钢结构桥梁施工的控制要点

钢构造桥梁施工的控制要点[摘要]伴随现代社会高速发展，我国建筑事业发展迅猛，钢构造普遍应用于桥梁的建设中，由于桥梁跨度越来越大，钢构造的桥梁施工面临的挑战也对应地加大。本文论述了钢构造桥梁施工的控制要点。[关键词]钢构造桥梁施工控制要点[Abstract]Withmodernsocialdevelopment,ourcountrybuilding,therapiddevelopmentofthecauseofsteelstructureisgenerallyappliedtotheconstructionofthebridge,becausethebridgespanismoreandmorebig.Thesteelstructureofthebridgeconstructionchallengesalsoincreasesaccordingly.Thispaperdiscussesthesteelstructureofthebridgeconstructioncontrolpoints.[KeyWords]steelstructure,bridgeconstruction,controlpoints引言 钢构造以其造价成本低、构造性能好、施工速度快、质地强度好等长处，在桥梁的建筑中的价值越来越大，逐渐被人们认同，钢构造桥梁正以飞快的速度发展，并在一定程度上取代了以往钢筋混凝土构造的桥梁。不过由于钢构造桥梁在桥梁工程的广泛应用，势必在施工工艺，施工技术，施工质量中出现这样那样的毛病和缺陷，因此对钢构造桥梁施工要点的控制是保证钢构造桥梁质量关键所在，也是钢构造桥梁在我国桥梁事业发展的巨大的推进力量。1.钢构造桥梁的构造特点及优缺陷 1)钢构造桥梁是桥的一种型式，是指一座桥的上部构造重要承重受力部分是由钢材制成的。钢构造桥梁同桥同样，都是跨越河流、湖泊、海洋切障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢构造桥梁。钢构造桥梁的构造沿其桥纵方向由主桥构成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢构造桥梁的重要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的重要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。 2)钢构造桥梁优缺陷。钢构造桥梁由于采用高强度的材料，匀质性好，易于加工，故而构件轻、运送架设以便，为大跨度桥梁理想材料。另一方面是便于架设。这一点可在钢梁施工中对比论述。钢构造桥梁的重要缺陷是在大气作用下受腐蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了某些。2.大跨度桥梁的施工质量控制2.1理论控制要点 钢构造桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程实行桥梁工程质量控制，即从工程项目立项审批、勘测设计、工程实行、交竣工验收、项目后评价全过程而建立的质量控制及其监督信息管理系统；而狭义上是指在工程实行过程中对工程实体进行质量控制的管理系统，重要对工程、质量、进度、原材数据进行动态、前瞻性的控制管理。但由于我国钢构造桥梁施工质量控制起步较晚，与发达国家相比，仍然处在逐渐完善的阶段，则其质量控制，目前仍分为项目的动工阶段、施工阶段、交竣工阶段的质量控制。 1）动工阶段的质量控制包括：图纸审核的控制。图纸是进行质量控制的重要根据，因此一定要做好图纸审核工作。施工现场的控制。应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的搜集工作，做好动工前的试验检测工作、施工组织设计的控制。应保证施工组织设计包括编制阐明，施工组织机构，施工平面布置图，施工措施，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。测量数据的控制。即应检查、校验承包商的线位放样、测量成果等基础技术数据，并要逐项认真审查、贯彻，发现局限性之处，及时告知承包商进行补充、修正，直到符合规定，否则不一样意承包商的动工申请，不准进入施工阶段。二是施工阶段的质量控制。项工程的质量，是由每道施工工序的质量构成的，而工序质量的好坏，取决于施工人员的素质和施工管理的完善与否。因此，施工阶段质量控制的目的是以协议条款、技术规范和设计文献为根据，以工序质量控制为关键，通过抓施工人员的工作质量来保证工序质量，最终保证工程质量到达设计规定，使之能安全、舒适、可靠、高效地使用。 2）对施工人员的控制，即应检查进场施工人员资质条件，进场施工人员资质应与施工工艺中所规定的资质条件一致；并规定施工人员应按照驻地监理工程师同意的工艺流程进行施工、检查和报检，并做好施工原始登记表和施工日志的填写。对施工的生产机械的控制。即进入施工现场的机械应配置合格的出厂证明、质量保证等证书；应具有开箱验收记录及安装调试及试运行质检记录；应合理使用机械设备，对的地进行操作，贯彻人机固定原则，实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度；应保持机械设备的良好技术状态，提高设备运转的可靠性和安全性，减少零件的磨损，延长使用寿命，减少消耗，提高机械施工的经济效益，应做好机械设备的保养工作。对测量的控制。即应对承包商的路线放样进行复核，不合格的应规定承包商返工，否则不准动工。对已竣工程的几何指标，如高度、宽度、横坡、曲线半径、等也要进行测量验收，不合格者也规定整修或修正。无法通过整修到达质量规定的工程，要坚决予以返工。2.2桥梁钢构造制作施工质量控制要点 （1）材料选定。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关原则及施工规范进行抽检试验，试验合格后方可使用。此外，用于构造焊接的焊接材料必须具有出厂合格证，并且符号国家的有关规定，并且还必须和所焊接的钢构件相适应。 （2）焊缝焊接。对重要焊缝。尤其是对接焊缝或设计规定的焊缝，在焊缝焊接结束后应及时进行检测。焊缝的检测措施重要有外观检查和检测仪器检查，仪器检测有超声波探伤、x射线探伤、磁粉探伤等检查措施。焊接检测实行严格的三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检严格把关，通过检测来检查焊缝质量与否到达设计规定，对于不合格的应作返工处理直至合格。 （3）桥体除锈防腐。钢表面涂装时不容许表面有潮气和冷凝水；钢和混凝土表面不容许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其他恶劣气候，不得进行涂装施工。酚醛、醇酸、油性漆不容许在气温5℃如下、相对湿度80％以上条件下施工；无机富锌、环氧沥青漆不容许在气温10℃如下、相对湿度80％以上条件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清理后4h内进行，且热喷后2h内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，目前道漆膜尚未彻底干燥时不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d。超过时，涂层表面应用细砂纸打磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有对应的施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现场临时任意掺加稀释料。2.3螺栓安装质量的控制口钢构造工程中螺栓连接一般用高强度螺栓和一般螺栓。 （1）一般螺栓连接：安设永久螺栓前应先检查建筑物各部位的位置与否对的，精度与否满足《钢构造工程施工质量及验收规范》（GB50205-）的规定。永久性的一般螺栓，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，并不得采用大螺母替代垫圈。螺栓拧紧后外露螺纹不应少于2个螺距。螺栓孔不得用气割扩孔。 （2）高强度螺栓使用前要检查螺栓的合格证明文献及检查汇报。3.桥梁钢构造制作与安装技术3.1制作加工准备 1）钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的凸痕和其他损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平； 2）号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理，车间底漆干膜厚度20μm~30μm； 3）号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料； 4）号料所划的切割线必须对的清晰，号料尺寸容许偏差：±lmm； 5）放样和样板（样杆）的容许偏差应符合表1的规定。 3.2钢材预处理 1）钢材表面除锈前应清理表面积水和油污、氧化皮、铁锈等污物，再用洁净的压缩空气和毛刷将灰尘清理洁净； 2）表面清洁处理 为增强漆膜与钢材的附着力，应对钢材表面进行清洁处理，然后喷砂涂装。表面清洁工艺流程为：用压缩空气吹除表面粉粒→用无油污的洁净棉纱、碎布抹净→防止再染。钢材表面清洁应符合表2的规定。 钢构件内部可采用风动工具打磨除锈，规定到达（JTJ041-）St3级原则。车间底漆完好部位，可轻磨清除表面异物。工地现场除锈，工地焊缝附近及破损部位可采用风动工具打磨除锈，规定到达（JTJ041-）St3级原则。喷砂除锈后，还需对钢材表面进行表面清洁处理。详细规定详见表2。3.3现场安装与焊接3.3.1现场安装规定 1）除了构件现场交接中应提交的文献外，内场加工部门将构件加工制造中的重大状况记录转告现场安装部门以引起注意； 2）工厂应按照施工图纸及有关文献编制完整的施工方案。内容应包括材料和机具数量、技术措施、施工措施、钢桥构件的安装程序、施工力量布置、工程进度、施工规定、施工保证措施、临时设施等； 3）工地连接主梁和横梁时的临时支架。安装前，应对临时支架、支承、吊机等临时构造和主构造自身在不一样受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算； 4）钢构件安装次序，必须保证构造的稳定性和不发生永久变形，并能保持或及时校正构造的预拱度和平面位置。并保证本工程范围内既有交通组织不受影响； 5）钢构件的工地矫正、制孔、组装、焊接以及涂漆等，质量规定均应符合本技术规定中的有关规定； 6）钢桥构件的运送和安装过程中，被破坏的涂漆等，应按照技术规定第12节中有关规定，涂面层漆应在钢桥安装完毕后进行； 7）钢桥安装前，应对顶高程、支座中心线距、构造中心线距离、中线及每孔跨径进行复核，不超过容许偏差方可安装； 8）采用临时支架连接主梁与横梁时，应根据安装时的荷载状况，做出支架构造设计，验算其强度和稳定性，支架可以墩柱为基础，汽车通行孔的两边支架应设保护桩，夜间应用光标标明行驶方问； 9）支架安装完毕后，应对其平面位置、节点联络及纵横向稳定性进行全面检查，符合规定后，方可进行下一步工作。3.3.2施工程序 1）安装支座、清理。墩顶面支座垫石及垫板，其尺寸、标高及平面位置应符合设计规定，平面纵横2个方向应水平，其偏差不应不小于2mm，支座中线应与主梁中心线重叠，其最大水平位置偏移不得不小于2mm； 2）横梁吊装就位置于墩柱上，对准墩柱中心用水平仪调整定位，吊梁过程中应保证其平衡下落，使梁各个部分不发生变形，不超过容许应力； 3）吊装主梁定于临时支架上，每根主梁就位后，应及时设置保险支撑，将梁固定，防止倾斜，待全孔主梁安装完毕后，按焊接工艺规定焊接内横梁，使全孔梁整体化。3.3.3现场焊接 现场焊接除应按本技术规定有关规范原则的规定外，还应遵守如下几种规定。 1）现场安装定位，不得随意在钢梁构件上引弧；不得任意在钢梁上焊接施工用临时附件：不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使用；不得任意在钢梁构件各部位上进行敲打等。并且必须作出明文规定，作为一项操作纪律，严格执行。—旦发生违反上述规定的状况，应进行现场无损探伤检查，并进行对应处理； 2）吊装用的配件，在钢梁现场完毕后应予以割除，一般分二次切割，第—次切割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不适宜超过20mm，以10mm~5mm为好，严禁切割时损伤构件；3）现场焊接应遵照纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊的原则编写焊接次序文献，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力； 4）现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮盖所有焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气体保护焊施工条件时不容许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施； 5）所有构造外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等在对应焊接、安装完毕后予以封闭。3.4产品验收2.4.1工厂制作验收 钢构造的工厂制作，必须按施工图、本技术规定及有关规范，进行施工及验收。产品出厂时，应提交下列资料： 1）产品合格证（包括质量检查汇报）； 2）钢材及其他材料的质量证明书或试验汇报； 3）施工图、拼装简图和设计变更文献； 4）焊缝重大修补记录： 5）工厂试拼装记录； 6）构件发运和包装清单。3.4.2现场安装验收 1）本桥钢构造的现场安装，必须按施工图、本技术规定及有关规范进行安装及验收： 2）现场组拼的施工验收，须按工厂制作的验收规定执行，并提交对应的质量检查汇报及其他有关文献； 3）安装后的钢桥验收，应待所有涂装完毕后进行，其质量规