DB37-T 4775-2024高速公路改扩建施工期交通组织设计规范

ICS93.080.01CCSR80ICS93.080.01CCSR80山 东 省 地 方 标 准DB37/T4775—2024高速公路改扩建施工期交通组织设计规范Designspecificationfortrafficorganizationduringtheconstructionperiodofexpresswayreconstructionandextension20242024112820241228山东省市场监督管理局发布目 次前言 III112范引文件 13语定义 14本则要求 2基原则 2基要求 25通查评价 3通要求 4交调查 4交评价 46通织4通要求 4总设计 4几线指标 4半封半单）向4局时完封施工 5双通双施工 5转5应救预案 57域网5通则 5分位选要求 5路分路选择 58时通全6通则 6临交标志 6临交标线 6渠设施 6管设施 7附录A（料）路运行态价法 8A.1路运状评82路运状评10A.3评流程 11附录B（料）改建施区通织案置 131半封施路段 13B.2双通双施14B.3转点置15附录C（料）高公路扩路交分方法 16C.1路结模型 16C.2路运效指标 16C.3高公改建交通流18C.4交分模求解 18附录D（料）出路径导志意图 20参考献 21前 言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由山东省交通运输标准化技术委员会归口。高速公路改扩建施工期交通组织设计规范范围（GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线GB5768.4道路交通标志和标线第4部分：作业区JTGB01JTGB05JTGD20JTGD81公路交通安全设施设计规范3术语和定义3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。改扩建施工期交通组织trafficorganizationforreconstructionandextension：JTG/T3392—2022，2.0.1区域路网regionalroadnetwork：GB/T28059.1—2011，3.1.1转序点transitionpoint位于高速公路改扩建路段上，通过中央分隔带开口改变车辆通行空间的路段。诱导点inductionpoint位于改扩建高速公路区域路网内，采取可变信息板与媒体宣发措施诱导车辆的节点。分流节点diversionpoint位于改扩建高速公路区域路网内，采用强制引导措施改变部分或全部车辆既定路径的节点。管制点controlpoint位于改扩建高速公路区域路网内，采用强制性交通管制措施直接改变交通流既定路径的节点。临时交通工程设施temporarytrafficengineeringdevices[来源：JTG/TL80—2014，2.0.1，有修改]应急救援预案emergencyresponseplan：GB/T29639—2020,3.1专项应急救援预案specificresponseplan用于应对某一类型或某几种类型事件而制定的应急预案。现场处置方案on-siteresponseplan根据不同事件类型，针对具体的场所、装置或设施所制定的应急处置措施。渠化设施channelizingdevices改扩建施工区用以分隔交通流、标明车辆绕行路线、保护作业现场设施和人员的交通锥、交通桶、交通柱、塑料注水（砂）隔离栏、活动护栏等设施的统称。4基本原则和要求基本原则4基本原则和要求基本原则基本要求1表1区域路网各级受流公路服务水平4.2.1.3区域路网各级受流公路服务水平的分级方法应按JTGB01的规定执行。4.2.2通行能力公路技术等级高速公路一级公路二级公路服务水平四级四级五级开展交通仿真实验通行能力修正交通仿真场景搭建设计回归正交实验开展交通仿真实验通行能力修正交通仿真场景搭建设计回归正交实验图1通行能力交通仿真工作流程图4.2.2.2JTGD202表2高速公路改扩建保通路段交通组织最小设计速度单位为千米每小时20km/h，60km/h220km/hJTGD205交通调查与评价1基本路段基本路段桥梁互通立交隧道实地调查与分析车辆速度参数车辆加速度参数车辆驾驶行为参数改扩建高速公路设计速度交通组织最小设计速度1208010060JTGB053JTGB05JTGB05双23.5GB5768.3（）B0.5m；0.75mBA。转序点不同交通组织方案转换时应设置转序点，转序点设置见附录B。转序点的设计符合下列规定：JTGB01的规通则C通则GB5768.4绕行标志采用文字、图案或组合的形式；当采用纯文字的绕行标志时，宜在出口前2.5km、1.5km21D3kmGB5768.3JTGD8160km/h砂）JTG/TL80JTGD81附录A（资料性）路网运行状态评价方法1表A.1改扩建路网运行状态评价指标指标类型评价指标连通性改扩建路网结构状态指标可达性集聚性交通流量改扩建路网交通状态指标饱和度ninini）ki（A.1）niki；kixijj1n(ij) (A.1)式中：xij——路网中节点ni和nj间连通性：节点ni和nj存在路段直接连通时取xij=1；节点ni和nj不存在路段直接连通取xij=0。b)按公式（A.2）确定节点连通性信息熵Hk；H log( ) (A.2)kikikn 2nkii1kii1c)按公式（A.3）确定路网总连通性信息熵Hk。nH[ log( )] (A.3)kikikn2i1knikii1i1A.1.5路网可达性宜采用节点ni的深度值来表示。节点ni的深度值等于节点ni在给定拓扑距离范围（连（A.4）niaci；3式中：s——给定的拓扑距离；

aciNs (A.4)s1Ns——当s-1≤拓扑距离≤s时，改扩建路网中节点ni所能到达的其他节点数量。（A.5）HacH

acinni1

log2(

acinni1

) (A.5)（A.6）Hac。nnac H [ac

2log2

nn

)] (A.6)i1

ac aci ii1 i1（（A.7）spi。spj1in1spj1in1(ij) (A.7)b)按公式（A.8）计算节点集聚性信息熵Hsp。H spspispii1nlog(2spispii1n) (A.8)c)按公式（A.9）计算路网总集聚性信息熵Hsp。nH[spspinlog(2spin)] (A.9)i1spispii1i1式中：min(lij)——路网中连接节点ni和nj的最短路径长度，单位为千米（km）。（A10HH qiji1j1qijnnlog(2iji1j1qijnn) (A.10)式中：qij——路网中节点ni和nj间路段的实际交通流量，单位为标准小客车每小时（pcu/h）。b)按公式（A.11）计算路网总交通流量信息熵Hq。nnnq nHnnq n

qij

2log2

qijnnnn

)] (ij) (A.11)i1j1

q qij iji1j1 i1j1（c（A.12）H；c式中：

H

qij/nn(ij/ijnni1j1

log2[

qij/Qijnnnn(ij/iji1j1

] (A.12)Qij——路段eij的通行能力，单位为标准小客车每小时（pcu/h）。（A.13）Hcnnc nH{nnc n

qij/

log[

qij/nnnn

]} (ij) (A.13)i1j=1

(q/Q) (q/Q)2ij ij ij ij2i1j1 i1j1（A.14）H（A.14）H1。HH/H ( log(ki))/logn (A.14)nki1 k maxn22i1ki1niki1i式中：n——路网中节点的数量。c)按公式（A.15）计算可达性信息熵测度值H2。nHH/H (2 ac maxacinlog(i1acaci2n))/log2n (A.15)iacii1i1d)按公式（A.16）计算集聚性信息熵测度值H3。HH/H [n3 sp maxspinlog(spin)]/logn (A.16)i1sp22ispii1i1e)按公式（A.17）计算交通流量信息熵测度值H4。HH/Hqijqij4 q maxnn[nnlog(2nn)]/logm (A.17)2i1j1qijiji1j1 i1j1式中：m——改扩建路网中路段的数量。f)按公式（A.18）计算饱和度信息熵测度值H5。H5Hc

/Hmax{

qij/Qijnn

log2

qij/Qijnn

/log2m (A.18)nni1j1nn

(q/Q) (q/Q)ij ij ij iji1j1 i1j1A.172H1水平线H1水平线H5H4H3图A.1改扩建路网运营状况评价雷达图（A.19）（S）；S=1(HH+HH+HH+HH+HH)𝑠𝑠𝑠𝑠2° (A.19212 23 34 45 51b)按公式（A.20）计算雷达图周长（L）；L=H2+H2−212𝑐𝑐𝑐𝑠𝑠2°+H2+H2−223𝑐𝑐𝑐𝑠7°+H2+H2−234𝑐𝑐𝑐𝑠𝑠°+1 12 33 4H2+H2−245𝑐𝑐𝑐𝑠𝑠2°+H2+H2−251𝑐𝑐𝑐𝑠7° (A.204 55 1c)按公式（A.21）确定高速公路改扩建路网运行状态综合评价指标值f。𝑆𝑆 L𝑆𝑚𝑚𝑚L𝑚𝑚𝑚𝑚S——雷达图面积，单位为平方米（m2）；L——雷达图周长，单位为米（m）。𝑓𝑓= ∙ ∙𝑆𝑆(L⁄2𝜋𝜋)2···························································(A.21)A.3评价流程按图A.2的流程评价高速公路改扩建路网运行状态。路网结构资料构建路网拓扑结构模型绘制运行状态评价雷达图信息熵标准化图A.2路网结构资料构建路网拓扑结构模型绘制运行状态评价雷达图信息熵标准化图A.2路网路网OD交通资料基于系统运行时间最优进行交通分流分配计算路网特征指标的信息熵计算路网特征指标的信息熵）计算路网结构特征指标（连通性、可达性、集聚性）计算雷达图运行状态综合评价值计算雷达图运行状态综合评价值评价结果附录B（资料性）改扩建施工区交通组织方案设置B.1～图B.4图B.1半幅封闭半幅单向通车的压缩车道宽度的交通组织方案图B.2图B.3图B.4B.1.2半幅封闭半幅双向通车路段对于半幅封闭半幅双向通车的路段，交通组织方式按图B.5设计。图B.5半幅封闭半幅双向通车的交通组织方案B.1.3完全封闭施工路段对于完全封闭式施工的路段，交通组织方式按图B.6设计。图B.6完全封闭式施工的交通组织方案图B.6完全封闭式施工的交通组织方案B.2双幅通车双幅施工路段B.7～图B.10图B.7图B.8图B.9双幅通车双幅施工路段压缩车道宽度的交通组织方案图B.10双幅通车双幅施工路段减少车道数的交通组织方案B.3转序点设置方案交通组织方案间转换时转序点的设置按图B.11设计。图B.11附录C（资料性）高速公路改扩建路网交通分流方法（C.1） H={𝑁𝑁,𝐸𝐸,𝐿𝐿,𝑄𝑄,𝑌𝑌} (C.1)式中：N——改扩建路网H的n个节点的集合；ni、nj——分别表示路网中第i、j个节点（1≤i≤n，1≤j≤n，i≠j）；E——改扩建路网的路段集合；eij——节点ni、nj（i≠j）间的路段，若ni、nj间无路段或路段无法通行，则eij不存在；L——路段长度集合；lij——路段eij的长度，单位为千米（km）；Q——路段通行能力集合；Qij

——路段eij的通行能力，单位为标准小客车每小时（pcu/h）；YY{ya,yb)eE,i}ijij ijya0（yd0）表示路段e）ij ij ijya1（yd1）表示路段e货）ij ij ij改扩建路网中路段e的交通流自然车辆数qvqpij ij ij 𝑞𝑞𝑝𝑝=𝑞𝑞𝑣𝑣∙𝜂𝜂𝑎𝑎+2.5∙𝑞𝑞𝑣𝑣∙𝜂𝜂𝑑𝑑=2.5∙𝑞𝑞𝑣𝑣−1.5∙𝑞𝑞𝑣𝑣∙𝜂𝜂𝑎𝑎 (C.2)式中：

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑖𝑖𝑖𝑖ijqv——交通流自然车辆数，单位为辆每小时（veh/h）；ijijqp——交通流标准小客车当量数，单位为标准小客车每小时（pcu/h）；ija、d——分别为路段e交通流自然量的客、货车比例。ij ij ij（C.3）T；nnT[x(1ya)qvatax(1yd)qvdtd] (C.3)式中：

ij ij ij ijij ij ij ij ijiji1j1xij

——车辆是否行驶经过路段eij，建议取值：0表示不通过；1表示通过；ta、td分别表示客车、货车在路段e上平均行驶时间，单位为小时（h，tatd)l/va(vd)；ij ij ij ijij ij ijijva、vd分别表示路段ekm/ij ij ij（C.4）nnC[xl(1ya)qvacaxl(1yd)qvdcd] (C.4)式中：

ijij ij ij ijij ijij ij ij ij iji1j1ca、cd——分别表示客、货车在路段e上平均行驶成本，单位为元每公里（元/km）；经济效益应ij ij

ij考虑高速公路平均收费和车辆平均燃油费两部分。（C.5）nnR[x(1ya)qva(lgra)

(1yd)qvd(lgrd)] (C.5)i1j1

ij ij ij ij ij ij ij ij ij ijqp/Q qp/

0.4ij ij ij ij (va

)2/va

va()

3.6L

7.2R

R0.75Braqp

ij

1 2

1arccos1

/36000.4qp/Q

0.6ij ij

70.56(li)

va

va

va

ij ij (va)2/vava va) qpij,85 s w3.6L/3600

qp/Q

0.6ij

70.56(i)

va va

ij ij式中：

vava

、vd、vd

路段ij（km/分别为路段ij5%km/1（s2（sL（ml——路面纵向附着系数；i——道路纵坡；1Rv2/127(i)m1 ij s hs——路面的横向附着系数；ih——路面超高；B（m按公式（C.6）g(T)g(C)和安全效益指g(R) (𝑇𝑇)=𝑚𝑚𝑚−𝑇𝑇,(𝐶𝐶)=𝐶𝑚𝑚𝑚−𝐶𝐶,(R)=𝑚𝑚𝑚−R (C.6𝑚𝑚𝑚𝑇𝑇𝑚𝑚𝑚

𝐶𝑚𝑚𝑚−𝐶𝑚𝑚𝑚

𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚式中：Tmax

——高速公路改扩建路网最大时间效益；Cmax————TminCminRmin

（C.7） MaG=𝑤𝑇𝑇𝑔𝑔(𝑇𝑇)+𝑤𝐶𝐶𝑔𝑔(𝐶𝐶)+𝑤R𝑔𝑔(R) (C.7式中：wT——时间效益在路网综合效益中所占的权重系数，0≤wT≤1；wC——经济效益在路网综合效益中所占的权重系数，0≤wC≤1；wR——安全效益在路网综合效益中所占的权重系数，0≤wR≤1；wT+wC+wR=1，宜采用现场问卷调查或者专家打分确定权重系数。ODOD（C.8） W=�𝑠𝑖𝑖，𝑖𝑖�𝑠𝑖𝑖𝑁，𝑖𝑖𝑁，𝑠𝑠≠𝑗𝑗，1≤𝑠𝑠≤𝑠，1≤