DB12T 1096-2021 绿色公路评价指标　

93.08012EvaluationindexofgreenhighwayI本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定华、陈耀华、赵伯建、王身高、刘少鹏、李1绿色公路评价指标速公路、一级公路、二级公路，其他等级公路可参照执GB/T50430工程建设施工企业质量在公路的全寿命周期内，以绿色发展理念为引领，以资源节约、生态环保、节能高效为主要特征，24.1基于生态文明核心思想要求，从绿色公路内涵出发，综合绿色公路需要考虑的因素、期望达到的4.2作为开展绿色公路规划工可编制、勘察设计、施工建设、运营管理工作自评价和第三方机构评价4.3可针对某个阶段单独评价，也适用于对连续多个阶段进行总体评价。程完成建安费的50%后且交工验收前进行，运营管理阶段评价宜在通车运营2年5.基本要求5.1绿色公路设计、施工及养护均应符合各阶段的技术规范与相关要求。——按照规范要求开展交通节能和安全评价，具有通过相关行政主管部门审批的环境影响评价文——进行环境监测、水土保持监测及环境监理。——制定有危化品、突发事件应对预案和环保设施维护管5.5当项目进行两个阶段及以上综合评价时，应满足所对应阶段的所有要求。6.1天津市绿色公路评价指标包含目标层、准则层和指标层三部分：——目标层共4项：依据公路建设全过程中涉及的路基路面设计、桥梁设计、环保设计、景观设计、安全设计、机电设计、绿色服务区设后续服务十一个分项。施工建设阶段的准则层包括材料循环利用、节能低碳、品质工程建设、建设管理新技术及科技创新八个分项。运营管理3——指标层共94项：按照绿色公路建设的总体要求，结合天津市公路建设基本情况，因地制宜、6.4自选项是参加绿色公路评价的项目结合自身特点做出的与绿色公路要求相关的工作内容。——荣誉加分：对项目获得国家级及省部级技术奖、质量奖、环境保护、水土保持和节能减排等——创新加分：对项目管理或技术创新取得明显优于同类工程水平、且示范作用显著的做法进行●在公路设计、建设及运营管理过程中采取了创新措施，从而较大超过了相应技术指标的要求，或者具备本标准尚未包含但能够促进公路可持续发展的权重依据下式重新计算各阶段权重进行综某个阶段计算权重=本阶段权重/评价所含阶段7.4若评价项目不包含评价指标中的个别指标（如隧道等），可将相应评价指标分数进行剔除剔除后的总分（不含加分项）换算为百分制下的总得分（不——评价分值在80～100分（不含加分项）之间的，绿色公——评价分值在65～79分（不含加分项）之间的，451√2√3√4√5√6√7√8√9√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√6√√√推广使用先进工艺和设备（3分）√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√用√√生活垃圾分类与回收利用（3分）√√√√√7（100分）基于全寿命周期思想制定绿色设计、绿色施工和绿色实施创新驱动战略，注重科技创新和技术进步成果的着重从“与规划符合性、对经济社会带动作用、全寿命周期成本、高效快捷、资源节约、生态环保、运行在工程可行性研究阶段，尽可能做到土地集约节约。路线应尽量绕避基本农田；在不可避让时，应尽可能与水利设施等共建，或采用低路堤、桥梁通过，少占对公路建设项目临近的环境敏感水体或动植物等进行8针对路线途经的特殊环境敏感区，如湿地、自然保护（100分）尽量避让基本农田，并通过降低路基高度，利用挡墙收坡，与其他设施共用排水设施，以及减少枢纽互通统筹考虑工程安全、占地、环境影响、工程造价等因素，进行整体式与纵向分离式路基，湖沼、滨海软基路线方案比选应综合考虑“对经济社会带动、全寿命周期成本、环境保护、资源节约、高效快捷、运行安），9），通过优化平纵横设计、交叉和构造物设置，使路基填勘察设计较工可，或施工图设计较初步设计，借方和勘察设计较工可，或施工图设计较初步设计，借方和勘察设计较工可，或施工图设计较初步设计，借方和（3）非冲刷性桥台，采用圬工+植物相结合的防护方软基处理应考虑环保和资源节约，浅层软土进行就地固化，深层软土采用浅层固化结合地基桩、塑料排水钢渣等工业废料或建筑垃圾等做路基填料的可能（1山区：隧道弃渣或开挖石方视为建筑材料，分类按照标准化设计要求，结合项目情况，合理确定桥型），跨线桥、大跨桥等根据地形、地质、通航、保通、景环氧钢筋、防腐涂层等材料提高结构耐久性；加强节点、截面过渡和连接部设计；完善钢结构桥梁排水系道2）做好水生生物保护措施3）对公路建设影响到的野生动植物采取必要的保护措施（移栽、投（1）编制专项生态影响专题报告2）按照专题报（2分）（1）与前后服务区间距合理2）合理确定服务区透水铺装占小型车停车区总面积的比例在80%（含）结合实际需要，因地制宜，优先选择易于维护、适合鼓励提出有利于保护环境、提高施工效率、减少资源消耗的设计变更。动态设计应做到依据充分、方案科阶段分）通过合理制定施工组织方案，协调不同专业的施工工——加快合同段内路基成型，方便在成型路基上设置如桥梁预制场和沥青混合料拌合站等，可先后使用同加工场可综合布置，受地形、运输条件限制时，可与积极推广使用节能、节地、节水、节材的施工工艺，实现资源高效利用，减少施工场地废水、固体废物、落实相关环保要求，制定特殊环境敏感点专项环保施工方案，加强对施工人员的教育和培训，必要时设置专业的环保监理，切实提高环保施工意识，规范作业施工用电、用水等临建工程与永久性工程的结合，还应考虑施工中临时支档防护、排水等措施与设计方案的房屋，减少临建用地，驻地用房在工程完工后可移合的方式、一次设计分期实施的原则，实现供电一次稀濒危植物、风景树等，通过优化施工工艺进行保留同步施工，并按照“高接远送”的原则与路基急流槽沉淀池外，还应增加隔油、气浮等处理设施及净水设采用温拌沥青混合料、热拌减排沥青混合料等减排技术，降低沥青烟、硫氧化合物等有毒气体的排放量。确保“100%苫盖”、确保“100%路面硬化”、确保保“100%渣土、建筑垃圾车辆密闭运输”、确保桥梁基础施工泥浆水及邻近敏感水体的路面径流等进（1）针对裸露地表制定永久性和临时性防护工程措对旧路面材料进行再生利用，如沥青路面再生、水泥旧路面材料再生利用率（%）=旧路面材料再生利用量采用粉煤灰、矿渣、煤矸石及橡胶粉等工业废料替代件、交通工程标志标牌及护栏等设施，经科学评估后合利用。可将施工中的伐木、树根等有机材料作为坡面绿化植生基材或作为边坡防护材料进行利用；可将废弃水泥混凝土面板切割后用于挡墙等圬工体；可采用砂石分离系统回收混凝土余料，重新作为原材料使沥青拌合楼宜采用天然气、煤制气等清洁燃料代替柴油、重油等高污染燃料，按使用天然气的拌合站数量确，管理人员配备符合专业化管理要求，管理队伍能难点分析清单，质量控制、监测措施有效，实现质量交流和推广，树立管理和实体标杆示范，各标段项目制、培育岗位能手、大力弘扬工匠精神和创新精神等险监测预警、隐蔽工程数据采集、工程项目管理信息（2）施工工地积极采用微信群、OA办公系统等提高在质量安全数据自动采集管理、结构风险可知可控、用的新材料、新设备、新工艺、新技术，取得成效。开展微创新和科技攻关提升工程品质，通过微创新，不断提升工艺、装备的可靠性、先进性；通过技术攻关，施工和管理智能化、信息化、自动化水平显著提阶段分）务公益服务与个性化定制相结合的公路出行信息服务系产管理项目运营期间制定了规范的养护管理规章制度，且执项目运营期间对各项基础设施及管理设施监管到位，浓度、气流风速等环境数据和交通量变化情况进行实采用太阳能、风能、地热能、水能等可再生绿色能源采用可再生绿色能源供电的公路照明设备比例大于使用天然气、沼气等（不包括电能）清洁能源，得3在公路沿线或服