航空航天器研究与开发作业指导书

航空航天器研究与开发作业指导书TOC\o"1-2"\h\u2370第一章绪论 25771.1研究背景 218941.2研究目的与意义 311518第二章航空航天器概述 3196622.1航空航天器分类 3277842.2航空航天器主要功能参数 415629第三章设计原理与流程 5299093.1设计原理 5266673.2设计流程 514861第四章结构材料与工艺 633024.1常用结构材料 657084.1.1金属材料 686984.1.2复合材料 6159324.1.3陶瓷材料 6181124.2材料功能与选择 69704.2.1材料功能 7157734.2.2材料选择 780054.3制造工艺 7263944.3.1金属材料的制造工艺 7150104.3.2复合材料的制造工艺 7109154.3.3陶瓷材料的制造工艺 76081第五章动力系统研究 7251415.1动力系统类型与特点 7127655.1.1动力系统类型 8185665.1.2动力系统特点 8316405.2动力系统设计 895825.2.1设计原则 897875.2.2设计方法 847615.3动力系统优化 910585.3.1优化目标 9170995.3.2优化方法 926484第六章飞行控制系统研究 9184926.1飞行控制系统组成 9101246.2控制策略 10314446.3控制系统设计 102755第七章通信与导航系统研究 11259387.1通信系统 11326387.1.1研究背景与意义 1163087.1.2通信系统研究内容 1198937.1.3通信系统发展趋势 11325017.2导航系统 117627.2.1研究背景与意义 11215677.2.2导航系统研究内容 11317117.2.3导航系统发展趋势 12226327.3通信与导航系统设计 1260247.3.1系统设计原则 12120707.3.2系统设计内容 12122227.3.3系统设计方法 1217484第八章航空航天器环境适应性研究 13157608.1环境适应性分析 13325538.2环境适应性设计 13316508.3环境试验与评估 149751第九章航空航天器安全性研究 14235599.1安全性分析 1470379.1.1概述 15301429.1.2分析方法 15101799.1.3分析内容 15284939.2安全性设计 15245909.2.1设计原则 15222979.2.2设计方法 15306599.2.3设计内容 1680229.3安全性评估 16315109.3.1评估方法 16253049.3.2评估内容 169019第十章航空航天器研发项目管理 1726510.1项目管理概述 171457510.2项目进度管理 172118410.3项目成本管理 172468810.4项目风险管理 18第一章绪论1.1研究背景科技的飞速发展，航空航天领域取得了举世瞩目的成就。航空航天器作为国家战略技术的重要组成部分，不仅关乎国家地位和综合国力，而且对推动科技进步、促进经济发展具有深远影响。我国在航空航天领域取得了显著成果，但与世界先进水平相比，仍存在一定差距。在此背景下，航空航天器的研究与开发显得尤为重要。航空航天器的研究与开发涉及多个学科，如力学、热力学、材料科学、电子技术等。航空航天器的功能、安全、可靠性以及经济性是评价其水平的关键指标。因此，提高航空航天器的功能、降低成本、提高安全性，成为我国航空航天领域的重要研究方向。1.2研究目的与意义本研究旨在深入探讨航空航天器的研究与开发方法，为我国航空航天事业的发展提供理论支持和实践指导。具体研究目的如下：（1）梳理航空航天器研究与开发的现状，分析现有技术的优缺点，为后续研究提供基础资料。（2）探讨航空航天器设计与制造的关键技术，提出创新性解决方案，提高航空航天器的功能。（3）分析航空航天器研究的国内外发展趋势，为我国航空航天事业的发展提供参考。（4）结合我国实际情况，提出航空航天器研究与开发的政策建议，推动我国航空航天事业的持续发展。本研究具有以下意义：（1）提高我国航空航天器的功能和竞争力，为我国航空航天事业的发展奠定坚实基础。（2）推动航空航天领域的技术创新，促进相关学科的交叉融合，为我国科技进步贡献力量。（3）为我国航空航天器的研究与开发提供理论支持，为相关政策制定提供依据。（4）培养一批具有国际视野的航空航天专业人才，为我国航空航天事业的可持续发展提供人才保障。第二章航空航天器概述2.1航空航天器分类航空航天器是指在大气层内及外层空间进行飞行活动的各种飞行器。根据其飞行环境、用途、功能等特点，航空航天器可分为以下几类：（1）航空器：主要指在大气层内飞行的飞行器，包括固定翼飞机、旋翼飞机、飞艇、滑翔伞等。（2）航天器：主要指在外层空间飞行的飞行器，包括人造地球卫星、载人飞船、空间站、探测器等。（3）无人机：可分为无人航空器和无人航天器，主要用于军事、民用和科研等领域。（4）火箭：作为航空航天器的动力装置，火箭可分为运载火箭和助推火箭。（5）导弹：主要用于军事目的，可分为地对空导弹、空对空导弹、反坦克导弹等。2.2航空航天器主要功能参数航空航天器的功能参数主要包括以下几个方面：（1）飞行速度：航空航天器的飞行速度是指其在飞行过程中所达到的最大速度。根据飞行速度的不同，航空航天器可分为亚音速、跨音速、超音速、高超音速等。（2）飞行高度：航空航天器的飞行高度是指其在飞行过程中所达到的最大高度。根据飞行高度的不同，航空航天器可分为低空、中空、高空、超高空等。（3）载重量：航空航天器的载重量是指其能够搭载的最大载荷，包括人员、设备、武器等。（4）航程：航空航天器的航程是指其在规定条件下能够连续飞行的最大距离。（5）续航时间：航空航天器的续航时间是指其在规定条件下能够连续飞行的时间。（6）机动性：航空航天器的机动性是指其进行快速机动飞行和改变飞行状态的能力。（7）隐身功能：航空航天器的隐身功能是指其降低被敌方雷达探测到的能力。（8）抗干扰能力：航空航天器的抗干扰能力是指其抵抗敌方电子干扰和对抗敌方武器的能力。（9）可靠性：航空航天器的可靠性是指其在规定条件下能够正常运行的能力。（10）安全性：航空航天器的安全性是指其在飞行过程中保证乘员和设备安全的能力。通过对航空航天器主要功能参数的分析，可以为航空航天器的设计、制造和使用提供参考依据。第三章设计原理与流程3.1设计原理航空航天器的设计原理是保证其在复杂环境中的高功能、高可靠性和高安全性。以下是航空航天器设计的主要原理：（1）力学原理：航空航天器设计需遵循力学原理，包括牛顿力学、空气动力学、弹性力学等，以保障其在飞行过程中的稳定性和操控性。（2）材料学原理：选用合适的材料，考虑其在不同环境下的功能，如高温、高压、高速等，以降低航空航天器的重量，提高其承载能力和耐久性。（3）热力学原理：航空航天器设计需关注热力学问题，如散热、隔热、防热等，以保证其在高温环境下的正常运行。（4）电子学原理：航空航天器设计中需充分利用电子技术，实现飞行控制系统、导航系统、通信系统等功能，提高其智能化水平。（5）人机工程原理：考虑飞行员的操作习惯和生理需求，优化航空航天器的人机界面，提高飞行安全性。3.2设计流程航空航天器的设计流程分为以下几个阶段：（1）需求分析：根据任务需求、技术指标和功能要求，明确航空航天器的设计目标。（2）方案设计：在需求分析的基础上，提出多种设计方案，进行对比分析，确定最佳方案。（3）初步设计：根据方案设计，绘制航空航天器的初步图纸，明确各部件的尺寸、形状和位置。（4）详细设计：在初步设计的基础上，对各个部件进行详细设计，包括结构、材料、工艺等方面的设计。（5）强度计算与校核：根据详细设计结果，进行强度计算与校核，保证航空航天器在飞行过程中的安全性。（6）试验验证：通过地面试验、飞行试验等方式，验证航空航天器的功能和安全性。（7）生产与制造：根据设计图纸，进行航空航天器的生产与制造。（8）调试与验收：对航空航天器进行调试，保证其满足设计要求，然后进行验收。（9）售后服务与改进：在航空航天器交付使用后，提供售后服务，收集用户反馈，对产品进行持续改进。第四章结构材料与工艺4.1常用结构材料在航空航天器研究与开发中，结构材料是关键要素之一。常用的结构材料主要包括金属材料、复合材料和陶瓷材料。4.1.1金属材料金属材料在航空航天器结构中应用广泛，主要包括铝合金、钛合金、不锈钢等。铝合金具有密度小、强度高、耐腐蚀等特点，适用于承受轻载的结构件；钛合金具有较高的比强度和耐高温功能，适用于发动机等高温部件；不锈钢具有较好的耐腐蚀功能，适用于腐蚀环境下的结构件。4.1.2复合材料复合材料是由两种或两种以上不同性质的材料通过一定方式结合而成的材料。在航空航天器结构中，常用的复合材料有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和陶瓷基复合材料等。碳纤维复合材料具有高强度、低密度、耐腐蚀等特点，适用于承受高载的结构件；玻璃纤维复合材料具有良好的性价比和一定的强度，适用于一般结构件；陶瓷基复合材料具有高温稳定性和耐腐蚀功能，适用于高温环境下的结构件。4.1.3陶瓷材料陶瓷材料具有高温稳定性、耐腐蚀、抗氧化等特点，在航空航天器结构中主要用于发动机燃烧室、喷嘴等高温部件。常用的陶瓷材料有氧化铝、氮化硅、碳化硅等。4.2材料功能与选择在航空航天器结构设计中，材料功能是关键因素。根据不同部件的工作环境和承载要求，选择合适的材料是保证结构安全、可靠的重要手段。4.2.1材料功能材料功能主要包括力学功能、物理功能和化学功能。力学功能包括强度、韧性、塑性、疲劳强度等；物理功能包括密度、熔点、导热系数、导电系数等；化学功能包括耐腐蚀性、抗氧化性等。4.2.2材料选择材料选择应综合考虑以下因素：（1）承载要求：根据部件承载大小，选择具有相应强度的材料；（2）工作环境：考虑温度、湿度、腐蚀等因素，选择具有良好适应性的材料；（3）性价比：在满足功能要求的前提下，选择成本较低的材料；（4）工艺性：选择易于加工和制造的的材料。4.3制造工艺制造工艺是航空航天器结构材料加工的关键环节。合理的制造工艺可以保证结构件的尺寸精度、形状精度和功能。4.3.1金属材料的制造工艺金属材料的制造工艺主要包括铸造、锻造、焊接、热处理等。铸造工艺适用于形状复杂、批量较大的结构件；锻造工艺适用于承受高载的结构件；焊接工艺适用于连接不同材料的结构件；热处理工艺可以改善材料的力学功能和耐腐蚀功能。4.3.2复合材料的制造工艺复合材料的制造工艺主要包括预浸料工艺、缠绕工艺、拉挤工艺等。预浸料工艺适用于形状复杂、尺寸精度要求高的结构件；缠绕工艺适用于圆形、筒形等结构件；拉挤工艺适用于长条形结构件。4.3.3陶瓷材料的制造工艺陶瓷材料的制造工艺主要包括注模、热压、烧结等。注模工艺适用于形状复杂、尺寸精度要求高的结构件；热压工艺适用于承受高温、高压的结构件；烧结工艺适用于制备高功能陶瓷材料。第五章动力系统研究5.1动力系统类型与特点5.1.1动力系统类型航空航天器动力系统主要包括以下几种类型：液体火箭发动机、固体火箭发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞发动机等。5.1.2动力系统特点（1）液体火箭发动机：具有高比冲、高推力、工作时间长的特点，但其结构复杂，制造成本较高。（2）固体火箭发动机：具有较高的燃烧速度、推力大、工作时间短的特点，但比冲相对较低。（3）涡轮喷气发动机：具有较高的比冲和推力，适用于高速飞行器。（4）涡轮风扇发动机：具有较高的比冲和推力，同时具有较低的噪音和燃油消耗，适用于民用飞机。（5）涡轮螺旋桨发动机：适用于低速飞行器，具有较低的燃油消耗和噪音。（6）活塞发动机：适用于小型飞行器，具有结构简单、制造成本低的特点，但比冲和推力相对较低。5.2动力系统设计5.2.1设计原则（1）满足飞行器总体功能要求，包括最大速度、最小速度、升限、航程等。（2）保证动力系统的高效、可靠和安全。（3）考虑动力系统的重量、体积、成本等因素。（4）适应飞行器的使用环境，如温度、湿度、压力等。5.2.2设计方法（1）确定动力系统类型：根据飞行器总体功能要求，选择合适的动力系统类型。（2）参数计算：计算动力系统的各项参数，如推力、比冲、燃油消耗等。（3）结构设计：设计动力系统的结构，包括燃烧室、喷管、涡轮、螺旋桨等。（4）附件设计：设计动力系统的附件，如燃油系统、控制系统、润滑系统等。（5）功能优化：对动力系统进行功能优化，提高燃烧效率、降低燃油消耗等。5.3动力系统优化5.3.1优化目标（1）提高动力系统的燃烧效率，降低燃油消耗。（2）提高动力系统的推力，满足飞行器总体功能要求。（3）降低动力系统的噪音和排放，减少对环境的影响。（4）提高动力系统的可靠性和安全性。5.3.2优化方法（1）采用先进的燃烧技术，如富氧燃烧、预混合燃烧等。（2）优化燃烧室和喷管的设计，提高燃烧效率和推力。（3）优化涡轮和螺旋桨的设计，降低噪音和燃油消耗。（4）引入智能控制技术，实现动力系统的自适应调节。（5）采用新型材料，减轻动力系统的重量，降低成本。通过以上优化方法，进一步提高航空航天器动力系统的功能，为我国航空航天事业的发展贡献力量。第六章飞行控制系统研究6.1飞行控制系统组成飞行控制系统是航空航天器的重要组成部分，其主要功能是保证飞行器在飞行过程中具备稳定的飞行功能、良好的操纵性和安全性。飞行控制系统主要由以下几个部分组成：（1）传感器：传感器负责实时监测飞行器的状态参数，如姿态角、速度、高度等。传感器种类包括惯性导航系统、全球定位系统、气压传感器等。（2）执行机构：执行机构根据控制指令对飞行器进行姿态调整和速度控制。常见的执行机构有舵机、推力矢量控制系统等。（3）控制器：控制器是飞行控制系统的核心部分，负责对传感器采集的数据进行处理，控制指令，实现飞行器的稳定飞行和任务执行。控制器通常采用数字信号处理器（DSP）或现场可编程门阵列（FPGA）实现。（4）通信系统：通信系统负责实现飞行器与地面站之间的信息传输，包括遥测、遥控和数据传输等功能。（5）软件与算法：软件与算法是飞行控制系统的核心部分，负责实现飞行器的自动控制、任务规划等功能。6.2控制策略飞行控制策略主要包括以下几个方面：（1）PID控制：PID控制是飞行控制系统中最常用的控制策略之一，主要包括比例（P）、积分（I）和微分（D）三个环节。通过调整这三个环节的参数，实现对飞行器的稳定控制。（2）模糊控制：模糊控制是一种基于模糊逻辑的控制策略，适用于处理具有不确定性和非线性特性的飞行器控制系统。模糊控制具有较强的鲁棒性，能够适应复杂环境下的飞行控制需求。（3）自适应控制：自适应控制是一种能够根据飞行器状态变化自动调整控制参数的控制策略。自适应控制能够提高飞行控制系统的稳定性和适应性，适用于飞行器在多变环境下的控制。（4）神经网络控制：神经网络控制是一种基于人工神经网络的控制策略，具有较强的学习和自适应能力。神经网络控制能够实现对复杂非线性系统的有效控制。6.3控制系统设计飞行控制系统设计主要包括以下几个步骤：（1）需求分析：根据飞行器的任务需求，明确飞行控制系统的功能指标，如稳定功能、操纵功能、安全性等。（2）系统建模：建立飞行器的数学模型，包括动力学模型、运动学模型和控制模型等。（3）控制器设计：根据飞行器的数学模型和控制策略，设计相应的控制器。控制器设计应考虑飞行器的稳定性和鲁棒性，以满足不同飞行阶段的控制需求。（4）仿真验证：通过仿真验证飞行控制系统的功能，包括稳定性、过渡过程、抗干扰能力等。（5）硬件实现：根据飞行控制系统的需求，选择合适的硬件平台，实现飞行控制器的硬件设计。（6）系统集成与测试：将飞行控制系统与其他子系统进行集成，进行地面试验和飞行试验，验证飞行控制系统的功能和可靠性。第七章通信与导航系统研究7.1通信系统7.1.1研究背景与意义航空航天技术的快速发展，通信系统在航空航天器中发挥着日益重要的作用。通信系统是航空航天器的重要组成部分，负责实现与地面指挥中心、其他航空航天器之间的信息传输与交换。研究航空航天器通信系统，对于提高我国航空航天器的综合功能和任务执行能力具有重要意义。7.1.2通信系统研究内容（1）通信体制研究：针对不同任务需求，研究适用于航空航天器的通信体制，包括模拟通信和数字通信。（2）通信协议研究：研究适用于航空航天器的通信协议，保证信息传输的可靠性和实时性。（3）通信信号处理研究：针对通信信号的非线性、多径效应等问题，研究信号处理算法，提高通信系统的抗干扰能力。（4）通信设备研究：研究航空航天器通信设备的结构、功能及可靠性，以满足航空航天器的通信需求。7.1.3通信系统发展趋势（1）高速率通信：信息传输需求的增加，通信系统将向高速率、大容量方向发展。（2）集成化通信：将多种通信功能集成于一体，提高通信系统的综合功能。（3）智能化通信：利用人工智能技术，实现通信系统的自适应调整和优化。7.2导航系统7.2.1研究背景与意义导航系统是航空航天器实现精确导航、定位和制导的关键技术。研究导航系统，对于提高航空航天器的飞行功能、任务执行精度和安全性具有重要意义。7.2.2导航系统研究内容（1）导航体制研究：研究适用于航空航天器的导航体制，包括惯性导航、卫星导航等。（2）导航算法研究：研究导航算法，提高导航系统的精度和可靠性。（3）导航设备研究：研究导航设备的结构、功能及可靠性，以满足航空航天器的导航需求。（4）导航系统集成与优化研究：研究导航系统的集成与优化方法，提高导航系统的整体功能。7.2.3导航系统发展趋势（1）多传感器融合导航：利用多种导航传感器，实现导航信息的融合，提高导航系统的精度和可靠性。（2）精确导航：采用高精度导航技术，满足航空航天器对精确导航的需求。（3）智能化导航：利用人工智能技术，实现导航系统的自适应调整和优化。7.3通信与导航系统设计7.3.1系统设计原则（1）系统集成化：将通信与导航系统进行集成设计，提高系统的整体功能。（2）系统可靠性：保证通信与导航系统在复杂环境下的稳定性和可靠性。（3）系统适应性：针对不同任务需求，实现通信与导航系统的自适应调整。（4）系统经济性：在满足功能要求的前提下，降低系统的成本。7.3.2系统设计内容（1）系统方案设计：根据航空航天器的任务需求，设计通信与导航系统的整体方案。（2）系统模块设计：对通信与导航系统的各个模块进行详细设计，包括硬件和软件设计。（3）系统仿真与验证：对通信与导航系统进行仿真和验证，保证系统的功能满足要求。（4）系统集成与调试：将通信与导航系统与航空航天器进行集成，进行调试和优化。（5）系统测试与评估：对通信与导航系统进行测试和评估，验证系统的功能和可靠性。7.3.3系统设计方法（1）模块化设计：将通信与导航系统划分为多个模块，进行模块化设计。（2）分层次设计：将系统设计分为多个层次，逐步实现系统的集成与优化。（3）可靠性设计：采用可靠性设计方法，保证通信与导航系统在复杂环境下的稳定性和可靠性。（4）经济性设计：在满足功能要求的前提下，采用经济性设计方法，降低系统的成本。第八章航空航天器环境适应性研究8.1环境适应性分析环境适应性分析是航空航天器研究与开发的重要环节。本节主要对环境适应性进行分析，包括自然环境、诱发环境以及特殊环境等。自然环境主要包括温度、湿度、压力、风速等因素；诱发环境主要涉及振动、冲击、噪声等；特殊环境则涵盖真空、辐射、电磁干扰等。需对环境因素进行详细调查和研究，明确各种环境因素对航空航天器的影响程度。通过分析航空航天器的结构、材料、功能等方面的特点，确定其在各种环境下的适应能力。结合实际应用场景，提出环境适应性改进措施。8.2环境适应性设计环境适应性设计是保证航空航天器在复杂环境下正常运行的关键。本节主要阐述环境适应性设计的原则、方法和内容。原则方面，应遵循以下原则：（1）全面性原则：充分考虑各种环境因素，保证航空航天器在各个环境下均具有良好的适应性；（2）系统性原则：将环境适应性设计纳入整个航空航天器研发过程中，实现全过程的适应性保障；（3）针对性原则：针对不同环境特点，采取相应的适应性措施。方法方面，主要包括以下几种：（1）环境模拟法：通过模拟各种环境因素，分析航空航天器在不同环境下的功能变化；（2）统计分析法：对历史数据进行分析，总结航空航天器在不同环境下的运行规律；（3）试验验证法：通过实际环境试验，验证航空航天器的环境适应性。内容方面，主要包括以下方面：（1）结构设计：优化结构布局，提高结构强度和刚度，降低环境因素对航空航天器的影响；（2）材料选择：选用具有良好环境适应性的材料，提高航空航天器的耐环境功能；（3）控制系统设计：提高控制系统的抗干扰能力，保证航空航天器在各种环境下稳定运行。8.3环境试验与评估环境试验与评估是检验航空航天器环境适应性的重要手段。本节主要介绍环境试验的类型、方法和评估指标。环境试验类型包括自然环境试验、模拟环境试验和综合环境试验。自然环境试验是在实际环境中进行的试验，能够真实反映航空航天器在各种环境下的功能；模拟环境试验是通过模拟各种环境因素，在实验室条件下进行的试验；综合环境试验则是将自然环境试验和模拟环境试验相结合，以全面评估航空航天器的环境适应性。环境试验方法主要包括以下几种：（1）暴露试验：将航空航天器暴露于实际环境或模拟环境中，观察其在各种环境下的功能变化；（2）强化试验：通过对航空航天器施加极端环境条件，检验其极限功能；（3）周期试验：在规定周期内，对航空航天器进行多次环境试验，以评估其在长期环境作用下的功能稳定性。评估指标主要包括以下方面：（1）功能指标：航空航天器在各种环境下的功能参数；（2）可靠性指标：航空航天器在规定环境下的故障率、寿命等；（3）安全性指标：航空航天器在环境作用下的安全功能。通过对航空航天器进行环境试验与评估，可为其环境适应性改进提供依据，进而提高航空航天器的环境适应能力。第九章航空航天器安全性研究9.1安全性分析9.1.1概述航空航天器安全性分析是对航空航天器在研制、生产、使用和维护过程中可能出现的各种安全风险进行识别、评估和控制的过程。安全性分析旨在保证航空航天器在设计和运行过程中，能够达到预定的安全要求，降低发生的可能性。9.1.2分析方法（1）故障树分析（FTA）：通过对故障树的构建，分析航空航天器系统中可能导致不安全事件的故障原因和故障传播途径。（2）事件树分析（ETA）：通过对事件树的构建，分析航空航天器系统中可能导致不安全事件的各种因素及其相互关系。（3）危险和可操作性分析（HAZOP）：对航空航天器系统进行系统性的检查，识别潜在的危险和操作性问题，并提出相应的改进措施。（4）安全性指标分析：通过设定安全性指标，对航空航天器系统的安全性进行定量评估。9.1.3分析内容（1）系统安全性分析：对航空航天器系统的整体安全性进行评估，包括硬件、软件、人员、环境等因素。（2）设备安全性分析：对航空航天器中关键设备的安全性进行评估，保证设备在正常运行和故障情况下均能保持安全。（3）操作安全性分析：对航空航天器操作过程中的安全性进行评估，包括飞行操作、地面操作和维护操作等。9.2安全性设计9.2.1设计原则（1）系统安全原则：在航空航天器设计中，应将安全性作为核心要素，保证系统整体安全。（2）设计冗余原则：在关键部件和系统设计中，应考虑一定的冗余，以降低单点故障对系统安全的影响。（3）风险可控原则：在航空航天器设计中，应对潜在的安全风险进行识别和控制，保证风险在可接受范围内。9.2.2设计方法（1）安全性设计指南：依据相关标准和规范，制定航空航天器安全性设计指南，指导设计人员开展安全性设计。（2）安全性设计审查：对航空航天器设计方案进行安全性审查，保证设计符合安全性要求。（3）安全性设计验证：通过仿真、试验等方法，验证航空航天器设计的安全性。9.2.3设计内容（1）结构安全性设计：对航空航天器结构进行安全性设计，保证在正常运行和故障情况下结构安全。（2）系统安全性设计：对航空航天器系统进行安全性设计，包括硬件、软件和人员操作等方面的安全性。（3）设备安全性设计：对航空航天器关键设备进行安全性设计，保证设备在正常运行和故障情况下均能保持安全。9.3安全性评估9.3.1评估方法（1）安全性评估指标体系：建立航空航天器安全性评估指标体系，包括硬件、软件、人员、环境等方面的指标。（2）