《拦索式避险车道设计规范》

ICS01.120

A00

团体标准

T/CASXXXX—202X

代替T/CASXXXX—202X

拦索式避险车道设计规范

Specificationsfordesignofcablearrestingescapelanes

(征求意见稿)

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国标准化协会发布

T/CASXXX—201X

拦索式避险车道设计规范

1范围

本文件规定了拦索式避险车道设计的内容及要求，包括总体设计、驶离匝道、制动车道、驶入

匝道、清障车道、配套交通安全设施、排水设施、照明设施、监控设施、救援设施等内容。

本文件适用于新建拦索式避险车道的设计、现有避险车道升级改造为拦索式避险车道设计。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用

文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修订单）

适用于本文件。

GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值

GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志

GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线

GB/T24969公路照明技术条件

JTGD20公路路线设计规范

JTGD30公路路基设计规范

JTG/TD33公路排水设计规范

JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范

JTGD50公路沥青路面设计规范

JTGD81公路交通安全设施设计规范标准

JTGD82公路交通标志和标线设置规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

拦索式避险车道cablearrestingescapelane

由阻拦网、拦索、减速消能设施及附属设施组成的，具有可调节拦阻力的一种避险车道形式。

3.2

驶离匝道exitramp

从公路主线外侧行车道引出的、供制动失效车辆驾驶员操纵车辆驶离主线进入避险车道的专用

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车道。

3.3

驶入匝道entryramp

从拦索式车道引出的、供拦停车辆驾驶员操纵车辆驶离避险车道进入公路主线的专用车道。

3.4

制动车道brakelane

通过阻拦网、拦索、减速消能等设施提供设计防护能量将失控车辆拦停的专用车道。

3.5

清障车道wreckerlane

紧邻避险车道设置、供救援车辆和维护车辆使用的专用车道。

3.6

阻拦网interdictionnet

布置在避险车道内，直接与失控车辆接触，并将拦阻力均匀传导给车辆的网状设施。

3.7

拦索cable

连接阻拦网与减速消能设施，将减速消能设施产生的拦阻力传导给阻拦网的绳索，一般为相应

等级的钢丝绳。

3.8

减速消能设施decelerationandenergydissipationfacilities

碰撞过程中，能够产生相应等级拦阻力的设备及其配套设施。

4基本规定

4.1拦索式避险车道设计理念为安全合理、经济实用。

4.2拦索式避险车道设置应按照“因地制宜、统筹协调、保障安全”的原则，与超限车辆治理、提

供警示信息、货车制动检查等连续长、陡下坡路段安全管理措施配合使用。

4.3拦索式避险车道设计应综合考虑货车制动失效事故、连续长陡下坡路段坡度和坡长、货车交通

量、主线线形、坡底情况、地形及可利用的路权、工程造价以及养护费用等因素，在交通安全评价

的基础上充分论证是否设置拦索式避险车道、选择设置的位置及减速消能设施的等级。

4.4运营道路货车制动失效事故多发的连续长、陡下坡路段，可在采取安全管理措施的同时增设拦

索式避险车道，增设拦索式避险车道的设计应符合本标准的相关规定。

4.5现有运营中的避险车道升级为拦索式避险车道时，应根据使用情况和货车制动失效事故情况进

行相关设计，其改造设计应符合本标准的相关规定。

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4.6拦索式避险车道设计除符合本标准的规定外，尚应满足国家和行业现行有关标准的规定。

5总体设计

5.1类型选择

5.1.1拦索式避险车道包括图1所示的上坡型、平坡型和下坡型三种类型。

图1拦索式避险车道示意图

5.1.2拦索式避险车道设计时应综合考虑货车制动失效事故、连续长陡下坡路段坡度和坡长、货车

交通量、主线线形、坡底情况、地形及可利用的路权、工程造价以及养护费用等因素，优先选择平

坡型，也可根据需要选择上坡型或下坡型避险车道。

5.2结构组成

拦索式避险车道一般由阻拦网、驶离匝道、清障车道、减速消能设施、配套交通安全设施（交

通标志、交通标线、护栏、隔离设施、轮廓标等）、排水设施、照明设施、监控设施、救援设施等

设施组成，如图2所示。

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图2典型避险车道组成部分示意图

5.3等级划分

拦索式避险车道根据可能发生事故的严重程度，拦索式避险车道的防护等级满足表1的规定

表1拦索式避险车道等级划分

事故严重程度等级公路技术等级/设计时速（km/h）防护等级

高速公路/120A

高

高速公路、一级公路/100B

中一级公路/80C

低一级公路、二级公路/60、80D

5.4设计依据

5.4.1新建公路拦索式避险车道设计时收集的资料应满足现行常规避险车道的设计要求，包含以下

内容：

a）连续长、陡下坡路段主体工程设计资料，包括：技术等级和设计速度；地形图；填挖方起讫

桩号；沿线可利用的路权；坡底情况；横断面设计图；路线平纵面线形；桥梁、隧道以及涵洞的起

讫桩号。

b）连续长、陡下坡路段交通安全设施设计资料，包括：交通标志、标线、护栏以及轮廓标等。

c）超限检查站、加水点、货车制动检查站等连续长、陡下坡路段交通管理设施位置桩号。

d）工程可行性研究报告的交通量和车型构成预测数据。

e）交通安全性评价报告，包括连续长、陡下坡路段路线安全性评价结论；运行速度计算数据；

交通工程及沿线设施安全性评价结论。

5.4.2运营公路避险车道升级为拦索式避险车道设计时应收集的资料包括：

a）连续长、陡下坡路段主体工程技术资料，包括：技术等级、设计速度、限速；地形；填挖方

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起讫桩号；沿线可利用的路权；坡底情况；横断面布置图；路线平纵面线形；桥梁、隧道以及涵洞

的起讫桩号。

b）连续长、陡下坡路段交通安全设施设置资料，包括：交通标志、交通标线、护栏以及轮廓标

等。

c）超限检查站、加水点、货车制动检查站等连续长、陡下坡路段交通管理设施设置情况以及位

置桩号。

d）连续长、陡下坡路段交通量和车型构成调查数据。

e）连续长、陡下坡路段运行速度实测数据。

f）连续长、陡下坡路段货车制动失效事故记录。

5.4.3拦索式避险车道设计时，除满足以上要求外，尚应满足国家道路设计中关于避险车道的相关

规定。

5.5设计控制要素

5.5.1设计防护车辆应为符合现行《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）

规定的货车。

5.5.2新建公路的连续长、陡下坡路段，当平均纵坡和坡长满足表2的规定，且交通组成的货车构

成比例达到20%~30%时，宜结合交通安全性评价结论，考虑设置拦索式避险车道。

表2连续长、陡下坡路段考虑设置拦索式避险车道的平均纵坡和坡长

平均纵坡（%）22.533.544.5

坡长(km)15107543

5.5.3新建公路拦索式避险车道的设计入口速度应满足表3的规定。

表3不同等级公路避险车道设计入口速度建议值

公路等级入口速度（km/h）

高速公路、一级公路100-120

二级公路80-100

三级公路、四级公路60-80

5.5.4运营公路拦索式避险车道应根据制动失效事故的货车行驶速度和设置位置的货车运行速度

实测结果，确定的设计入口速度和设计拦停能量。

5.5.5设计拦停能量是拦索式避险车道的关键控制指标，根据设计入口速度和设计防护车辆确定拦

索式避险车道的设计防护能量满足表4的规定。

表4不同防护等级拦索式避险车道设计防护能量建议值

防护等级设计防护能量（kJ）

A13000

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B7000

C5000

D3000

5.6设置位置

5.6.1运营公路拦索式避险车道设计应分析连续长、陡下坡路段的货车制动失效事故特征，找出事

故多发段，参考制动毂温度实测数据和货车运行速度实测数据，结合公路线形、路侧地形条件、桥

隧结构物位置以及视认性要求等选择拦索式避险车道的设置位置

5.6.2新建公路选择拦索式避险车道设置位置时应综合考虑公路线形、路侧地形条件、桥隧结构物

位置以及视认性要求等因素，拦索式避险车道距坡顶的下坡坡长和平均纵坡宜满足表2的规定。有

条件时可进行货车制动毂温升分析，作为确定拦索式避险车道设置位置的参考。

5.6.3综合考虑公路线形、桥隧结构物位置以及路侧地形条件等因素选择拦索式避险车道设置位置

时，应遵循以下原则：

a）拦索式避险车道宜设置在连续长、陡下坡路段的后半段；

b）当连续长、陡下坡路段存在小半径平曲线时，拦索式避险车道宜设置在小半径平曲线上游位

置。

c）拦索式避险车道不宜设置在行车方向左侧；

d）新建公路拦索式避险车道不应设置在桥梁上，运营公路拦索式避险车道经论证确有必要新建

桥梁增设拦索式避险车道时，可不设置清障车道；

e）拦索式避险车道不应设置在隧道内；

f）拦索式避险车道宜设置在连续长、陡下坡路段的极限纵坡或较大纵坡位置。

5.6.4拦索式避险车道的设置位置宜确保其视认性满足在表5的识别视距范围内能看到避险车道

的全貌。

表5拦索式避险车道的识别视距

拦索式避险车道防护等级ABCD

识别视距（m）350290230170

5.6.5连续长、陡下坡路段地形条件允许时，拦索式避险车道宜设置两处或两处以上，可按表6确

定增设避险车道的间距。

表6增设拦索式避险车道的间距

平均纵坡第一处避险车道距坡顶的距离增设避险车道的间距

（%）（km）（km）

>4.02.5-3.5

1.0-3.0

4.03.0-4.0

3.54.0-5.0

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2.0-4.0

3.05.0-7.0

≤2.57.0-9.03.0-6.0

5.6.6拦索式避险车道与主线夹角α的确定应综合考虑地形、工程造价、避险车道视认性、货车行

驶稳定性等因素，并符合下列规定：

a）夹角α取值应尽量小；

b）夹角α取值不宜大于5°；

c）当地形条件受限时，夹角α取值可在5°~10°之间。

5.6.7拦索式避险车道入口总体布置应包括图3所示的驶离匝道渐变段、驶离匝道正常段、分流点

A、分流点B、交点O以及分流鼻端等，其设计应满足以下规定：

a）分流点A即驶离匝道的起点位于主线横断面变化处。

b）分流点B位于拦索式避险车道左侧边缘线与主线外侧行车道外边缘线的交点。

c）交点O为避险车道中心线与主线外侧行车道中心线的交点。

d）当主线为直线时，拦索式避险车道与主线的夹角α为中心线与主线外侧行车道中心线之间的

夹角；当主线为曲线时，避险车道与主线的夹角α为中心线与主线外侧行车道中心线在交点O处

的切线之间的夹角。

e）驶离匝道正常段起点与分流点B的位置相对应。

f）分流鼻端位于拦索式避险车道左侧护栏与主线路侧护栏（或右硬路肩边缘线）的衔接位置。

g）分界点C位于拦索式避险车道端头和清障车道的分界位置。

图3拦索式避险车道入口总体布置

5.6.8拦索式避险车道挖方路堑和填方路基的材料性能指标、结构参数、排水以及防护等应满足现

行《公路路基设计规范》（JTGD30）对三、四级公路的相应规定。

6驶离匝道

6.1驶离匝道应位于公路主线外侧行车道与避险车道挡墙之间，为制动失效货车驾驶员提供充分的

反应时间和足够的空间，操纵车辆安全驶入避险车道。

6.2驶离匝道的平面线形应为直线。

6.3驶离匝道的长度应不小于表7的规定。

表7驶离匝道的最小长度（m）

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避险车道设计入口速度（km/h）6080100120

避险车道与主线夹角0°-5°100140170200

避险车道与主线夹角5°-10°150200250300

6.4驶离匝道正常段的起点宽度应为4m～5.5m，驶离匝道的终点宽度应与避险车道宽度相同。

6.5驶离匝道终点应与避险车道平顺连接，连接处横断面应与避险车道中心线方向垂直。

6.6驶离匝道的横坡应符合以下规定：

a）驶离匝道的横坡方向应与主线相邻车道相同；

b）主线为直线段或超高小于或等于5%的曲线段时，驶离匝道的横坡值应与主线相邻车道相同；

c）主线为超高大于5%的曲线段时，驶离匝道的横坡值应不大于5%。

6.7驶离匝道入口处应设置平曲线，驶离匝道纵坡变化处应设置凹形竖曲线。平曲线和竖曲线设计

应满足现行《公路路线设计规范》（JTGD20）的规定。

6.8驶离匝道宜采用与主线相同的路面结构，驶离匝道与主线相邻车道的路面应平顺衔接。

6.9驶离匝道路基和路面设计应采用与主线相同的技术等级，并满足现行《公路路基设计规范》

（JTGD30）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）和《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）

的相应规定。

7制动车道

7.1减速消能设施

7.1.1单个减速消能设施等级应符合表8的规定。

表8减速消能设施等级划分

减速消能设施等级设计拦停能量（kJ）

HB≥1000

SS≥800

SA≥600

SB≥500

7.1.2减速效能设施根据拦索式避险车道防护等级、设计拦停能量、拦停距离进行配套选择，组合

系统的拦停能量不得低于设计拦停能量。

7.1.3减速消能设施的拦停距离应根据设计拦停能量与可利用路权综合确定。推荐采用多组设施配

套使用，以减小初始拦停冲撞力对车辆的损伤。

7.1.4减速效能设施可由盘式刹车、鼓式刹车、转动摩擦等方式提供拦阻力。

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7.1.5每次拦停车辆后，应及时恢复减速效能设施并测试设施初始力，当达到供应商提供的使用次

数后及时进行设备设施的更换。

7.2阻拦网

7.2.1阻拦网等级应符合表9的规定。

表9阻拦网等级划分

阻拦网等级阻拦网尺寸阻拦网材质网孔尺寸

HB3500mm×1500mm6×19+FC/22mm350mm×300mm

SS3500mm×1500mm6×19+FC/18mm350mm×300mm

SA3500mm×1500mm6×19+FC/15mm350mm×300mm

SB3500mm×1500mm6×19+FC/10mm350mm×300mm

7.2.2当采用多组减速消能施设时，阻拦网间距应与减速消能设施配套，阻拦网与其配套消能设施

的距离一般不超过2米。

7.2.3每次有效拦停车辆后，都应对阻拦网进行检查，当阻拦网所用钢丝绳出现断裂或磨损比例超

过20%时，应及时更换阻拦网。

7.3拦索

7.3.1拦索等级应符合表10的规定。

表10拦索等级划分

拦索等级钢丝绳结构钢丝绳公称直径

HB6×19+FC30mm

SS6×19+FC26mm

SA6×19+FC22mm

SB6×19+FC18mm

7.3.2拦索长度应满足拦停距离要求，并保证车辆拦停后，减速消能设施上存留长度不低于单条拦

索总长度的10%。

7.3.3每次有效拦停车辆后，都应拦索进行检查，当拦索所用钢丝绳出现断裂或磨损面积比例超过

20%时，应及时更换拦索。

7.4挡墙

7.4.1混凝土挡墙宜采用钢筋混凝土挡墙，应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30）对挡土

墙的有关规定，混凝土强度、配筋设计和基础设置应通过设计计算确定，可参照HB级F型混凝土

护栏。

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7.4.2混凝土挡墙应按设计预留拦索穿孔及拦索转向滑轮组安装位置，预埋螺栓等设施应在混凝土

挡墙施工时一并安装，穿孔及预埋螺栓位置由设备供应方提供。

7.4.3混凝土挡墙的长度应与制动车道相同，挡墙高度不得低于拦停车辆高度的50%，挡墙高度宜

为1.5m～2m。

7.5制动车道路面

7.5.1制动车道路面宽度宜为3.5m～4m。

7.5.2制动车道路面宜采用水泥混凝土路面，路基和路面设计应满足现行《公路路基设计规范》

（JTGD30）和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）对一级公路的相应规定。

7.5.3当减速消能设施有同步施力设施时，制动车道应根据设计，预留消能设施同步轴安装地沟，

地沟尺寸由设备供应方提供。

7.5.4当制动车道设计有防溜车设施时，预埋螺栓等设施应在制动车道路面施工时安装。

7.6防溜车设施

7.6.1上坡型拦索式避险车道必须设置防溜车设施，平坡型可根据实际情况进行设计。

7.6.2防溜车设施必须能够有效阻止车辆溜车，且不能影响车辆行车方向的行驶。

7.6.3防溜车设施应具有一定的防盗能力。

7.7其他辅助设施

7.7.1拦索转向滑轮组应保证拦索顺利通过穿孔并实现转向。

7.7.2阻拦网固定装置应能保证阻拦网安装高度和位置准确，并能实现阻拦过程中阻拦网正常脱离。

7.7.3拦索回收装置应能保证消能设施及时迅速的回收拦索，并将拦索进行整齐缠绕。

7.7.4同步轴安装地沟排水应满足要求，避免出现同步轴泡水。

8驶入匝道

8.1拦索式避险车道在地形及道路条件满足要求时可设计驶入匝道，方便拦停车辆恢复制动性后，

沿驶入匝道进入主线道路。

8.2驶入匝道的平面线形可因地制宜设计为直线或曲线。

8.3驶入匝道宽度与避险车道宽度相同。

8.4条件允许时，驶入匝道旁可设置降温水池。

8.5驶入匝道宜采用与主线相同的路面结构，驶入匝道与主线相邻车道的路面应平顺衔接。驶入匝

道终点应与主线车道平顺连接，驶入匝道出口处应设置平曲线，驶入匝道纵坡变化处应设置凹形竖

曲线。平曲线和竖曲线设计应满足现行《公路路线设计规范》（JTGD20）的规定。

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8.6驶入匝道路基和路面设计应采用与主线相同的技术等级，并满足JTGD30、JTGD40和JTGD50

的相应规定。

9清障车道

9.1A级、B级拦索式避险车道须设计清障车道，事故多发的C级、D级拦索式避险车道宜设置清

障车道。

9.2清障车道应紧邻拦索式避险车道挡墙，宜设置在挡墙的行车方向右侧。清障车道应设置醒目的

禁入标识，防止失控车辆误作避险车道使用。

9.3清障车道的平面线形应为直线。

9.4清障车道的长度应与拦索式避险车道挡墙相同，宽度不应小于4.5m。

9.5清障车道可设置吊车施救平台，平台尺寸宜为8m×8m。施救平台宜设置在拦索式避险车道长

度的中部位置。

9.6清障车道宜采用水泥混凝土路面，路基和路面设计应满足JTGD30和JTGD40对三、四级公

路的相应规定。

10配套交通安全设施

10.1交通标志

10.1.1拦索式避险车道有关的交通标志与连续长、陡下坡路段的其它交通标志应协调连贯，不得

出现信息矛盾或过载的现象。

10.1.2连续长、陡下坡宜在坡顶最近的服务区、停车区及加水站等沿线服务设施点内设置拦索式

避险车道告示标志，其内容包括拦索式避险车道的数量、桩号位置以及使用注意事项等。

10.1.3连续长、陡下坡路段应在拦索式避险车道上游位置设置告知下坡余长信息的警告或告示标

志。

10.1.4拦索式避险车道应在距离基准点2km、1km、500m和基准点处设置对应的出口预告标志

和出口方向标志。

10.1.5同一段连续长、陡下坡存在多处拦索式避险车道时，宜在拦索式避险车道预告标志中给出

编号信息，并在拦索式避险车道后的主线位置设置下一处拦索式避险车道预告标志。

10.1.6驶离匝道入口处、驶入匝道出口处应设置“禁止停车”的禁令标志。

10.1.7拦索式避险车道入口处宜设置“禁止驶入失控车辆除外”的警告标志，驶入匝道出口处宜

设置“车辆汇入”的警告标志，清障车道入口处宜设置“禁止驶入清障车道除外”的警告标志。

10.1.8清障车道应设置包含救援信息的告示标志，救援信息宜包括救援电话以及救援流程等。救

援流程中应强调驾驶员不得在拦索式避险车道中长时间停留。

10.1.9交通标志其他要求置应符合GB5768.2和JTGD82的规定。

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10.2交通标线

10.2.1驶离匝道路面上宜设置“失控车辆专用”的路面文字标记。

10.2.2清障车道路面上宜设置“清障车辆专用”的路面文字标记。

10.2.3交通标线其他要求应符合GB5768.3和JTGD82的规定。

10.3护栏

10.3.1护栏设计应满足以下规定：

a）不设置清障车道时，驶离车道、驶入车道两侧均应设置护栏；设置清障车道时，驶离车道、

驶入车道两侧、清障车道右侧均应设置护栏；

b）护栏型式宜采用半刚性护栏，防护等级不低于SS级。

10.3.2制动车道混凝土挡墙端头应设置防撞垫。

10.3.3拦索式避险车道分流鼻端应设置防撞垫。

10.3.4护栏和防撞垫其他要求应满足JTGD81的规定。

10.4隔离设施

10.4.1清障车道入口与驶离匝道之间应设置具有反光功能的隔离设施。

10.4.2制动车道入口处应设置可移动且具有反光功能的隔离设施。

10.5轮廓标

10.5.1清障车道入口与驶离匝道之间以及清障车道与制动车道之间的混凝土挡墙上应设置轮廓标。

10.5.2拦索式避险车道护栏上的轮廓标设置应满足以下规定：

a）不设置清障车道时，制动车道挡墙两侧、驶入车道、驶离车道两侧护栏上均应设置轮廓标；

b）设置清障车道时，制动车道挡墙两侧、驶入车道、驶离车道两侧护栏、清障车道右侧的护栏

上应设置轮廓标。

10.5.3轮廓标反射器颜色应为红色，间距宜为6m，中心高度宜为60~75cm。

10.5.4轮廓标其他要求应符合JTGD81的规定。

11排水设施

11.1一般规定

11.1.1拦索式避险车道排水设施应统筹规划，合理布局，与公路排水系统和设施合理衔接。

11.1.2排水设施的结构应安全耐久，经济合理，便于施工、检查和养护维修。

11.1.3排水设施设计应符合JTG/TD33的有关规定。

11.2设计要求

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11.2.1拦索式避险车道地面排水应采用横向排水沟和纵向排水沟相结合组成的排水系统，清障车

道表面水应通过横向排流的方式汇集于排水边沟内。

11.2.2拦索式避险车道横向排水沟设计应符合下列规定：

a）横向排水沟间距以及断面尺寸应根据设计泄水能力计算确定；

b）避险车道地面坡底位置应设置一道横向排水沟；

c）制动车道纵向排水沟可设计在混凝土挡墙与路面搭接处；

d）横向排水沟外应包裹土工织物滤层；

e）横向排水沟的材料强度及埋设深度应确保不被车辆或救援设施压坏；

f）横向排水沟应向主线一侧倾斜布置，横坡不宜小于5%，出水水流应引排至纵向排水沟内。

11.2.3拦索式避险车道纵向排水沟设计应符合下列规定：

a）拦索式避险车道路面主线一侧应设置纵向排水沟，纵向排水沟沟底纵坡应和避险车道挡墙纵

坡坡度一致；

b）纵向排水沟可采用三角形、浅碟形、梯形或矩形等形式，断面尺寸应根据设计泄水能力计算

确定。

11.2.4清障车道排水边沟设计应符合下列规定：

a）填方路段的边沟应在边坡坡脚外设置，挖方路段边沟应设置带泄水孔的钢筋混凝土盖板；

b）边沟可采用三角形、浅碟形、梯形或矩形等形式，断面尺寸应根据设计泄水能力计算确定；

c）边沟沟底纵坡应和清障车道路面纵坡坡度一致，且不宜小于0.3%。

12照明、监控和救援设施

12.1照明设施

12.1.1照明设施应满足以下功能要求：

a）夜间指示避险车道位置，使驾驶员清晰分辨公路主线和避险车道，引导制动失效货车正确驶

入避险车道。

b）为夜间驶入避险车道货车的驾驶员报警、车辆施救、监控设施工作等提供照明。

12.1.2照明设施外电源供电困难时可采用太阳能供电。

12.1.3照明区域应包括从驶离匝道的起点至避险车道终点的区域。

12.1.4照明设施应设置在驶离匝道、驶入匝道和避险车道挡墙外侧，宜采用单侧布设方式，不应

设置在避险车道挡墙和清障车道之间。

12.1.5照明设计的平均照度宜为10~20勒克斯，总均匀度宜为0.3。

12.1.6照明设施的光源和灯具的选用、布设、供电安全和控制以及节能等应符合现行GB/T24969

的有关规定。

12.2监控设施

13

T/CASXXX—201X

12.2.1拦索式避险车道监控设施的功能包括