《商用车整车轻量化评价方法 第2部分：三轴半挂牵引车》

团体标准

T/CSAE65－2022

商用车整车轻量化评价方法

第2部分：三轴半挂牵引车

Commercialvehiclelightweightevaluationmethod—

Part2:Threeaxlesemi-trailertowingvehicle

（报批稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。

20xx-XX-XX发布20xx-XX-XX实施

中国汽车工程学会发布

I

商用车整车轻量化评价方法

第2部分：三轴半挂牵引车

1范围

本文件规定了牵引车整车轻量化水平评价方法、评价规则。

本文件适用于三轴半挂牵引车。

注：三轴半挂牵引车参考GB/T3730.1-2022。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订版）适用于本

文件。

GB/T3730.1-2022汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型

GB/T3730.3-2022汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第3部分：车辆尺寸

GB/T12673-2019汽车主要尺寸测量方法

GB/T12674-1990汽车质量(重量)参数测定方法

GB38900-2020机动车安全技术检查项目和方法

3术语和定义

GB/T3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

轻量化指数lightweightindex；Lt

一个无量纲的指数，用于判定整车的轻量化水平。

3.2

整车自重vehicleweight

一个需要进行状态还原的整车重量数据，基于国标GB38900-2020中规定的整备质量进行换算。

1

3.3

驾驶室体积volumeofthecab

3

驾驶室体积Vb为牵引车车身的体积，通过驾驶室的长度×宽度×高度计算所得，单位为m。参数定义

参考GB/T3730.3-2022。

4整车轻量化评价方法

4.1轻量化指数计算方法

整车轻量化指数Lt按公式（1）计算：

……（1）

式中：

Lt——轻量化指数，t代表Tractor，以便与其它整车轻量化指数区别；

M——整车自重，单位为吨（t）；计算时保留小数点后三位，可通过整备质量进行还原，具

体方法参考4.2.1；

3

Vb——驾驶室体积，单位为立方米（m）；测量方法参考GB/T12673-2019中的8.1、8.2、

8.3尺寸测量说明。其中长度为驾驶室前围挡板到后围之间的距离，车宽度为两侧车门最外侧之间的直

线距离，车身高度为驾驶室地板到顶盖X方向中点的距离，无测试条件下可引用公告数据。如果驾驶室

是长头车型，宽度与平头车相同，长度测量从驾驶室前围到后围，高度的上测量点为门框上边缘中点对

应的最高点，具体测量方法参考图1、图2。

图1平头车驾驶室尺寸测量示意图

2

图2长头车驾驶室尺寸测量示意图

P——发动机净功率(公告值)，计算时单位采用马力(ps)；

F——牵引总质量，三轴半挂牵引车能够牵引的总质量(不含挂车的牵引质量)，单位为吨（t）。

如49t标载6X4车型按轴荷计算牵引总质量为25t。

4.2评价规则

4.2.1整车状态

三轴半挂牵引车的整车自重M应基于公告或实际称重的整备质量（含备胎）进行还原：减去燃油、

尿素的总质量，同时减去缓速器、导流罩(扰流板)、随车工具、驻车空调、车载冰箱(配置大于10kg的

选装配置)。如含有铝合金车轮，应换算成钢车轮的重量计入M。测量方法按GB/T12674-1990执行。

4.2.2轻量化等级

轻量化等级建立的目的是直观反映牵引车的轻量化水平，通过计算结果，将可以在不同车型之间进

行比较，轻量化指数越小，轻量化水平越高；对单一车型进行评价时，可对照相应的轻量化等级，做为

参考。

根据现有整车样本数据，建立轻量化指数正态分布图，样本均值μ=37.27标准差σ为4.7，结合3

σ原则划分轻量化等级范围区间，同时与市场口碑进行加权，将轻量化指数分为5个区间，不同区间

代表不同轻量化等级，具体情况见表1。

表1轻量化等级区间划分及对应计算值

序号评价原则对应轻量化指数轻量化等级

1计算结果小于μ-2σ≤28超轻量化

2计算结果在μ-2σ至μ-σ范围内>28~32优秀

3

3计算结果在μ-σ至μ范围内>32~37良好

4计算结果在μ至μ+0.8σ范围内>37~41一般

5计算结果大于μ+0.8σ>41较差

对目标车型的轻量化评价分级示例可参考附录A。另外，为了更全面地评价整车轻量化水平，可引

入整车可靠性参数，尤其在对可靠性要求不同的车型之间进行对比时，具体计算方案参考附录B。

4

附录A

（资料性附录）

轻量化评价分级示例

按照公式(1)中所需参数，需要对M、Vb、P、F进行数据收集，每个参数的具体计算方案可参考参数定义（见3），

表2为20款不同6X4燃油车的主要参数，通过模型计算可得到轻量化指数。由于整车轻量化指数越小越好，依据表1

的评价模型，可以得到示例车型的轻量化等级。

表2示例6X4车型的主要参数

标准自重驾驶室体积发动机功率牵引总质量

车型轻量化指数轻量化等级

tm3pst

18.411.784652538.3一般

28.511.564602539.8一般

38.4212.44602538.6一般

48.7112.245002542.3较差

58.7812.445602542.7较差

68.211.784502535.8良好

78.7611.784653240.4一般

88.5211.785602539.1一般

98.612.245502540.2一般

108.7112.445602541.7较差

118.2212.44302536.2良好

128.2512.44602536.3良好

138.3811.565502537.3一般

148.2311.564602536.1良好

158.1511.564202535.5良好

168.4412.445602537.9一般

177.317.424002526.2超轻量化

187.4811.784002527.6超轻量化

198.5512.245602539.4一般

207.711.344002530.1优秀

通过以上的示例计算，对于6X4燃油车牵引车的不同车系、不同品牌和不同级别等同类型样本的对比，均可以提取

本轻量化指数模型中的参数进行计算，再结合评级方法，得到目标车型的轻量化水平。

5

附录B

（资料性附录）

整车可靠性指数R的说明及求解方法

轻量化不能影响车辆可靠性，因此在开发阶段或精准对比轻量化指数的情况下，需要引入可

靠性参数，整车轻量化指数Lt按公式（2）计算：

……