市区道路柔性铺面损坏调查手册

I页壹、铺面损坏调查之目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1贰、铺面损坏调查内容‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2二、铺面损坏状况调查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2参、铺面损坏调查程序‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3肆、铺面损坏调查方式‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4伍、铺面损坏调查表格及填表须知‥‥‥‥‥‥‥‥5一、现场调查之填写原则及须知‥‥‥‥‥‥‥‥6二、柔性铺面损坏调查填表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6三、铺面状况调查评估实例说明‥‥‥‥‥‥‥‥9陆、铺面损坏型式及严重程度说明‥‥‥‥‥‥‥‥柒、铺面损坏折减值图及总折减值图‥‥‥‥‥‥‥44‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44二、铺面损坏总折减值图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥51捌、铺面损坏型式折减值及总折减值公式‥‥‥‥‥‥52一、铺面各类损坏折减值公式‥‥‥‥‥‥‥‥‥52二、铺面损坏总折减值公式‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥54图目录页图1韧级凫裂 图2中级凫裂 图3重级凫裂 图4韧级纵向裂缝 图5中级纵向裂缝 图6重级纵向裂缝 图7韧级横向裂缝 图8中级横向裂缝 图9重级横向裂缝 图10韧级块状裂缝 图11中级块状裂缝 20图12重级块状裂缝 20图13韧级坑洞 21图14中级坑洞 22图15重级坑洞 22图16韧级人孔高差 23图17中级人孔高差 24图18重级人孔高差 24图19韧级薄层剥离 25图20中级薄层剥离 26图21重级薄层剥离 26图22韧级车输 27图23中级补绽 28图24重级补绽 28图25韧级补绽 29图26中级补绽 III页图27重级补绽‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥30图28轻级推挤‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31图29重级推挤‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥32图30轻级隆起与凹陷‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥33图31中级隆起与凹陷‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥33图32重级隆起与凹陷‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥34图33轻级冒油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥35图34中级冒油‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥35图35轻级波浪状铺面‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥36图36中级波浪状铺面‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥37图37轻级车道与路肩分离‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥38图38中级车道与路肩分离‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥39图39重级车道与路肩分离‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥39图40轻级滑溜裂缝‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥41图41轻级剥落‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥42图42中级剥落‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥43图43重级剥落‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥43图44龟裂折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥44图45纵向及横向裂缝折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥45图46块状裂缝折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥45图47坑洞及人孔高差与薄层剥离折减曲线图‥‥46图48车辙折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥46图49补绽及管线回填折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥47图50推挤折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥47图51隆起与凹陷折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥48图52冒油折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥48图53波浪状铺面折减曲线图‥‥‥‥‥‥‥‥‥49IV页图54车道与赂肩分离折灭曲线图 49图55滑溜裂缝折灭曲线图 图56骨材剥落折灭曲线图 图57柔性铺面总修正值图 V表目录页表1柔性铺面破坏调查表 5表2市区道赂柔性铺面损坏调查表 7表3柔性铺面之修正折灭值计算范例 表4铺面状况等级与PCI值对照表 1柔性铺面损坏调查手册壹、铺面损坏调查之目的由于市区道路之铺面设计交通量预估不准，基础软弱或未能按照设计标准施工，选用的铺筑材料用量不足或配合不当，及自然环境等因素之作用，铺面结构会逐渐产生若干形式的损坏，铺面之损坏在铺面开放使用是可预期的。铺面损坏调查之主旨，在于协助市区道路管理单位了解铺面所发生之损坏种类及严重程度,借以帮助管理单位研拟铺面所应采行之养护策略,并可反应出铺面维修之需要程度。为使市区道路铺面管理及养护作业，在铺面损坏量测及记录能有客观且一致的标准，乃建立一套较为严谨的调查方法及规定的铺面损坏调查手册，供作市区道路铺面损坏调查时依据。2贰、铺面损坏调查内容一般而言，铺面损坏调查内容分为：取様赂段基本资料及铺面损坏状况调查等两部分。包括调查赂段之区域割分与编码资料与调查时的环境资料。1调.查赂段之区域割分与编码资料：调查赂段的地图，赂段之区域、段及様本单位等编号，赂段起迄点及长度，道赂几何线形、车道数及宽度等等。2调.查时的环境资料：调查日期、天候状况、调查人员姓名等资料。二、铺面损坏状况调查：因市区道赂以柔性铺面为主，启本手册调查对队为柔性铺面，损坏调查项目依沥青混凝土铺面体系而定，考量铺面损坏现场调查之全面性及一致性，将损坏型式以严重程度、出现次数、长度或面积等表示。严重程度分为韧级、中级及重级等三级，在调查表中分用以L、M、H等字母表示之；至于出现次数、长度或面积之定义则依破损型慈出现于调查取様单位赂段而定，大致可区分为依个数、长度及面积等三类估算。3现场进行铺面损坏调查，其所依据的作业程序为：行前准备工作、填写基本资料、调查记录及记录检核等步骤，详细内容说明于下：1行.前准备工作：将进行之调查地点与区域整理出来（地图、路段编号、路段起迄点及长度,车道数及宽度等并准备足够之铺面损坏调查表及现场调查所需器材。2.填写取样单位之基本资料：在调查作业开始之前，先将调查评估表中之基本资料填写完毕。3.铺面状况调查记录：依调查计划进行铺面损坏调查与记录工作，在现场调查过程若有疑虑，应随时参照调查手册中相关调查注意事项，及有关铺面损坏定义、严重程度等资料。4.现场调查记录检核：调查人员在样本单位的路段调查完毕时，应检核调查记录是否完整。在每段范围的损坏调查完毕时，各督导人员应检视该段的取样单位是否已全部完成调查作业。在完成每日计划工作要离开现场前，调查人员应重新检视所有调查记录,确定无遗漏始可离去。4肆、铺面损坏调查方式铺面破坏调查方法分成两类：第一类为传统调查法，调查员在现地观察与记录。第二类为改良式调查法，利用仪器在现地录制铺面影像，在室内进行自动化或人工之铺面破坏分析。传统调查法为调查员步行的路侧或乘车,在调查路段观察铺面破坏种类、数量及严重程度并记录之，依调查记录分成1.填表法及2.机具法等两者。改良式调查法为改善人工调查的缺点，尝试利用影像仪器记录面层破坏，期望能替代调查员之肉眼观测及主观判断。将设备架设在检测车上录制铺面影像后，在室内以人工或影像处理面层破坏，依调查记录媒介分成1.空照法，2.微测照片法，3.连续摄影法及4数.位影像技术等四者。铺面损坏调查方式以人工调查为主，调查人员依车行方向调查铺面损坏为原则。在市区道路作铺面损坏调查，由调查人员步行于路侧红砖人行道或安全分隔岛上，或乘车于调查路段之车道，进行人工目视观测并估计损坏型式、严重程度及出现次数、长度或面积，损坏型式之严重程度、长度或面积以目视估计。调查人员在现场调查作业时，须接受各督导人员的指挥与调派，调查人员在进入市区道路作业之前应载安全帽及穿着反光背心，调查作业进行中亦需注意自身安全。5伍、铺面损坏调查表格及填表须知本调查手册之铺面损坏调查表格如表1所示，表1所列举之柔性铺面损坏种类及型式，是依沥青混凝土铺面分为面层裂缝、面层变形、面层损坏及其他等四类，合计13个损坏型式，将损坏型式列举于后。表1柔性铺面破坏调查表草图：様本单位编码：面积：调查人员：调查日期：民国年月日破坏种类及型式破坏类型及严重程度数量总数（%）值1面.层裂缝：凫裂、纵向及横向裂缝与块状裂缝等3者。62面.层变形：车辙、波浪状铺面、隆起与凹陷、推挤与车道及路肩分离等5者。3面.层损坏：坑洞及人孔高差与薄层剥离、骨材剥落、滑溜裂缝等3者。4.其他：补绽及管线回填与冒油等2者。铺面损坏调查表之填写原则及须知如下：1事先填写将进行的调查单元基本资料,如路段区域、段及样本单位等编码等。若采PDA调查则上述各项资料可事先键入数据库，以简化调查人员现场工作。2.其余之基本资料,如调查人员、调查日期、天候状况等，则于到达调查地点后再填写。3依.事先规划之调查计划进行损坏调查，沿途发现损坏型式，即于相关位置记录其损坏状况，包含严重程度、个数、长度及面积等资料。4调.查时如有疑虑，应随时参考调查手册，尤其是「铺面损坏型式及严重程度之等级说明」部分，应特别留意。5调.查完毕欲离开调查铺面区域前，调查人员应重新检视损坏调查表格上各项资料填写是否完整，并于调查人员栏内签名，以利资料之查核。现场调查所依据的作业程序为：行前准备工作、填写基本资料、调查记录及记录检核等步骤，在现场调查作业时，须接受各督导人员的指挥与调派，并依据调查路段所显现之损坏种类及型式填写。在铺面损坏调查人员至现场或调查之前，先填写基本资料包括区编码、段编码、样本单位编码、调查人员及调查日期等项，现以台中市文心路四段之铺面损坏调查作业为例,其区编码：文心路、段编码：四段，而样本单位编码：01，面积：300m2调，查人员：林世泰及调查日期：民国90年10月 15日等六项，如表2上半部份所示之各项。7表2市区道路柔性铺面损坏调查表草图：样本单位编码：01调查人员：林世泰调查日期：民国90年10月15日损坏种类及型式严重程度轻级：L、中级：M、重级：H损坏类型及严重程度数量总数(﹪)值692682211121损.坏类型及严重程度当调查人员在现场取样单位作调查时，依看到之损坏类型及轻、中、重级等先后次序，由上而下逐列填写于市区道路柔性铺面损坏调查表（表2）之损坏类型及严重程度栏位（最左栏)内。例如表2中所填之”1M”，表示损坏类型为龟裂,M表示中级，各项损坏类型之代号于表中详列,而损坏型式之轻（L）、中（M）及重（H）等定义于本手册内之陆节内有详细说明。在取样单位调查若损坏类型及等级未出现8则略过，当于完成一个样本单位调查后，应先检查调查表内所有栏位是否填写完全正确无误后，即可进入另一个样本单位作调查。表2中以台湾地区市区道路铺面较常出现之损坏型式为例,举1龟.裂、2.纵向及横向裂缝及4.坑洞及人孔高差与薄层剥离等三项为示范填写现场损坏调查内容。2.损坏类型及严重程度与数量调查人员在现场填写资料为损坏类型及严重程度与数量等两栏位，首先填入所看到中级龟裂之1M代号，并填入其数量大小为6m2。随后将观察到之轻级龟裂之1L代号填入，并载明数量为10m2。沿着调查路段依序向前，则分别填入其他所调查之损坏类型及严重程度和数量。亦可将稍后观察到之”1M”及”1L”与其他损坏类型及数量填入正确的栏位，如1M列之9m2及1L列之12m2。待全路段之调查完成，便结束此一样本单位损坏调查。在表2之范例中，1龟.裂有轻及中级之损坏，中级数量为两处之6及9m2，轻级数量为两处之10及12m2等。 2.纵向及横向裂缝有轻及中级之损坏，中级数量为两处之2及6m2，轻级数量为三处之10、2及2m2等。3.坑洞及人孔高差与薄层剥离有轻及中级之损坏，中级数量为两处之0.5及0.5m2，轻级数量为两处之 1及1m2等。3.损坏类型调查统计调查人员在完成铺面损坏调查现场作业后，需进一步对铺面损坏调查资料作统计整理,依损坏型式及损坏范围等栏位统计损坏型式总数与密度(﹪)等资料,如表2的总数与密度等两栏位。损坏型式总数为调查资料之加总，密度(﹪)为总数分别除以样本单位面积，得各自之面积百分比。依据ASTMD6433对样本单位面积规定，本调查之样本单位面积设为300平方公尺则，1龟.裂之中及轻级损坏密度分别为15/300＝5﹪及22/300＝7.3﹪,其他损坏若为面积之密度计算方9式皆相同。若损坏型式为长度者，如纵向及横向裂缝，则加总同一型式且同一等级之损坏总量除以样本单位面积是为密度。调查人员在完成前述栏位之计算后，亦应先检查表2内所有栏位是否填写完全正确无误后，再进入另一个调查表作统计整理。当调查人员在完成调查资料之统计整理及检查作业后，才方完成铺面损坏状况调查作业。柔性铺面损坏调查资料之PCI值计算，现举实例计算加以说明，其现场调查资料与各种损坏类型之折减值如表2所示。计算PCI修正折减值（CDV）所需进行步骤如下所述，计算结果之范例如表3所示。1当.柔性铺面之所有损坏型式折减值，已全部计算完成如表2，须先计算最大容许损坏折减值数量m值，m值计算公式如下：m＝19/98100－HDV）≤10HDV＝最大的折减值（表2中最右栏)2首.先计算m值，作为填入表3之资料量,若原有之折减值数量不到m个，则选取全部资料量,但最多只能选取10个折减值作为依据。在表2范例当中，其m＝19/98100－396.6m值采整数且小数部份一律进位故本例选取7个折减值作为运算根据，但实际表2中只有6个折减值，故全部采。3依.据表2的损坏型式折减值，由大至小之顺序填入表3中第一列内。4.将第3步骤之折减值横向加总后，填入表3的第一列的Total栏内。本例之Total为109。5计.算出取样单位大于2.0折减值之个数,填入表3的第一列的q值栏内。本例开始之q值为6。6依.据q值及总折减值，按图57找出修正折减值（CDV填入表3的第一列的CDV栏内。本例之CDV值为54。7.进行第二次计算柔性铺面之CDV，仍将第一列之损坏型式折减值抄录至第二列,仅将最末一项大于2.0之损坏型式折减值以2.0代替 (本例之最后一项原为3.5，于第二列中以2.0代替之)，然后将所有第二列折减值加总后，填入表3的第二列的Total栏内，再以图57查出对应之CDV。8再.依据4至7等步骤，依序算出q值及修正折减值，填入表3的第二列的第三及四列,直至q＝1时为止。表3柔性铺面之修正折减值计算范例#q16225322442223522222622222179当.取样单位之q＝1时为完成修正折减值计算作业。由表3中CDV栏内取其最大值（本例为58.0本例之PCI值即为(100-58=42)。铺面经过PCI指标评估后，铺面状况可依据PCI指标之值，由表4查得该路段之铺面现况。本例之最大CDV值为58.0，则PCI指标为42.0，其铺面状况等级为「尚可」。铺面损坏是表面状况指标，由交通荷重、环境因素、施工材料及施工或三因素所组，铺面破坏是影响铺面服务功能变化的主因之一。PCI指标是评估铺面整体状况的数值指标，依据铺面现况量测及观察铺面破坏之结果，同时指示调查路段之铺面结构完整性及面层行车状况（局部地区糙度及安全PCI指标不能量测结构能力（structuralcapacity亦不能直接提供铺面抗滑或糙渡量测，仅提供客观及合理的基础作为铺面养护需求及优先顺序之决策依据。连续的PCI指标监测可建立铺面整体之破坏率,可依据现时铺面设计及养护程序验证及改善铺面服务绩效，由养护反馈资料作为铺面主要整修需求之早期判断依据。表4铺面状况等级与PCI值对照表PCI值等级（Rating）图示（Chart）85~100最佳（Excellent） 85 55 402570~85很好（Verygood）55~70好（Good）40~55尚可（Fair）25~40差（Poor）很差（Verypoor）0~10不合格（Failed）慈将伍节所列举的沥青混凝土铺面各损坏型式的现队、严重程度及记录方式描逑如下，并配合照片展示，以便有更清楚的韶识。现队描逑：凫裂指面层之间的裂缝互相连接成大多边形或一连串的小多边形，其出现可能是全面性或局部性，裂缝型慈如凫壳上之花纹，欧美地区称之为龌鱼皮状裂缝。主要导因：系由于车轮荷重产生最高的应力及应变，使沥青面层底部发生裂缝，随时间逐渐呈现于表面，凫裂损坏在车轮重覆行骏位置。严重程度及量测准则（1）韧级：裂缝型慈为纵向、多不相交的平行细小裂缝，且裂缝没有破裂现队，如图1所示。图1韧级凫裂（2）中级：裂缝型态由轻微龟裂逐渐形成裂块，且裂块缝为轻微破裂现象，如图2所示。图2中级龟裂（3）重级：裂缝型态由中级龟裂形成明显裂块，且裂块缝为严重破裂现象；裂块在车辆停止及启动状况下易松动及被带出，且可能有唧水现象，如图3所示。图3重级龟裂（4）量测准则：调查取样单位之路段出现龟裂,依损坏之轻级、中级及重级等龟裂面积记录在铺面损坏调查表内，如1L0.5、1M1.0，其表示调查取样单位之路段内有轻级龟裂0.5平方公尺、中级龟裂1.0平方公尺及无重级龟裂。2-1.纵向裂缝（LongitudinalC现象描述：纵向裂缝指裂缝走向约略与行车方向相同，裂缝状况为线状及分岔现象未达全面龟裂的情形（尚未裂成多边形其位置可能在车道中央、车轮轨迹处、车道线、道路边缘。主要导因：由于天气低温或沥青混合料硬化引起面层收缩，或由面层底下之裂缝产生沥青面层之反射裂缝，亦可能因铺面刨除回铺之车道接缝施工不良所致。严重程度及量测准则：（1）轻级：裂缝型态呈细小毛发状,且裂缝没有破裂现象，裂缝可填补但不可有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度须小于0.3公分以下，不会导致车辆有明显跳动现象，如图4所示。图4轻级纵向裂缝（2）中级：裂缝有轻微破裂现象，且裂缝周围或相交处有其他细小、不规则裂缝出现。有填补之裂缝会有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度须介于0.3公分至0.5公分，导致车辆有较明显跳动现象，如图5所示。图5中级纵向裂缝（3）重级：裂缝有严重破裂现象，且裂缝周围或相交处有其他中级至重级严重程度之不规则裂缝出现。已填补之裂缝有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度会大于0.5公分，导致车辆有较剧烈跳动现象，如图6所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现纵向裂缝，依铺面损坏之轻级、中级及重级等纵向裂缝长度记录在铺面损坏调查表内，如2L2、2M5、2H3，其表示调查取样单位之路段内有轻级纵向裂缝2公尺、中级纵向裂缝5公尺及重级纵向裂缝3公尺。图6重级纵向裂缝现象描述：横向裂缝指裂缝走向约略与车行方向垂直，裂缝状况为线状及分岔现象未达全面龟裂的情形（尚未裂成多边形其位置可能在道路的任何一处，而长度可能不足一车道，但亦可能跨越车道，甚至横贯整条道路。主要导因：由于天气低温或沥青混合料硬化引起面层收缩，或由面层底下之裂缝产生沥青面层之反射裂缝，亦可能因铺面刨除回铺之横向接讽施工不良所致。严重程度及量测准则（1）轻级：裂缝型态呈细小毛发状,且裂缝没有破裂现象，裂缝可填补但不可有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度须小于0.3公分以下，不会导致车辆有明显跳动现象，如图7所示。（2）中级：裂缝有轻微破裂现象，且裂缝周围或相交处有其他细小、不规则裂缝出现。有填补之裂缝会有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度须介于0.3公分至0.5公分，导致车辆有较明显跳动现象，如图8所示。图7轻级横向裂缝图8中级横向裂缝（3）重级：裂缝有严重破裂现象，且裂缝周围或相交处有其他中级至重级严重程度之不规则裂缝出现。已填补之裂缝有渗水情况，无填补之裂缝平均宽度会大于0.5公分，导致车辆有较剧烈跳动现象，如图9所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现横向裂缝，依铺面损坏之轻级、中级及重级等横向裂缝长度记录在铺面损坏调查表内，如2L1、2M3、2H6，其表示调查取样单位之路段内有轻级横向裂缝1公尺、中级横向裂缝3公尺及重级横向裂缝6公尺。图9重级横向裂缝现队描逑：块状裂缝乃于铺面表面出现交错型之裂缝，将表面切割成近似矩型之块状。每块之边长由1呗（30公分）至10呗（3公尺）不等，且于每个様本单位调查范园内通常只出现韧、中、重级中之一种；但若有一种以上同时出现亦应均列入记载。主要导因：于沥青混凝土受每日温度变化多端而收缩开裂，与轮荷重较无关，启常发生在非车骗之车轮孰迹处。严重程度及量测准则（1）韧级：裂缝宽度很细且裂缝并无任何破坏现队，如图10所示。图10韧级块状裂缝（2）中级：裂缝宽度较为明显（约在0.3公分至0.5公分且各交错裂缝偶有出现破损情形，如图11所示。（3）重级：裂缝开裂明显（0.5公分以上且裂块之边缘破损严重，结构之整体性功能已不健全，车骗行经时甚而有眺动之情形发生，如图12所示。（4）量测准则：调查赂段出现之块状裂缝，依铺面损坏之韧级、中级及重级等块状裂缝面积（平方公尺）逐一记录于铺面损坏调查表内，如3L1、3M2、3H1，其表示调查取样单位之路段内有1.0平方公尺轻级块状裂缝、2.0平方公尺中级块状裂缝及1.0平方公尺重级块状裂缝。图11中级块状裂缝图12重级块状裂缝现象描述：坑洞指铺面发生局部性、大小不等且略呈碗状不规则的凹洞。主要导因：系因面层龟裂或局部松散，使面层裂缝碎片及表面粒料流失。另因交通事故造成面层损坏，以及因下雨致坑洞常积水而导致结构强度减弱，其四周沥青混凝土及粒料等易被行驶车辆带离。严重程度及量测准则（1）铺面产生坑洞之严重程度,依坑洞直径与深度为基准如下表所示，横向参数为坑洞直径，纵向参数为坑洞深度,损坏严重程度之轻级如图13所示，中级如图14所示，重级如图15所示。项目介于15cm至30cm大于30cm小于3.0cm轻级轻级中级介于3.0cm至5.0cm轻级中级重级大于5.0cm中级中级重级图13轻级坑洞图14中级坑洞图15重级坑洞（2）量测准则：调查取样单位之路段出现坑洞,依铺面损坏之轻级、中级及重级等坑洞个数记录在调查表内，如4L2、4M2、4H1，其代示调查取样单位之路段内有轻级坑洞2平方公尺、中级坑洞2平方公尺、重级坑洞1平方公尺。4-2.人孔高差（ManholeDropOfforHeave）现象描述：人孔高差系指面层埋设人孔及手孔，在人孔或手孔周围顶未与面层齐平。主要导因：人孔或手孔周围面层有高差，多因施工不当导致，分为人孔及手孔未依几何线形设置，或沥青混合料铺筑后之修饰整平不良。严重程度及量测准则（1）轻级：人孔或手孔周围面层高差，平均高度须小于2.5公分，如图16所示。图16轻级人孔高差（2）中级：人孔或手孔周围面层高差，平均高度须介于2.5公分至5.0公分，如图17所示。（3）重级：人孔或手孔周围面层高差，平均高度会大于5.0公分，如图18所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现人孔高差，依铺面损坏之轻级、中级及重级等人孔高差个数记录在铺面损坏调查表内，如4L2、4M1，其代示调查取样单位之路段内有轻级人孔高差2平方公尺、中级人孔高差1平方公尺及无重级人孔高差。图17中级人孔高差图18重级人孔高差现队描逑：薄层剥离系指铺面经加铺薄封层后，面层呈荷叶片状大小的浅层剥落现队。遇有密集的小范园薄层剥离，可将其视为一大片薄层剥离来处理。主要导因：在加铺薄封层时之底层含有灰尘或杂物。严重程度及量测准则（1）铺面产生薄层剥离之严重程度，依薄层剥离范园直径与个数为基准如下表所示，横向参数为薄层剥离范园直径，纵向参数为薄层剥离范园个数，损坏严重程度之韧级如图19所示，中级如图20所示，重级如图21所示。项目大于30cm韧级韧级中级中级中级重级中级重级重级图19韧级薄层剥离图20中级薄层剥离图21重级薄层剥离（2）量测准则：调查取样单位之路段出现薄层剥离,依铺面损坏之轻级、中级及重级等薄层剥离面积记录在铺面损坏调查表内，如4L1、4M3，其表示调查取样单位内有轻级薄层剥离1平方公尺、中级薄层剥离3平方公尺及无重级薄层剥离。现象描述：车辙指铺面在车轮反覆辗压下所产生之纵向凹陷，其发生位置多在车轮轨迹处，尤其在交叉路口或下交流道匝道接平面道路之附近，通常在下雨后较为明显。轻微车辙有光亮、冒油及车印等现象，严重车辙为明显的纵向凹陷，调查时注意车辙之平均深度。主要导因：在沥青铺面系因热天降低劲度或施工夯实不良等情况，使车轮荷重产生之面层、底基层或路基等永久变形或材料产生侧向位移。严重程度及量测准则（1）轻级：面层产生车辙且平均深度须小于1.25公分，在现场要稍为注意及下雨后较为明显，如图22所示。图22轻级车辙（2）中级：面层产生车辙且平均深度须介于1.25公分至2.5公分，在现场无雨情况亦明显，如图23示。（3）重级：面层产生车辙且平均深度须大于2.5公分，在现场为非常明显可见,如图24示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现车辙，依铺面损坏之轻级、中级及重级等车辙面积记录在铺面损坏调查表内，如5L1.0、5M2、5H1，其表示调查取样单位之路段内有轻级车辙1平方公尺、中级车辙2平方公尺及重级车辙1平方公尺。图23中级车辙图24重级车辙现队描逑：面层补绽系指铺面损坏或管线开挖后经过修补回填，其修补面是面层溺面亦为损坏项目之一，而补绽范园内之损坏、发散或坑洞视为损坏严重程度予以调查记录。主要导因：沥青面层修补回填后，由于沥青混合料、开放交通及车骗行骏孰迹及施工作业等情况以致损坏。严重程度及量测准则（1）韧级：面层补绽仍完好，不会影响行车质量，且不需要维修，如图25所示。图25韧级补绽（2）中级：面层补绽有些损坏，可能是韧级至中级之其他损坏，会影响行车质量，需要稍做维修，如图26所示。（3）重级：面层补绽损坏严重，需要重新修补，如图27所示。（4）量测准则：调查取様单位之赂段出现补绽，依铺面损坏之韧级、中级及重级等补绽面积记录在铺面损坏调查表内，如6L2、6M3，其代示调查取様单位之赂段内有韧级补绽2平方公尺，中级补绽3平方公尺及无重级补绽。图26中级补绽图27重级补绽现象描述：推挤为一种永久性变形，通常出现在局部区位；主因受车轮之表面剪力推挤而导致沥青面层成波浪状,常发生在沥青混凝土拌合料含不稳定及交叉路口停等号志处。主要导因：沥青混合料之乳化沥青量过高，以及上下层沥青混合料黏结不良,加以车轮侧向剪力推挤造成。严重程度及量测准则（1）轻级：其推挤损坏范围及程度轻微地影响行车质量，如图28所示。图28轻级推挤（2）中级：其推挤损坏范围及程度对行车舒适度有中等程度之影响。（3）重级：其推挤损坏范围及程度对行车舒适度影响甚为明显，行车至此需减速以降低其不舒适性，如图29所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现推挤，依铺面损坏之轻级、中级及重级等推挤面积记录在铺面损坏调查表内，如7L1、7M1，其代示调查取样单位之路段内有轻级推挤1平方公尺、中级推挤1平方公尺及无重级推挤。图29重级推挤现象描述：铺面产生局部高于或低于纵面或横坡面，不限于车轮行驶轨迹。主要导因：隆起可能因铺面下层材料膨胀而引起，凹陷则多因铺面施工时夯实不足所引起或路基土层沉陷结果。严重程度及量测准则（1）轻级：铺面隆起及凹陷之严重程度,依产生隆起及凹陷深度为基准，如隆起及凹陷在小于2.5cm者属之，如图30所示。（2）中级：铺面产生隆起及凹陷深度,在2.5cm至5.0cm者属之，如图31所示。（3）重级：铺面产生隆起及凹陷深度,在大于5.0cm者属之，如图32所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现隆起及凹陷，依铺面损坏之轻级、中级及重级等隆起及凹陷面积记录在铺面损害调查表内，如8L1、8M2、8H1，其表示调查取样单位之路段内有轻级隆起及凹陷1平方公尺、中级隆起及凹陷2平方公尺及重级隆起及凹陷1平方公尺。图30轻级隆起与凹陷图31中级隆起与凹陷图32重级隆起与凹陷现象描述：冒油系指面层沥青胶结料上移至表面产生一层柏油薄膜，使铺面产生反光，此薄膜富黏性且产生溜滑现象。在夏天或高温情况下，会有轮胎痕迹印在上面。主要导因：沥青混合料为高沥青含量,或施工夯压后之空隙率过低，在夏天或高温情况下发生冒油现象。严重程度及量测准则（1）轻级：面层冒油现象在一年中仅少数天可看到铺面出现不同颜色，且沥青不会黏鞋子或车轮,如图33所示。（2）中级：面层冒油现象在一年中有少数周可明显看到铺面冒油范围，且沥青材料会黏鞋子或车轮,如图34所示。（3）重级：面层冒油现象在一年中至少数周可明显看到铺面冒油且范围较大，且沥青材料会黏鞋子或车轮。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现冒油，依铺面损坏之轻级、中级及重级等冒油面积记录在铺面损坏调查表内，如9L0.3，其表示调查取样单位之路段内有轻级冒油0.30平方公尺、无中级及重级冒油。图33轻级冒油图34中级冒油现象描述：铺面在行车方向产生高低起伏，形状如波浪者，不限于车轮行驶轨迹。主要导因：为沥青混合料稳定性不足、结合层太厚、交叉路口煞车或上下坡处荷重太高等所致。严重程度及量测准则（1）轻级：铺面有轻微波浪起伏现象，且会造成轻微车辆振动，但不会造成不舒适感觉，如图35所示。图35轻级波浪状铺面（2）中级：铺面有明显波浪起伏现象，且会造成明显车辆振动与不舒适感觉，如图36所示。（3）重级：铺面有剧烈波浪起伏现象，且会造成剧烈车辆振动与很不舒适感觉，行车速率会降低。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现波浪状铺面，依铺面损失之轻级、中级及重级等波浪状铺面面积记录在铺面损坏调查表内，如10L1、10M2、10H1，其表示调查取样单位之路段内有轻级波浪状铺面1平方公尺、中级波浪状铺面2平方公尺及重级波浪状铺面1平方公尺。图36中级波浪状铺面现象描述：车道与路肩分离指铺面与路肩或边沟具有不同高程，系以车道与路肩或边沟之平均高差为分类依据。主要导因：多因基础下陷、路肩骨材受辗压后粉碎或土壤膨胀等所致，使靠路肩之沥青面层产生松散。严重程度及量测准则（1）轻级：车道与路肩分离现象，车道与路肩或边沟之平均高差须小于2.5公分，如图37所示。（2）中级：车道与路肩分离现象，车道与路肩或边沟之平均高差须介于2.5公分至5.0公分，如图38所示。（3）重级：车道与路肩分离现象，车道与路肩或边沟之平均高差须大于5.0公分，如图39所示。图37轻级车道与路肩分离图38中级车道与赂肩分离图39重级车道与赂肩分离（4）量测准则：调查取様单位之赂段出现车道与赂肩分离，依铺面损坏之韧级、中级及重级等车道与边缘高差长度记录在铺面损坏调查表内，如11L2，其表示调查取様单位之赂段内有韧级车道与赂肩分离2公尺、无中级及重级车道与赂肩分离。现队描逑：滑溜裂缝指面层在车轮摩擦力作用而産生前后滑动，可由道赂的横向标线或标字发生前后扭曲看出，严重时会发生新月型开裂。主要导因：在于沥青混合料之低抗张，面层与底基层的黏接不佳，加以车轮之剪力与侧向作用所致损坏。严重程度及量测准则（1）韧级：面层发生扭曲现队，但尚未有裂缝出现，如图40所示。（2）中级：面层发生扭曲并伴随新月型裂缝出现，且开裂周园有其他细小不规则裂缝。（3）重级：面层发生扭曲并伴随严重新月型裂缝出现，且开裂周园有其他中级至严重程度之不规则裂缝，将导致车骗有剧烈的眺动现队。（4）量测准则：调查取様单位之赂段出现滑溜裂缝，依铺面损坏之韧级、中级及重级等滑溜裂缝面积记录在铺面损坏调查表内，如12L1，其表示调查取様单位之赂段内韧级滑溜裂缝有1平方公尺、无中级及重级滑溜裂缝。图40韧级滑溜裂缝现队描逑：剥落系指沥青与骨材粒料分离现队，并由表面向下或边缘向中央剥离，而造成铺面粗糙不平。主要导因：由于混合料之沥青不足、沥青硬化变质、骨材瀚湿或表面有尘土致使胶结料无法黏结骨材。严重程度及量测准则（1）韧级：面层剥落系沥青或细小粒料有韧微剥离现队，造成铺面有些不平整，如图41所示。图41轻级剥落（2）中级：面层剥落系沥青或较小粒料有明显剥离现象，造成铺面相当粗糙，但较大骨材依然存在，如图42所示。（3）重级：面层剥落系沥青或粒料有严重剥离现象，造成铺面非常粗糙，且小石头布满铺面，如图43所示。（4）量测准则：调查取样单位之路段出现剥落,依铺面损坏之轻级、中级及重级等剥落面积记录在铺面损坏调查表内，如13L0.8、13M0.3、13H0.4，其表示调查取样单位之路段内有轻级剥落0.80平方公尺、中级剥落0.30平方公尺、重级剥落0.40平方公尺。图42中级剥落图43重级剥落市区道路柔性铺面状况指标之评估，必须由现场调查之各类破坏型式数量及严重程度等资料,加以统计与查相对应值等计算获得，其所须之折减曲线图分为各类损坏折减值图及总折减值图等两类。铺面损坏型式分为面层裂缝、面层变形、面层损坏及其他等四类,各类所包含损坏种类如下：1面.层裂缝：龟裂、纵向及横向裂缝与块状裂缝等3者，2面.层变形：车辙、波浪状铺面、隆起与凹陷、推挤与车道及路肩分离等5者，3面.层损坏：坑洞及人孔高差与薄层剥离、骨材剥落、滑溜裂缝等3者，4.其他：补绽及管线回填与冒油等2者，合计13个损坏型式。各类破坏型式之折减值图，依据ASTMD6433（StandardPracticeforRoadsandParkingLotsPavementConditionIndexSurveys）规范附录之三，沥青铺面损坏型式折减曲线图计有19个，本调查手册表1之13个破坏型式折减值图，依顺序由图44至图56等所示。图44龟裂折减曲线图图45纵向及横向裂缝折灭曲线图图46块状裂缝折灭曲线图图47坑洞及人孔高差与薄层剥离折灭曲线图图48车输折灭曲线图图49补绽及管线回填折减曲线图图50推挤折减曲线图图51隆起与凹陷折减曲线图图52冒油折减曲线图图53波浪状铺面折灭曲线图图54车道与赂肩分离折灭曲线图图55滑溜裂缝折灭曲线图图56骨材剥落折灭曲线图当样本单位现场调查所得之各类损坏型式，依据损坏型式及严重程度等分别统计及查得折减值后，对样本单位作铺面状况指标评估作业，需要依据图57之总折减曲线值图作修正及完成最后计算。图57柔性铺面总修正值图捌、铺面损坏型式折减值及总折减值公式依据ASTMD6433（StandardPracticeforRoadsandParkingLots PavementConditionIndexSurveys）规范附录之折减曲线图，将本调查手册所需之13个破坏型式折减值图及总折减值转为公式，依顺序如后所示。1龟.裂折减曲线公式lowd=11.1+16.27x+7