小运转司机安全管理风险题库

小运转司机安全管理风险题库

1、内燃机车司机1小运转司机）的风险源有哪儿项

答：1、机车火灾安全风险。2、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。

3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超

速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车别离安全。8、列车掌握系统安全。

9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全，11、调车作业间断眺望安全风

险。12、间断眺望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身损害安全风险。14

耽搁列车安全风险。14项

2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个

答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个

3、柴油机火灾的宜接原因有•哪些

答：直接原因：柴油机装备故障未按时处理、处置不当。

4、柴油机火灾的间接原因有哪些

答：间接原因：防火罩、防火套不良。

5、柴油机火灾的主要预防掌握措施有哪些

答：①停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患按时处理；

②严禁火灾隐患不处理盲目运行。

6、柴油机火灾的应急处置措施是什么

答：①立刻断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线

站台及货物堆放处等），电气化区段立刻通知供电部门停电；

②运用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；

③可连续运行时，做好联系连续运行；必要时前方站停车再次检查处理；

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④不能连续运行时，实行防溜、防护措施恳求救援。

7、电器火灾直接原因有哪些

答：直接原因：电器装备故障未按时处理、史置不当。

8、电器火灾间接原因有哪些

答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类爱护装置。

9、电器火灾主要预防掌握措施有哪些

答：①机车电器运用完毕后按时断开开关、拔下插头；

②电炉未冷却前不得推入抽匣；

③电机“放炮”未排解故障禁止加负荷；

④严禁擅自切除或短接机车爱护装置

10、电器火灾的应急处置措施是什么

答：①立刻断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线

站台及货物堆放处等），电气化区段立刻通知供电部门停电；

②运用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；

③可连续运行时，做好联系连续运行；必要时前方站停车再次检查处理；

④不能连续运行时，实行防溜、防护措施恳求救援。

11、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险源的风险点有哪几个

答：1、机车走行部部件裂损。2、脱落动轮擦伤到限运行安全。3、动轮驰缓

运行安全3个

12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些

答：直接原因：①修程机车未落实检修工艺；②入库机车未按范围检修造成机

车“带病”出库;③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。

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13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些

答：间接原因：不合格部件装车。

14、机车走行部部件裂损主要预防掌握措施有哪些

答：①交接班及停轮作业时，必需检查走行部；

②运行及调车时发现走行部异样立刻停车检查确认，走行部故障未有效处理

严禁盲目运行。

15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些

答：直接原因：①机车乘务员操纵不当；②机车乘务员处置不当。

16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些

答：间接原因：入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。

17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①雨雪天气及调车作业中过量撒砂，恰当降低机车制动力，不危及安全时

防止单阀猛然制动；②运用紧急制动停车后，必需对轮箍踏面进行检查，测量擦伤

长度，将情况汇报110专业技术员，按其指不办理。

18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些

答：直接原因：乘务员操纵不当，长时间带闸、长时间空转运行。

19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些

答：间接原因：①机车基础制动装置不良；②入库机车未按范围检修造成机车

动轮驰缓出库。

20、动轮驰缓运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①交接班、停轮时留意检查动轮缓慢线、调整制动缸勾贝行程；

②机车空转时恰当实行措施，按时制止空转。

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21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个

答：1、违反制动机操纵标准。2、错误运用LKJ模式。3间断眺望，机车信号

“绿转白''运行安全。4、LKJ车位误差。5、运用LKJ特别模式运行安全。5个

22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些

答：直接原因：①充风缺乏制动；②错过制动机遇；③单机运行后部机车盲目

缓解；④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。

23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些

答：间接原因：①客货车转换阀错误放置客车位时，自阀减压后阶段缓解；②

司机对训练操纵人员监控不到位。

24、违反制动机操纵标准主要预防掌握措施有哪些

答：①客货车转换阀严禁置于客车位，运行中严禁阶段缓解；

②制动力弱、充风缺乏需制动时应运用大减压量制动，危及行车安全时运用紧

急制动；

③信号突变制动距离缺乏，立刻运用紧急制动：

④非本务机车自阀必需在重联位，严禁违规关闭制动系统塞门；⑤依据列车制

动力，精确把握制动机遇和减压量；

⑥训练操纵人员操纵列车时，司机必需全程盯控；

⑦单机运行时，本务机车自阀减压，后部机车严禁盲目缓解机车制动。

25、错误运用LKJ模式的直接原因有哪些

答：直接原因：①本务机车错误设置补机模式;②二次拉标错误进入调车模式;

③从施工封锁区间返回的路用列车，进站前未按规定设置LKJo

26、错误运用LKJ模式主要预防掌握措施有哪些

答：①严禁错误输入或操作监控装置，解除或降低监控掌握模式；

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②站内一停再带时，车站未开放调车信号前，严禁转入调车模式；

③施工封锁区间开行路用列车进站时，正确选择退出调车模式的机遇，确认进

站信号显示正确后操作监控装置进站。

27、间断眺望，机车信号“绿转白''运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①间断眺望，未确认地面信号。

28、间断眺望，机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些

答：间接原因：①临时停电；②地面发码装备故障。

29、间断眺望，机车信号“绿转白”运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①不间断眺望，确认地面信号，执行召唤应答制度；

②机车信号绿转白时，立刻实行减速或停车措施，当地面信号机灯光熄灭、显

示不明、显示不正确时，必需在该信号机前停车

30、LKJ车位误差直接原因有哪些

答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误运用支线号

等造成车位误差时，未按地面实际距离把握制动距离。

31、LKJ车位误差间接原因有哪些

答：间接原因：①机车空转、滑行；②轮径误差。

32、LKJ车位误差主要预防掌握措施有哪些

答：①降级开车正确设置并核对LKJ参数；

②在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；

③按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后依据所进

股道输入股道号；

④依据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止运用支线号操作；

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⑤监控距离只能作为参考，必需按地面信号机的实际距离控速停车；本区段站

内停车时，严禁在站内运用电制，严禁在站外车运用电制控速进站停车，必需采纳

空电协作调速进站

33、运用LKJ特别模式运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：降级模式开车、运用特别前行模式、司机操纵不当。

34、运用LKJ特别模式运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①开车前确认行车凭证正确，按时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；

②特别前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；③客车停车靠

标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压解锁键后，在

停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。

35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个

答：1、违反列车制动实验标准。2、违反列尾装置运用标准。2个

36、违反列车制动实验标准直接原因存哪些

答：直接原因：①连挂后未确认风管、塞门状态；②未按标准进行列车制动机

实验；③站停列车未保压制动；④未依据充排风时间确认列车管贯穿状态。

37、违反列车制动实验标准间接原因有哪些

答：间接原因：①相关部门未按要求进行列车制动机实验，未把关。

38、违反列车制动实验标准主要预防掌握措施有哪些

答；①多机重联时，连挂司机和木务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制

动软管的联结状态和折角塞门在开放状态；

②亲自对列车制动机进行机能实验，依据牵引辆数、充排风时间，精确推断制

动管贯穿状态；③对列检或车站未按标准进行列车制动机实验时，不得开车，

39、违反列尾装置运用标准直接原因有哪些

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答：直接原因：①未正确建立列尾装置一对一关系；②开车前未按标准运用列

尾装置查询尾部风压，推断与机车风压是否同步升降。

40、违反列尾装置运用标准主要预防掌握措施有哪些

答：①按车站人员指挥，确认列尾装置司机掌握盒与尾部主机建立“一对一''关

系；②减压、缓解时，检查尾部风压与机车列车管风压同步升降，确认列车管贯穿；

③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异样严禁开车。在进站前、出站后、按规

定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摇摆，或者列尾装置发出不正常报警

时，立刻实行停车措施，

41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个

答：1、LKJ运行揭示数据未正确掌握运行安全。2、错误输入LKJ参数运行

安全。2个

42、LKJ运行揭示数据未正确掌握运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①1C卡数据未载入LKJ；②在超过运行揭示有效时段的临时

限速地段运行；③错误会除有效运行揭示。

43、LKJ运行揭示数据未止确掌握运行安全间接原因有哪些

答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。

44、LKJ运行揭示数据未正确掌握运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ,与交付揭示逐条核对；②超

过运行揭示有效时段时须提前报告，依据列车调度员布置接收运行揭示调度指令，

严禁盲目臆测运行；③途中需解除运行揭示时，以调度指令为依据，解除LKJ掌

握。

45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①错输本'补、区段号、车速等级开车；②进站错输股道号；③

引导接车解锁前输入股道号。

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46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；②按车机联控通知正确输入

股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后依据所进股道输入股道号；③引导进

站时，必需在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。

47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个

答：1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定实行防溜措施。1个

48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定实行防溜措施直接原因有哪些

答：直接原因：①区间运行司机室无人值守；②列车（单机）在区间被迫停车

或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；③站停列车未保压制动；④终到站未

保压制动摘开机车；⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；⑥救援机车区间连挂后

被救援列车提前撤除防溜措施。

49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定实行防溜措施间接接原因有哪些

答：间接原因：①区间被迫停车时二人同时离开司机室；②运行中二人同时进

入机械间处理故障。

50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定实行防溜措施主要预防掌握措施

有哪些

答：①运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；

②列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做

好防溜措施；

③站停列车自阀减压XXXKpa以上保压制动,终到站摘车前自阀实施最大有

效减压制动；

④更换闸瓦，严禁全部缓解机车制动（运用铁鞋防溜除外）；

⑤区间恳求救援连挂后，得到救援司机通知撤除防溜措施后，方可撤除防溜措

施;

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⑥换端作业时，做好防溜措施，严禁二人同时换端。

51、列车别离安全风险源的风险点有哪几个

答：1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不标准。3个

52、违反连挂作业标准直接原因有哪些

答：1、直接原因：①未试拉或试拉不标准；②未检查连挂车钩落锁状态及高

度差；③误摘车钩。

53：违反连挂作业标准间接原因有哪些

答：间接原因：机车车钩故障未发现。

54、违反连挂作业标准主要预防掌握措施有哪些

答：①连挂后必需试拉，试拉时先缓解单阀再加载，确认车钩伸张后，先单阀

制动再解除牵引力；

②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mmo

55、列车操纵不当直接原因有哪些

答：1、直接原因：①紧急制动后车未停稳缓解列车；②柴油机高转速下强行

加载；③货物列车低速缓解；④哈方车辆特别要求。

56、列车操纵不当主要预防掌握措施有哪些

答：①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀；

②严禁在柴油机高转速下强行加载；

③列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时

间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速将自阀手柄移至

“制动区”停止向列车管供风，并将主手柄退回“0”位，解除机车牵引力；

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④牵引编挂有哈铁货车的列车运用制动机时.，应留意减压量不易过大，机车制

动缸压力不少于50Kpa,缓解时未防止断钩，机车制动缸压力应保持XXXKpa,直

至列车全部缓解后；

⑤非特别情况，货物列车低于15km/h（长大下坡区段为lOkm/h）不得缓解列

车制动。

57、试拉不标准直接原因有哪些

答：直接原因：1、奎屯地区冬季雪大，积雪简单进入钩腔内，假如没有按时

进行清扫，挂头后极易造成假钩现像。

58、试拉不标准主要预防掌握措施有哪些

答：①挂头不得以。公里进行连挂，以大于等于1公里速度进行连挂。

②每次试拉时，必需将制动缸压力缓解到零在进行试拉。

59、列车掌握系统安全风险源的风险点有哪兀个

答：1、机车制动系统故障列车运行安全2、LKJ故障、掌握软件错误、数据

错误、执行机构制动失效运行安全3、机车信号故障运行安全。4、列尾装置故障

运行安全。4个

60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①机车制动机故障；②机车风源系统故障；③冬季制动机管路

有水冻结。

61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些

答：间接原因：机车乘务员发现不按时、处理不当。

62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①落实五步闸实验标准，确认机车制动系统作用良好；

②运行中发现制动系统故障时，必需立刻停车，故障未有效处理严禁移动；

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③风源系统故障，自阀减压后故障未排解严禁缓解自阀。

63、LKJ故障、掌握软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原

因有哪些

答：直接原因：①无LKJ检测合格证出库；②运行中擅自关闭LKJ；③LKJ故

障时处置不当。

、LKJ故障、掌握软件错误、数据错误、执行矶构制动失效运行安全主要预防

掌握措施有哪些

答：①无LKJ检测合格证严禁出库；

②运行中严禁擅自关闭LKJ；

③LKJ站内故障时，恳求更换机车；

④自闭区段LKJ区间故障时，立刻将速度降至20Km/h以下，报告列车调度

员并取得调度指令后，关闭LKJ,按地面信号显示维持进站。

⑤半自闭区段LKJ区间故障时,报告列车调度员并取得调度指令后，关闭LKJ,

按原限速运行，在预报信号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后维持进站。

65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①无机车信号检测合格证出库；②运行中擅自关闭机车信号；

③机车信号故障时处置不当。

66、机车信号故障运行安全主要预防掌握措施有哪些

答；①无机车信号检测合格证出库；

②运行中严禁擅自关闭机车信号；

③机车信号上下行开关，在区间及站内正线要与线路方向保持全都；在站内侧

线要与运行方向保持全都；

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④自闭区段机车信号故障，停车、报告，按调度指令转入20km/h限速模式运

行至前方站停车处理；

⑤半自闭区段，报告列车调度员并取得调度指令后，按原限速运行，在预报信

号机处降至20Km/h以下，确认地面信号开放后解锁进站。

67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①无列车无线调度通信装备检测合格证出库；②未对列尾装置

机控盒作用状态进行确认出库；③列车无线调度通信装置故障时处置不当；④列尾

装置故障时处置不当。

68、列尾装置故障运行安全主要预防掌握措施有哪些

答：①按规定交接检查无线调度通信装备，未领取检测合格证严禁出库；

②库内接车实验确认列尾装置机控盒作用良好；

③无线列调故障时，前方站停车报告列车调度员，按列车调度员指令办理；

④列尾作业站发车前尾部主机故障时，立刻更换尾部主机，司机掌握盒故障无

法修复时，更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理；故障不能排解时

须持有停用调度指令，车站人员在尾部确认贯穿良好后开车，尾部主机仍作为列车

木不志。

69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个

答：提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全。1个

65、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①LKJ数据不符，机车调度员、乘务员未把关出库；②错误运

用、超期限运用过渡支线；③不把握换装数据改变点。

70、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全间接原因有哪些

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答：间接原因：①跨区段运用机车时，机车调度员、机车乘务员未确认LKJ版

本号适用区段；②跨区段机车返回本区段运用前:外勤调度员未确认LKJ版本号

适用区段。

71、提供的列车运行条件错误或未提供，列车运行安全主要预防掌握措施有哪

些

答：①出勤进行模拟演练，把握换装数据改变点；

②接车后按换装标识认真核对LKJ掌握版本和数据版本，发现版本号不全都、

LKJ系统时间错误时，按时反应外勤调度员处理；

③运用跨区段机车不符合版本适用区段时，按时反应外勤调度员处理；

④接近支线分支地点，按要求正确输入支线号；

⑤施工结束后禁止超期运用支线号。

72、恶劣天气行车安全风险源的风险点有哪兀个

答：1、暴雪、大雾、沙尘天气眺望距离缺乏200米列车运行安全；2、地震后

线路、桥隧等行车装备、设备发生改变，列车运行安全；2个

73、暴雪、大雾、沙尘天气眺望距离缺乏200米列车运行安全直接原因有哪些

答：直接原因：①眺望距离缺乏20()米未按时汇报、处置不当；②电力机车污

闪烧网。

74、暴雪、大雾、沙尘天气眺望距离缺乏200米列车运行安全间接原因有哪些

答；间接原因；①暴雪掩埋线路、沙害掩埋线路处置不当；②暴雪天气段内清

雪不按时；③眺望不良，道口及进出站未掌握速度4、地震后处置不当引发次惹事

故。

75、暴雪、大雾、沙尘天气眺望距离缺乏200米列车运行安全主要预防掌握措

施有哪些

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答：①运行中强化眺望，对线路两旁积水、桥涵异样过水、雨情、按时汇报，

情况不明立刻停车；

②运行中发现严峻晃车时，必需立刻减速慢行（或实行停车措施），将速度掌

握在45KM/H以下，运行1公里以后恢复常速，并将晃车地点（区间、XXKm+XXm）

记录于司机手帐，同时，马上向车站值班员报告；

③按I、II、HI级对汛期防洪重点地段进行重点掌握；

④严格执行《汛期警戒行车管理方法》限速要求，夜间按与眺望距离相匹配的

原则掌握速度。

⑤发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车

安全情况，必需立刻实行停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。

76、地震后线路、桥隧等行车装备、设备发生改变，列车运行安全直接原因有

哪些

答：直接原因：①未立刻停车；②有条件时停车地点选择不当；③停车后防溜

措施不到位；④未执行调度指令要求

77、地震后线路、桥隧等行车装备、设备发生改变，列车运行安全间接原因有

哪些

答：间接原因：地震后处置不当引发次惹事故。

78、地震后线路、桥隧等行车装备、设备发生改变，列车运行安全主要预防掌

握措施有哪些

答：①运行中发生地震或接到地震停车的通知后，应立刻实行停车措施，按规

定汇报停车地点；

②有条件时，停车地点应避开长大桥梁、隧道；

③停车后按规定做好防溜措施；

④停车后再开车前，按调度指令指示办理；

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⑤运行中发现邻线主要行车装备故障、断道等影响行车安全时.，按时通报两端

站、列车调度员处理。

79、调车作业间断眺望安全风险

答：1、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路。2、调车脱轨。3、专用线

调车冲突。3个

80、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路直接原因有哪些

答：直接原因：①穿越正线、到发线调车时，未执行车机联掌握度，间断眺望

闯越关闭信号；②调车信号突变处置不当；③转场调车作业未进行制动机实验、未

依据充排风时间确认接通风管辆数；④未执行灯显信号、调车指挥人信号要求。

81、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路间接原因有哪些

答：间接原因：①灯显装备故障处置不当；②灯显装备未与LKJ联结掌握；

③中间站利用本务机车调车作业。

82、调车车列越过关闭的信号机侵入列车进路主要预防掌握措施有哪些

答：①穿越正线、到发线调车口寸，严格落实问路式车机联掌握度；

②禁止做与行车无关的事，不间断眺望，由近及远逐一确认信号；

③调车信号突变立刻实行停车措施，按车站指示办理；

④按《站细》规定接通风管，进行制动机实验：

⑤因曲线原因或眺望死角，必需下车或远离10米以外确认；

⑥确认信号（指令）并鸣笛回示，没有信号不准动车，信号不清立刻停车，严

禁臆测运行；

⑦调车作业时，联结灯显装备与LKJ,灯显装备必需全程运转，灯显装条故障

立刻停车，严禁按调车组人员的口令动车。

⑧天业站6、7、8道西端信号眺望困难，限速15公里每小时。

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83、调车脱轨直接原因有哪些

答：直接原因：①未执行车机联掌握度、要道还道制度，间断眺望挤岔子；②

向终点线牵出不把握接通风管辆数，停车不按时冲出土档；③调车超速；④间断眺

望撞轧脱轨器；

84、调车脱轨间接原因有哪些

答：间接原因：①段内无连锁道岔不密贴；②夜间、恶劣天气确认无连锁道岔

困难，未降速运行。

85、调车脱轨主要预防掌握措施有哪些

答：①落实问路式车机联控、确认信号开放；

②非集中联锁线路上调车时，严格执行要道还道制度，确认股道、道岔开通信

号正确，方可按启动信号动车；

③调车作业中不间断眺望，由近及远逐一确认信号；

④单机挂车落实十、五、三车制度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；

⑤向终点线牵出前按规定接通风管，进行制动机实验，并依据充排风时间确认

接风辆数，进入终点线按十五三车控速，距终点线30米一度停车，再行移动限速

5km/h；

⑥调车作业严守各项限制速度；

⑦停留车列、防护信号前一度停车；

⑧夜间、恶劣天气眺望困难时，恰当降低速度

86、专用线调车冲突直接原因有哪些

答：直接原因：①专用线调车控速不当；②专用线一度停车执行不到位；③机

班二人互控确认不到位，

87、专用线调车冲突间接原因有哪些

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答：间接原因：①专用线坡道大；②弯道眺望条件不良。

88、专用线调车冲突主要预防掌握措施有哪些

答：①专用线取、送车辆时，严格掌握速度，执行红牌、防护脱轨器、高站台、

大门外一度停车；

②专用线进、出执行《站细》规定和联控用语规定；

③奎西站专用线牵出确认高柱信号机。必需与车站进行调车联控，进路信号由

近及远逐个确认召唤，并执行手比眼看制度；同区域多台车并排进路提高警惕。

④、第一进路信号确认困难或了望距离缺乏10米（大端50米）时下车（外走

廊）两人共同移位确认，

⑤、原进路返回必需联控经车站准许后，按调车指令信号动车，由近及远逐个

确认进路道岔和信号，并严格掌握速度。

⑥、奎屯西站专用线牵出，降速辨别确认Dll、D13、D15信号机

⑦、调车作业在关闭的信号机前（终点线）按十五三车距离掌握速度并鸣笛，

在停车牌处或关闭的信号机前30米一度停车，前牵限速5KM/H,保持安全距离。

84、间断眺望，路外伤亡安全风险源的风险点有哪几个

答：1、撞轧行人防护设备未发挥作用。2、家畜上道列车运行安全。2个

89、家畜上道列车运行安全直接原因有哪些

答、直接原因：①间断眺望；②线路两侧有家畜未按时汇报；③大家畜侵限处

置不当；

90、家畜上道列车运行安全间接原因有哪些

答：间接原因：①线路防护装备不全；②对关键区段不把握、掌握措施执行不

到位。

91、家畜上道列车运行安全主要预防掌握措施有哪些

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答：内燃机车司机（小运转）

①运行中对关键区段重点把握，不间断眺望，按规定掌握速度，；

②奎屯站机务道口过往行人车辆较多，列车运行至此地段前强化了望及鸣笛;

③运行中接近800米大家畜仍未下道或有上道趋势时立刻实行果断停车措施

③碰撞大家畜停车后，检查机车走行部，保证安全时方可连续运行

92、撞轧行人防护设备未发挥作用直接原因有哪些

答：直接原因：①间断眺望、鸣笛不彻底；②行人抢道处置不当。

93、撞轧行人防护设备未发挥作用间接原因有哪些

答：①夜间运行眺望距离缺乏；②线路眺望条件不良；③对关键区段不把握、

掌握措施执行不到位。

94、撞轧行人防护设备未发挥作用主要预防掌握措施有哪些

答：①运行中对关键区段重点把握，不间断眺望；

②接近车站、道口、曲线、隧道、桥梁、鸣笛标、作业标、施工地点或天气不

良、线路上有人、交会列车（首、尾）等处所，应提前鸣笛示警并掌握速度；

③遇行人抢道果断实行减速或停车措施；

④夜间机车头灯故障，运用标志灯维持运行至接续站，头灯及标志灯全部故障

时，恳求救援。

95、职工作业场所人身损害安全风险源的风险点有哪儿个

答：1、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未实行防护措施、违

章作业导致人身损害。2、高温中暑人身损害。2个

96、违章侵入机车车辆限界、在机车车辆限界内作业未实行防护措施、违章作

业导致人身损害直接原因有哪些