风险源自辨自控方案

某某市轨道交通2号线一期工程土建TJ-05标

风险自辨自控实施方案

编制：

审核：

审批:

某某隧道集团有限公司

某某市轨道交通2号线一期工程TJ-5标项目经理部

20XX年3月

目录

第一章总则...........................................................................1

1.1.编制目的....................................................................1

1.2、风险自辨及自控原则.........................................................1

13、适用范围....................................................................2

1.4、编制依据....................................................................2

第二章风险源自辨自控目标管理........................................................4

第三章管理组织机构...................................................................4

3.1、施工风险管理责任人.........................................................4

3.2、管理小组职责................................................................5

第四章风险辨识.......................................................................6

第五章风险分级标准与接收准则........................................................6

5.1自身风险发生概率和损失评价准则............................................7

5.2环境设施风险两古准则......................................................11

5.2.1环境城风险评估基本准则............................................11

5.2.2环境设施的重要性雨介方法............................................13

5.23环境设施易损性评价方法............................................14

5.3风险工飘险等级戈吩与风险接受准则.......................................17

第六章本标段主要风险点及重大因素..................................................18

第七章风险自控措施.................................................................24

7.1.基坑失稳类型工程风险预防及突发事故应急处置措施..........................24

7.1.1基坑纵向滑坡........................................................24

7.1.2、支撑失稳............................................................25

7.1.3、坑底隆起............................................................26

7.1.4、基坑围护结构流砂....................................................27

7.2、冷冻法施工工程风险预防及突发事故应急措施................................29

722、冷冻孔温度回升.....................................................29

723、旁通道开挖面渗漏或局触丹塌.........................................30

724、冷;搬工过程中地面隆起.............................................31

725、冷殛工结束后地面出现沉降.........................................31

7.3、盾构法隧道特殊段推进施工风险预防及突发事故应急措施.....................32

7.3.1、建筑物（房屋等1构筑物（设施等）变形过大.........................32

7.3.2、管线变形过大........................................................33

7.3.3、盾构穿越江河（海）防汛堤（墙）引起变形、开裂......................35

7.3.4、盾构机始发突发风险事故.............................................40

735、盾构机到达突发风险事故.............................................42

7.3.6、盾构隧道进水风险事故...............................................44

第八章风险事故预案及险情逃生.......................................................46

8.1突发火灾事故..........................................................46

8.2区间隧道有害气体中毒.................................................48

8.3群体性食物中毒紧急救援预案内容......................................51

第九章风险源清单...................................................................52

第一章总则

1.1.编制目的

(1)为了全面贯彻落实施工生产〃安全第一、预防为主、综合治理〃

的方针，提高项目部在施工生产过程中做好对风险源的自我辨识及自我控

制能力，减少不利事件或事故发生的概率(频率)及其损失。

(2)根据施工筹划和施工进度，以及事件或事故发生的特点，在不同

时期的工程特性和特点，对风险源有清晰的辨识及相应自控。

1.2.风险自辨及自控原则

1.2.1风险自辨原则

(1)由粗及细，由细及粗。由粗及细是指对风险因素进行全面分析,

并通过多种途径对工程风险进行分解，逐渐细化，以获得对工程风险的广

泛认识，从而得到工程初始风险清单。而由细及粗是指从工程初始风险清

单的众多风险中，确定那些对建设工程目标实现有较大影响的工程风险，

作为主要风险，即作为风险评价以及风险对策决策的主要对象。

(2)严格界定风险内涵并考虑风险因素之间的相关性。

(3)先怀疑，后排除。不要轻易否定或排除某些风险，要通过认真的

分析进行确认或排除。

(4)排除与确认并重。对于肯定不能排除但又不能肯定予以确认的风

险按确认考虑。

(5)必要时,可作实验论证。

1

1.2.2风险自控原则

(1)安全第一原则，

(2)强化技术管理原则

(3)预防为主原则

1.3、适用范围

适用于某某轨道交通2号线一期工程土建施工TJ-5标段工程风险管理,

范围主要包括：五角场站~三角场站区间、三角场站、三角场站~紫云站

区间工程。

1.4、编制依据

(1)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)(中华人

民共和国住房和城乡建设部)；

(2)《盾构掘进隧道工程施工及验收规范》(GB50446-2008)(中华人民共和

国住房和城乡建设部)；

(3)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)(中华人民共和国住房和城乡

建设部)；

(4)《地铁工程施工安全评价标准》GB50715-2011(中华人民共和国住房和城

乡建设部)；

(5)国家、行业和江苏省、某某市有关法律、法规、政策规定和工程建设标准的

有关规定；

(6)《某某市轨道交通工程安全质量管理手册监测监控管理实施细则》(某某轨

道交通发展有限公司)；

(7)《某某市轨道交通工程安全风险管理办法》(某某轨道交通发展有限公司)；

2

(8)《某某地铁安全事故综合应急预案》(某某轨道交通发展有限公司)；

(9)《某某市轨道交通2号线一期工程三角场站围护结构图》；

(10)《某某市轨道交通2号线一期工程KC2103标段三角场站岩土工程勘察报告

(详细勘察阶段)》；

(11)《某某市轨道交通2号线一期工程KC2103标段五角场站~三角场站岩土工

程勘察报告(详细勘察阶段)》；

(12)《某某市轨道交通2号线一期工程KC2103标段三角场站~紫云站岩土工程

勘察报告(详细勘察阶段补堪)》；

(13)某某市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段《施工招标文件》。

3

第二章风险源自辨自控目标管理

1、对工程风险有明确的认识和预控措施；

2、减少风险发生的嶙，保护好项目及人员的生命财产安全；

3、杜绝压力容器爆炸事故；

4、规范安全质量行为，遏制〃三违〃行为。

第三章管理组织机构

3.1.施工风险管理责任人

依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)

及有关法律、法规和招标文件对工程建设安全风险技术管理体系的要求，

结合本合同段工程实际情况，建立工程风险管理保证体系。成立由项目经

理、项目技术负责人、安全总监、工程部长、安保部长组成的工程风险管

理领导体系，见下所示。

组长：由项目经理某某担任；

副组长：由项目部常务副经理某某、总工XX、副总工XXX、安全总监

XX、副经理XXX担任；

成员：安保部长：XXX、工程部长：XX、设备部长：XX、物资部长：

XXX综合办公室主任：xxxo

其中项目经理为第一责任人，安全总监为施工风险管理直接责任人，专职

安全员与现场工程师负责日常的风险工程情况资料收集整理及工程风险预

防方案的落实检查，各专业队增设专职风险工程巡察员。经理部风险管理

小组与建设单位、咨询单位、设计单位、监理单位等工程参与各方负责人

4

代表组成工程现场风险管理的最高机构，由建设单位负责领导，实行〃分

级管理，分工负责、集体决策〃制，在现场有专职人员开展工作。

3.2.管理小组职责

(1)风险自辨自控领导小组负责风险自辨自控管理工作。负责制订安

全风险管理实施办法；建立安全风险管理台帐；建立健全安全风险管理监

督保证体系和安全风险监控网络。

(2)依照国家的有关规定，落实安全风险管理责任，积极采用先进的

风险控制措施和管理方法，加强和改进安全风险管理，有效控制和减少风

险灾害及风险损失。

(3)建立健全各级安全风险管理责任制，成立领导班子及相关部门负

责人组成的安全风险管理领导小组，负责安全风险管理的组织领导工作。

项目经理为第一责任人，对本项目部安全风险管理负有全面责任；其他领

导、部门及人员，按照安全风险管理各自分工负有相应责任。

(4)根据各个风险等级对风险采取相应的自控措施，使不利事件或事

故的概率及其损失降低或不发生。

5

第四章风险辨识

风险识别可采用检查表、专家调查、工程类比、事故树和归纳等方法。

根据风险的发生规律：风险因素导致风险事件的发生，风险事件的发生带

来损失，所以对于每个风险单元，首先根据地质情况、设计工法、结构形

式等，辨识出风险单元内的可能的风险事件以及风险因素，本次风险辨识

的方法主要依据工程地质条件、设计资料、分部分项工程的工法工艺，采

用相似工程类比法，项目组邀请了一些相关专家对本工点相关资料进行熟

悉和现场踏勘后，结合项目组人员前期进行的风险工程风险单元的划分及

风险调查分析，对每个风险单元内可能的风险事件及其风险因素进行商讨,

最终得出风险辨识结果。

第五章风险分级标准与接收准则

工程风险分级是在风险识别和估计的基础上，参照《城市轨道交通地

下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)》相关分级标准，对各类风

险事件发生的可能性和风险损失等级进行判断，根据工程风险等级标准进

行等级划分，并编制风险分级清单。

不同等级的工程风险应当按照风险接受准则，结合工程实际提出风险

控制措施。风险控制措施应当包括设计方案调整优化、工程监测实施、施

工风险控制措施、风险分级管理策略等内容。

6

5.1自身风险发生概率和损失评价准则

地下工程自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致

的风险，如深大基坑、大断面隧道等。自身风险发生可能性及损失评价主

要依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-2011)》，

风险发生的可能性可分为不可能的、罕见的、偶见的、可能的、频繁的五个

等级，具体等级标准详见表5-1-1:

表5-1-1风险发生可能性等级表

等级12345

概率描述频繁的可能的偶见的罕见不口」能的

p>101%<P<1O0.1%<P<l0.01%<P<0.1

区间概率P<0.01%

%%%%

风险损失从五个方面进行考虑：人员伤亡影响、环境影响、经济影响、

社会影响、工期影响，按风险损失的影响程度分为可忽略的、需考虑的、

严重的、非常严重的、灾难性的五级。具体等级标准及赋值详见表5-1-2:

表5-1-2风险损失等级表

等级ABCDE

风险损失影描述灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的

依据风险因素概率等级和风险损失等级描述风险单元风险发生程度的

等级，共分为四级，划分原则详见表5-1-3:

表5-1-3风险单元风险发生程度的等级表

可能性损失不可能的罕见的偶见的可能的频繁的

7

54321

IVIVIVmm

可忽略的E

级级级级级

IVIVmmn

需考虑的D

级级级级级

IVmmnI

严重C

级级级级级

mmnII

非常严重的B

级级级级级

mnIII

灾难性的A

级级级级级

在风险评估实际操作过程中，很难在工程活动之先给出地下自身风险发生的可能性

等级和自身风险损失等级大小的准确值。通过对以往的地下工程风险案例统计分析、专

家评议、专家调查、工程类比、事故树等方法对风险发生的可能性及损失大小进行分析，

发现地下工程自身的风险大小主要与地质条件、工程埋深、结构特征（地下结构层数、

跨度、断面形式、覆土厚度、开挖方法）等风险因素有关。因此，为便于施工准备期风

险评估的实际操作，本次施工准备期的风险评估参照总体设计阶段的地下工程自身风险

的分级方法，并结合某杲市区地区水文地质工程地质特征和地区类似地下工程施工经验

进行风险因素识别与分析，对"不同施工方法中地下工程自身的风险等级表〃中风险等

级级别调整条件进行了修改补充。表中，明挖法可按地质条件、地下结构的层数或基坑

深度作为分级参考依据；盾构法可以隧道之间的相互之间的空间位置关系作为分级参考

依据（详见表5-1-4）。

8

表5-1-4不同施工方法中地下工程自身的风险等级表

风险

施工方法工程自身风险因素级别调整说明

等级

1、针对工程自身风险因素1条，

1、基坑深度216米，开挖范如基坑围护结构地连墙接缝采用_1_字

围内分部厚度之5米粉砂性土；钢接头形式，基坑风险等级可以下调

2、基坑深度216米，承压水一级；

设计降深210米；2、针对工程自身风险因素2条，

明挖法

3、定于基坑开榜面处于⑤1、三角场站地下连续墙设计深度为37.1

⑤2、⑧2粉砂性土层，或基坑开挖米，隔断承压含水层,插入⑨2粉质

面与承压含水层顶板见隔水层厚度粘土隔水层中，且坑内布置承压水降

42米水井作为备用井，坑外设置承压水观

I级测井；基坑风险等级可卜调一级。

1、五角场站~三角场站盾构区

间在侧穿某某外贸大厦桩边距隧道1、针对工程自身风险因素1、2

最小水平净距约9.58m、区间于里条，对该风险因素米取了可靠的保护

程SK10+294~SK10+493侧穿卵措施，风险等级可以下调一级；

盾构法华北路高架结构外侧与桥桩最小水2、针对工程自身风险因素3条,

平净距约为2.09m、朝阳桥小学，对该风险因素采取了可靠风险处置措

区间上、下行线在里程约施，且周边环境设施风险源等级较低，

SK10+236-SK10+282.风险等级可以下调一级；

SK10+296-SK10+317卜穿京沪

9

普速、沪宁城际铁路、

SK10+292.122〜SK10+310.83

里程侧穿常焦路泵站、章家村1~3

层房屋、10KV高压电线杆、35KV

高压电线杆电线杆中心线距隧道最

小水平净距约0.37m,基础距隧道

最小竖向净距约14.52、16.25m。

2、三角场站~紫云站区间沿线

分别下穿常青中心村隧道与条形基

础竖向最小净距约9.9m、五家村、

鼎盛包装工程有限公司、巨恒物流

公司、常顺塑料有限公司、某某麦

讯特精密铸造公司等建筑，下穿横

塘河并近距离侧穿横方桥桥桩，于

东方西路与横塘河东路父叉口卜穿

220KV电力顶管。此外还穿越了青

山线14号〜17号10KV高压电线

杆、庙湾东支线2号10KV高压电

线杆、35KV三水3524线26号高

压铁塔及10KV政成线8号身压铁

塔。

3、较长范围处于非常接近状态

10

的并行盾构隧道。

1、基坑深度12m~20m（含12

1、基坑周边边环境设施风险源等

m）的深基坑；

级较低，风险等级可以下调一级；

明挖法2、基坑开挖深度210米，基坑采

2、未按照规范施工，风险等级上

取钻孑做、SMW工法桩等非地墙

调一级。

n级围护结构；

盾构区间的联络通道—

盾构法

盾构始发及到达区—

对于开挖面存在粉砂性承压含水

盾构法一般的盾构法区间

层，风险等级可上调一级；

5.2环境设施风险评估准则

5.2.1环境设施风险评估基本准则

环境设施风险评估主要通过两个方面进行评估，一是接近关系，接近关系参考《城

市轨道交通地下工程建设风险管理规范》如表5-2・1所示:

表5-2-1环境临近关系表

下非常较接不

\等级硼说明

穿接近近频

施工方法\12345

<0.70.7H1.0H>H为地卜JL程

明挖法

H-1.0H-2.0H2.0H开挖深度或埋深

矿山法<0.50.5B1.5B>B为矿山法隧

11

B-1.5B-2.5B2.5B道毛洞宽度

0-0.0.3D0.7D>D为隧道的外

盾构法

3D-0.7D-1.0D1.0D径

二是环境损失等级及环境影响等级，划分标准参考《城市轨道交通地下工程建设风

险管理规范》条文说明表7。城市轨道交通地下工程环境设施影响风险主要指建设活动

导致周边区域的建（构）筑物发生影响和破坏，它与周边建（构）筑物等环境设施的位

置关系、重要性和易损性等因素有关，一般情况下，工程活动越是临近环境风险源，环

境风险源设施遭受破坏的可能性越大。但在风险评估实际操作过程中，很难在工程活动

之先给出环境设施损失大小的准确值，因此为便于本次施工阶段风险评估实际操作，本

次评估将建（构）筑物邻近度与风险发生的可能性进行挂钩，下穿建（构）筑物对应的

风险发生的可能性等级最高级，工程活动不接近环境设施风险源时对应的环境设施风险

可能性等级最低。同时在风险评估确定环境设施风险等级时，再根据临近环境设施的重

要性、保护要求、易损性等，适当调整风险等级；若设计或施工中已经考虑采取对环境

设施进行加固等风险消除或减低措施，可视加固措施的预期有效性适当调低风险等级

（详见表5-2-2）。

表5-2-2环境设施风险等级划分表

风险等级环境设施分类相邻位置关系说明

邻近重要非常接近1、注意分析地下H程施工方法及穿越邻

I级

设施近形式；

邻近重要接近2、需考虑现场邻近设施保护要求和特点

口级

康进行具体分析；

m级邻近重要较接近3、风险评估可根据施工方法适当进行等

12

设施级调整

一般设施接近

邻近重要不接近

IV级设施

一般设施较接近

注：1、环境设施风险评估可根据现场临近设施的重要性、保护要求、施工方法等因素适当进行调整。

2、评估适当考虑环境设施的易损性，若环境设施抗变形能力差，可适当提高风险等级；

3、若设计或施工中考虑加固措施，可视加固措施的预期有效性降低风险等级。

5.2.2环境设施的重要性评价方法

位于城市轨道交通地下工程影响区范围内的环境设施，参考《城市轨道交通地下工

程建设风险管理规范》相关条文说明，按其重要性可划分为两类:重要设施和一般设施。

环境设施重要性分类详见表5-2-3。

表5-2-3环境设施重要性分类表

环境设施重要性类别

环境设施类别

重要设施一般设施

地面和地下轨道

既有城市轨道交通线路和铁路

交通

省市级以上的保护古建筑、高度

超过15层（含）的建筑，年代久远、15层以下的一般建筑

既有地面建（构）

基础条件较差的重点保护的建筑物，物；一般厂房、车库等构筑

筑物

重要的烟囱、水塔、油库、加油站、物等

汽罐、高压线铁塔等

地下道路和父通隧道、地下商业

既有地下构筑物地下人行过街通道等

街及重要人防工程等

既有市政桥梁局）架桥、立父桥的主桥等匝道桥、人行天桥等

13

雨污水干管、中压以上的煤气管、

小直径雨污水管、低压

直径较大的自来水管、中水管、军用

既有市政管线煤气管、电信、通信、电力

光缆等，其他使用时间较长的铸铁管、

管（沟）等

承插式接口混凝土管

既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等

水体（河道、湖

江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟

泊）

绿化、植物受保护古树其他树木

5.23环境设施易损性评价方法

本报告不仅从环境设施与工程的邻近度和重要性角度进行风险等级的初步判断，且

结合地下工程围护加固设计及环境设施保护设计措施，根据环境设施的易损性指数进行

环境风险等级的上调或下调。

（1）建筑物易损性

建筑物的易损性表示建筑物抵抗变形的能力;氐亢变形的能力越弱，则易损性越大。

建筑物的易损性主要从以下几个方面进行考虑：

1）建筑物的体型：建筑物的体型分布越简单紧凑，其抵抗变形的能力越强，为此

我们将建筑物体型定性分为以下几类：简单紧凑、未明显分成不同部分、可明显分成几

部分、各部分彼此分散、平面立面很复杂。

2）有无地下室：有地下室的建筑物抵抗破坏能力比无地下室抵抗破坏能力强。

3）建筑物地基土的密实性：根据建筑地基基础规范，将土分为密实、较密实、不

密实三类，密实度越好，抵抗变形的能力越强。

4）建筑物的技术状况：可以根据危险房屋鉴定标准进行评价，将房屋标准分为四

个等级：

A级：结构承载力能满足正常使用要求，未发现危险点，房屋结构安全。

B级：结构承载力基本满足正常使用要求，个别结构构件处于危险状态，但不影响

14

主体结构，基本满足正常使用要求。

C级：部分承重结构承载力不能满足正常使用要求，局部出现险情，构成局部危房。

D级：承重结构承载力已不能满足正常使用要求，房屋整体出现险情，构成整幢危

房。

5）沉降舞的设置情况：对于小刚度建筑物来说，有无沉降缝以及沉降缝的设置情

况都会影响建筑物抵抗变形的能力，特别是不均匀沉降引起的变形。是否在关键位置设

置沉降舞是建筑物易损性的重要判断指标，一般以下部位需设沉降缝：建筑平面的转折

部位、高度差异或荷载差异处、长高比过大的砌体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适

当部位、地基土的压缩性有显著差异处、建筑结构或基础类型差异处、分期建造房屋的

交界处。

6）建筑物的高度：一般楼层越高发生功能破坏、结构破坏、倒塌的可能行就越大。

7）建筑物的刚性：建筑物划分为三个等级：大刚度建筑物、中等刚度建筑物、小

刚度建筑物，这是为了以后分析的方便，其实在这三类中，刚性等级越高，一般来说,

破坏的可能性就越小。在隧道的相同位置，小刚度建筑物不仅受到地表不均匀沉降带来

的危害，还有地表曲率、水平变形等危害，这种综合性的危害使得小刚度建筑物的风险

偏大。

根据建筑物的结构、基础、长高比的不同，对建筑物的刚度进行的分类详见表5-2-4:

表5-2-4建筑物刚度分类表

结构类型长高比＜2.5长高比在2.5~3.0之间长高比＞3.0有无桩

ACC无桩

砖混结构

ABc有桩

AAc无桩

框架结构

AAB有桩

高层建筑AAB无桩

15

AAA有桩

A:大刚度建筑物,B:中等刚度建筑物，C:小刚度建筑物

（2）管线的易损性

管线的易损性与多种因素有关，主要包括管线的用途、管线是否有压力、设计允许

变形量、管线的材质、管线的直径、管线接头性质以及管线的现状。一般易损性考虑如

下：

1）管线类型：电缆〈自来水、污水〈煤气〈供热

2）管线材质：柔性管〈钢管〈钢筋混凝土管〈混凝土管〈铸铁管

3）管线大小：0-200mm<200mm-500mm<500-1000mm<1000-1500

mm<1500mm+

4）接头性质：柔性管（钢管〈铸铁管〈钢筋混凝土管〈混凝土管

5）管线完好状况：完好〈基本完好〈一般损坏〈严重损坏

6）管线是否有压：高压〈中压〈有压〈无压

7）接头是否可转动：否〈是

8）工程与管线角度：平行〈斜交〈垂直

9）工程与管线距离：远（近

（3）周边道路的易损性

道路的易损性与多种因素有关，主要包括道路的结构形式、完好状况、交通状况、

有无重型车辆等，一般易损性考虑如下：

1）结构形式：沥青路面（混凝土路面

2）完损状况：完好〈基本完好〈一般损坏〈严重损坏

3）交通量：少〈多

16

4）是否经常有重型车辆通过：无〈有

5.3风险工程风险等级划分与风险接受准则

依据风险工程中工程自身等级，结合工程周边环境设施风险等级、风险单元风险等

级等因素综合判定风险工程风险等级。风险工程风险等级划分为I至IV级，1级为最严

重，IV级为最轻微，依次排序。风险工程风险等级反应整个工程的风险可接受的程度,

决定不同的控制方案及应对部门。一般情况下，综合考虑工程自身风险等级，对风险工

程的风险等级进行初判，然后综合考虑各风险单元等级及周边环境设施的等级及相互影

响关系，结合专家意见和工程经验对风险等级进行适当的上调或下调，最终确定风险工

程的风险等级。

针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接受准

则应符合表5・3-1的规定。

表5-3-1风险接受准则表

等级接受准则处置对策控制方案应对部门

必须采取风险控制措施

应编制风险预警与应

降低风险，至少应将风险

I级不可接受急处置方案，或进行

降低至RJ接受或不愿接政府部门

方案修正或调整等

受的水平及工程建

应实施风险管理降低风设参与各

应实施风险防范与监

险，且风险降低的所需成方

n级不愿接受测，制定风险处置措

本不应身于风险发生的

施

损失

m级可接受宜实施风险管理，可米取宜加强日常管理与监工程建设

17

风险处理措施测参与各方

IV级可忽略可实施风险管理可开展日常审视检查

第六章本标段主要风险点及重大因素

主要风风险

编号重大风险因素说明

险点等级

基坑双侧

基坑未双侧设置便道,影

1施工便道基坑两侧应均应设置施工便道。m

响机械设备的施工

装蠲端辐耀至阶段

1、地卜管线破坏、导墙变

形和导墙的内墙面与地下

2、围护结构施工最大深度约

地下连续连续墙的轴线不平行会造

墙（导墙砌成建好的地下连续墙不符34m,施工所处地层以砂性土土

筑、泥浆制合设计要求，成槽偏位导

为主，⑤2、⑧2粉砂层为承压含

备与处理、致地连墙侵界。

水层，承压水被地连墙隔断，在

2成槽施工、2、地下连续墙槽壁变形、n

钢筋笼制槽壁坍塌。

成槽时容易造成槽壁坍塌，应予

作与吊装、3、连续墙槽段底沉渣处

混凝土浇理、接头选型、刷壁清基以重视。

处理不当。

巩）除埴重要工序，*勇窠某舞地身地下盒

4、吊装过程中钢筋笼出现

散落，钢筋笼放不到位、

吊机倾覆、物体散落造成

人员伤亡事故

L桩体倾斜、弯曲、搅拌1、附属基坑围护结构钻孔深度为

3钻杆折断、桩体咬合不好17.5m~19.7m，钻孔阶段遇到⑤m

基坑开挖后渗漏水。1粉土层为承压含水层，易发生

钻孔灌注

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桩（导沟开

2、桩体咬合不好，接缝开塌孔事故。

挖、钻机钻

进、搅拌水叉，墙体渗漏水。2、围护结构施工所处地层以粘

泥土）

3、水泥土弓虽度不足,围护土、粉质粘土、粉质粘土夹粉土

结构的止水效果不好，基主，⑤1粉土层为承压含水层，

坑开挖后墙体渗漏、基坑在SMW工法施工时容易造成水

开挖致大量泥沙涌入基泥浆液流失、桩身夹泥等，水泥

坑。土强度不足等。

3、本车站周边环境简单，建构筑

物离车站较远，路面下方存在部

分地下管线。

本车站基坑抗管涌系数不满足要

降水运行时，未进行巡查。求，因此设计中提出了基坑降水,

当基坑周边出现建筑物不基坑降水采用隔断承压水加坑内

4基坑降水均匀沉降倾斜、地下管线降水的形式，在隔断效果不艮时口

变形过大、地向开裂塌陷可能引起承压水层渗流，引起坑

等异常情况。外周边地表的沉降。

1、土方开挖未严格按照设

计要求及开挖专项方案分

因基坑本身为深基坑，窘深

区域、分部位、分层次进16.8~18.9m，基坑开挖范围内白

粉砂层的存在，且为承压含水层

基坑开挖「亍,土方施工时，坑内放在基坑开挖时要注意合理放坡，n

5按照专项方案进行坑内降水；围

坡和支护不符合规定引起护结构侵界也是经常发生的事

件。

坍塌事故引起土方机械倾

覆、影响支护体系稳定；

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2、基坑开挖过程中，出现

支护结构变形大，降水异

常、地下水位变化大、周

边建筑沉降和地面塌陷；

3、连续墙接头渗水漏水严

重（围护墙体的深层渗漏

引发突涌与侧壁流砂，即

所谓的〃底侧突涌〃与

〃坑侧突涌”1在砂层、

粉砂层、砂质粉土或其他

透水性较好的夹层中，止

水帷幕或围护墙因开裂、

空洞等。

L对采用钢管支撑质量未

进行进场验收，质量、规

支撑体系格不符合设计要求；钢支撑应进行进场验收，支撑体

系应及时架设

62、水平支撑轴线、标高定m

位不准确准确；

3、开挖土方机械碰撞支撑

体系、致使支撑弯曲变形

强度不足等导致基坑支护

结构变形开裂而影响周边

环境设施安全。

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钢筋工程风险描述：

1、起吊钢筋规格、长短不

一造成物体碰撞；

2、钢筋回转碰到电线引发

触电伤害；

3、起吊钢筋捆扎不牢

模版工程风险描述：

1、混凝土强度未达到规定钢筋工程、模板工程均可能发生

坠物伤人风险，结构施工中产基

即开始拆模；

2、作业面空洞和临边防护的质量问题可能导致内衬墙裂

模板、钢筋不符合要求；白、渗漏等不良后果。某某地区m

7工程、混凝

由于地下水位较高，且含有承压

土浇筑、养3、拆模后未及时封盖预留

护

洞口，导致人从洞口坠落水，防水结构混凝土外墙可能发

混凝土工程风险描述生渗漏。

1、高处混凝土施工作业缺

少防护、无安全带引发高

处坠落；

2、插入式振动器电缆线被

挤压引起漏电伤人；

3、泵送混凝土架子搭设不

牢靠，混凝土浇注期间要

对模板及支架的变形、稳

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定性未进行全过程跟踪检

查。发现异常末立即采取

加固措施，导致跑模、支

撑体系失稳等事故发生。

4、混凝土配比问题、养护

不好或养护不及时，导致

内衬墙裂舞，渗漏等质量

风险。

5、施一接绛处埋不到位，

混凝土振捣不到位，导致

结构渗漏水风险

1、防水作业区空气不流畅

引发窒息；

杲某地区地下水位较高，同时存

2、使用有毒有害材料无防

在承压水，防水施工质量水满足

护用品；规范要求可能会使主体结构产生

渗漏，对后期运营产生影响

8防水施工3、易燃易爆物施工时无防m

火、防爆措施，未制定紧

急事故的处理措施；

4、没有按设计与专项技术

方案要求施工、成品保护

不好导致结构渗漏水。

n

91、封井处理不当，导致底

封井、土方

板面原井位处渗水、漏水、1、封