铁路运输知识培训资料

绪论一、现代交通运输的作用、性质种类现代交通运输业的作用：巩固国防，促进民间国际经济文化交流，提高人民生活水平现代交通运输业的性质：运输业不创造新的物质产品，不改变劳动对象的形状和性质，只改变劳动对象的空间位置，但它是进行物资生产的必要条件，也是物质生产过程不可缺少的重要环节。现代交通运输业的种类：主要包括铁路、公路、水路、航空、管道运输等方式。二、铁路运输在国民经济中的地位和作用铁路是国家重要的基础设施，是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。铁路要促进经济社会又快又好发展，适应保障国防建设的需要。铁路客运安全、舒适，铁路货运方便、快捷；对环境污染程度轻。铁路主要运输大宗货物和长途货物。绪论二、铁路运输在国民经济中的地位和作用铁路运输在国民经济中的地位和作用，主要表现在以下几个方面：1．铁路是国民经济的大动脉。2．交通运输体系的骨干。3．是运输能力大、节约资源、有利环保的交通运输方式。绪论三、铁路运输生产过程铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆、通信信号等技术设备，将旅客和货物从一个地点运至另一个地点。产品：物质的位移。特点：不具有实物形态，不能储存、不能调拨。单位：人公里和吨公里，换算吨公里。生产过程：装车途中运送卸车绪论四、铁路运输的特点和组织机构（一）铁路运输的特点：1．高度集中；2．大联动机，各工作环节紧密联系、协调配合；3．半军事化企业。绪论四、铁路运输的特点和组织机构（二）组织原则：集中领导、统一指挥、逐级负责。（三）组织机构铁道部铁路局站段。日常指挥：调度处调度所（技术教育室、调度分析室、统计室、综合室）技术站设调度室。第一篇

铁路客流组织与货流组织第一章铁路客流组织（省略）第二章铁路货源与货流组织第二章铁路货源与货流组织第一节铁路货物运输的意义和发展特点第二节货物运输的基本条件第三节货源调查与货运量预测第四节铁路货物运输组织的基本原则一、铁路货运的意义在大宗货物运输方面有着无可比拟的优势。（煤、矿石、钢材、粮食等）节约运输成本，促进社会可持续性发展发面有较高现实意义。（土地、环境、能耗、社会总体效益等）促进地方经济发展，合理规划生产力布局方面起到积极作用。（地方经济与铁路建设的关系，京九线等）可以作为国家重要的宏观调控工具。一、铁路货运的意义铁路货物运输的基本任务是：１．满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；２．为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务；３．保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输，组织现代化的社会大生产；４．作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；５．作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。铁路货运工作组织的基本任务１．研究铁路货物站和货场的技术改造，制定货运设备的近、远期发展规划，不断改进货运设备的技术性能；(设备规划）i２．制定和贯彻各种货物的运送条件，改进货物、承运、保管、装卸及交付等技术作业的组织，加强货物运到期限的监督管理，开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和增值服务，保证安全、完整、正确、及时地运送货物；（运送规则）３．制定铁路货物运价及各种费率，计算和核收运输费用；（费率）４．制定货物装载加固的技术条件，在确保行车安全和车辆安全、货物完整的前提下，力求提高车辆载重量的利用效率；（效益和成本）铁路货运工作组织的基本任务５．加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交通运输部门的联系、协作和配合，加速货物流转，保证货场经常畅通；（协调）６．制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等货运管理办法；（内部核算和管理）７．合理编制铁路货物运输市场营销计划，改进货运日常工作组织，加强货运工作的日常考核和分析；（统计分析，总结）８．正确处理货运事故，研究和制定防止货运事故的措施。（安全）９．参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。发展多式联运。（联运）二、我国铁路货运的发展特点我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长，特别是随着高技术产业的加速发展，运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，促进跨区域运输持续增长，运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长。二、我国铁路货运的发展特点随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长，需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。随着运输市场的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。货运市场竞争的焦点，是高附加值货物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输易地，能实现较高的增值，运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。二、我国铁路货运的发展特点我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占65％以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60％。因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。二、我国铁路货运的发展特点在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长方式转变，资源配置优化和运输结构改善，我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降，这种现象是各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。但是，我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头。铁路货运仍需不断发展。二、我国铁路货运的发展特点在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运输优势的同时，应当努力适应我国经济和社会发展的需求，以货运快速和重载作为两个主要发展方向，前者以开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、行邮行包列车为标志，旨在谋求提高铁路在高附加值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额，培植铁路经济效益的新的生长点；后者则以开行重载铁路单元列车和干线铁路5000t重载列车为主要标志，旨在继续保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势，不断提高铁路运输的经济效益。三、国外铁路货运的发展趋势国外铁路货运的发展趋势集中化重载化集装运输直达化快速化一、铁路运输的货物按货物的性质和运输条件划分铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为：⑴危险货物，⑵鲜活货物，⑶超限货物，⑷超长货物，⑸集重货物。一、铁路运输的货物危险货物。易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁，均属危险货物。危险货物在运输过程中，要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面应采取妥善的安全措施。鲜活货物。凡是在运输、保管过程中，需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施，以防腐坏变质或死亡的货物，称为鲜活货物。保证鲜活货物运输质量的关键，是根据鲜活货物的性质，认真执行其所要求的运送条件。超限货物。一件货物装车后，在直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。对超限货物，要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施，确保运输安全。一、铁路运输的货物超长货物。一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。无论使用游车或跨装，均需保证货物装载和加固的安全技术条件。集重货物。一件货物的重量，大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的，称为集重货物。对集重货物，应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度。一、铁路运输的货物按运输范围划分管内运输。指在一个铁路局管辖范围内的运输。直通运输。指跨及两个或两个以上铁路局的运输。以上两种以上发生在铁路内部，包括相同轨距和不同轨距的铁路之间的货物运输。当货物的运程包括轨距不同的铁路区段时，在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。水陆联运。以一份货运票据，在水陆换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和水路共同参加的运输。公铁联运。以一份货运票据，在换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。水陆联运和公铁联运，统称为多式联运。多式联运是两种及其以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，需要有各方均能适用的规章制度。一、铁路运输的货物国际铁路货物联运。是指参加国际联运协定（或公约）的国家之间办理货物运输时，在国境站换装或车辆直通过轨运输时，不需发（收）货人参加或重新办理托运，免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续，从而加速了货物送达，为发展国际贸易创造了有利条件。国际铁路货物联运，应按《国际铁路货物联运协定》、《国际铁路货物联运协定办事细则》、《国际货协统一运价规程》、《国际旅客联运和国际货物联运车辆使用规则》、《国际客协和国际货协清算规则》、以及“国境铁路协定”和“国境铁路会议议定书”的有关规定办理。二、铁路货物运输的种类根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，整车、零担和集装箱三种运输。一批货物的重量、体积或形状需要以一辆及其以上的货车装运的，应按整车运输办理。零担运输符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输办理，使用铁路或自备集装箱装运。二、铁路货物运输的种类铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费用所用的单位。是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同。三、铁路货运单据运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。车站接到发货人提出的货物运单后，应予认真审查，对整车货物应有批准的运输计划，如确认可以承运，车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期。车站核对运单内容无误并接收货物后，就开始负保管和运送责任。对整车货物，在装车后车站货运员则应在运单上填记车种车号，货物实际装车件数、重量和其它应填记的内容，签字后送交货运室，作为核算运费和填制货票的原始依据；发货人则应向车站货运室办理交付运杂费、换取领货凭证及承运证（即货票丙联）。三、铁路货运单据货票是一种具有财务性质的货运票据。车站货运室根据装车后送来的货物运单，经核算运费后填制货票。货票共有四联：甲联留作发站存查，乙联由发站寄往发局，作为确定货运收入，统计完成货运量，计算运营指标和进行内部财务清算的依据，丙联作为收据交给发货人，丁联作为运输凭证，连同运单由发站随车送至到站，由到站留作存查。四、货物运到期限所谓货物运到期限，是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。这个期限是根据现有技术设备和运输组织水平的条件下，分别按货物运输种类确定的。规定和遵守货物运到期限，既代表铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，是加快货物送达，保证货物质量的重要体现，也是铁路货运市场竞争能力的重要标志。同时，对于铁路企业加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，也具有重要意义。铁路货物运到期限一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分组成。四、货物运到期限目前，我国铁路货物运到期限的确定方法规定：１．货物发送期间为一日；２．货物运输期间，普通货物每250运价km或未满为一日，按快运办理的整车货物每500运价km或未满为一日;３．特殊作业时间，即运到补加期限：需要途中加冰的货物，每加冰一次另加一日；运价里程超过250km的零担货物和零担集装箱货物,另加二日，超过1000四、货物运到期限货物实际运到日数，起算时间，从承运货物的次日起算，终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，为卸车完了时间；由收货人组织卸车的货物，为货车调至卸车地点或交接地点的时间。货物运到期限的起码时间为三日。计算货物运到期限的运价里程是根据货物运价里程表，按发站至到站的最短径路计算的。托运人要求绕道运输时，运价里程按实际里程计算。承运人在货物运到逾期时，应按所收运费的一定比率向收货人支付规定数额的违约金。五、铁路货物运输组织的基本要求铁路货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。铁路货运组织，应遵循这些基本要求。1．安全２．迅速３、准时４．方便５．经济一、货源调查（省略）二、货运量预测（省略）一、负责运输二、计划运输三、均衡运输四、合理运输五、直达运输六、集中化运输一、负责运输负责运输，在铁路与用户之间是是建立和健全适宜市场经济体制的运输合同制度，在铁路内部，则是完善以责任制为中心的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。负责制是现代企业管理的根本制度，也是对铁路货物运输的基本要求。保证货物安全完整和及时送达，是负责运输的主要标志。铁路在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前，对货物的承运、保管、装卸、运输和交付过程全面负责，与货物运输有关的部门和个人应将负责运输的原则贯彻始终。二、计划运输在计划经济条件下，统一的铁路运输计划既是国家进行社会产品和物资分配的重要组成部分，也是铁路进行运能分配、平衡运量和运能，组织运输生产的重要依据，在完成国家运输任务，促进国民经济发展中曾经发挥过重要作用。在市场经济条件下，经济主体的多元化和运输需求的多样化，铁路运输计划的职能、编制原则和方法发生了较大的变化：货物运输计划更多地面向运输市场营销，适应运输市场需求的动态变化，以经济效益为中心，安排活动设备配置和通过能力的利用，货物运输计划的编制和执行表现出更大的自主性和灵活性、更强的时效性和应变能力。二、计划运输但是应当指出，由于铁路运输生产的整体性和联动性的特点，运输计划仍然是铁路集约化经营重要管理手段，仍然是铁路组织运输生产，实行集中统一指挥的重要工具。在铁路运输能力的“瓶颈”限制地段，也还不能完全通过市场机制来分配运力。认为在市场经济条件下，可以削弱甚至取消运输计划，显然是错误的。三、均衡运输均衡运输，是指货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的铁路运输工作秩序，充分利用铁路的运输能力。实际上，运输均衡是相对的，不均衡是绝对的。真正意义的均衡运输应当体现在运输的瓶颈地段和关系全局的重要环节，在这些地段和环节，均衡运输可以保证最充分地利用有限的通过能力，而不均衡运输则意味着损失运输能力和降低困难方向的运输需求满足率。因此，均衡运输更本质的含义是，以能力富余地区的不均衡运输保证能力困难地区的均衡运输。这是由铁路运输生产规律决定的基本原则。三、均衡运输然而，在计划经济条件下，运用严厉的行政手段和政府行为来贯彻均衡运输的原则，容易对均衡运输产生理解片面化的理解和绝对化的执行，而在市场经济条件下，由于铁路运输组织工作更多地面向市场，运输需求的数量和时间的波动性和不均衡性进一步加剧，因此，市场经济条件下的均衡运输，是指建立在运量和运能适配，运输工作秩序相对稳定的运输动态均衡，在运输能力相对富余的线路区段，为了实现运输市场营销的目标，只要运输数量和时间的不均衡不影响运输服务质量和服务水平，即使某些运输技术指标有所降低，也是必然的，可以接受的，没有必要片面强调均衡运输。运输均衡性的考核评价，应从实际出发，在市场营销效益的“得”和运输技术指标的“失”之间求得合理的平衡。四、合理运输运输合理化是社会物流合理化的重要组成部分。所谓物流，就是物品的流动。一般指物质从生产、分配、流通、消费到废弃的全过程。而物质的生产和流通，都离不开运输。运输合理化，是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。特别需要指出的是，运输合理化，有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染，符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。因此，组织合理运输，是铁路货运工作组织必须遵循的基本原则。四、合理运输不合理运输，主要有对流运输、过远运输、迂回运输、重复运输和无效运输等表现形式。应当认为，所有导致额外增加运输资源消耗的运输都是不合理的。问题在于，在不同经济体制下，不仅对不合理运输的界定有所不同，减少和消除不合理运输的途径和方法也很不相同。四、合理运输在计划经济体制下，粗放式地按商品品类及其运输距离界定过远运输和迂回运输；而市场经济体制下，同一种商品，为最求其更新颖的花色和更优异的质量而舍近求远，则是正常的行为。在计划经济体制下，同一用户延长了物资流转时间的重复运输浪费运力，是不合理的；而在市场经济体制下，用户为寻找更好的商机而产生的重复运输，不应当被认为是运力的浪费，而应当认为是市场经济体制下产生的正常的新的运输需求。四、合理运输在计划经济体制下，追求运输资源消耗最小化的原则是正确的，但对不合理运输的界定，往往是同全社会物资的统一调配，物价的统一管制和运输能力短缺的现实情况相联系的，因此往往忽视对商品的数量、品种和质量的多样化需求，缺乏对商品市场变动的敏锐反应。因此，用行政管理手段规定的单一渠道的供销关系和物资合理流向图，而且一经规定而长期不变，很难适应发展变化的商品产销及其运输需求。四、合理运输而在市场经济条件下，社会物流是市场配置生产资料和消费品的体现，而运能配置和利用也已逐步融入整个社会物流及其管理之中。运输需求是由市场调节的。用户追求货物运输易地后产生最大的增值效益和物流成本的最小化，客观上要求他们选择最经济合理的运输方式，最便捷的运输径路，尽可能减少不必要的中转环节，因此可以使运输需求充分理性化。也可以最充分地以效益原则诱发新的运输需求，促进运输业的发展。四、合理运输但是，在商品市场分割和信息滞后，地方保护主义盛行，运输市场垄断或无序竞争的条件下，用户和运输企业追求个别利润，忽视运输过程存在外部成本，不考虑运输系统可持续发展的要求，也会在不同程度上背离合理运输。因此，所谓合理运输，应从整个社会物流系统的配置和运作的角度来审视，应当符合整个社会物流合理化的总目标。四、合理运输如果从可持续发展的角度，从社会物流及其管理的科学化和合理化的角度来审视运输合理化，应当认真规划和改善工业与运输布局，提高产品质量，发展现代物流中心，培育健全的商品流通市场体系，建立和完善经济信息系统和市场信息系统，正确地引导生产、流通和消费，规范商品市场和运输市场行为，保证货物运输的合理化。五、直达运输铁路直达运输，严格地说是指货物在发站装车后编成列车直接运到到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有车辆的改编作业。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业，因此，人们往往将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。五、直达运输直达列车是效率很高的车流组织形式，一般分为装车地组织的始发、阶梯直达列车和技术站组织的技术直达列车两大类。直达列车组织，是铁路车流组织的最主要的内容。有关车流组织的原理和方法，本书将在第三篇中详细讨论。六、集中化运输所谓集中化运输，是指关闭某些货运量很小的车站，把货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的货运中心站上进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。六、集中化运输集中化运输效果：可以减少货运工作的定员；可提高货运中心站的作业效率和货运设备及装卸机械的利用率；降低摘挂列车的运营支出；实现货物运输现代化。第二篇车站工作组织第一章概述第二章调车工作第三章接发列车第四章车站作业计划、调度指挥及统计分析第一章概述第一节车站的作用及分类第二节车站生产活动及其技术作业过程第三节车站工作的组织与管理一、概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

1、区间和分界点

为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一个段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。（1）分界点：有配线¡ª-车站无配线¡ª-线路所、通过色灯信号机。（2）铁路车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（3）线路所：为提高区间通过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所只设有通过信号机（无管辖区段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。（4）区间：两个车站之间的线路。

区段：两个技术站之间的线路，它包含若干个区间和分界点，区段的长度取决于牵引种类或路网状况。（5）区间种类：站间区间：两相邻车站之间的距离；所间距离：线路所与车站之间的距离；闭塞分区：通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与线路所或通过色灯信号机与车站之间的距离。*2、车站的作用与分类(1)车站的作用：①车站是办理旅客和货物运输的基地，旅客上下和货物装卸车及其有关作业都是在车站进行的。②车站是铁路运输的基层生产单位，除了办理旅客和货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业，如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。*③铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工作组织水平在很大程度上影响着铁路运输工作的数量和质量指标，改善车站作业组织是提高铁路运输工作水平的重要环节。(2)车站分类

①按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

②按技术作业分为：中间站、区段站、编组站，编组站和区段站统称为技术站。

③按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。④按车场位置：横列式、纵列式、混合式。3.车站线路种类与线间距(1)车站线路种类：车站应设有正线,根据车站作业需要还需配置各种用途的站线。

正线:直接与区间连通的线路。

站线:包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。

到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。

牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。

货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。

调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。

站内指定用途的其他线路:主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。车站线路图（2）线间距：是指两线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他线路之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距为5.3米；复线区间正线的最小间距规定为4米。二、中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产、沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。1.中间站的作业和设备（1）中间站的作业：

①客运作业：旅客的乘降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付；②货运作业：货运的承运、保管、装卸与交付。③行车作业：列车的到发、通过、会让和越行；沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、专用线取送车辆的调车作业。（2）中间站的设备：为完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小设置一定的设备，一般有：①客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。②货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。③站内设备：包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业。④信号及通信设备：进出站信号机及通讯设备等。⑤其他设备：在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。二、中间站铁路单线和复线中间站示意图二、中间站2.会让站和越行站属于中间站，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。（1）会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可实现会车，也可实现越行。会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车。越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站后先开车，叫做越行。（2）越行站：设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。二、中间站二、中间站双线铁路，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。②警冲标：是信号标志的一种，设在两会合线线间距(4米)的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。二、中间站(2)股道和道岔编号①股道编号：单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站内正线用罗马数字编号，如Ⅰ、Ⅱ¡­¡­；站线用阿拉伯数字编号，如1、2、3¡­¡­。二、中间站(2)股道和道岔编号②道岔编号：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。站内道岔，一般以站舍中心线作为划分单号和双号的分界线；每一道岔应单独编号，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数；当车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，这时道岔会使用三位数，百位数字表示车场号码。同一车站一般不应有相同的道岔号码。二、中间站（3）股道有效长：铁路线路每一股道可以停放机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度。影响股道有效长起止范围的因素：警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路）、出站信号机、车挡（为尽头式线路）等。我国铁路货物列车到发线有效长Ⅰ、Ⅱ级铁路最短为650米，三级铁路最短可为550米。三、区段站

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，为无调中转列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。

区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定：

（1）机车牵引区段的长度；

（2）铁路网规划；

（3）地区及城镇发展规划。

三、区段站1.区段站的作业（1）客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。作业量比中间站要大。（2）货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。作业量比中间站要大。（3）运转作业：①与旅客列车有关的运转作业：主要办理旅客列车的接发作业。

②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业，如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组、编组和解体区段和摘挂列车、向货场专运线取送车作业等。（4）机车业务：更换机车和乘务组，对机车进行整备、检查和修理等。（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆检查与修理。三、区段站无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车。改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列车解体，或解体后重新编组再出发的列车。2.区段站的设备（1）客运设备：包括旅客站舍和站台、雨棚、跨越设备等。（2）货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。（3）运转设备：①旅客列车到发线；②货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等。（4）机务设备：机务段或折返段。

（5）车辆设备：车辆段、站修所等。（6）其他设备：信号、通信、照明设备和办公用房等。三、区段站3.区段站布置图三、区段站三、区段站客货纵列式区段站布置图四、编组站

1.编组站的作用及任务

编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。

编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。可以说编组站实际上就是一个编组列车的工厂。

归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的任务和作用如下：

（1）解编各种类型的货物列车；

（2）组织和取送本地区的车流¡ª¡ª小运转列车；

（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；

（4）设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。四、编组站2.编组站的作业和设备上的特点

（1）作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同，不同点主要有：一、中间站生产活动及其技术作业

2.作业过程编制计划准备车辆及单据迎接列车传达交接调车作业发车准备发车一、中间站生产活动及其技术作业

3.作业内容列车到达前的准备工作列车到达后的作业(一)、技术站办理的货物列车和货车(二)、有调中转车的技术作业过程(三)、无调中转车的技术作业过程(四)、货物作业车的技术作业过程(五)、技术站工作的基本要求(一)、技术站办理的货物列车和货车技术站办理的货物列车：无改编中转列车部分改编中转列车到达解体列车自编始发列车(二)、有调中转车的技术作业过程作业过程到达作业解体作业集结过程编组作业出发作业(三)、无调中转车的技术作业过程无调中转车的技术作业过程同中转列车的技术作业过程无调中转车技术作业通常在到发场或出发场（或直通场）办理(四)、货物作业车的技术作业过程货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，可分为一次货物作业车和双重货物作业车一次货物作业车的技术作业过程如图2－1－7双重货物作业车的技术作业过程如图2－1－8双重货物作业车在站内走行径路如图2－1－9图1－4－7图1－4－8图1－4－9（五）、技术站工作的基本要求1、基本要求：保证安全基础上，使各项作业保持流水性、不间断性和节奏性，缩短车辆在站停留时间。2、基本方法：组织预先作业、平行作业、紧密作业。三、技术站生产活动及其技术作业（一）货运站的作业、分类及配置货运站的分类：（1）按办理货物的种类及服务对象可分为：综合性货运站，专业性货运站；（2）按办理货物作业的性质可分为：装车站，卸车站，装卸站，换装站；（3）按与正线连接的方式分为：尽头式、通过式。（一）货运站的作业、分类及配置货运站的配置图：横列式货运站：纵列式货运站：货场与车场分离布置：（二）货场设备合理布置及合理使用1．货场的分类按办理货物品类可分为：（1）综合性货场；（2）专业性货场。办理一种或几种品类货物作业的货场；按办理货运作业的种类可分为：（1）整车货场；（2）零担货场；（3）集装箱货场；（4）整车、零担与集装箱混合货场。根据货场作业量及货场所在城市的政治、经济、地理位置等因素，货场又可分为大、中、小型货场。（二）货场设备合理布置及合理使用2．货场的设备（省略）3．货场配置图及其选择货场的配置图型可分为尽头式、通过式和混合式三类。4．货场场库及装卸机械设备5．货场的平面布置（三）整车货物的作业过程1、整车货物在货运站的发送作业（1）托运、（2）受理、（3）收费、（4）进货检查、（5）货物保管、（6）装车、（7）制票、（8）递送票据。2、整车货物在运送途中车站的货物作业（1）货运检查交接及货物的整理与换装（2）货物运输变更（要求变更、管理变更、核算运费、填记货票、通知新到站及主管分局的收入检查室和发站）3、整车货物在货运站的到达作业（1）接收重车和票据、（2）卸车、（3）货物保管和发出到货通知、（4）交付、（5）搬出货物（四）货场作业方案1.货场出车安排，即要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车的时间、内容和数量。根据车站作业性质的不同，货场出车安排有下述三种办法：（1）定点、定线、定编组内容出车，也就是按列车的到达站、运行线和列车编组计划的要求整列或成组出车。（2）按阶段定时、定内容出车。3．按指定作业列车的要求出车。2.卸车和出货组织（1）货场设备的使用要有利于卸车作业和出货。（2）卸车要照顾出货，要保证排空和装车需要。（3）加强出货组织，提高搬运效率。（位置和作业时间）（四）货场作业方案3.进货和装车组织，为了实现取车即编组，自装车流不捣钩，送车时不增加调车作业，通常采用如下措施：（1）按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段固定去向，以便成组出车。（2）插花进货，分方向组织装车。（3）大宗货物按户定吨不定车数（月计划有车数，但日常不计车数）。（四）货场作业方案4.取送车安排（1）对大宗挂线到达的货物，应在保证有足够的装卸时间和不影响出车的原则下，优先安排取送时间。（2）对挂线装车的车辆，应根据空车来源，在保证按列车运行线发车组织出车的原则下，重点安排取送时间。为了减少调车作业，同一时间不要安排装车点过多和过于分散，这在日常货源组织和组织装车时必须注意。（3）零星分散的车辆，最好采取集中定点取送。对有相当运量的专用线和货场内的零星车辆，在保证装卸作业均衡的原则下，分阶段定时取送。（4）货场定时取送，必须注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。（五）货车载重量利用指标1.货车载重量利用指标2.合理调配使用货车3.巧装满载4.货车静载重计划及其统计分析一、车站的行车组织工作应遵循的基本原则二、车站的组织管理系统三、《车站行车工作细则》一、车站行车组织工作应遵循的基本原则（1）坚持安全生产的方针，严格执行《技规》、列车编组计划、列车运行图、《站细》和其它有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。做到统一思想、统一计划、统一行动。既要职责分明，又要协调一致。（3）加强技术管理和计划管理工作，建立健全各项规章制度，改进技术作业过程，提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。一、车站行车组织工作应遵循的基本原则（4）加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产的效能。（5）积极采用先进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。二、车站的组织管理系统参见下图三、《车站行车工作细则》1、意义2、主要内容3、编制方法第二章调车工作第一节概述第二节牵出线调车作业方法第三节驼峰调车设备及作业组织第四节调车作业计划第五节调车作业有关规定一、调车工作除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡使机车车辆进行一切有目的移动，统称为调车二、调车工作的重要性周转一次，调车多次调车工作占用大量人员和设备消耗大量的燃料和材料三、调车工作的分类调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。（2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。（4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。四、调车钩和调车程任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成的。1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排列的。2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。四、调车钩和调车程3、调车程分类（1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程（2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程四、调车钩和调车程4、影响调车程时间的因素：调车机车类型调车程长度调动车数和重量调车允许速度调车设备条件气候及调车人员技术水平等五、调车作业的基本要求车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业车和检修的车辆；五、调车作业的基本要求3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。六、调车作业组织调车工作必须实行统一领导和单一指挥。车站调车组织机构如下：车站调度员(车站值班员)→调车区长→调车长(若干调车组)调车作业一般应实行固定区域作业车站调车作业应按车站技术作业过程和调车作业计划进行：七、排风、摘管及列车中车辆的摘挂（一）排风与拉风排风是在车列进行调车作业前，打开车列一端车辆的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的过程。拉风是在车列进行调车作业前，拉动每个车辆的拉风杆，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。七、排风、摘管及列车中车辆的摘挂（一）排风与拉风排风与拉风的目的：使车辆彻底缓解，防止车辆在溜放过程中由于副风缸内余风压力大于制动主管余风压力，造成车辆在溜行中自动抱闸，危及调车作业安全。七、排风、摘管及列车中车辆的摘挂（二）摘、接风管风管是连接两车制动主管的软管，其端部装有连接器。将机车车辆间两个软管的连接器摘开或接上的作业过程，称为摘风管或接风管。摘风管前，须先关闭风管根部的折解塞门，塞住风管的风路。接风管后，须打开折角塞门，接通风路，并检查风管有无漏泄。七、排风、摘管及列车中车辆的摘挂（三）列车中车辆的摘挂在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程,称为摘车。严格按照¡°一关前、二关后、三摘风管、四提钩¡±的程序进行，保证人身安全和作业安全。使机车车辆连挂在一起的作业过程，称为挂车。八、制动工作在平面牵出线调车中以人力制动为主，辅以铁鞋制动。在非机械化驼峰调车作业中，以铁鞋制动为主，人力制动为辅；在机械化驼峰和自动化驼峰调车作业中，则以减速器和减速顶制动为主。八、制动工作（一）人力制动机制动由制动员利用车上设的人力制动机调节车组的溜行速度，使车组间逐步形成必要的间隔（称为间隔制动），并使其溜至指定地点停车或与停留车安全连挂（称为目的制动）。八、制动工作（一）人力制动机制动人力制动原理：人力制动是利用人力转动车辆上的人力制动轮或扳动手制动把，通过制动装置的杠杆作用，使闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动，从而起到制动车辆的目的。八、制动工作（二）铁鞋制动铁鞋制动的主要工具有铁鞋、铁鞋叉子。有的驼峰在调车场头部警冲标内方设有脱鞋器，作为调速制动时自动脱鞋之用。1．铁鞋制动原理。铁鞋制动是使用铁鞋叉子将铁鞋放在溜行车组前进方向的钢轨上，向前滚动的车轮压上铁鞋后，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦。八、制动工作八、制动工作（二）铁鞋制动2．制动方法基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋。辅助鞋是指在车组溜行过程中安放的铁鞋。（1）安放基本鞋的方法：多采用一轨双放基本鞋或双轨双放基本鞋。（2）安放辅助鞋的方法：小档下鞋、大档下鞋。八、制动工作（二）铁鞋制动2．制动方法（3）基本鞋和辅助鞋结合使用的方法：略3．提高铁鞋制动效率的途径。（1）增大滑动摩擦系数。（2）选择轴重大的车辆下鞋。（3）多下铁鞋。八、制动工作(三）减速器制动原理略（四）减速顶制动原理略一、推送调车法二、溜放调车法一、推送调车法使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图1－2－3所示。图1－2－3、图1－2－4二、溜放调车法使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图1－2－4所示。图1－2－3、图1－2－4二、溜放调车法分类单组溜放法连续溜放法多组（连续）溜放法二、溜放调车法注意事项溜放速度（不能过高，也不能过低）车组间隔l间隔=l尖+t转换*v后（v后=<v前)l间隔=l警（v后/v前-1）（v后>v前)二、溜放调车法与推送法的比较调车程短分解一个车组所需调车程少显著提高调车效率一、驼峰调车设备(略）二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案略(略）一、调车作业计划概述二、解体调车作业计划三、编组调车作业计划一、调车作业计划概述调车作业计划的作用：指挥、协调调车各岗位工作；便于组织预先作业；提高作业效率等。（制动员、连结员等）调车作业计划的内容：股道、调车钩、车数、编组内容。调车作业计划评价：速度、调车钩数、效率等。二、解体调车作业计划(略）三、编组调车作业计划(略）一、调车计划的变更一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。二、调车作业前的准备调车作业必须做好下列准备：1.提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；2.人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；3.准备足够的良好铁鞋；4无线调车灯显设备试验良好。三、调车作业调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。四、调车进路的确认在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。例：五、要道还道非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。六、调车速度调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：1.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。3.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。5.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。6.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。7.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。七、调车作业摘挂车调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。八、货场、专用线调车的规定1.有关规定（1）向货场、专用线取送车时，应派调车人员提前检查线路有无障碍物，道岔开通是否正确，大门是否开启，线路两旁堆放货物距离是否符合规定；车列行经道口时，应注意道口看守员的信号，对无人看守道口、曲线地段，应加强瞭望，控制通过时速度；行经无扳道员管理的道岔时，调车指挥人应指派调车组其他人员扳道，并执行要道还道制度。（2）在作业前，应按《站细》规定，连结规定数量的制动软管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。（3）在货场、专用线的线路上取送车时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。（4）向轨道衡上取送车时，调车指挥人要严格执行《站细》中有关速度规定，以确保安全。（5）在装卸作业未完的线路上取送车时，必须在通过事先联系或取得装卸作业人员的同意后，方可进行取送作业八、货场、专用线调车的规定2.货物堆放线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。九、手推调车手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车：1.在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；2.遇暴风雨雪或夜间无照明时；3.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。十、正线、到发线上的作业规定1.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。2.在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。十一、越出站界调车的规定越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。十二、机车出入段车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行十三、机车车辆的停留1.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。十三、机车车辆的停留2.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。3.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。十四、车辆的防溜措施1.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。十四、车辆的防溜措施2.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。十四、车辆的防溜措施3.编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。第一节列车一、列车的定义列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯。尾部标志灯的摘挂、保管由车辆部门负责。对中途转向的旅客列车应有备用标志灯，以备转向时使用。第一节列车二、列车分类和等级列车按运输性质的分类和等级顺序如下：（一）旅客列车旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。（二）行邮行包列车整列装载行李、包裹、邮件的列车。（三）军用列车为运送军队和军用物资或为其他军事目的而专门开行的列车。第一节列车（四）货物列车货物列车是为运送货物和排空货车开行的列车。为：五定班列（定点、定线、定车次、定时、定价）、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。第一节列车（四）货物列车按装车地组织分为：1．始发直达列车：一个装车站组织的，通过一个及其以上编组站不改编的列车。2．阶梯直达列车：同一或相邻区段几个装车站组织的，通过一个及其以上编组站不改编的列车。3．基地直达列车；4．整列短途列车。第一节列车（四）货物列车按运行距离分为：1．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不改编的列车。2．直通列车：在技术站编组，通过一个及其以上区段站不改编的列车。3．区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。4．摘挂列车：在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行摘挂作业的列车。5．小运转列车：第一节列车（五）路用列车路用列车：不以营业为目的，专为铁路自用物资或设备而开行的列车。另外还有为特殊目的而开行的列车：专用列车、救援列车、除雪列车等。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。第一节列车三、列车车次列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。列车要固定车次：为辨别列车的种类、等级和运行方向。第二节接发列车工作接发列车工作是车站（线路所）根据行车闭塞方式及技术设备条件，按照规定的程序，办理列车接、发、通过的整个过程。接车作业是指接车站从承认邻站发车时起至列车全部到达本站停于警冲标内方并办完开通区间有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业。发车作业是指发车站从向邻站请求发车（双线为预告发车）时起至列车全部开出站界并办完有关作业为止的一段时间内所办理的全部作业第二节接发列车工作一、接发列车工作的意义和要求接发列车工作是列车运行过程中不可缺少的重要环节。所有列车都需经过发车和接车作业方能进入区间或接入站内进行各项技术作用。所以，严格按照列车运行图规定时间安全、正点、不间断地接发列车，是车站行车工作组织的主要任务。第二节接发列车工作二、接发列车作业的主要内容及人员分工内容：1．办理闭塞。2．布置与准备接发列车进路。3．开闭进出站信号或交接凭证。4．接送列车与指示发车或发车。5．开通区间。人员：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员（长）。车站值班员是接发列车作业的统一组织者和指挥者，有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。第二节接发列车工作三、半自动闭塞（略）四、自动闭塞（略）第二节接发列车工作五、自动站间闭塞（一）自动站间闭塞设备的使用特点站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续；有区间占用捡查设备。自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。第二节接发列车工作五、自动站间闭塞（二）列车进入区间的行车凭证使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。发车站在办理进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。第二节接发列车工作六、电话闭塞（一）电话闭塞的使用时机电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用的电话闭塞法行车。由区间两端站（线路所）车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理。第二节接发列车工作六、电话闭塞（一）电话闭塞的使用时机遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1．基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；2．发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；3．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；4．半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路时；5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。第二节接发列车工作六、电话闭塞（二）占用区间的行车凭证1.凭证使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回后部补机时，另发给补机司机路票副页。2.依据单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填写路票。第二节接发列车工作六、电话闭塞（三）电话记录办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：1．承认闭塞；2．列车到达，补机返回；3．取消闭塞；4．单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。。第二节接发列车工作六、电话闭塞（四）路票的填写路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖¡°反方向行车¡±章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖¡°××线行车¡±章。第三节接发列车工作一般要求一、列车进路进路：列车、调车的车列或单机，在车站范围内运行所经由的途径。1．接发列车进路的划分（1）接车进路：接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端出站信号机或警冲标止的一段线路。（2）发车进路：发出列车时，由列车前端至相对方向的进站信号机（单线）或站界标（双线）止的一段线路。（3）通过进路：通过列车时，为该列车通过线两端进站信号机（单线）或进站信号机至该站站界标（双线）间的一段线路。第三节接发列车工作一般要求二、接发列车线路的确定（1）正线或到发线；（2）保证列车安全的联锁设备。作业量大的，要有相应的技术设备；（3）旅客列车接入有站台的线路；（4）挂有装载超限货物车辆的列车，接入固定线路；（5）列车长度超过运行图所规定的超长列车，应通过或接入有效长较长的到发线或分置两到发线；（6）方便调车作业或货物装卸。第三节接发列车工作一般要求三、接发列车线路使用原则（一）接发列车应在正线或到发线上办理接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；第三节接发列车工作一般要求三、接发列车线路使用原则（二）保证车站有空闲的接车线路车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，对该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。第四节接发列车作业一、办理闭塞车站值班员在办理闭塞（预告）时，应确认区间（闭塞分区）空闲。闭塞方式不一样，确定方法不一样。二、布置进路正确及时地布置和准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。第四节接发列车作业三、开闭信号1．信号机的开放条件（1）接发（通过）列车进路空闲；（2）道岔正确，再次确认；（3）停止影响接发列车进路的调车作业。2．开放进出站信号的时机最理想：当进站信号开放时，列车刚好运行至预告信号机前司机能确认信号显示的地点。四、交接凭证凭证是指出站（线路所通过、发车进路）信号机显示的进行信号以外的摸地着、拿得到的¡°证件¡±。如绿色许可证、调度命令、路票。第四节接发列车作业五、接送列车接车：站在规定地点立岗接车。待列车进入接车线停妥后方可离去。列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。第四节接发列车作业五、接送列车发车：手持信号、站在规定地点、监视列车出站。列车尾部越过发车地点、向运转车长显示¡°互检信号¡±后返回。接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行情况和货物装载状态，列车运行正常、货物装载无异状时，欲运转车长互对信号。第四节接发列车作业五、接送列车发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态有异状，及时处理。发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车整理。如发现车辆燃轴、抱闸、制动梁脱落等危及行车安全时，要立即采取停车措施，并报告列车调度员第四节接发列车作业六、指示发车确认发车条件，显示信号。列车在发车前，有关人员应做到：（1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。（2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（3）司机必