DB12T 635-2016 高速公路网运行监测与服务技术要求　

DB12Technicalspecificationforoperationmonitoringandserviceofexpresswaynetwork天津市市场和质量监督管理委员会发布I 1 1 1 3 4 7 本标准按照GB/T1.1-2009给本标准起草单位：天津市高速公路管理处、交通运输部公路科学李鹏之、王文超、于永刚、苏勇、沈宁、张亮、李玉玺、张1高速公路网运行监测与服务技术要求GB/T22239信息系统安全等级保JTG/TH21-2011公路桥梁技术2围内的出行信息服务的信息平台，简称“市级高速公路路网平台”。内的出行信息服务的信息平台，简称“路段级高34.1.1高速公路网运行监测与服务系统的规划与建设，应当遵循统筹规划、总体设计、分步实施、逐速公路路网平台与市级高速公路路网平台的联网，并逐步扩大覆盖范围，丰富监测内容；4.1.3新建高速公路应按照本标准布设路网监测点外场设施，实现信息的安全传输与存储；已建成高4.2.1市级高速公路管理机构和各高速公路运营管理单位应加强路网运行监测与服务系统的运行管4.2.2高速公路网运行监测与服务系统应根据高速公路网运行管理的需要，及时补充和更新设施，完4.2.3市、路段两级路网平台应参照国家信息系统安全等级保护相关标准和规范建立安全保护体系。4.2.4市级高速公路路网平台与路段级高速公路路网平台宜采用交通运输行业密钥管理和证书认证系4.2.5市级高速公路管理机构负责高速公路网运行监测数据与服务信息的管理和发布工作。各高速公4.3.1市级高速公路管理机构负责全市高速公路网运行的日常监测与协调管理，对监测获取的高速公路网运行信息进行处理与分析，汇总形成路网运行状态4.3.2高速公路运营管理单位按照管辖范围负责相应高速公路网运行的日常监测与协调管理，对监测获取的高速公路网运行信息进行处理与分析，下达或执行协4与相关单位结合科学制定灾害性天气、地质灾害等路网运行预报预警的4.4.2市、路段两级路网平台应具备做好路网运行统筹调度、高速公路交通组织和疏导、应急抢修保4.4.3市、路段两级路网平台应实现高速公路突发事件信息的报送接收、分析处理、综合显示、分发4.5.1高速公路出行信息应主要包括对公众出行具有参考作用的路径规划、实时路况、占路施工、公5市、路段两级高速公路路网平台须建立运行维护制度，具备7×24小时的系统保障能力。因非不可应用层应用层公共技术公共技术网络层网络层感知层感知层联功能，把监测到的数据无障碍、高可靠性、高安全性地进65.3.2路网监测点外场设施及信息监测b)事件自动检测设备（视频）具备数据自动采集、实时传输功能；重特大突发事件应急处置与指挥应用功能达到通方案、路网调度、应急资源调配等应急处置方案的系统响应功b)数据传输应具备断点续传功能，保证数据传输的完整性；7高速公路路网平台与路段级高速公路路网平台宜采用交通运输行业密钥管理和证书认证系统对数据交2)车辆速度数据：实测高速公路主线及节点的地点车速（含方向）和时间平均处理办法》中规定报送的重大及以上公路突发事8c)路网环境数据二级参数应根据监测点实际气象特点尽量采集，并结合一级参数联合或单独采），包括高速公路沿线公路气象站监测数据，以及与气象、国土等相关部门共享信息，具体如下：/秒)、风向(º)、大气温度(℃)、相对湿度(%)、降水量(毫米)、路面温度(℃)等。具体内容9风速(米/秒)、风向(º)、降水量(毫米)、大气温度(℃)、相对湿度(%)、路面卫星云图、降水实况、中短期天气预报，暴雨、暴雪、雾霾、寒潮、大风、沙尘暴、高温地质灾害的范围、区域和时间，地质灾害的类型(如泥石流、2)与气象、国土等相关部门共享信息应具备定时自动传输与e)基础设施运行数据：基础设施运行数据应具备定时自动2)人工输入信息由路段级高速公路路网平台上传至市级高速公路a)易拥堵、易发生突发事件重要路段，需满足以下条b)高速公路恶劣气象条件频发路段，需满足以下条件之一，并可适当提高标准：易拥堵、易发生重特大交√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√f)省界收费站和入城收费站广场须设g)重要高速公路服务区须按场区分别设置1～2处视频监测设施；h)其它长大下坡路段、地质灾害易发路段等宜设置视频监测设施。交通运行监测设施主要采集监测点断面交通量、车辆速度等交通运行数据,交通运行监测设施布设要求为:c)特大型桥须设置交通运行监测设施，桥梁两侧应设置交通d)高速公路互通立交和服务区两侧须设置交通e)省界收费站和入城收费站须设置交通运行监测设施，其中，主线收费站应在距收费车道200米处设置。收费站交通量由收费站的收费系f)其他长大下坡路段、地质灾害易发路段等宜设置交通运测功能的道路交通气象监测设备，监测设备间距应不大于路网运行基础监测指标主要包括交通量、平均速度其他路网运行监测指标主要包括公路交通突发事件等级、qa——路段平均交通量；qi——第i个交通流量监测器一个计算周期内（每5分N——路段中交通流量监测器的总数量。vi——第i个交通流量监测器一个计算周期内（每N——路段中交通流量监测器的总数量。大车比例描述道路车辆类别（大/小）分布特征的指标，由通过道路的大车流量与道路总流量之比qtruck——大车流量；中断率Aa)路段中断状态a路段中断状态描述某一路段处于连通还是中断状态b)通道中断状态ACAC——为通道中断状态；n——为通道中路段的总数；c)路网中断率AN路网中断率采用路网中处于中断状态的路段里程占该路网中路段总里程的百分比来AN——路网中断率；N——路网中发生中断的路段数量；L——路网总里程。低AN≤AN15AN15<AN≤AN30中AN30<AN≤AN50AN50<AN≤AN70高AN>AN70注：AN70为路网中断率历史数据从低到高排列的70%分位值；AN30为路网中断率历史数据从低到高排列的30%分位值。路网中断率历史数据指根据近三年积累的路网中断信息按照本技术规范的测算方法得到的路网中断率数低z1=1%z1≤AN<z2z2=3%中z2≤AN<z3z3=5%z3≤AN<z4z4=7%高z4≤AN≤1节点通阻度Da)节点通阻度d节点通阻度根据公路节点的排队长度是否超过一定限值进行分析，超过限值为拥堵状态，用“1”b)通道节点通阻度DC通道节点通阻度采用重要通道中处于拥堵状态的公路节点数量占通道中公路节点总数量的百分比DC——为通道节点通阻度；di——通道中第i个公路节点的通阻度；N——通道中公路节点的总数量。低z1=3%z1≤DC<z2z2=5%中z2≤DC<z3z3=8%z3≤DC<z4z4=10%高z4≤DC≤1c)路网节点通阻度DN路网节点通阻度采用路网中处于拥堵状态的公路节点数量占公路节点总数量的百分比来DN——路网节点通阻度；di——第i个公路节点的通阻度；N——路网中公路节点的总数量。低z1=1%z1≤DN<z2z2=3%中z2≤DN<z3z3=5%z3≤DN<z4z4=7%高z4≤DN≤1拥挤度F拥挤度描述路网中交通流的拥挤程度，包括路段拥挤度、通道拥挤度和路网拥挤度三个指标。a)路段拥挤度f的均值（或路段平均行程车速）越高，表示拥挤程度b)通道拥挤度FCFi——通道中第i个路段的平均速度；vi,free——通道中第i个路段的自由流速度（可用夜间平均速度代替qi——第i个路段的不同断面交通量的均值；li——第i个路段的里程；FC<z1z1=0.1z1≤FC<z2z2=0.25z2≤FC<z3z3=0.4z3≤FC<z4z4=0.55z4≤FC≤1c)路网拥挤度FN路网拥挤度采用路网中处于拥挤和堵塞状态的路段总里程占路网总里程的百分比来L——路网总里程；m——处于拥挤等级的路段数量；ej——处于堵塞等级的路段j的里程。低z1=2%z1≤FN<z2z2=5%中z2≤FN<z3z3=8%z3≤FN<z4z4=10%高z4≤FN≤1饱和度Sa)路段饱和度ss——路段饱和度；C——路段的最大交通量（一般用基本通行能力表达v——路段平均速度；vcri——路段临界速度，是指路段最大通行能力对应的速度值，一般根据历史数据统计分析获得。低中高b)通道饱和度SC通道饱和度是用来反映通道的利用效率，由特定时间内通道中各个路段饱和度的加权平均值来表SC——通道饱和度；fi——通道中路段i的饱和度；n——组成通道的路段总数。低z1=0.15z1≤SC<z2z2=0.3中z2≤SC<z3z3=0.45z3≤SC<z4z4=0.6高z4≤SC≤1c)路网饱和度SN路网饱和度是用来反映路网的利用效率，由特定时间内路网中各个路段饱和度的加权平均计算而SN——路网饱和度；n——组成路网的路段总数。低0≤SN<z1z1=0.1z1≤SN<z2z2=0.2中z2≤SN<z3z3=0.3z3≤SN<z4z4=0.5高z4≤SN≤1TP——路段大车比例；z1,z2,z3,z4——路段大车比例不同等级的临界值，z1<z2<z3<z4<zmax，zmax=1。低z1=15%z2=35%中z3=55%z4=75%高zmax=100%b)通道交通组成特征指数CC描述通道交通流组成特征的指标，由通道中所有路段交通组成特征指数的加权求和值来n——组成通道的路段总数。li——表示路段i的长度；z1=0.2z1≤CC<z2z2=0.4z2≤CC<z3z3=0.6z3≤CC<z4z4=0.8z4≤CC≤1c)路网交通组成特征指数CN描述路网交通流组成特征的指标，由路网中所有路段交通组成特征指数的加权求和值来n——组成路网的路段总数。li——路段i的长度；z1=0.2z1≤CC<z2z2=0.4z2≤CC<z3z3=0.6z3≤CC<z4z4=0.8z4≤CC≤1交通气象指数包括路段交通气象指数、通道交通气象指数和路网交通气象指数三a)路段交通气象指数r路段交通气象指数由三个基础气象指标的最大值进行r=max{VIS,PC,WS}r——表示路段交通气象安全指数；路段交通气象指数的取值范围为1,2,3,4,5。路段交通气象指数的12345123重度影响，路面摩擦系数明显下降，严重影4512345b)通道交通气象指数RCRC——为通道交通气象指数；li——表示路段i的长度，N表示通道中路段数量。li——表示路段i的长度；ni——表示路段i的车道数；z1=0.1z1≤RC<z2z2=0.2z2≤RC<z3z3=0.3z3≤RC<z4z4=0.4z4≤RC≤1c)路网交通气象指数RN于严重影响状态的路段里程占该路网中路段总里程的比例来表征，即RN——路网交通气象指数；li——表示路段i的长度；N——表示路网中路段数量。li——表示路段i的长度；ni——表示路段i的车道数；0≤RN<z1z1=0.05z1≤RN<z2z2=0.1z2≤RN<z3z3=0.15z3≤RN<z4z4=0.2z4≤RN≤1数值。交通运行指数的取值范围为[0,1]，数值越小，反映路网整体运行状况越好，数值越大，反映路通道拥挤度、通道饱和度、通道交通组成特征指数和通道交通气象指数等6个单项指标的综合评估结果AC——表示通道中断率；FC——表示通道拥挤度；SC——表示通道负荷裕度；CC——表示通道交通组成特征指数；RC——表示通道交通气象指数标准化值；〔Xz1z1XC-z12-z1z1≤XC<z2~XC——表示单项指标标准化值；XC——表示单项指标值；通道交通运行指数划分为五个等级，各等级的定性描述如表25所通道出行畅通，出行效率、安全性和可靠性很高，通道交通道出行较为畅通，出行效率、安全性和可靠性较高，通道交AN——表示通道中断率；FN——表示通道拥挤度；SN——表示通道负荷裕度；CN——表示通道交通组成特征指数；RN——表示通道交通气象指数标准化值；〔Xz1≤XN<zz1XN-z12-z1z1≤XN<z2~XC——表示单项指标标准化值；XC——表示单项指标值；zi——表示单项指标不同等级的临界值，i=1,2,3,4且z1<z2<z3<z4<zmax。路网出行畅通，出行效率、安全性和可靠性很高，路高速公路管理机构或高速公路运营管理单位做好设备维护管理工作，保障路网监测运行工作，具体包括交通流监测设施在线率、气象监测设施在线率和视频监测设施在线率等。α=mg/MM——路网某种监测设施的总数。监测设施完好率是指在线并能达到符合要求测量精度的路网监测设施占所有已建路网监测设施的β=ng/NN——路网某种监测设施的总数。/4T气象监测设施覆盖率：气象监测设施覆盖率是指气象监测设施覆盖的节点数与路网总节点数的比公路交通突发事件等级采用《公路交通突发事件应急预案》中突发事件的预警和响应级别进行表突发事件l因突发事件可能导致干线公路交通毁坏、中断、阻塞或者大量车辆积压、人l因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量旅客滞留，恢复运行l发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响全国或者大片区经济整体运行和人民正常生活，超出省级交通运输主管部门l因突发事件可能导致干线公路交通毁坏、中断、阻塞或者大量车辆积压、人l因突发事件可能导致重要客运枢纽运行中断，造成大量旅客滞留，恢复运行l发生因重要物资缺乏、价格大幅波动可能严重影响省域内经济整体运行和人lⅢ级预警分级条件由省级交通运输主管部门负责lⅣ级预警分级条件由省级交通运输主管部门负责参照Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级预警康监测系统的相关监测数据及综合评价结果范》（JTGH12-2003）得到的判定结果确定一定时期内的设施健康设施健康状况好各项监测指标正常，设施健S中非关键性监测指标异常，或个别关键指标异常但异常程度尚不影响结构安全，应加B应作进一步检查或观测以差关键性监测指标异常，影响桥梁使用功能；或影响承载能A件不能正常使用，危及桥梁安第三层应用层，主要包括市、路段两级高速公路路网平台业务a)市、路段两级高速公路路网平台软件应符合国际开放式标准，采用TCP/IP网络通信协议，选b)路段路网平台数据应满足市级路网平台软件数据接口要求；c)数据应满足一致性、准确性、完整性和b)交通突发（阻断）事件信息的收集与存储工作。4)交通流监测信息展示时，定期自动刷新，保证展示的信息是最新b)基础设施监测系统——市、路段两级高速2)通过点击基础设施的图标可以查看该基础设施当前的进行查询，查询的结果在地图上标注出来，单击相应图标，弹出构造物基本信息；4)基础设施运行状态信息展示时，定期道路编码、桩号、天气现象、温度、湿度、降水强度、风向、风速、能见度等信息；市、路段两级高速公路路网平台信息处理系统应提供以下b)能够对不同数据源进行融合处理；市、路段两级高速公路路网平台信息处理系统应提供以下状态监测与服务指标，汇总定义路网运行监测统计和分析信市、路段两级高速公路路网平台信息处理系统应提供以下根据现场情况变化，制定应急处置方案、下达应急指令、开展应急抢险及路网调度指挥。市、路段两级高速公路路网平台支撑软件应满足b)操作系统应具有多任务处理能力；市、路段两级高速公路路网平台软件选用的GIS平台需满足以下原则：3)对部署在中间件上的应用可以通过控制台的方式方便4)为多个应用提供统一的登录界面和统一