《商用车用复合材料一体式上车踏板编制说明》

《商用车用复合材料一体式上车踏板》

（征求意见稿）

编制说明

（一）工作简况

⒈任务来源

2019年8月，工业和信息化部办公厅关于印发2022年第三批行业标准制修订和外文版项目计划

的通知，工信厅科函〔2022〕312号，其中《商用车用复合材料一体式上车踏板》行业标准为该计划

中的第项，计划起草牵头单位为盐城市步高汽配制造有限公司，完成年限为2024年12月前，主管

部门是工业和信息化部装备工业司，归口单位是全国汽车标准化技术委员会。

目前行业内没有专项的商用车用复合材料一体式上车踏板标准。采用聚丙烯（PP）树脂为基材

的不同纤维增强的热塑复合材料优势明显。

1）与金属材料相比，它们具有密度低、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等特点；

2）与热固性复合材料相比，它们具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点。

3）采用聚丙烯长玻纤复合材料生产的上车踏板可以将原金属上车踏板、护罩及装饰板等集成到

一个零件上，减少了零件数量，减少工艺和工序，达到一体式、低成本、轻量化、更美观等目的。

4）整车厂技术降成本需求强烈；

5）目前国内、行业内都没有相应的标准和技术条件，急需制定此标准来规范产品的制造和检验。

目前没有统一的商用车用复合材料一体式上车踏板标准，各厂家产品规格不统一、接口不统一、

性能要求差异大、质量参差不齐。为指导、规范行业健康发展，达到高质量、高标准要求，提高汽

车配套产品的专业化水平，提出制定此标准的申请。

⒉标准起草单位

本标准主要起草单位：中国第一汽车股份有限公司研发总院、一汽解放汽车有限公司商用车开

发院、东风银轮（十堰）非金属部件有限公司、临朐大地汽车零部件有限公司、江苏省车用灯具产

品质量监督检验中心等。

⒊工作过程

⑴2020年6月，盐城市步高汽配制造有限公司拟申报制定行业推荐性标准《商用车用复合材料一体

式上车踏板》。编制了立项PPT、标准草稿、立项建议书等文件，按非标委秘书处的要求进行了提交。

收集对标的标准进行整理归纳并消化理解，同时进行了相关试验研究工作。

⑵2020年12月3日，在长沙紫东阁华天大酒店参加了“全国汽车标准化技术委员会非金属制品分技

术委员会第五届第二次会议及标准审查会”，进行了标准立项答辩，并获得通过。

⑶2022年10月12日参加了工信部组织的线上答辩，并获得通过。

1

⑷2022年12月30日，工信部办公厅发文正式同意立项，见“工业和信息化部办公厅关于印发2022

年第三批行业标准制修订和外文版项目计划的通知、工信厅科函〔2022〕312号”文，序号939，计

划编号2022-2091T-QC，项目周期为24个月。

⑸工作组组建原则及过程说明

①参加单位：中国第一汽车股份有限公司研发总院、一汽解放汽车有限公司商用车开发院、东

风银轮（十堰）非金属部件有限公司、临朐大地汽车零部件有限公司、江苏省车用灯具产品质量监

督检验中心等。

②组建原则：自2022年12月30日指标任务下达以后，在2023年1月6日由非标委秘书处发

文，成立了标准制定项目工作组，制定了相应工作计划和草案。由于该标准涉及了商用车用复合材

料一体式上车踏板(以下简称为上车踏板)的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及

贮存等要求；其产品为商用车司乘人员上下车用踏板，，为此寻求了比较有代表性的、技术处于国

内领先水平、生产规模比较大的供应商作为合作伙伴。确立了中国第一汽车股份有限公司研发总院、

一汽解放汽车有限公司商用车开发院、东风银轮（十堰）非金属部件有限公司、临朐大地汽车零部

件有限公司等为主要参加单位。

③各方职责：盐城市步高汽配制造有限公司负责整体方案的确定、总体进度和计划落实、资料

收集、标准起草修订、标准解释等；参加单位负责参与标准及编制说明的编写工作、提供样件、验

证试验、台架试验或提供相关试验数据等。

⑹工作组内部工作

——首次会议

2023年4月20日在盐城市步高汽配制造有限公司，工作组召开了首次会议，落实标准制定计划、

分工、责任，参加会议的有全国汽车标准化技术委员会非金属制品分技术委员会秘书处代表、盐

城市步高汽配制造有限公司代表、中国第一汽车股份有限公司研发总院代表、一汽解放汽车有限

公司商用车开发院代表、临朐大地汽车零部件有限公司代表等。

会议决定：

①样品规定：材料样条及零件样品既具有代表性又具有普遍性；

②试验数据：由盐城步高与临朐大地共同开展相关验证试验，同时由盐城步高公司委托第三方

检测机构进行相关验证试验并出具第三方检测报告；相关验证试验在8月底完成。

③2023年6月底，完成标准初稿和编制说明编制工作；

④2023年9月底，完成标准征求意见稿及征求意见汇总；

⑤2023年12月底，完成标准征求审查稿及审查意见汇总；

⑥2024年3月底，提交网上审查流程。

——标准初稿及征求意见稿的编制

①在2023年6月底，完成了标准初稿和编制说明编制工作；

2

②在2023年7月底完成了标准初稿工作组内部审查，根据相关意见在8月底完成了标准征求意

见稿的编制工作。

⑺标准征求意见稿及征求意见阶段：2023年8月30日至202X年XX月XX日

2023年8月30日完成标准征求意见稿编制工作，并于2023年9月X日进行网上公示。截至202X

年X月底，发送“征求意见稿”的单位数：XX个；收到“征求意见稿”后，没有回函的单位数：XX

个；收到“征求意见稿”后，回函并有建议或意见的单位数：X个；收到意见反馈XX项共XX条，经

过沟通及答复，不采纳X条，采纳XX条。对征求到的意见进行梳理并沟通，形成送审稿。

⑻标准送审稿评审阶段：202X年XX月X日至202X年XX月XX日

202X年XX月X日，全标委非金属制品分技术委员会在XX年会上对标准送审稿进行评审

此次会议共邀请委员XX名，采用线上视频评审与线下会议评审同时进行，委员共出席XX名。出

席率85%，满足评审要求。经过评审，对标准提出意见反馈XX项共XX条，采纳XX条。现场对标准进行

通过表决，同意XX名，反对0名，弃权0名，标准审查通过。

⑼标准审查稿阶段：202X年XX月XX日至20XX年X月X日

标准审查稿经过修改之后，于202X年X月XX日提交网上审查流程。

（二）汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据

⒈标准编制原则

①标准编制按照GB/T1.1-2020标准的规定编写；

②标准技术内容努力做到条理清晰、层次分明、技术内容先进、可操作性强；

③广泛吸收和听取了各主机厂、零部件厂商的意见；

④本标准制定工作原则遵循的是“服务产业、品质控制、不断完善的原则”。

⒉主要工作内容

⑴标准现状调查

本标准规定了商用车用复合材料一体式上车踏板(以下简称为上车踏板)的技术要求、试验方

法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等要求。

本标准适用于商用车用于驾驶人员上下车的长玻纤增强的复合材料一体式上车踏板。

本标准对上车踏板用材料性能进行了规定，包括密度、拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量、简支

梁无缺口冲击强度、热变形温度、玻璃纤维含量等。

本标准对上车踏板的外观质量和相关性能进行了规定，性能包括耐热性、耐冷热潮交变性、耐

寒冲击性、耐热老化性、耐气候老化性、耐疲劳性等。

⑵主机厂调查

在商用车领域，已经有多家主机厂开始采用复合材料一体式上车踏板，包括解放公司、东风公

3

司、南京汽车、北汽福田等商用车上均有应用，国外奔驰、IEVCO、日产汽车等也有此方面的应用。

通过对主机厂的调查，一致认为该标准应该制定。

对材料供应商进行了调研，包括RTP公司、TICONA公司、SABIC公司、上海金昌等。

目前国外已经成功开发出了长玻纤增强聚丙烯注射成型技术，并将这种技术成功地用于马自达6

型汽车前端模块和车门模块载体等部件，国外目前无复合材料一体式上车踏板应用研究发布；长玻

纤增强聚丙烯复合材料与金属相比，具有密度低、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等特点；与

热固性复合材料SMC和手糊玻璃钢相比，它们具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点，

尤其是可再生利用的特性使得这些材料在环保要求日益严格的今天具有更广阔的应用前景，可以减

少碳排放。国内首款长玻纤增强聚丙烯复合材料的踏板在一汽解放J5车上进行了批量生产，目前在

一汽解放“虎V”等多款车型上应用，实践证明该项技术已经稳定。提出的复合材料一体式上车踏板

标准项目可作为未来非金属汽车上车踏板技术发展的基础。

⑶调研、技术资料和样品的收集

①调研

在2020.1-2020.6期间集中对主机厂及行业，进行产品制造水平调研、主机厂性能需求调研。

②技术资料和样品的收集

自修订任务下达后，为了更加顺利、科学的完成该任务，使标准尽可能和国际同类标准接轨，

先后通过标准所等各种渠道收集了大量的标准，并进行了标准查新、采购、检索，为修订标准奠定

了良好的技术基础。

在收集标准的同时，收集了大量的试验样品，也比较有代表性，样品主要来自盐城步高公司、

临朐大地公司生产的上车踏板，其产品的技术水平代表了国内领先水平，这些样品为起草该标准提

供了大量数据支撑。

⑷材料样条及产品的验证试验

根据标准试验项目，制订了试验大纲，并进行了工装夹具设计制造，开展了相关试验验证工作。

⑸标准编写及修改

经过前期的验证试验及标准资料收集等工作，从2023年1月开始起草标准讨论稿初稿，起草小

组经过多次讨论后形成讨论稿，于2023年8月底形成征求意见稿。

⑹制定内容

1范围

本标准规定了商用车用复合材料一体式上车踏板(以下简称为上车踏板)的技术要求、试验方

法、检验规则、包装、标识、运输及贮存等要求。

本标准适用于商用车用于驾驶人员上下车的长玻纤增强聚丙烯复合材料一体式上车踏板。

2规范性引用文件

4

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本

文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T250纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡

GB/T1033.1—2008塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法

GB/T1040.2—2022塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑塑料的试验条件

GB/T1043.1—2008塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验

GB/T1634.2—2019塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料

GB/T9341—2008塑料弯曲性能的测定

GB/T9345.1—2008塑料灰分的测定第1部分：通用方法

GB/T16422.2—2014塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

一体式上车踏板integratedpedal

由踏板、踏板支架、踏板装饰罩等组成，采用复合材料，通过集成化设计成一体式的供乘员上

下车时踩踏的装置。

4技术要求

4.1尺寸及偏差

上车踏板制品的尺寸及偏差应符合图样或相关技术文件的要求。

4.2外观质量

上车踏板制品颜色和花纹应符合图样或有关文件要求；表面颜色、花纹、光泽应均匀一致，不

得有明显差异；不应有划痕、气泡、缩孔、裂纹等有损外观及使用性能的缺陷现象。

4.3材料性能

材料性能应符合表1的规定。

表1材料性能

序号项目单位技术要求试验方法

1密度g/㎝31.22±0.25.3.1

2拉伸强度MPa≥1005.3.2

3弯曲强度MPa≥150

5.3.3

4弯曲模量GPa≥7.0

5简支梁无缺口冲击强度kJ/m2≥355.3.4

6热变形温度℃≥1205.3.5

7玻璃纤维含量%40±35.3.6

5

4.4制品性能

制品性能应符合表2的规定。如需方有其他要求，应按需方提供的相关技术条件执行。

表2制品性能

序号项目技术要求试验方法

1耐热性无翘曲、变形、变色、裂纹等异常现象5.4.1

2耐冷热潮交变性无翘曲、变形、变色、裂纹等异常现象5.4.2

3耐寒冲击性无裂纹、碎裂等异常现象5.4.3

4耐热老化性无分层等异常现象5.4.4

5耐气候老化性无粉化及龟裂等异常现象，灰度色牢度≥4级5.4.5

6耐疲劳性无裂纹、连接松动等异常现象5.4.6

5试验方法

5.1预处理

试验前将材料试样在标准环境温度23℃±2℃、相对湿度50%±5%的条件下，放置16h以上。

5.2外观质量

用目测方法检查制品的外观质量。

5.3材料试验

5.3.1密度

按GB/T1033.1—2008的规定进行试验。采用A法。

5.3.2拉伸强度

按GB/T1040.2—2022的规定进行试验。采用1A型试样，试验速度为50mm/min±5mm/min。

5.3.3弯曲强度和弯曲模量

按GB/T9341—2008的规定进行试验。试样尺寸：长80mm±2mm，宽10mm±0.2mm，厚4mm

±0.2mm；试验跨距62mm，压头半径为5mm，试验速度为2.0mm/min。

5.3.4简支梁无缺口冲击强度

按GB/T1043.1—2008的规定进行试验。采用1型试样，试样尺寸：长80mm±2mm，宽10mm

+0.5

±0.2mm，厚4mm±0.2mm；跨距62-0.0mm。

5.3.5热变形温度

按GB/T1634.2—2019的规定进行试验。试样尺寸：长80mm±2mm，宽10mm±0.2mm，厚4mm

±0.2mm；跨距64mm±1mm。试验时，试样水平放置，静弯曲负载为1.80MPa，升温速度为12℃

/6min±1℃/6min，等速升温，挠度为0.34mm。

5.3.6玻璃纤维含量

按GB/T9345.1—2008的规定进行试验。煅烧温度为850℃±50℃，时间为3h。

5.4制品试验

6

5.4.1耐热性

将上车踏板按照装配状态放入热老化试验箱中，在90℃±2℃条件下放置24h后，取出在室

温的条件下放置24h，目测制品外观状态。

5.4.2耐冷热潮交变性

将上车踏板按照装配状态依次放入下述条件的设备中，进行如下循环的试验：80℃×3h→RT

×1h→-40℃×3h→RT×1h→55℃、相对湿度为95%×15h为一个循环周期，进行四个循环后，

取出在室温条件下放置24h，目测制品外观状态。

5.4.3耐寒冲击性

将上车踏板按照装配状态放入-40℃±2℃的低温箱中4h，取出试样，在10s内用500g钢

球、从500mm高度，冲击制品中央位置或最薄弱位置，目测制品外观状态。

5.4.4耐热老化性

将制品在150℃±2℃条件下放置200h后，取出在室温的条件下放置24h，目测制品外观状

态。

5.4.5耐气候老化性

在上车踏板上截取试样，装入氙灯老化试验箱中，制品正面朝向灯管，按GB/T16422.2—2014

标准中的循环9进行试验，达到500h的老化时间后，取出试样，目测试样外观变化情况，并按GB/T250

的规定评定试样表面灰度色牢度。

5.4.6耐疲劳性

5.4.6.1试验设备

试验设备由可以实施垂直加载的带载荷监测、位移监测（静态位移控制精度不低于1%F.S）的往

复执行机构和PLC控制系统两部分组成。

5.4.6.2加载夹具

加载夹具由金属固定板和聚氨酯缓冲块组成，聚氨酯缓冲块尺寸为Φ100mm×40mm，硬度为邵

尔A90±5度。

5.4.6.3加载位置

加载位置按图样要求，如果图样没有要求，则加载夹具中心位于上车踏板的中心部位，其中心

距上车踏板外侧边缘50mm。

5.4.6.4试验程序

将上车踏板模拟实车装配状态，依据实车要求的扭矩固定在试验夹具上，将加载夹具按照加载

位置固定到试验设备上，在加载位置施加1500N垂直载荷的作用力，加载以0～1500N～0为一个周

期，一个周期为5s，占空比为20%；将试验设备的计数装置清零，启动试验设备开始试验，经过10

万次试验后，踏板不允许出现裂纹、连接松动等异常现象。

6检验规则

7

6.1出厂检验

以客户一次订单中同一型号为一批，产品出厂时同一批次需抽检5个样件，外观质量及标识检

验合格后方可出厂。

6.2型式试验

6.2.1当有下列情况之一时，应进行型式检验：

a）新产品试制时；

b）定型产品在设计、工艺、材料上有重大改变，影响其产品性能时；

c）产品停产一年以上恢复生产时；

d）用户提出型式试验要求时。

6.2.2型式试验项目为本文件的全部项目。

6.3合格判定

按照本文件规定的试验方法进行检验，依据试验结果和技术要求对产品做出质量判定。若有一

项不合格时，允许重新抽取加倍数量的产品对该项重复测试，若仍不合格则认定该批产品不合格。

7包装、标识、运输及贮存

7.1包装

产品应加合理包装，并应保证在运输过程中不被损伤，不出现散包现象。包装箱内应附有制造

厂的合格证。

7.2标识

外包装上应依据客户要求标注制造厂的厂名、零件名称、生产日期、批号、数量及每箱重量等。

7.3运输

产品在运输途中及搬运时，应防雨、防压、防晒等，应避免剧烈振动或碰撞，确保产品不受损。

7.4贮存

产品应贮存在干燥通风的库房内，远离热源和腐蚀源，并采取必要措施以防挤压形变。

⑺制定说明

①检验项目的确定

性能试验根据材料特有属性确定；制品性能试验根据实际使用条件确定。具体项目如下：

——根据产品应用需求，规定了材料性能要求，包括密度、拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量、

简支梁无缺口冲击强度、热变形温度、玻璃纤维含量等；

——根据产品上下车的应用需求，规定了制品耐疲劳性要求；

——外饰件在使用过程中处于高温、低温、潮湿等环境，规定了耐热性、耐冷热潮交变性、耐

寒冲击性、耐热老化性；车外环境极限温度范围在-40℃～80℃，所以试验温度也依据以

此进行选择；

——外饰件在使用过程中受阳光照射的影响，规定了产品耐气候老化性。

8

②耐疲劳性项目说明

耐疲劳性试验方法试验条件的选择，1500N载荷为人体体重设计要求为75kg两倍的安全系数，

欧洲为80kg；疲劳寿命次数为10万次，上车踏板使用寿命为10年5万次，两倍的安全系数。

1）复合材料上车踏板零件标准

将制品按实际工作状态，依据实车要求的扭矩固定在专用耐久试验台装置上，调整好试验台执

行往复循环机构的行程及试验参数，静态位移控制精度0.5%F.S，疲劳试验的载荷方波为0～1600N，

将试验台架的计数装置清零，打开试验台架上执行装置电源开始试验，经过10万次试验后，踏板不

允许出现连接松动、损坏等异常现象。

2）复合材料上车踏板总成标准

将踏板按实车状态要求，通过试验夹具固定在试验平台上，根据乘员在实车上蹬踏位置确定蹬

踏点的位置和面积，蹬踏位置施加1500N垂直载荷的作用，该蹬踏力以0-1500N-0为一个周期，

一个周期为5s，占空比为20%，踏板经过10万次试验后，踏板不得出现裂纹、塑性变形、连接松

动等异常变化。

3）新修订的试验方法（方案一）

5.4.6耐疲劳性

5.4.6.1试验设备

试验加载设备由可以实施垂直加载的带载荷监测、位移监测（静态位移控制精度为0.5%F.S）的

往复执行机构和PLC控制系统两部分组成。

控制系统具备加载力数值实时监控、位移量超差报警、试验循环周期和速度控制、计数等功能。

5.4.6.2加载夹具

加载夹具由金属固定板和聚氨酯缓冲块组成，聚氨酯缓冲块尺寸为Φ100mmX40mm，硬度为邵

尔A90±5度。

5.4.6.3加载位置

加载位置按图样要求，如果图样没有要求，则加载夹具位于上车踏板的中心部位，其边缘与上

车踏板边缘对齐。

5.4.6.4试验程序

将制品模拟实车装配状态，按实车要求的扭矩固定在5.4.6.1规定的试验设备上，将5.4.6.2

规定的加载夹具按照5.4.6.3规定的加载位置安装到试验设备上，调整执行往复循环机构的行程及

试验参数，在加载位置施加1500N垂直载荷的作用力，加载以0～1500N～0为一个周期，一个周

期为5s，占空比为20%；将试验设备的计数装置清零，打开试验设备上执行装置电源开始试验，经

过10万次试验后，踏板不允许出现裂纹、连接松动等异常现象。

4）新修订的试验方法（方案二）

5.4.6耐疲劳性

9

5.4.6.1试验设备

试验加载设备由可以实施垂直加载的带载荷监测、位移监测（静态位移控制精度为0.5%F.S）的

往复执行机构和PLC控制系统两部分组成。

控制系统具备加载力数值实时监控、位移量超差报警、试验循环周期和速度控制、计数等功能。

5.4.6.2加载夹具

加载夹具由金属固定板和聚氨酯缓冲块组成，聚氨酯缓冲块尺寸为Φ100mmX40mm，硬度为邵

尔A90±5度。

5.4.6.3加载位置

加载位置按图样要求，如果图样没有要求，则加载夹具位于上车踏板的中心部位，其边缘与上

车踏板边缘对齐。

5.4.6.4试验程序

将制品模拟实车装配状态，按实车要求的扭矩固定在5.4.6.1规定的试验设备上，将5.4.6.2

规定的加载夹具按照5.4.6.3规定的加载位置安装到试验设备上，调整执行往复循环机构的行程及

试验参数，在加载位置施加1500N垂直载荷的作用力，加载以0～1500N～0为一个周期，一个周

期为5s，占空比为20%；将试验设备的计数装置清零，打开试验设备上执行装置电源开始试验，经

过10万次试验后，踏板不允许出现裂纹、连接松动等异常现象。

5）新修订的试验方法（方案三）（8月7日）

综合上述描述，标准征求意见稿最终确定如下的耐疲劳性试验方法：

5.4.6耐疲劳性

5.4.6.1试验设备

试验加载设备由可以实施垂直加载的带载荷监测、位移监测（静态位移控制精度不低于1%F.S）

的往复执行机构和PLC控制系统两部分组成。

5.4.6.2加载夹具

加载夹具由金属固定板和聚氨酯缓冲块组成，聚氨酯缓冲块尺寸为Φ100mmX40mm，硬度为邵

尔A90±5度。

5.4.6.3加载位置

加载位置按图样要求，如果图样没有要求，则加载夹具中心位于上车踏板的中心部位，其中心

距上车踏板边缘50mm。

5.4.6.4试验程序

将上车踏板模拟实车装配状态，依据实车要求的扭矩固定在试验夹具上，将加载夹具按照加载

位置固定到试验设备上，在加载位置施加1500N垂直载荷的作用力，加载以0～1500N～0为一个

周期，一个周期为5s，占空比为20%；将试验设备的计数装置清零，启动试验设备开始试验，经过

10万次试验后，踏板不允许出现裂纹、连接松动等异常现象。

10

6）标准征求意见稿-耐疲劳性试验方法

标准征求意见稿采用新修订的试验方法中的方案三。

一般情况下商用车使用10年，上下车次数约为5万次，本标准规定试验次数为10万次，可以满足

使用要求。依据耐疲劳性试验结果，防滑台磨损高度为0～0.4mm，防滑台磨损量为0～9.2g（疲劳寿

命试验16万次后，磨损量约占零件重量的0.9%），变形量最大为3mm，为此在标准征求意见稿中没有

对防滑台磨损量、磨损高度，以及上车踏板疲劳试验后变形量等进行要求，试验结果表明，10万次

疲劳试验后完全可以满足整车正常使用要求。上车踏板防滑台，解放车要求高度为1.5～3.0mm，10

万次耐疲劳性试验后，磨损高度小于0.5mm，磨损量小于5g，加载位置最大变形量为5mm。

③破坏力试验说明

将制品按照实车装配方式安装在试验夹具上，加载负荷压头尺寸为（100mm±2.0mm）×（60mm

±0.2mm），以50mm/min±1mm/min的试验速度按照上车方向纵向加载，直至制品断裂，读出断裂

时的力值，取三次试验的最小值作为破坏力的试验结果。设计加载力值为75kg，三倍数值为225kg。

由于破坏力的试验结果远超三倍的设计安全系数，故此项试验没有写到标准征求意见稿中。

④试验方法及技术指标的确定

试验方法参照国标，技术指标根据实际使用需要、国际相关标准和材料试验数据制定。具体参

照标准如下：

GB/T250纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡

GB/T1033.1—2008塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法

GB/T1040.2—2022塑料拉伸性能的测定第2部分：模塑和挤塑塑料的试验条件

GB/T1043.1—2008塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验

GB/T1634.2—2019塑料负荷变形温度的测定第2部分：塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料

GB/T9341—2008塑料弯曲性能的测定

GB/T9345.1—2008塑料灰分的测定第1部分：通用方法

GB/T16422.2—2014塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯

⑤标准的评审及修订

标准征求意见稿及征求意见阶段

2023年8月30日完成标准征求意见稿编制工作，并于2023年9月XX日进行网上公示。截至

202X年X月底，发送“征求意见稿”的单位数：X个；收到“征求意见稿”后，没有回函的单位数：

X个；收到“征求意见稿”后，回函并有建议或意见的单位数：X个；收到意见反馈X项共X条，经

过沟通及答复，不采纳X条，采纳X条。对征求到的意见进行梳理并沟通，形成送审稿。

标准送审稿评审阶段

202X年X月X日，全标委非金属制品分技术委员会在X年会上对标准送审稿进行评审

此次会议共邀请委员X名，采用线上视频评审与线下会议评审同时进行，委员共出席X名。出

11

席率X%，满足评审要求。经过评审，对标准提出意见反馈X项共X条，采纳X条。现场对标准进行

通过表决，同意X名，反对0名，弃权0名，标准审查通过。

送审稿评审建议及修改如下：

——对送审稿按GB/T1.1的标准格式、定义及段落进行修改；

——产品应用范围：XX；

标准报批稿阶段

标准报批稿经过修改之后，于202X年X月XX日提交全标委。

标准印刷稿阶段

标准印刷稿经过修改之后，于202X年X月XX日提交印刷机构。

（三）主要试验（或验证）情况分析

对上车踏板用材料和产品进行了试验验证，试验结果见表3-1、表3-2、表4、表5、表6、表7、

表8、表9-1、表9-2。

表3-1材料性能

试验结果

序号试验项目

上海金昌

TICONAGF40TICONAGF50RTPGF40SABICGF50

LR24A

1密度（g/cm3）1.211.331.211.201.32

2拉伸强度（MPa）131112112—134

3弯曲强度（MPa）182190179249164

4弯曲模量（MPa）76837237671994697567

5简支粱冲击强度（kJ/m2）594253.671.449

简支粱缺口冲击强度

623.425.522.442.916

（kJ/m2）

7热变形温度（℃）158—156—154

8玻璃纤维含量（%）3939.638.639.250

表3-2材料性能

试验结果

序号试验项目

塞拉尼斯广州金发/临南京玖聚/首商院非金属/南总院非金属/

GF40朐大地测检测京玖聚南京玖聚

1密度（g/cm3）1.221.221.211.231.22

2拉伸强度（MPa）130131134132136

3弯曲强度（MPa）200213188192204

4弯曲模量（MPa）900010000950078009250

12

5简支粱冲击强度（kJ/m2）—55996764

6热变形温度（℃）—158157159158

7玻璃纤维含量（%）404039.741.541

表4制品性能（南京玖聚/盐城步高）

试验结果

序号试验项目试验条件标准要求

1#2#3#

无翘曲、变形、变色、

1耐热性90℃，24h无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

80℃×3h→RT×1h

→-40℃×3h→RT×

无翘曲、变形、变色、

2耐冷热潮交变性1h→55℃、相对湿无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

度为95%×15h为一个

循环，五个循环

-40℃，24h，10s内

无碎裂、裂纹等异常

3耐寒冲击性用500g钢球从500mm无异常现象无异常现象无异常现象

现象

冲击

无分层、碎无分层、碎无分层、碎

4耐热老化性150℃，400h无分层等异常现象裂等异常现裂等异常现裂等异常现

象象象

无粉化、龟无粉化、龟无粉化、龟

无粉化、龟裂等异常

5耐气候老化性氙灯500h裂等异常现裂等异常现裂等异常现

现象，≥4级

象，4.5级象，4.5级象，4.5级

表5制品性能（广州金发/临朐大地）

试验结果

序号试验项目试验条件标准要求

1#2#3#

无翘曲、变形、变色、

1耐热性90℃，24h无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

80℃×3h→RT×1h

→-40℃×3h→RT×

无翘曲、变形、变色、

2耐冷热潮交变性1h→55℃、相对湿无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

度为95%×15h为一个

循环，五个循环

-40℃，24h，10s内

无碎裂、裂纹等异常

3耐寒冲击性用500g钢球从500mm无异常现象无异常现象无异常现象

现象

冲击

无分层、碎无分层、碎无分层、碎

4耐热老化性150℃，400h无分层等异常现象裂等异常现裂等异常现裂等异常现

象象象

无粉化、龟无粉化、龟无粉化、龟

无粉化、龟裂等异常

5耐气候老化性氙灯500h裂等异常现裂等异常现裂等异常现

现象，≥4级

象，4.5级象，4.5级象，4.5级

表6制品性能（TICONA）

试验结果

序号试验项目试验条件标准要求

1#2#3#

无翘曲、变形、变色、

1耐热性90℃，24h无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

13

80℃×3h→RT×1h

→-40℃×3h→RT×

无翘曲、变形、变色、

2耐冷热潮交变性1h→55℃、相对湿无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

度为95%×15h为一个

循环，五个循环

-40℃，24h，10s内

无碎裂、裂纹等异常

3耐寒冲击性用500g钢球从500mm无异常现象无异常现象无异常现象

现象

冲击

无分层、碎无分层、碎无分层、碎

4耐热老化性150℃，400h无分层等异常现象裂等异常现裂等异常现裂等异常现

象象象

无粉化、龟无粉化、龟无粉化、龟

无粉化、龟裂等异常

5耐气候老化性氙灯500h裂等异常现裂等异常现裂等异常现

现象，≥4级

象，4.5级象，4.5级象，4.5级

表7制品性能（RTP）

试验结果

序号试验项目试验条件标准要求

1#2#3#

无翘曲、变形、变色、

1耐热性90℃，24h无异常现象无异常现象无异常现象

裂纹等异常变化

80℃×3h→RT×1h→

-40℃×3h→RT×1h

耐冷热潮交无翘曲、变形、变色、

2→55℃、相对湿度为95%无异常现象无异常现象无异常现象

变性裂纹等异常变化

×15h为一个循环，五个

循环

-40℃，24h，10s内用无碎裂、裂纹等异常

3耐寒冲击性无异常现象无异常现象无异常现象

500g钢球从500mm冲击现象

无分层、碎无分层、碎无分层、碎

4耐热老化性150℃，400h无分层等异常现象裂等异常现裂等异常现裂等异常现

象象象

无粉化、龟无粉化、龟无粉化、龟

耐气候老化无粉化、龟裂等异常

5氙灯500h裂等异常现裂等异常现裂等异常现

性现象，≥4级

象，4.5级象，4.5级象，4.5级

表8破坏力试验结果