城市轨道交通行车组织知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东职业学院

城市轨道交通行车组织知到智慧树章节测试课后答案2024年秋山东职业学院第一章单元测试

OCC是车场管理，车辆维修组织和作业的控制中心。（）

A:错B:对

答案:错下列不属于城轨中行车人员的是（）。

A:车厂调度员B:司机C:车站值班员D:行车调度员

答案:司机固定闭塞的行车凭证为地面信号机显示的允许信号。（）

A:错B:对

答案:对下列属于城轨轨旁设备的有（）。

A:雷达B:信号机C:应答器D:计轴器

答案:信号机；应答器；计轴器移动闭塞下，线路无固定的闭塞区段。（）

A:对B:错

答案:对司机凭路票行车的闭塞法是（）。

A:移动闭塞法B:电话闭塞法C:固定闭塞法D:准移动闭塞法

答案:电话闭塞法以下属于固定闭塞作业特点的是（）。

A:行车凭证为车载允许信号和地面信号B:列控系统采取目标距离控制模式C:后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端D:所占有区段始端（预留一定安全距离）为追踪点

答案:后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端以下属于准移动闭塞具有以下作业特点的是（）。

A:列控系统采取分级速度控制模式B:固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端C:从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、速度和列车性能等计算决定的D:行车凭证为地面信号机显示的允许信号

答案:从最高速度开始制动的计算点是根据目标距离、速度和列车性能等计算决定的闭塞就是用信号或者凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。

A:对B:错

答案:对移动闭塞没有固定的闭塞分区，其闭塞分区的长度随着列车运行条件的变化而变化。

A:对B:错

答案:对

第二章单元测试

客流变化主要体现在时间分布和空间分布两个方面。（）

A:对B:错

答案:对二分格运行图，它的横轴以（）二分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。

A:一小时B:二分钟C:十分钟D:一分钟

答案:二分钟凡列车在运营线路上行驶一个单程,无论是全程行驶还是短交路折返,均按一列计算,开行列车数按列车种类和上、下行分别计算。（）

A:对B:错

答案:对当列车在折返站的出发间隔时间小于或等于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转。（）

A:错B:对

答案:错列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按全日行车计划或由行车调度指挥列车按规定区间运行。（）

A:对B:错

答案:错（）是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用水平，是反映列车利用率、运营经济性和旅客舒适度的重要指标之一。

A:线路断面满载率B:列车满载率C:高峰小时线路输送能力D:单向最大断面客流量

答案:线路断面满载率部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停车列车，快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，而在其他站则不停车通过。

A:错B:对

答案:对跨站停车是指在长短交路时采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时也是换乘站。

A:错B:对

答案:错列车定员数是车辆定员和列车编组辆数的乘积。车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。

A:对B:错

答案:对全日开行计划规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。

A:对B:错

答案:对

第三章单元测试

ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS发生故障，或采用电话闭塞法组织行车时，行值根据行调指令报点。（）

A:错B:对

答案:对下列说法错误的是（）。

A:始端信号机旁出现黄色三角，表示以该信号机为始端信号机的进路中存在人工控制进路。B:进行区段故障解锁操作前必须人工确认所要进行计轴复位的轨道区段、道岔区段是否有列车C:ATS界面上，绿灯信号机有黑色的×，表示准许CTC模式列车按规定速度运行，室外信号开放D:中心、车站ATS、车站IBP盘都可以扣车，车站设置扣车显示黄色“H”

答案:ATS界面上，绿灯信号机有黑色的×，表示准许CTC模式列车按规定速度运行，室外信号开放行车日志是记录列车到发时刻等行车内容的台账。CBTC正常模式运行的列车，车站可以不填写行车日志，如果填写，可以只填写本站到达和发车时间。（）

A:对B:错

答案:对Ibp盘包含的模块有（）。

A:AFC模块B:屏蔽门模块C:自动扶梯模块D:信号模块

答案:AFC模块；屏蔽门模块；自动扶梯模块；信号模块若进路外方接近区段被占用，人解进路前，必须人工确认接近进路的列车已经停车，人解进路之后，会马上解锁。（）

A:错B:对

答案:错道岔单锁后，将不能排列该道岔所在的进路。（）

A:对B:错

答案:错ATS系统运行时，站台图标旁边出现H，表示（）作业。

A:触发ESP急停B:扣车C:跳停D:站台故障

答案:扣车行车报表的种类不包括以下哪个选项（）。

A:票务账务登记表B:车站行车日志C:车站设备、设施故障登记本D:运营前安全检查登记表

答案:票务账务登记表ATS系统运行时，站台旁菱形图标显示红色，表示（）。

A:扣车B:站台门故障C:触发ESP急停D:跳停

答案:触发ESP急停ATS系统运行时，屏蔽门线条（）表示站台屏蔽门正常打开。

A:稳定红色B:绿色分开C:稳定白色D:绿色合拢

答案:绿色分开

第四章单元测试

轨道平板车是为轨道、供电系统服务，可以用于装运物料、机具等。由内燃机车牵引，可装运散装货物。（）

A:错B:对

答案:对下列不属于车辆段中的库房的是（）。

A:运用车库B:检修库C:车控室D:镟轮库

答案:车控室青岛地铁规定仅限推送调车，禁止溜放或手推调车。（）

A:对B:错

答案:对关于调车作业的基本作业原则，说法正确的是（）

A:调车作业时，履行呼唤应答制度B:其次，调车作业时必须严格按《调车作业单》内容执行。C:调车作业时必须以调车信号机和调车专用电台信号显示为主，调车手信号显示为辅。D:遵循统一领导和单一指挥的指挥原则

答案:调车作业时，履行呼唤应答制度；其次，调车作业时必须严格按《调车作业单》内容执行。；调车作业时必须以调车信号机和调车专用电台信号显示为主，调车手信号显示为辅。；遵循统一领导和单一指挥的指挥原则推进调车时，调车员要及时显示三车距离信号，对应的距离分别为约60米、约40米和约20米。（）

A:对B:错

答案:对负责指挥正线工程列车运行、引导瞭望及检查监视车辆装载货物安全的人员是（）。

A:工程车司机B:车长C:调车员D:电客车司机

答案:车长以下属于信号楼值班员职责的是（）。

A:负责司机报单的核对和统计工作B:负责列车出入车辆段进路和调车进路的排列，负责微机联锁设备的操作C:负责厂内乘务生产工作人员的指导与监督D:根据《运营时刻表》编制电客车司机值乘交路和班表

答案:负责列车出入车辆段进路和调车进路的排列，负责微机联锁设备的操作车辆进行架修以及大修的场所的是（）。

A:镟轮库B:洗车机库C:运用库D:检修库

答案:检修库检修库中的起重机，用于车辆的平行转线作业，车辆的牵引对位作业由公铁两用车完。

A:错B:对

答案:错轮对受电弓检测棚主要是检测车轮的尺寸、擦伤和轴承温度，以及检测受电弓的弓网压力、受电弓运行姿态等，判别受电弓运行状态。

A:对B:错

答案:对

第五章单元测试

门故障下，如果没有“关门锁紧”信号，行值向行车调度员申请PSL“互锁解除”，并根据行车调度员命令安排值班站长操作PSL“互锁解除”，让司机动车。（）

A:对B:错

答案:对安全门开关控制方式按照优先级，由高到低为系统联锁级控制，PSL控制，IBP盘控制，LCB控制，手动解锁控制五种方式。（）

A:对B:错

答案:错关于电话闭塞法，说法错误的是（）。

A:每个闭塞区段只允许一列车占用B:行车指挥权要下方给车站C:道岔优先钩锁器锁定D:各站发出的首列车采用NRM限速运行

答案:道岔优先钩锁器锁定组织列车救援作业时，如果故障车停在区间，则直接在区间进行区间疏散乘客，疏散完毕与救援车连挂。（）

A:对B:错

答案:错手摇道岔六部曲分为一看二开三摇四确认五加锁六汇报六步作业。（）

A:对B:错

答案:对以下不属于路票填写内容的是（）

A:值班站长姓名、日期B:行车专用章C:上/下行和限速信息D:电话记录号、车次、发车站和到达站信息

答案:值班站长姓名、日期手摇道岔时，在摇动的过程中，人员允许站在轨道中间。

A:错B:对

答案:错道岔手摇到位无“咔嚓”声的，作业人员应将道岔摇至反向后再摇一次，如再次重复后仍没有“咔嚓”声，应报告通知工务、信号专业。

A:错B:对

答案:对屏蔽门最低控制级为（）。

A:站台级控制B:系统级C:车站级D:就地级

答案:系统级以下（）操作方式无法对整侧屏蔽门进行开关门控制。

A:LCB控制B:系统控制C:IBP盘控制D:PSL控制

答案:LCB控制

第六章单元测试

以下由厂调则负责审批的计划有（）。

A:B1类施工月计划、临时计划B:B2类施工周计划、临时计划C:B2类施工临计划、临时计划D:B1类施工日计划、临时计划

答案:B2类施工临计划、临时计划；B1类施工日计划、临时计划对于施工责任人，进行施工作业登记时可以使用（）。

A:施工作业令复印件B:施工作业计划C:施工作业零原件D:施工作业令传真件

答案:施工作业令复印件；施工作业令传真件作业代码包括（）。

A:线别B:申报部门C:序号D:作业类型

答案:线别；序号；作业类型进行销点施工时，销点站需记录好的内容包括（）。

A:施工人数B:所销点的施工内容C:施工责任人姓名D:请点地点

答案:施工人数；所销点的施工内容；施工责任人姓名；请点地点施工负责人对施工的总体实施负责。（）

A:错B:对

答案:对A2类施工表示需要开行电客车、工程车的施工。（）

A:错B:对

答案:错对于需要配合部门参与的施工计划，如果配合部门未签字，则原则上视为未同意该项施工计划，不予审批。（）

A:错B:对

答案:对施工作业令一经签发如无特殊情况不得随意更改。（）

A:对B:错

答案:对站内线路施工时，由施工负责人负责设置防护红闪灯，位置在该车站两端墙内方轨道线路中央的道床上。（）

A:错B:对

答案:错施工封锁区域内工程车动车计划涉及到列车需要运行到另一行线路时，司机需要向车站行值申请进路。（）

A:对B:错

答案:错施工销点可不受请点站的限制进行异地销点。（）

A:对B:错

答案:对

第七章单元测试

扣车可由行调或车站发起，并按照谁扣谁放的原则操作。（）

A:对B:错

答案:对临时限速由行调以书面调度命令形式发布和取消，阶段性限速由行调以口头调度命令形式发布和取消。（）

A:错B:对

答案:错以下属于需要进行清客作业的是（）

A:电客车中有一节及以上整节车门打不开，或全列中有1/2车门打不开时B:临时安排，公安请求等C:担当救援列车时，或者小交路折返时，需要进行清客作业D:电客车故障，无法安全运行，或需要救援时

答案:电客车中有一节及以上整节车门打不开，或全列中有1/2车门打不开时；临时安排，公安请求等；担当救援列车时，或者小交路折返时，需要进行清客作业；电客车故障，无法安全运行，或需要救援时对于非紧急情况下区间疏散，一般是利用疏散平台进行疏散，相关车站及时派人在联络通道、联络线等区域值守，防止疏散乘客误入邻线区域。（）

A:错B:对

答案:对除组织单线双向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。（）

A:对B:错

答案:对车站人员确认清客完毕后，向司机显示（）手信号，司机回应后动车。

A:好了B:发车C:通过D:引导

答案:好了关于扣车说法正确的是（

）。

A:中控时，当车站需要扣车，由行值操作扣车B:原则上，行调扣车时，应通知司机和车站C:扣车必须“谁扣谁放”D:紧急情况时，车站可按紧急停车按钮扣车，需要及时报行调，不需要通知司机

答案:原则上，行调扣车时，应通知司机和车站列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示（）手信号。

A:发车B:通过C:好了D:引导

答案:引导组织CTC列车不停站通过时，原则上应使用信号系统提供的功能进行设置，司机凭（）驾驶列车不停站通过。

A:地面信号B:车载推荐速度C:地面信号和车载信号D:路票

答案:地面信号限速时间在24小时以下的临时限速由行调以（）形式发布和取消。

A:操作命令B:口头命令C:书面命令D:口头指令

答案:口头命令

第八章单元测试

下列属于韩国大邱市地铁火灾人为因素的是（）

A:有人纵火B:车厢内易燃C:行车调度未下达有效指令D:后续进站的列车，不应停靠火灾车站

答案:行车调度未下达有效指令；后续进站的列车，不应停靠火灾车站城市轨道交通运营安全影响因素有（）

A:人为因素B:设备因素C:环境因素D:管理因素

答案:人为因素；设备因素；环境因素；管理因素运营事故（事件）发生后，处置及调查处理原则有（）

A:四不放过B:先救人后救物C:先局部后全局D:先通后