汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费研究报告 2025

2 2 3 4 4 9 9 三、构建汽车行业蜂窝通信标准必要专利许 1中国汽车工程学会知识产权分会和海外知识产权纠纷应对指导汽车产业分中心第二章探讨了汽车行业许可模式符合公平、合理、无歧视(FRAND)原则的考通信标准必要专利累积费率应为手机行业的五分之一左右，并进一步提出了使2市场增长迅速，蜂窝通信技术也逐步渗透到汽车产业，其标准必要专利（SEP）Avanci专利池宣布开始向汽车制造商收取专利费后，对中国的车企来说，支付专利使用费的问题已经变得不可回避，并被迅速提上了日程。然而，Avanci的车联网和智能驾驶提供了基础的数据传输功能，但它只是众多加持（enabling）（一）信息通信技术在汽车产业链中重要性有限3（二）蜂窝通信标准必要专利被许可下游扩大的影响未来这些涉及蜂窝通信模组的应用市场都将面临蜂窝通信相关SEP许可费用问2数据来源：CounterpointRe4（三）蜂窝通信公共事业属性的影响（四）汽车行业专利与蜂窝通信行业专利情况介绍蜂窝通信领域的SEP权利人和许可方共同推动了移动通信与智能手机行业革新和快速进步。根据《2023年中国汽车专利数据统计分析》数据显示，2023就新业态而言，2023年中国汽车行业技术创新与专利布局继续聚焦智能网5通过深入分析智能网联汽车专利的分布情况（见图1-2可以发现2023年车联网专利占智能网联汽车专利公开总量的19.98%，鉴于智能网联汽车专利公开量占整个汽车行业专利公开量的比例为26.05%，因此，本文可以据此计算），（26.05%*19.98%*23.1%）。这个比例和前文提到的相关信息通信系统企业数量/s/_u4921WcqSZly5oVrnUb4数据来源于中汽信息科技（天津）有限公司自主开发的全球汽车专利大数据平台，基于其独有的汽6准涉及蜂窝通信技术，这反映出蜂窝通信技术在汽车5数据来源于中汽信息科技（天津）有限公司自主开发的全球汽车专利大数据平台，基于其7企业申请数量来看，华为的有效全球专利族数量占比为12.42%，高通占比为（Huawei）、三星（Samsung）、LGElectronics、高通（Qualcomm）、中兴通/dy/article/ID），/rain/a/20230426A0AO8813《EvaluationofLTEessentialpatentsdeclaredtoETSI/wp_kanr9二、汽车行业标准必要专利许可模式考量因素（一）Avanci收费模式的探讨断吸引新的许可方和被许可方加入。15其具体定价为：4G车辆项目每辆车许可2019年，德国大陆集团在美国德克萨斯州北区联邦地区法院起诉Avanci，认为对Avanci的反垄断指控不成立。这一结论虽暂时显示出美国司法部对Avanci收费模式持不反对立场。正如同美国司法部在《商业审查函》中所特别此外，Avanci专利池采用的“诉讼激励”政策，通过为平台专利许可和诉/cn/avanci-%e8%bd%a6%e8%be%86/avanci-%e8%bd%a6%e/cn/avanci-%e8%bd%a6%e8%be%86/avanci-%e8%bd%a6%eAvanci许可方增长速度逐步放缓以及现有许可方的费率份额受到极/s/fO13lVEXVpzy1U5OUZJKow。17这种激励机制可能导致池中专利权人对潜在被许可方提起专利侵权诉讼的动机辆的运营或性能优化上也没有直接的影响。例如，5G的引入虽然能够提升联网（二）从汽车行业的利润率角度看FRAND合理区间FRAND规定，即“公平、合理、无歧视”原则。以FRAND原则对专利https://www.ciplawyer/llyj/202403/t20240328_650470.sh还是新兴的新能源汽车企业，都在争夺市场份额，竞争态势异常激烈。如下表2-1、2-2、2-3展示了蜂窝通信SEP权利人和乘用车企的利润情况。12345678912345678斯团 /s/KnKsyrs7wlwMVu三、构建汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费理论体系——许可费计费基础（一）许可费计算理论基础以往专利诉讼经典判决要求专利许可费体现出产品中可追溯到专利功能Telematics-Box简称为T-Box，也称远程信息处理控制单元（Telematics），因此，本文认为汽车行业无需固守手机行业整机许可模式的传统思维。将人通常主张有SEP功能的部件与无SEP功能部件之间的交互作用是扩展费基的关并不涉及运营商提供的蜂窝通信服务。因此④汽车行业已然通过产业链中来自上游供应商的纵向专利保证和横向交叉（二）合理许可费计费基础的两大支柱本文认为考虑合理费基的出发点是要确定蜂窝通信SEP在汽车上参与创造根据上文所述，从汽车整车来看，所有与蜂窝通信网络的通信均在T-Box目前，中国拥有全球最大的汽车市场，T-Box的需求量也与日俱增。根据特征价格模型的分析方法已在国内国外多起涉及标准必要专利许可费的案件中得到应用，例如J.GregorySi最高许可费率进行了估算26；在华为诉康文森案中原告专家出具的经济学报告中在构建严谨且精细化的分析模型过程中，我们广泛搜集并整合了涵盖逾址：http://www.evinchina.c“HedonicPricesandPatentRoyalties,”TheCriterionJournalonInnovation2(2017):6027华为诉康文森确认不侵害专利权及标准必要专利使用费纠纷三案，南京市中级人民法院民事且为了更加精准的分析不同类型电动汽车所涵盖的标准必要专利对其价值的贡汽车中和通信功能相关的价值都在汽车价格的1%以下，因此我们认为蜂窝通信蜂窝通信标准必要专利授权的费基不应超过汽车整体价格的1%，而费基的下限/houshichang/20调研结果显示，57.8%的用户表示在一定情况下愿意为自身需要的网联功能付费。具体而言，所有被调研用户的愿意为网联功能所额外支付的金额均值为四、构建汽车行业蜂窝通信标准必要专利许可费理论体系——许可费率Avanci在讨论累积费率问题时，基本逻辑是基于可比协议法，借鉴当前已考虑到使用量的差异。Avanci对此观点也曾经表示过认同，在其公开的白皮书中提到，在认定费率时需要考虑通信技术是如何被使用的以及其使用量如何。31具体而言，Avanci指出，在确定某一特定应用的许可价值时，需考虑以下几个（一）通信功能在汽车与手机的使用情况对比分析使用流量和使用时长可以作为评估手机与汽车产品在SEP贡献价值差异的/wp-content/uploads/2021/11/Avanci-White-Paper.pdf。“...whendeterminingthevalueofalicenseforaparticularapplicationinclude:(1)theneedforwide-areacoandmobility,(2)theamountofuse,and(3)therequiredbandwidth.（在确定某一特定应用的许可证价值时，需要考虑以下一些因素1）广域连接和移动性的需要2）使用量，以及（3）所需带宽。）”根据中华人民共和国工业和信息化部发布的《2023年通信业统计公报》，通过对比汽车网联功能的实际使用时长，本文发现其使用时间约为手机的33来自《智能网联汽车消费者功能使用与付费意愿研究报告34JiongGongetal(2020),“Optimalsizingofportablemodularbatteriesforelectricvehicles”,JournalofCleanerProduction,vol(277).35来自《智能网联汽车消费者功能使用与付费意愿研究报告（二）国家或地区的折扣问题36华为诉康文森确认不侵害专利权及标准必要专利使用费纠纷三案，南京市中级人民法院 （三）FRAND费率的提出产品中不断提升的特征/功能模块等的影响）。考虑到汽车通信模块不同于手机/hevc-advance-patent-pool-detailed-royaltyrates39各个国家和地区的最新人均GDP数据参考国际货币基/en/Publications/WEO/weo-database/2022/April/download-entire-database）。40本报告第一区域具体包含的国家和地区为：安道尔，澳大利亚，奥地利，巴林，比利时，百大，塞浦路斯，捷克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，关岛，中国香港色列，意大利，日本，科威特，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马耳他，兰，北马里亚纳群岛，挪威，葡萄牙，波多黎各，卡塔尔，圣马力诺，沙特阿拉伯，新加坡，斯洛伐克，/index.php/index/news/magazine_details/id/2423.，（，（汽车行业2G/3G/4GSEP许可累积费率=手机行业的2G/3G/4GSEP许可汽车行业5GSEP许可累积费率=调整后的5GSEP许可汽车行业的5G多模许可费率=汽车行业2G单模许可费率×5G多模标准中2G标准的价值占比+汽车行业3G单模许可费率×5G多模标准中3G标准的价值占比+汽车行业4G单模许可费率×5G多模标准中4G标准的价值占比+汽车行业5G单模许可费率×5G多模中5G标准的价值占比(4)汽车行业的4G多模许可费率=汽车行业的2G单模许可费率×4G多模标准中2G标准的价值占比+汽车行业的3G单模许可费率×4G多模标准中