《舰船用发动机传动链条》

ICSXX.XXX

JXX

TCMCA

中国机械通用零部件工业协会团体标准

T/TCMCAXXXX—2022

舰船用发动机传动链条

Transmissionchainsformarineengines

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国机械通用零部件工业协会发布

T/TCMCAXXXX—2022

舰船用发动机传动链条

1范围

本文件规定了舰船用发动机传动链条的技术实施、技术要求及检验方法、标志、包装、运输和贮存

等内容。

本文件适用于舰船用发动机正时链、平衡轴链和电控泵链等传动链条，也适用于其它要求大功率高

精度的传动链。

本文件适用于专利技术实施。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1243—2006传动用短节距精密滚子链、套筒链、附件和链轮

GB/T6388运输包装收发货标志

GB/T9785链条链轮术语

GB/T20736—2006传动用精密滚子链条疲劳试验方法

JB/T10970链条压出力试验规范

3术语和定义

GB/T9785界定的术语和定义适用于本文件。

4涉及专利

4.1涉及专利类型

产品专利□实用新型专利□外观设计专利

4.2产品名称

一种低速大功率船用发动机正时链。

4.3专利号

ZL201810976574.0。

4.4技术领域

链传动技术领域。

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5技术实施

5.1结构型式和基本参数尺寸

舰船用发动机传动链条，包括内链板、套筒、滚子、外链板和销轴。链条的结构型式如图1所示，

主要尺寸和基本参数见表1。

图1链条的结构型式

表1链条的主要尺寸和基本参数

节距滚子直内节内内链板外链板销轴直销轴长

测量力抗拉强度

径宽高度高度径度

链号Pd1b1h2h3d2b4单排

单排

nommaxminmaxmaxmaxmaxmin

mmNkN

MEC40B63.5039.3738.1052.9652.9622.8982.63110262.4

MEC48B76.2048.2645.7263.8863.8829.2499.14450400.4

MEC56B88.9053.9853.3477.8577.8534.32114.66090542.7

MEC64B101.6063.5060.9690.1790.1739.40130.97960711.8

MEC72B114.3072.3968.58103.63103.6344.48147.410100898.5

5.2技术方法

一种低速大功率船用发动机正时链，包括内链板与套筒过盈配合且套筒与滚子间隙配合形成的内链

节、外链板与销轴过盈配合形成的外链节，销轴穿过套筒实现内链节与外链节交错互嵌，整链由多段固

定节数的链段进行链长匹配后再进行铆接。

内链板一侧设有啮合圆角，内链板啮合圆角半径R、链板外侧圆弧直径D1与滚子外径D2满足关系：

R＝(70％-95％)×(D1-D2)，内链板啮合圆角高度为链板厚度的20％-40％，能够避免啮合过程中链条

与链轮之间的相互磨损。

套筒采用两端锥形结构设计,锥形区域长度L与套筒高度H满足关系：L＝(20％-35％)×H。锥形结

构中锥顶角度为0.1°-0.5°。内链节装配时套筒的锥形设计能够便于控制套筒内径径缩部位与未径缩

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部位的尺寸范围，将珩磨余量控制在0.02mm-0.1mm之内。经过珩磨工序，套筒内壁圆柱度能够达到

0.02mm,很大程度上改善了常规链条由于套筒径缩致使轴套局部磨损，链条初期伸长率过大的问题。

链条采用八角铆接方式，利于链板与销轴的过盈量沿圆周方向分布均匀，在保证压出力的同时，有

效避免应力集中。

链条装配初期以10-20节为基准进行链长检测，基准链段以两侧链长至中间逐渐变短的形式进行整

链连接。

图2内链节装配图俯视图

图3内链节装配图主视图

图4套筒结构示意图

5.3技术效益

在保证珩磨余量的前提下，套筒锥形设计，装配后珩磨的工艺，消除了常规链条套筒径缩对链条耐

磨性能的影响，并引入大规格的链长匹配方案，不仅便于实际生产检测，更增强了链系统的啮合稳定性，

从整体上提高了低速大功率船用发动机正时链的使用性能。

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6技术要求及检验方法

6.1预拉

6.1.1所有舰船用发动机传动链条装配后均应经过预拉处理。

6.1.2预拉载荷至少应为表1规定的最小抗拉强度值的30%。

6.2抗拉试验

将一个拉力施加到试验链段上直至试验链段被拉断时的强度值应不低于表1中规定的最小抗拉强

度。

注1：拉力应缓慢地施加到至少包含有5个自由链节的链段的两端。

注2：若破坏发生在与夹头连接处时，则认为该试验无效。

注3：抗拉试验是破坏性试验，经过抗拉试验后的链条将不能再使用。

6.3链长测量

6.3.1链长的测量应在预拉之后进行。

6.3.2标准测量长度至少应为1220mm。

6.3.3测量时，整个链长应全部得到支撑，并按表1规定施加测量力。

6.3.4测量长度的公差应为链条公称长度的+0.15%。

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6.4压出力试验

链条的销轴与外链板、套筒与内链板之间均应联结牢固。压出力值应不低于表2规定的数值。

表2链条的压出力值

节距P最小压出力kN

链号

mm内链节（套筒）外链节（销轴）

MEC40B63.5011.3618.93

MEC48B76.2019.3732.27

MEC56B88.9025.9243.20

MEC64B101.6030.7751.28

MEC72B114.3037.0961.82

注：试样制备、试验条件和试验方法应按JB/T10970要求执行。

6.5疲劳试验

符合本标准的链条应进行疲劳试验，其验证试验方法按GB/T20736—2006中的规定，不同规格链条

的动载强度值应不低于表3规定的数值，且载荷循环次数达到1×107。

表3链条的最低动载强度值

链号最低动载强度（kN）

MEC40B42.4

MEC48B64.3

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表3（续）

链号最低动载强度（kN）

MEC56B92.6

MEC64B113.7

MEC72B158.5

注：动载强度值是基于3个链节的试样。

6.6铰链灵活性

舰船用发动机传动链条的所有铰链应能灵活转动，无卡阻。

7标志、包装、运输和贮存

7.1链条上应有链号或制造厂的标志，标志应