-2018)；铁路标准《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》（TB3074－2017）；铁路标准《铁路信号电源屏》（TB/T1528.1-2018、TB/T1528.3-2018）；建设部标准《城市轨道交通计轴设备技术条件》（CJT543-2022）；铁路标准《铁路信号计轴设备》（TB∕T2296-2019）；铁路标准《铁路信号计轴应用系统技术条件》（TB∕T3189-2007）；《城市轨道交通车地综合通信系统（LTE-M）规范》（中城轨[2018]022号）；国家标准《建筑防火通用规范》（GB55037-2022）；交通运输部《城市轨道交通信号系统运营技术规范(试行)》（交办运[2022]1号）；交通运输部《城市轨道交通运营安全评估管理暂行办法》（交运规〔2023〕3号）；交通运输部《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》（交办运﹝2023﹞56号）；交通运输部《城市轨道交通正式运营前安全评估规范》（交办运〔2023〕57号）；交通运输部《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2023〕58号）；重庆市轨道交通技术管理规程或其他相关标准。国际标准：国际电讯联盟ITU-T；电气与电子工程师学会IEEE；国际电工学会IEC；国际标准化组织ISO；国际铁路联盟UIC；美国电子工业协会EIA；城市轨道交通信号系统技术规格书（范本）修编--通用技术要求美国国家标准协会ANSI；欧洲标准EN；国际无线咨询委员会标准（CCIR）；质量安全体系应符合ISO9001标准；环境管理体系应符合ISO14000标准；RIA标准（RailwayIndustryAssociation）。信号系统设备的设计、制造、安装督导、测试、验收均应符合上述相关的国内标准，如国内标准不能完全涵盖时须符合相关国际标准。若国家、行业、地方、国际标准/规范等做出修改时，则以修改后的新标准和规范为准。投标人引用的标准/规范相互有冲突或重复要求的、或与国内标准/规范不一致之处，应优先遵守更为严格的规范/标准（在投标文件中加以注明），并应尽量遵守中国铁路、地铁行业的习惯术语、做法等。本技术规格书并未充分引述有关标准和规范条文，提出的是最低限度的技术要求，投标人应提供符合或优于本技术规格书和工业制造标准的优质产品。单位制所有部件和元器件的设计、制造、安装都必须采用国际标准化组织规定的公制单位。投标人提供的文件和资料的所有单位制描述必须采用公制单位。工程概况工程描述中梁山大修基地位于重庆市九龙坡区华福路以西，金科阳光小镇以南，重庆西站动车所以东的地块范围，与五号线中梁山车辆段共址，中部有跳蹬河穿过。中梁山大修基地用地约29.10公顷。中梁山大修基地功能定位为重庆线网中地铁车辆的大修基地；受用地条件限制不能满足全线网钢轮钢轨车辆的大修任务。中梁山大修基地主要承担重庆轨道交通已建及在建一、四、五、六、九、十号线及环线配属车辆的大修、部件的集中修及车辆的技术改造任务。中梁山大修基地工程作为重庆轨道交通线网第一座大修基地，主要承担重庆地铁一、二轮建设规划的1、4、5、6、6支线、9、10及环线（共8条线）车辆大修任务，大修设计规模11列位，年大修车能力约500辆。拟改五号线中梁山车辆段试车线为大修基地联络线，场区内设置停车库、清扫库、静调库、工程车库、大修库等生产检修单体建筑，同时设置综合楼、物资库、牵引变电所等单体建筑。大修基地平面布置图如下：大修基地总平面布置图工程范围本次招标的信号系统工程范围包括但不限于：中梁山大修基地内信号系统；5号线中梁山车辆段试车线既有设备改造及其引起的5号线改造、软件升级及测试、调试、验收等相关工作；与5号线中梁山车辆段联络线接口改造引起的5号线改造、软件升级及测试、调试、验收等相关工作。工程进度及相关要求里程碑工期策划25年2月实现轨通；25年3月~25年8月室内外设备安装；25年9月实现联锁开通；25年10月设备联调试运行；25年11月验收；25年12月投入使用。以上工期进度暂定，最终在设计联络阶段确定。工期和进度要求投标人应满足本工程的工期要求及供货要求；投标人应统筹安排系统设计、提供图纸及资料、设备的供货、安装、调试及开通，按照工程里程碑节点要求及时提供系统的工程安全评估报告或安全授权书，充分考虑系统调试的困难，确保在规定的时间内达到系统全功能开通的目标。要求投标人根据本工程的工期要求及供货要求，在投标文件中提供系统的设计、提供图纸及资料、设备供货、安装、调试、开通等工期总进度安排的工作计划。招标人根据工程实际进展，可对系统的设计、提供图纸及资料、设备供货、安装、调试、开通等工期总进度安排的工作计划做出相应调整，投标人须按招标人要求的工期节点要求按时提供系统的工程安全评估报告或安全授权书。工程范围和技术条件修改在本工程实施阶段，招标人保留对工程范围进行局部适当的调整权利，投标人和核心设备供应商承诺仅当工程条件发生如下变化时，方可提出相关发生费用的工程变更：由于招标人要求的新增功能导致不在本合同范围以内的硬件增加。在上述工程范围不变的前提下，投标人不应提出相关发生费用的工程变更。对于在工程实施过程中需进行的局部更新或修改内容，如轨旁设备设置及位置修改、人机界面修改等，投标人不提出发生费用的工程变更。招标人提出新的需求，需要增加设备时，投标人可以提出发生费用的工程变更，但为本工程开发的通用软件的使用不发生费用。例如招标人需要增加一个操作员工作站，发生的费用不包括信号系统应用软件费用。本规定的目的是要求投标人提供在本《技术规格书》各部分中规定的完整的信号系统。所提供系统的所有部分在各细节均应是完整的，以实现但不限于本《技术规格书》中的规定。工程范围或技术条件修改时，投标人按招标人需求，按合同有关条款修改处理，并保证修改后信号系统的性能和功能不降低。在合同执行期间，投标人不得私自更改本《技术规格书》中的技术要求。工程现场条件环境重庆地区属亚热带季风气候类型，空气湿润，春早夏长，夏季炎热，冬暖多雾，秋雨连绵。年平均气温18.3℃，月平均最高气温在8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，极端最高气温44.5℃，极端最低气温-1.8℃。年平均降水量1082.6mm左右，年平均相对湿度79%，最大相对湿度100%，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%。全年主导风向为北向，频率13%左右，夏季主导风向为西北向，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s，极端最大风速为26.7m/s。海拔高度≤2500m。重庆是全国多雷地区之一，每年都有雷击造成的人身伤亡和财产损失。重庆一年四季都可能出现雷击，但主要是4～10月。重庆市典型的环境数据于下表。除非另有规定，投标人提供的设备，其技术参数应能保证长期可靠地运用于这些环境条件之中，投标人提供的所有设备应能在规定的存储条件下，不开箱保质存储一年。另外，要求设备具有避免空气中灰尘侵入的措施。设备位置工作环境车辆地面车体内部车体外部转向架车轴室外室内环境温度（℃）-25～55-40～700～45湿度（25℃）≤95％100％（不结露）≤95％振动振频（Hz）≤50≤5010～10010～10k≤100≤100加速度（m/s2）2020100～200100～200≤30≤20冲击持续时间ms4～114～114～110.5～2≤200≤200加速度（m/s2）20～5020～50100～150500～1000≤100≤100平均气压/kPa75～80（相当于海拔约1500m以下）注：在上表环境条件以内时，设备满足《技术规格书》同要求的可靠性和安全性；在上表环境条件以外及极端温湿度、雨雪、冰霜、雷暴等特殊环境条件下，信号设备保证安全运行，不因此产生危险的输出。现场投标人充分考虑设备安装调试阶段，调试现场可能没有空调保证，环境温、湿度，粉尘较大等环境并保证调试的顺利进行。在工程实施过程中，因现场环境引起设备损坏，投标人不能因此原因提出发生费用的工程变更。站场条件车场线设计为平坡，咽喉区道岔设在不大于3‰的坡道上；场线道岔曲线半径不小于150m；车场线采用7号道岔，试车线、机走线采用9号单开道岔；车场内相邻曲线间夹直线不小于3m；道岔基本轨端部至曲线端部的距离不小于3m。轨道轨距：标准1435mm轨距。钢轨类型：试车线、机走线采用60kg/m钢轨。其余库外线、库内线采用50kg/m钢轨。道岔类型：试车线、机走线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，9号道岔侧向允许通过速度为35km/h；库外线其余地段采用50kg/m钢轨7号单开道岔，7号道岔侧向允许通过速度为25km/h。道床：试车线、机走线道岔采用预应力混凝土轨枕，铺设双层道砟碎石道床。钢轨中心线处轨枕下道砟厚度不小于450mm，其中面砟为一级道砟，厚度不小于250mm，底砟厚度200mm。轨道结构高度为845mm。库外线其余地段道岔采用混凝土岔枕碎石道床，钢轨中心线处轨枕下的道砟厚度不小于250mm。轨道结构高度为625mm。线路附属设施试车线两端安装液压缓冲滑动式车挡，车挡增设防爬设备，占用线路长度25m，允许冲撞速度25km/h。库内、外线安装固定液压式车挡，占用股道长度3m，允许冲撞速度5km/h。限速要求大修基地内最高不允许突破速度为25km/h，试车线不允许突破速度为100km/h。大修基地基本条件中梁山大修基地主要设有总装库、涂装库、车体库、联合车库、轮轴加工车库、部件检修库、调试库、调机车库、物资总库、综合楼、杂品库、变电所、跟随所、废水处理站、门卫等建筑单体，以及试车线、待修及修竣车停放线、（与5号线）联络线、机走线、卸车线、移车台等库外线路及设施。待修、修竣车辆通过与5号线中梁山车辆段之间的联络线或通过汽车运输进、出大修基地。联合车库由解编车间、转向架检修车间、备品区及辅助用房组成。车体库由解体及车体车间、辅助用房组成；车体库由9股道解体及车体线组成。总装库由组装车间、周转车间、称重连挂车间、车体表面处理车库及辅助用房组成。调试库由调试车间、淋雨试验车间及辅助用房组成。部件检修库共分为3个单体，大库按1层设计，辅助用房按3层设计，分别为部件检修库(一)、部件检修库(二)、部件检修库(三)。其中机走线1条，共计联锁道岔26组。设有1条联络线与5号线中梁山车辆段相连。信号设备用房面积表：表SEQ表格\*ARABIC1信号用房面积需求表（*表示需设防静电地板）生产用房名称面积（平方米）备注信号楼（车体库）信号控制室（与DCC合设）*135信号设备室*100信号电池室*20通号电缆间15信号维修工区40信号材料室30信号值班室30信号会议室40信号综合检测测试室120试车线试车线承担地铁车辆大修后，列车动态调试工作和用户调试验收工作。试车线为平直线，设计长度1.78km。长度满足7辆编组As型车和6辆编组B型车列车高速试车要求；中梁山大修基地共设2条试车线，设于大修基地用地西侧，其中1条试车线满足5号线车载信号调试的需求，另1条不考虑其余线路信号调试功能，除5号线外各线信号调试由各线车辆段承担；仅在车体库单体内预留试车线设备的设备机房、电源容量及室外电缆槽条件，为以后不同厂商信号系统能在大修基地的调试试验创造可能性及条件。中梁山大修基地试车线信号试车作业流程：5号线的试车线迁移至大修基地内后，当5号线需要对列车进行动态测试时，经5号线试车线控制室请求以及大修基地联锁确认，大修基地对试车线完成必要的联锁控制（试车线所有信号机开放、道岔锁于定位）后将其控制权交由5号线试车线控制室；试车完毕后，在大修基地联锁收到试车线发出的试车结束信息后，大修基地控制室重新收回对试车线的控制权。同理，当大修基地需要对列车进行动态试验时，经大修基地试车线控制室请求，大修基地在对试车线完成必要的联锁控制（试车线所有信号机开放、道岔锁于定位）后将其控制权交由试车线控制室。试车完毕后，在大修基地联锁收到试车线发出的试车结束信息后，大修基地控制室重新收回对试车线的控制权。为了进一步增强试车手续的履行和试车作业的安全，可在大修基地控制室设置试车按钮盘，纳入联锁控制，保证操作流程的规范性。中梁山大修基地试车线信号试车作业流程，具体在设计联络阶段确定。试车线信号设备用房预留面积表：表SEQ表格\*ARABIC2试车线信号设备用房预留面积表生产用房名称面积（平方米）备注试车线信号设备室*（车体库）65含电源室通号电缆间15试车线控制室与DCC室合设限界限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界，不同结构的断面具有不同的建筑限界，不同的曲线半径具有不同的曲线设备限界。轨旁设备安装在设备限界和建筑限界之间，并距设备限界≥50mm，曲线地段应为超高旋转后的曲线设备限界，投标人提供的设备及安装应满足本工程的限界条件。车辆条件采用As型车及B型车，车长最大长度为7辆编组As型车；1500V架空接触网授电。供电信号系统为一级供电负荷，其供电品质应符合国家有关标准。在车体库信号设备室提供两路独立的45kVA三相电源(380/220V、50Hz)，一级负荷；并设置墙内嵌入式专用配电箱（动照专业提供），下端距架空地板面1.5m，两路电源加防雷单元，两路输入、末端不切换，两路输出，两路输出端加断路器，断路器应具有抗负载启动瞬间峰值电流的冲击并具有延迟性，配电箱出线端设2根Φ50mm防护管至架空活动地板下100mm。在车体库试车线信号设备室预留两路独立的20kVA三相电源(380/220V、50Hz)，一级负荷；并设置墙内嵌入式专用配电箱（动照专业提供），下端距架空地板面1.5m，两路电源加防雷单元，两路输入、末端不切换，两路输出，两路输出端加断路器，断路器应具有抗负载启动瞬间峰值电流的冲击并具有延迟性，配电箱出线端设2根Φ50mm防护管至架空活动地板下100mm。招标人提醒投标人注意：设备安装调试阶段，由于供电设备同期调试，设备调试期间现场可能只提供临时电。投标人应充分考虑临时电情况下设备调试的相关防护措施，因投标人防护不当引起的设备损坏，投标人不得提出发生费用的工程变更。综合接地网在车体库信号设备室、试车线信号设备室内，由动照专业设置综合接地系统。动照专业负责在上述地点设置综合接地箱及其端子板，并将接地电缆连接至信号综合接地箱及其端子板，该综合接地系统的接地电阻值应≤1.0欧姆。室外设备的接地由投标人自设接地装置，接地电阻小于4Ω。现场知晓投标人有责任自行充分了解本工程的各种现场条件（包括线路、限界、建筑、桥梁、轨道、道岔、环控、消防、供电、车辆、通信、、综合监控、电磁环境、无线环境以及其他外部条件等各项可能影响信号系统正常运营的因素、5号线中梁山车辆段试车线迁移改造工程的相关现场条件。投标人须确认所提交的投标文件已充分考虑了本工程的各种现场条件。工作范围及职责基本要求投标人应充分了解和熟悉本工程的工程现场条件和运营要求。投标人所提供的本项目信号系统设备须满足在本工程的工程现场条件下达到招标人在本《技术规格书》中的系统功能和设备性能要求。本《技术规格书》中所用的“提供”将意味着提供设备、材料和为达到本《技术规格书》要求所进行的所有活动。投标人应保证本项目的伴随技术服务的质量，并按招标人规定的工程进度完成各阶段的工作，服从招标人对整个工程实施的管理和协调。投标人应负责在本工程实施过程中与相关系统及相关专业之间接口工作的协调、解决与实现。投标人有责任协助招标人制定和编制本工程的运营规则。（*）在设备安装督导、调试、系统联调、试运行、初期运营等整个项目实施和终身运营过程中，如因投标人原因造成安全事故、事件，投标人应承担全部后果、责任。（*）在投标人的系统集成设计及工程实施过程中虽然有招标人及招标人指定的设计人员、监理人员的协助或审查因素，但招标人及其指定的协助人员不承担任何技术或工程责任，投标人仍须对整个系统的设计、工程负完全责任。投标人应负责完成：所有所提供设备/备品备件/专用工具和测试设备的系统集成设计、采购、制造、供货、工厂检验、包装、运输/保险、仓储，并负责信号系统的项目管理和协调、接口管理、安装督导、完工试验、联调试验、安全评估、试运行、验收及提供初期运营和质量保证期内的服务、支持，提供必要的资料、图纸、文件和培训。投标人提供的系统应包括全部子系统之间的接口、本系统内与招标人提供的设备之间的接口、与其它系统的接口、与其他线路的接口、材料、硬件、软件，以及所需的附属设备，为本工程提供完整的运行系统。为完成合同要求，投标人应提供系统的数据、设计、零部件、材料、工具以及其它必要设施。投标人应对信号系统与其他专业的接口及联络线的接口负责，应负责提供接口方式、接口协议、报文格式、测试程序等，并负责接口的协调、处理，以保证实现本《技术规格书》中规定的接口功能。投标人应保证所提供系统的国产化率，满足本招标文件中规定的国产化率要求。投标人应充分了解中华人民共和国关于城市轨道交通信号系统进口设备税收政策，免税范围外的进口设备关税和增值税由投标人负担。投标人应在国内提供用于本工程信号系统设备的维修基地，可以采用自建维修机构或与国内合作伙伴合作，实现所供信号系统设备的本地化维修服务，并需在投标文件中提供具体的国内维修机构构成和运作方案。投标人对故障板卡的返修周期不得超过15天。在设备正式移交之前，投标人负责编制《设备、主要材料现场清点登记表》，参加、配合设备移交的现场清点、登记工作。投标人应当按照《信息安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》（国务院令第147号）和《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239）、《信息安全技术网络安全等级保护实施指南》（GB/T25058）、《信息安全技术网络安全等级保护定级指南》（GB/T22240）、《信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求》（GB/T25070）和《信息安全技术网络安全等级保护测评要求》（GB/T28448）实施等级保护工作。本工程信号系统应符合国家安全部门对网络安全等级保护三级的要求。信号系统在开通前应进行网络安全等级的第三方测评，获得定级报告和安全等级测评报告，完成公安系统备案，相关费用包含在投标总价中。对于质保期内每年进行等保测评时发现的需要整改的问题，投标人应及时整改，直至达到等保三级要求。质保期内信号系统的信息保护等级测评包含在招标范围内。投标人在投标文件中应提供本工程网络安全等级保护设计及实施方案。投标人所提供的服务器、工作站、便携式计算机、操作系统（含服务器和桌面）、数据库、中间件、办公软件、杀毒软件（含防火墙）等信息化产品应当符合信创相关政策文件及信创产品要求。其中服务器、工作站、便携式计算机、操作系统（含服务器和桌面）、数据库须通过安全可靠测评要求。（*）投标人提供的信号系统使用年限应满足投入初期运营后20年内正常使用要求，在使用年限内信号系统的安全性、可靠性、可用性、可维护性、功能、性能指标均不得低于本技术规格书要求，投标人应保证系统使用年限内备品备件的供应和维护维修技术支持。投标人提供的信号系统使用年限应在系统生命周期内，投标人应提供信号系统生命周期和使用年限数据和相应的计算依据。投标人须对本系统在工程的设计、制造、安装、测试/调试、试运行、开通、正式运营前等阶段进行工程全过程RAMS管理。（*）责任范围投标人是本项目的实施人，在本工程建设及5号线中梁山车辆段试车线迁移相关的改造过程中，应对本工程项目管理负完全责任。投标人应对本工程的工程质量负完全责任。投标人提供的信号系统设备各子系统间的接口应安全可靠，且须与招标人提供的设备和器材进行安全、可靠的接口，对此投标人须在技术上负完全责任，投标人须对本工程信号系统的完整性、安全性、可靠性、可用性、可维护性、可扩展性、兼容性负完全责任。投标人须对本工程信号系统的系统集成设计、功能实现、设备性能、设备接口、网络安全、系统集成负完全责任。投标人须对本工程信号系统项目工程进度及工期负完全责任。投标人应承诺对本工程信号系统在质保期后的运营维护提供技术支持，并承诺对其所供系统设备进行终身维修支持和服务。（*）工作范围投标人应负责整个项目执行期间的项目管理工作。投标人应负责本工程的独立第三方安全评估工作。投标人在系统集成设计阶段，应按合同及工期要求积极组织和安排项目管理、系统集成设计、系统接口及管理、土建配合、设计联络、提交相关文件、设备及材料的生产、工厂测试、工厂验收等工作。投标人在设备交货阶段，应按合同及工期要求积极组织和安排设备、材料、线缆及箱盒的包装发货、运输、交货前的装卸、仓储及到货检查、开箱检验等工作，并负责所供的设备（含备品备件、仪器仪表）、材料、工具等至招标人指定地点的运输及装卸工作。负责国外设备进口手续及相关工作。投标人在设备安装阶段，在设备安装前提供设备安装资料，与相关专业及相关系统供货商和安装承包商的协调、配合，提供专用工具并对安装人员进行安装培训，在设备安装过程中对室内设备、室外及轨旁设备进行首件安装定标及安装督导，服从施工安装方安装现场管理，设备安装完成后开展完工测试。投标人在设备调试及验收阶段，应按合同及工期要求积极组织、安排和配合单项设备调试及试验、子系统设备的调试及试验、接口调试及试验、系统调试及试验、培训、系统联调、综合联调、试运行、验收、竣工资料编制等工作，确保调试进度满足工期要求，并负责解决在调试及验收工作中出现的问题。投标人在所供系统开通后，根据合同约定积极组织和安排初期运营、质保期、运营支持工作，质保期结束后按约定提供的技术支持、终身维修支持服务、现场故障处理、缺陷克服等。投标人应提供本项目的技术资料和工程文件。供货范围投标人供货范围基本要求投标人须根据本工程的工程范围和工程现场条件，针对本工程的运营组织模式、站场、建筑等总体情况，为本工程提供满足本技术规格书要求的完整的信号系统，投标人须对本项目的系统完整性负责。投标人须根据本工程中与5号线车辆段信号系统接口，提供满足本技术规格书要求的5号线车辆段信号系统改造所需的硬件、软件及附属材料，以及由此引起的5号线全线的信号系统软硬件升级。投标人须负责拆除既有5号线车辆段试车线设备及移设至大修基地内，根据本工程中与5号线车辆段信号系统试车线改造方案及接口，提供满足本技术规格书要求的5号线车辆段信号系统试车线改造所需的硬件、软件及附属材料，以及由此引起的5号线改造所需的硬件、软件及附属材料。投标人须全力负责本工程对5号线车辆段信号系统改造和5号线车辆段试车线信号系统改造的独立第三方安全评估机构的评估工作，并负责出具相应评估报告。投标人应满足本工程分段与既有工程整体投入使用实施的工期要求及供货要求，统筹安排系统集成设计以及系统设备的供货、安装、调试及开通计划，并在投标文件中提供本工程工期总进度安排的工作计划，并充分考虑先期建设部分投入使用对后续建设部分系统调试的困难，确保在规定的时间内达到整个大修基地完全投入使用的目标。投标人须提供为实现系统功能（含5号线试车线及中梁山车辆段改造）所需的全部信号系统设备。信号系统设备包括系统的硬件、软件（含与各计算机设备配套的操作系统软件）、接口以及附属材料。本工程信号系统测试、调试工作须由大修基地信号系统投标人主导完成。投标人须对本工程信号系统功能的完整性负责。投标人应提供所有所供设备的专用工具及测试设备，提供质保期（2年）后所供设备的备品备件，自备调试所需的调试工具、备品备件及质保期内的备品备件。投标人提供质量保证期内的通用仪器仪表及维修工具、测试软件以及测试用耗材，此部分费用已包含在合同总价中。投标人具体列出专用测试仪器仪表及维修工具的清单，最终型号的技术内容在设计完成后落实。投标人按合同设备总价格的3%和设备的易损程度向招标人提供质量保证期后的设备维护和维修所需的备品备件（含软件），最终由招标人确定。投标人提供的信号系统的寿命周期应不低于20年，并保证设计寿命周期内的备品备件支持。投标人在合同签订后应提供信号系统的寿命周期数据及相应的计算依据。投标人应提供其系统设备机柜的安装支撑架及安装附件，安装支架采用钢制设备固定在建筑结构的地板上，机柜安装支架的设计应与室内的架空地板相协调。这些机柜包括但不限于计算机设备柜、计轴柜、组合柜、接口柜、防雷分线柜、电源屏柜、UPS机柜、稳压柜和电池柜等。投标人须提供为实现系统功能所需的全部信号设备、器材、缆线及箱盒等。投标人应提供所供轨旁设备及箱盒的安装支架、安装装置及安装附件，轨旁设备的安装支架应在符合轨旁设备安装环境的前提下，方便设备的维护及维修。投标人须提供其系统设备连接所必须或配套的专用连接线和所有电缆及光缆。投标人还应提供相应的插头、插座、连接端子、过压及过流保护设备，以及其系统设备所必需的其它附件等。投标人应提供所有设备安装和调试所需的辅助材料和安装、调试工具。投标人尽可能对境外供货的设备实现国产化，满足本工程国产化率的要求。投标人应详细描述所供系统设备及材料、专用工具及测试设备、备品备件的名称、规格型号、制造商、数量、性能参数等。投标人应为本项目提供国内有相应资质的、通过相关权威部门鉴定的优质和名牌产品。投标人所提供的信号系统设备须满足和适应本工程的工程现场条件，任何对工程现场条件的特殊要求和不合理的修改建议，招标人将有权予以否决。投标人应根据各自系统的特点为本项目提供合理的信号系统设备的配置方案。投标人所提供的用于本工程的所有安全关键系统和安全相关系统的设计、开发、制造、调试、使用和维护的全寿命周期安全保证体系，须满足欧洲EN50126/EN50128/EN50129系列标准，并根据上述标准的要求，进行安全评估。投标人在设备采购前应提供相关显示器的颜色建议，由招标人综合相关专业工作站配置情况后统一考虑，招标人保留变更显示器颜色及尺寸的权利，投标人应承诺价格不发生改变。投标人须提供独立第三方信号机房防电磁干扰测试报告。可靠性、可用性、可维护性、安全性指标要求安全性投标人必须按照EN50126，EN50128和EN50129标准内关于安全完整性水平的规定，包含至少符合下表所示的安全完整性水平要求：子系统安全完整性等级列车自动防护(ATP)子系统4级联锁(CI)子系统4级列车占用检测设备4级列车自动监控(ATS)子系统2级列车自动运行(ATO)子系统2级投标人须在投标时提供由国际权威认证机构出具或国家权威部门出具等级相当的产品安全认证证书。整个信号系统安全设备导向危险侧的概率指标：10-9/h≤概率指标<10-8/h（h为行车小时）。可靠性ATS设备的平均故障间隔时间：MTBF≥2.5×104h；计算机外围设备的平均故障间隔时间：MTBF≥5×104h；电源设备的平均故障间隔时间：MTBF≥105h；ATP地面设备平均故障间隔时间：MTBF≥2.5×105h；联锁设备的平均故障间隔时间：MTBF≥1.5×105h；地面有线网络产品平均故障间隔时间：MTBF≥105h；计轴设备的可靠性要求：正确的计轴数平均≥1×109轴；无故障工作时间≥1.75×105h。可用性：系统的可用性应不小于99.99%。可维护性车站设备的平均故障修复时间：MTTR≤45分钟；轨旁设备的平均故障修复时间：MTTR≤45分钟；数据通信设备的平均故障修复时间：MTTR<30分钟。包括的供货系统设备及材料包括但不限于以下内容：计算机联锁设备一套。集中监测设备一套（含智能维护服务器及工作站）。室内、外配套设备一批，包括接口柜、组合柜、与信号机匹配的灯丝报警仪、组合排架报警仪、继电器、断路器、防雷分线柜、防雷模块、计轴室内设备、室外计轴磁头及尾缆等。在车体库的信号设备室及信号电池室配备一套智能电源设备、在线式UPS电源以及可提供45分钟后备电源的蓄电池。UPS电源的供电范围包括所有信号室内外设备。信号电源设备应包括双路自动切换装置。室内外所有所供机柜、机架、箱盒及柜内、架上、盒内的元器件及配线，机柜与机柜之间的线缆，尾纤/尾缆，机柜与终端之间的线缆、设备至综合接地系统的接地线、防雷配电箱至电源屏的线缆，接口范围内与外部系统接口的网线、串口线等。投标人须提供信号系统设备所必须或配套的专用连接线和要求特殊制造（指国内少于两个生产厂家生产的，需在投标文件设备清单中特殊说明）的室外信号电缆、光缆。投标人须提供所供室内外设备的安装支架及底座。投标人应提供所供线缆、芯线两端、箱柜及其内部连接线和配线的标识标牌。所有机柜及机箱、面板、组件和配件上都需有表明设备识别的铭牌，组合柜内有组合名称、继电器的铭牌。室内引至室外轨旁设备（包括设备室至计轴、信号机、转辙机等）及接口的电缆及光缆。与各系统的接口通用且无特殊制造要求的光、电缆。电缆和光缆敷设所需的SMC电缆槽、钢管、钢槽、防护管等材料。室内外设备接地线。若室内接地端子箱（动照提供）内的端子不够使用时，需要投标人提供扩展的接地端子排。室外接地装置及地线端子排。在大修基地控制室内设试车按钮盘一套。信号机、配套箱盒及安装支架，以及工作梯或维修平台。转辙机、配套箱盒及安装装置（含道岔转换设备安装图）。计轴、配套箱盒及安装装置。轨旁培训设备一套（含转辙机、信号机、计轴）。信号（电缆标识、电缆标、地线标、信号标识牌等）相关标志及安装支架。信号室外设备的硬面化。网络安全三级等保设备。投标人提供的系统设备应包括本《技术规格书》中要求的信号系统与其他系统和5号线中梁山车辆段联络线、5号线中梁山车辆段试车线的接口设备及光电缆。投标人应提供对5号线中梁山车辆段及试车线改造所需设备（室内外信号设备等）及光电缆。备品备件第一类备品备件为随机备品备件，价格包含在设备单价中，随设备同时到货，在设备到货时交付招标人。投标人需提供系统和设备质量保证期后所需供货范围内的备品备件（含软件），投标人根据其系统的特点提供满足质量保证期后的供货范围内的设备维护和维修要求的系统第二类备品备件的建议清单，以及备品备件单价及总价，第二类备品备件总价为供货范围内的设备总价的3%，招标人可根据需要对备品备件的种类和数量进行选择和调整。第二类备品备件为质保期外的备品备件，根据招标人要求的时间交货。专用仪器仪表及维修工具投标人提供用于系统和设备安装、诊断、测试和维修所需的专用仪器仪表及维修工具。提供的专用仪器仪表及维修工具能保证本项目信号系统正常运营的维护及维修要求。投标人根据本工程的具体设备、线路、可维修性等情况来考虑专用仪器仪表及维修工具的配置情况，专用仪器仪表及维修工具等类型及数量在设计联络阶段确定。其他本文件提供的招标附图仅作为招标使用。投标人必须满足招标附图要求，且轨旁设备配置不能低于招标附图的要求，投标人在投标时应将所有的工程内容考虑在内，如有漏项或缺项，均属于投标人的风险，具体内容在设计联络阶段确定。投标人须承诺，招标人保留对本工程所采购设备（含专用工具和备品备件）型号、规格、数量等进行调整的权利。投标人应提供信号设备用房及工区用房内的计算机桌椅。具体规格及样式在设计联络阶段确定。不包括的供货动照配电箱；接地端子箱。投标人施工安装、调试范围包括但不限于以下内容：光、电缆敷设：光缆、电缆敷设（含电缆沟开挖及电缆槽敷设），电缆过轨、电缆引入及防护封堵等。室外设备安装：轨旁设备的安装、连接、配合和调试，主要包括信号机、电动转辙机及锁闭装置安装、计轴设备安装、轨旁设备安全接地等。室内设备安装：室内所有设备安装、连接、调试、配合及设备房管理，主要包括室内防静电地板下电缆防护线槽安装及电缆的敷设、吊顶电缆桥架安装及电缆敷设，设备机柜、组合柜、防雷分线柜、接口柜、电源屏、UPS和电池设备安装，工作站、打印机安装等。系统设备调试、测试工作。5号线车辆段试车线既有信号设备、电缆的拆卸及拆除设备的保管。5号线车辆段试车线既有信号设备、电缆在大修基地内试车线上的安装恢复、敷设及调试。5号线信号系统改造的施工安装、测试、调试等工作。信号安装条件的检查、协调、落实和补充，包括土建预留孔洞、预埋管线、基础等。所有信号系统设备、材料的仓储、运输等。投标人应充分考虑在既有线夜间降效实施带来的工作难度，不得由此产生额外的费用。设备及材料技术要求系统总体构成要求大修基地信号系统设备包括计算机联锁设备、信号机、电动转辙机、计轴设备、集中监测设备等。涉及行车安全的设备及电路须符合故障－安全的原则，安全系统须经安全检测、认证后方可采用。计算机联锁的设计、生产、安装要求符合中国铁路行业有关标准且必须满足中国铁路行业计算机联锁技术条件。系统硬件和软件应按标准化功能模块进行设计，网络通信应采用国际通用的通信协议，并具有网络安全防护功能，系统网络应具有可扩展性，以便于在站场发生变化时能对系统进行修改和设备功能的扩展。信号系统所有工作站须设计足够的软硬件能力，保证在操作过程中流畅、无停顿。信号系统应能与5号线中梁山车辆段信号系统之间安全、可靠和正确接口。信号系统应能与5号线中梁山车辆段试车线信号系统之间安全、可靠和正确接口。投标人须对所供系统的室内外设备的电源引入采用熔断设备进行电气保护，应对所有设备、线缆具有分级防护功能，下级熔断保护不得影响上级的熔断保护，系统应具有熔断器的故障报警功能。信号设备应按照有关规范设计防雷装置。信号系统应配置网络安全等级保护设备，包括但不限于：网络边界隔离设备、网络安全防护设备、主机安全防护设备、应用安全防护设备、运维审计与管理设备等。所采用的设备、器材必须满足本工程环境要求和工程现场安装条件，设备结构紧凑，便于安装、调试和维护，轨旁设备的布置不得超过设备限界，设备（含支架）与设备限界应保持不小于50mm的安全间隙。计算机联锁系统构成要求在大修基地内设置全电子计算机联锁系统设备及其配套的集中监测设备。计算机联锁系统是保证列车运行安全，实现轨道区段、道岔、信号机之间正确联锁关系的系统，必须满足故障-安全原则，应采用高可靠性、高安全性硬件结构和软件设计，以及采取必要的硬件、软件冗余措施。计算机联锁子系统应采用二乘二取二安全-冗余结构。计算机联锁子系统电子执行单元及与相邻有关系统间的通信通道应热备冗余配置；安全接口应具有故障-安全功能。计算机联锁系统由联锁计算机、联锁控制工作站、联锁维护工作站、驱动及表示接口等设备组成。在车体库DCC室内设两台联锁控制工作站（每台工作站配置一台高分辨率不小于32英寸液晶显示器）。在信号设备室设置联锁维护工作站及打印设备。联锁系统内冗余配置的处理单元及执行单元宜采用差异化设计，避免共模故障产生的危险输出；联锁设备故障时冗余设备应能无缝切换至备用系统（或备用设备），切换中不得影响列车正常运营；故障切换/隔离的设备须能重启，重启不得影响和中断系统的正常工作；如重启成功，系统应自动恢复其冗余结构。故障切换/隔离的设备以备用系运行。投标人所提供的全电子联锁系统应采用分布式架构。投标人所提供的全电子联锁机柜、执行机柜等均须采用双路电源供电方式，且满足防雷及电磁兼容要求。联锁设备在采取了必要的防电磁干扰和防雷措施之后，在规定严酷性等级的运用环境中，设备必须正常工作，不允许产生任何指标下降和功能上非期望的偏差。联锁计算机、执行单元设备必须置于金属机壳（机柜）内，并良好接地。当相关设备置于多于一个的机柜内时，这些机柜之间必须在电气上良好连接，并于一点接地。全电子联锁计算单元应采用2乘2取2的热备冗余方式，由并机运行的两套高可靠的工业控制计算机系统组成。联锁双机热备冗余结构，即2个相同的功能单元同时工作。2个功能单元各自构成一个独立的系。其中仅一系为主系，产生对外输出的有效运算结果；另一系为备系。两系同时工作，并将所产生的有效运算结果对外输出。在备系与主系不同步的情况下，备系应采取自动同步等方式寻求与主系同步。未处于同步状态的备系应采取安全锁闭处理后才能升为主系。双机热备型全电子联锁的单系应是故障-安全的，即单系的软件、硬件设计均应具备故障-安全性能；单系中的两机（CPU）应分别进行独立的联锁运算，并能实现两机间的高速大容量的安全数据交换和同步；两机间比较判决功能应能严格避免错误驱动的发生，达到故障倒向安全的要求。全电子联锁下的电子执行单元可根据转辙机、信号机、计轴、联络线等不同类型的控制电路与采样对象的特点，采用模块化和标准化的设计，设置不同的电子执行单元。电子执行单元应通过冗余网络，采用故障安全通信协议与联锁计算单元实现信息的安全交互；根据联锁计算单元产生的设备动作命令驱动室外信号设备，并采集室外信号设备状态传送给联锁计算单元。电子执行单元应冗余配置，并按故障-安全原则进行设计，电子执行单元发生的任何故障不得导致轨旁设备产生危险侧动作，不应向联锁计算单元传送可能导致危险的错误信息。电子执行单元内驱动电路部分应具有过载和负荷短路自动保护功能，通过采用必要措施满足大电流通路/切断并抵抗拉弧，提高板内继电器寿命。电子执行单元应具备中央远程复位功能。电子执行单元应按机架尺寸模块设计，插于标准机笼中。机柜或机箱的结构具有良好的散热、隔热、防静电、防潮及防尘性能。电子执行单元应接触可靠，支持热插拔，结构坚固，不发生机械变形，并应有防误插措施。电子执行单元应具备室外信号设备运行参数的采集功能，采集到的参数可通过通信通道传送到信号集中监测等其他设备。系统应具备完善的智能维护监测和电务维修功能。监测主机应通过冗余网络与各执行单元相连，实时采集并记录各个执行单元采驱对象的模拟量信息，故障须定位到板级或可替换单元，采集/驱动可定位到码位级，并有相应故障信息解释及处理建议。维护工作站应提供直观、简洁的诊断维护界面和手段，采集并记录全电子联锁系统中的实时信息；并具备在线版本校验功能，为用户软件版本管理和监督提供了有效手段。采用计轴作为轨道区段空闲/占用检测设备，并设置接口柜、执行柜、分线柜/防雷分线柜、灯丝报警和熔丝报警设备。计轴系统应采用安全设计，具备高可靠性，确保当任一计轴板卡故障时，故障影响范围最小。计轴设备与联锁设备接口采用网络接口。投标人应根据各自系统的特点提供计算机联锁系统设备的配置方案，最终方案在设计联络阶段确定。投标人提供的联锁设备应有已开通的国内城市轨道交通应用业绩，投标人提供的应用软件应具有已开通的城市轨道交通线路工程上投入使用业绩，并能完成本项目系统设计、方案确认、设备选型、设备供货、安装督导及调试等工作。电源设备构成要求为保证信号系统设备稳定、可靠、连续地运行，在大修基地信号设备室及电池室内配置信号电源设备。电源系统包括信号智能电源屏、UPS、蓄电池及稳压器。智能电源屏除满足计算机联锁系统计算机用的电源外，还需提供信号机、转辙机、计轴设备、电子执行单元等所有信号设备及与其他专业、系统接口电路、站联电路等所需的电源。智能电源屏应带有对地漏泄监测器，且应具有短路保护、可靠的人身安全防护及对地漏泄监测功能。智能电源屏应为成熟产品，通过铁路行业权威部门出具的认证，具备有效的鉴定证书及试验报告、证明和合格证，具有在城市轨道交通两条及以上线路应用业绩，并提供相关业绩证明文件。电源系统设备应具有两路引入电源的自动转换功能，在两路引入电源自动转换或中断时，UPS应无时间中断地从备用电池上提供后备电源。投标人提供的UPS电源容量、后备电池的供电容量和时间应考虑所有室内外信号设备的用电需求，UPS电源供电时间不少于45分钟。在控制工作站上应提供信号UPS引入电源中断的显示及音响报警功能。投标人提供的电源系统采用2N双母线架构。除正常的负荷（保证信号系统能够正常工作）外，电源系统设备应有30％以上的剩余容量，预留不少于两个模块的安装位置，以确保电源系统的可靠性及将来系统的改动及扩展。（*）信号电源设备配置UPS电源，应按照2N双母线供电架构配置双UPS及双蓄电池组，UPS双母线供电方式为负载提供双端供电，两段母线均分负载，符合容错的设计要求。电源系统应采用高度可靠的工业级、纯在线、双变换、带手动维修旁路的UPS。UPS电源旁路供电回路需具有稳压功能；UPS应带有输入电抗器、输出隔离变压器。UPS电源应具有电池自动管理功能。投标人在投标文件中应提供相关线路图予以对应说明。UPS电源功能及指标要求如下：*具有近5年内在城市轨道交通信号系统5条及以上正线线路良好运行业绩的国际知名品牌，并提供相关合同及业主开具的业绩证明文件。提供的UPS在安全性、电磁兼容性和机械保护等方面应满足相关标准要求。UPS电源系统应采用高频开关技术。输入电压：三相五线交流380V，电压波动范围-20%～+15%之间（在此范围内应无需电池放电）；输入频率：50Hz±2.5Hz（±5%）；三相电压不平衡度：≤5%；电压波形失真度：≤5%；输入功率因数：≥0.99（不带输入滤波器的条件下）。输出电压：三相五线制交流380V±1%或单相三线交流220V±1%；旁路输出电压：交流380V±3%或交流220V±3%。输出频率：50Hz±0.1Hz（电池模式时）。输出功率因素：≥0.9。输出波形：正弦波。总电压谐波失真度（满载）：＜3%（线性负载），＜5%（非线性负载）。整机效率：≥94%。波峰（峰值）因数：≥3：1（满载条件下）。动态电压瞬变范围（电压稳定度）：动态负载：输出电流从0～50%～100%突变时，瞬变范围≤±5%；静态负载：瞬变范围≤±3%。过载能力：105%～125%时，持续时间≥10分钟；125%～150%时，持续时间≥30秒。转换时间：主电源供电转电池供电时间为0ms；逆变器供电转旁路供电转换时间为0ms；旁路转主电源供电转换时间为0ms。UPS电池应采用国际知名品牌产品，采用可靠性高、免维护、寿命长、自放电小、深循环性能好的密封胶体蓄电池。蓄电池工作时释放的气体不对信号设备产生腐蚀。蓄电池的连续浮充工作寿命应不少于10年（25℃）。电池再充电时间：8～10小时，电池容量达到90%以上。投标人应根据设备用电量确定信号设备各用电点的UPS容量，并根据设备后备时间要求选定电池容量。为了提高供电安全性，避免因电池正、负电压不均衡造成对负载供电安全的影响，也为了避免电池单节漏液时造成短路现象，电池要求采用无中线方式，仅正和负两组线缆即可实现电池连接。UPS单机在指定负载总容量下后备时间不低于45分钟（2N双母线供电系统中的每台单机均需要按照实际负载总容量配置蓄电池）。投标人需要提供电池计算说明。电池计算采用恒功率法，本着公平原则，相关参数约定如下：负载功率为指定的功率总和，不允许再加折扣；安全系数K取1.25；温度t取25℃；在负载功率为视在功率（KVA）情况下功率因数取0.9，若负载功率已经为有功功率（KW）则不允许再乘以功率因数；转换效率取94%；截止电压10.8V（1.80V）。UPS电源应具有对电池的智能管理功能，采用电池全面自动管理技术（包括均浮充转换、电池放电终止电压自动调节、电池容量检测、寿命预估、电池自动巡检等技术）。考虑UPS需要更大容量的电池配置，优选充电器能有效延长电池使用寿命的UPS，如UPS具备间歇式充电技术，或电池休眠技术等，以避免长期浮充加剧极板钝化以及改变酸液特性从而对蓄电池寿命造成影响。投标人需说明所投标UPS如何保证电池的长寿命并如何保证供电系统的运行安全。UPS需具备电池自检功能和电池预警功能，以确保电池随时处于安全可靠的工作状态。投标人需详细描述电池预警的实现机理。UPS必须具备对蓄电池的主动低电压保护功能，在蓄电池达到放电截止电压时，UPS能不依赖于外部电池开关的动作就可将蓄电池从UPS主回路脱离（如在UPS内部加装电池接触器），以避免电池开关故障或连接控制线开路时电池回路不能根据需要及时断开。投标人需详细说明实现方式。在温度为15℃～35℃、相对湿度为45%～80%的气候条件下，输入、输出对地正常绝缘电阻≥25MΩ。UPS噪声＜65dB（1米处）。电涌保护：IEC60664-7-IV。UPS（不含蓄电池）的MTBF≥25万小时（不含通过旁路供电的情况）。UPS采用LCD+LED显示方式。LED能直观指示UPS工作状态,能迅速识别异常；LCD可显示UPS相关运行或告警等信息,便于了解电力状况和UPS运行情况。为提高UPS的环境适应能力和提高可靠性，UPS要求标配防尘过滤网，过滤网可拆卸、可更换。为方便验证和使用，对于UPS需要具备模拟假负载测试功能，无需实际负载，也无需假负载箱，UPS主机可以模拟负载实现UPS容量测试。投标人需详细描述UPS模拟假负载测试的具体实现方式，以及对电网可能带来的影响。投标人应在技术规格书中详细描述系统对UPS以及UPS对电池的监控和管理功能。UPS和开关柜（智能电源屏）的输入、输出端连接宜经过接口板连接，线路板输入、输出连接应是插拔式连接，便于维修。在设备的结构方面，应充分考虑以后的维护、维修，元器件的安装尽可能做到相互间无阻挡无叠压，投标人应在技术建议书中提供有关图纸及说明。投标人提供的信号电源设备能在本工程的供电条件下稳定可靠地工作。投标人提供的智能电源屏系统设备必须符合《铁路信号电源屏》（TB/T1528.1-2018、TB/T1528.3-2018）等标准，并满足信号系统设备正常工作的要求。该系统设备应为成熟产品，通过中铁检验认证中心的认证，具备有效的鉴定证书及试验报告、证明和合格证，具有在城市轨道交通或国铁两条级以上线路应用业绩，并提供相关业绩证明文件。智能电源系统应具有智能监控单元，实现输入/输出电压、电流过欠压、断相/错相监测报警、电源模块故障报警，故障信息记录。并在相应的维护工作站上显示。电源系统的各种输出电源均应采用隔离供电方式。合理分束，分别供电。具有完善的隔离、净化、分配、防雷、过压和过流保护、短路保护等功能，交、直流电源均应对地绝缘。向室外设备供电的电源电路必须采取可靠的防雷措施并单独送电。电源屏的面板上设有工作状态表示显示屏，对所有输入/输出电压和电流进行监控和分析，对所有接触器、断路器、模块等部件正常或故障状态进行监控和分析，可对外部UPS等设备通过RS-232/485接口读取其工作状态并进行分析，可将电源设备的工作状态及监测报警信息送至集中监测服务器供查询和故障报警。智能电源屏各路输出电源满足负载用电要求，信号电源、计轴电源、所有直流电源隔离输出，其余分级断路器保护输出。并受智能监控单元对所有输出电源进行监控，当某路电源故障时，电源屏给出灯光及音响报警。电源屏采用的断路器应采用工业级断路器，禁止采用民用级断路器。信号系统冗余设备的供电须分别采用独立的供电回路。电源屏三相输出负载应均衡。电源系统结构模块化，各部分采用模块式结构，均采用“1+1”或“N+M”(M>N/3)在线热备冗余工作技术。任何单元模块出现故障应自动退出并报警，并可热插拔更换模块。单个直流模块均应满足本路电源的全负载容量。电源屏应具有抗道岔转辙机启动电流冲击能力，对交流转辙机AC380V电源，采用与外电网隔离直供的方式输出。对交流转辙机交流输出电源有相序检测，当断相/错相时应给出报警信号。应用计算机及通信网络技术对系统各输入、输出回路的电压、电流和反映电源系统内部各部分工作状态及正常或故障的开关量进行全面监测、分析，并能以图像、表格、文字说明等方式在集中监测工作站上对电源系统进行实时动态工况的监视。当故障发生时，将产生自动声光报警。电源系统具有短路保护、可靠的人身安全防护及电气火灾防护系统，还应具备对地漏泄检测的功能。信号智能电源系统应具有可靠的防雷击和浪涌保护装置，保护装置对纵向、横向防雷在8/20µs的情况下可实现不小于20kA的电流冲击。若需要增强雷电防护性能，系统的输入、输出端处可增加一级防雷器件，以提高系统的防雷能力，保证系统的稳定可靠工作。投标人应提供系统所使用的电源设备的用电类型、分束数量、实际容量需求。电源系统需要预留至少三束220V交流电源，每束容量1000VA；备用电源需经过隔离、稳压输出。电源屏输出的每种供电类型必须设有2路备用输出回路。投标人应根据各自系统的特点提供合理的电源设备的配置方案。蓄电池的要求蓄电池应采用国际知名品牌的阀控式免维护胶体蓄电池，以下简称蓄电池。*蓄电池产品严禁提供非原厂生产的贴牌产品。厂家须满足ISO9001、ISO14001、ISO45001体系认证，投标产品必须通过泰尔认证，UL认证或CE认证，并在投标文件中附认证证书。*蓄电池在环境温度20℃～25℃时的设计寿命15年及以上，浮充运行寿命不低于10年，并提供相关证明文件。蓄电池须配备在线均衡装置，实现对单节蓄电池的在线均衡、在线活化、在线监测等功能。*蓄电池间接线板、终端接头选择导电性能优良的材料,具有防腐蚀措施；蓄电池槽、盖、安全阀、连接条保护罩、极柱封口剂等材料具有阻燃性,外壳采用等同或优于PP材料的材质，须符合并满足现行GB/T2408-2008V0级阻燃标准要求，投标时须提供国家权威机构出具的第三方证明文件。*阀控免维护胶体蓄电池需必须具备泰尔认证并满足《通信用阀控式密封胶体蓄电池》YD/T1360-2005技术标准的要求，并提供真实有效的专业机构检测报告。*不接受OEM、ODM产品、散件异地组装产品。不接受半胶体、亚胶体产品（AGM玻璃棉+胶体）。胶体蓄电池中的胶体应为稀硫酸与气相二氧化硅形成的凝胶。蓄电池核心部件不少于一件为蓄电池原厂生产，投标人须提供泰尔认证及检测报告证明。每组蓄电池组属同一批次，不混批，生产日期与实际交货日期的时间不超过90天。投标人提供蓄电池电压与温度关系曲线，以及蓄电池容量与温度关系曲线。*投标人用以应标的相同系列蓄电池产品须具有近5年内在国内城市轨道交通信号系统5条及以上正线线路良好的运营业绩，并提供相关合同及业主开具的应标产品使用证明。*投标人须提供所选用的投标品牌电池系列近5年在全国各行业的使用中无起火、无爆炸等重特大安全事故发生的承诺函。蓄电池按规定的方法进行检测试验，其中10h率容量在第一次充放电循环时不低于0.95C10，第五次循环达到C10，单体电压为12V时放电终止电压为10.8V。蓄电池需具备优异的循环性能：70%DOD下循环寿命不低于1000次。蓄电池采用全密封防泄漏结构，外壳无异常变形、裂纹及污迹，上盖及端子无损伤。蓄电池极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于连接。极板厚度与使用寿命相适应。电池电压均衡性满足一组蓄电池中任意二个电池的开路电压差：单体电压为12V时不超过30mV。蓄电池的安全阀应具有安全阀自动开启、自动关闭的功能，蓄电池开阀压10-49kPa,闭阀压力5-30kPa。蓄电池之间连接条的压降不超过8mV。蓄电池在30I10大电流放电3min后，极柱不熔断，内部汇流条不熔断，其外观不出现异常。蓄电池静置90天后,其容量保持能力不低于95%。蓄电池的密封反应效率不低于96%。蓄电池有耐过充能力和过充寿命。蓄电池需满足大电流充电能力，电池最大充电电流不低于1.0C10安培。以0.3I10电流连续充电16h后，外观无明显变形及渗液。蓄电池在充电过程中遇有明火，内部不会引爆。蓄电池的外观不得有变形、裂纹及污迹，蓄电池在使用中应无渗液、漏液、爬液和膨胀现象。电池组间互连接线绝缘。蓄电池自放电率每月不大于4%。投标人提供的蓄电池内阻值,与实际测试的蓄电池内阻值应在规定范围内。必须提供UPS蓄电池组的使用维护手册，以便指导后期维护。投标人应根据设备用电量、设备后备时间要求选定电池容量。单体蓄电池最小容量不得低于65AH，最大容量不得大于200AH，且每台UPS的蓄电池组最多可采用不大于两组的并联方式。投标人提供的电源设备（电源屏、UPS、稳压柜、电源组等）应具备对系统运行状态、故障信息等的诊断、报警功能。电源设备的维护和监测信息应纳入集中监测系统统一管理，将电源设备的维护和报警信息传至信号维修工区相应的维护工作站。其他设备及材料技术要求信号机本项目采用组合式铝合金LED铁路信号机机构（以下简称机构），机构的设计、制造、使用和检验应满足技术要求。满足铁路行业LED铁路信号机构通用技术条件TB/T3242-2010，铁路信号点灯单元TB/T3202-2008要求或相关技术要求。机构的灯光颜色在寿命期间内应符合铁路灯光信号颜色（TB2081）的规定。信号机及表示器的显示距离应符合下列规定：调车信号和道岔状态表示器应不小于200m。道岔状态以外的各种表示器均应不小于100m。机构门应开启灵活。机构零件应具有互换性，紧固件应符合相关标准。机构灯室之间不应串光。机构外壳防护等级应符合GB/T4208中的IP53级的规定。外观要求如下：机构应有厂标或代号；机构表面应平整、无毛边、无裂纹、无砂孔；表面涂层应均匀、无气泡、无漏涂；镀件应光洁、无斑点、无漏涂；非金属表面应平整、有光泽、无裂纹、无气泡、无缺料、无明显变形等缺陷。机构应具有抗强光干扰性能。能防止由于外部光线的照射导致的信号错误显示。机构应具有雷电防护性能。应能经受波形为4/300μs，幅值为10kV的冲击而不损坏。机构应具有抗电磁干扰性能，其指标应符合“铁路信号电气设备电磁兼容性试验及其限值”中试验等级3级要求，性能判别依据A级。机构应不改变现有信号点灯电路和相关点灯电路。机构发光二极管损坏数量达到30％时，不影响信号显示的规定距离，并及时报警。报警应有利于及时发现并维修。信号机应具有灯丝监督的功能，信号机的控制电路应检查灯丝的完好。应符合“故障-安全”原则，当点灯系统出现故障时不应引起信号升级显示。机构的正常使用寿命不应低于10年。主要技术参数单元外形宽度：≤170mm；工作电压：AC110V，电源波动范围为±5％；LED寿命：＞10万小时；环境温度：－40℃～＋70℃；空气相对湿度：不大于95%（＋25℃）；振动频率10～2000Hz，加速度幅值10m/s2；周围无引起爆炸危险和腐蚀性气体；机构的正常绝缘电阻应不小于50MΩ，交变湿热试验后绝缘电阻应不小于1.5MΩ；绝缘耐压：机构经交流50Hz，电压有效值1000V，历时1min的耐压试验应无击穿或闪络现象。重复试验的电压应为原试验电压的80％。投标人应包含室内配套灯丝报警主机的采购和调试。投标人提供的LED信号机应具有国内城市轨道交通2条及以上良好应用业绩。电动转辙机大修基地内道岔为50kg/m的7号单开道岔，按单机牵引道岔设计，采用三相交流电动转辙机，道岔锁闭方式为内锁闭。试车线上采用60kg/m的9号曲尖轨道岔，两个牵引点，道岔转换设备采用交流转辙机，双机牵引，道岔锁闭方式为内锁闭。转辙机及其安装装置的所有技术标准必须满足国家标准和铁路标准（《GB/T25338.1-2019铁路道岔转辙机第1部分：通用技术条件》、《Q/CR848-2021铁路道岔转换设备安装技术条件》）。转辙机的所有零部件须检查合格，标准件及外购件必须符合各自的技术条件；转辙机应能满足GB4949.2（低压电器外壳）防护等级为IP67级的规定，在机箱内应设有排油污水的结构；转辙机需配置防护罩；转辙机外壳需预留25mm²接地线的接地端子。转辙机内为方便维修和更换，应设有插接件端子排，需要维护保养的零部件应便于观察和拆装。转辙机的选用应符合和满足本工程线路限界要求、轨道及道床条件，方便维修。转辙机的控制电路应符合转辙机控制的技术条件要求。转辙机必须通过相关铁路认证，在安装前应获得地铁相关部门的检测认可。转辙机的使用寿命，使用次数应为100万次以上。投标人需按照转辙机安装图册施工，并提供转辙机安装图纸。投标人负责转辙机和内锁闭装置的安装图纸的竣工归档。计轴设备本工程列车位置占用检测设备均采用计轴设备。计轴磁头暂定采用非钢轨打孔安装方式，具体在设计联络阶段确定。计轴设备应成熟可靠，并能安全、稳定地工作，计轴设备应安全可靠地与联锁设备进行网络接口。计轴设备故障或计轴数据传输发生错误，应有安全和切实可行的故障恢复措施，或通过安全操作予以恢复，并应做到每个计轴区段单独复位。满足《铁路信号计轴设备》（TB/T2296-2019）的有关技术标准和规定。计轴设备应具有国内城市轨道交通2条及以上良好应用业绩。计轴设备的安全完整性水平（SIL）应达到4级。计轴设备的可靠性要求：平均无差错计轴数≥1×109轴；平均无故障工作时间≥1.75×105h。8）投标人应在合同签订后提供计轴设备详细的使用及维护的技术方案。电缆通用要求电缆应机械强度高，绝缘性能好，弯曲能力及抗冲击能力强，防腐、防水、防电磁干扰。电缆应适合于震动较为剧烈、使用条件较为恶劣的地铁运输环境。本工程所用信号电缆和电线暂定采用低烟、低卤、B级阻燃型电缆型信号电缆，具体在设计联络阶段确定。地面明敷的电缆应具有抗太阳辐射、抗老化、防紫外线的能力。电缆阻燃特性要求符合《阻燃和耐火电线电缆通则》GB/T19666-2019成束电缆燃烧试验B类规定，试验方法符合《电缆和光缆在火焰条件下的燃烧试验》GB/T18380相关标准规定要求。电缆燃烧低烟特性要求应符合《阻燃和耐火电线电缆通则》GB/T19666-2019规定，试验方法符合《电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验程序和要求》GB/T17651.2-2021相关标准规定要求。电缆燃