轨道交通行车组织大作业

综合作业

一、方案编制综合作业

方案编制综合作业，从客流到行车方案的过程，涉及相关方法包括发车间隔的计算、

均一发车间隔的处理、大小交路的协作、车辆需要数目的计算、折返时间的处理以及分岔

线路运营方案的制定、方案评价指标的计算等。

某条轨道交通线路如下图所示，A-B-C为目前开通运营的部分，高峰小时单向断

面客流量（单位：人/小时）亦如图中所示。该线路选用的车辆定员为150人，列车由8

辆车编组而成。列车平均运营速度为30km/h,在折返站的最小折返时间均为4分钟。法

定最大发车间隔不超过15分钟（即实际采纳的运营间隔应小于或等于15分钟）。（线路均

为复线）（20分）

①B站不能折返时，试计算车辆设计满载率。=0.8时的运营方案I：运营间隔、所需车

辆总数和运营效率a。A-B区段W丁=2区5*=50,000人公里/小时、B-C区段

卬全线ZPN

卬；。=Zp*S*=14,000人公里/小时。（提示：a-P-i

②为提高运营效率，允许从A发出的部分列车在B站折返，其他状况如①，试确定更

加经济的运营方案n：运营间隔（分线路区段）、所需车辆总数和运营效率（提示：可

首先依据两部分最大断面客流之间的关系，确定采纳不同交路列车数量的比例）

③为增加线路掩盖范围、减轻B站折返压力，拟修建B-D支线，如图中虚线部分所示，

客流猜测显示B-D部分最大断面客流量与B-C部分相当。试在运营方案H的基础上，制

定全线新的运营方案皿：运营间隔(分线路区段)、所需车辆总数和运营效率a。(B-D

区段靖=£pkSk=9,000人公里/小时)

k

A-B区段由B至A方向列车也要求均一运营间隔，试确定列车在B、C、D站的实际

折返时间。

二、列车运营方案的编制(不含小交路)

已知一条地铁线路全长11.7km,由10站组成。A端设车辆段，J端设停车场。列车

出入段均走行1分钟。车站A、J具有折返设施。详细数据如下表所示。

站间距运行时分停站时分全日下行全日下行全H匕丁全日上行

站名

(km)(min)(min)上车人数下车人数上车人数下车人数

A1.0560000050000

1.12.5

B1.041000110001500038000

0.92.0

C0.5320009000700039000

0.82.0

D1.039000120001900033000

1.22.5

E1.027000370003300030000

1.12.0

F0.51200028000260007000

0.92.0

G0.5500025000200008000

1.73.0

H0.5800028000250007000

1.83.0

I0.5500023000250006000

2.23.0

J0.5052000480000

全线营业时间共14小时，从上午6时至下午20时。

上下行全日分时客流分布如下表所示。

时间6-77-88-99-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-20

分布(％)610116576574611106

该线地铁车辆定员每节250人,列车为6节编组,设满载率在7:00-9:00以及17:00-19:00

为1.2,其他时间为0.9。列车最小间隔为3分钟。折返站的折返时间(含停站时间在内)

标准如下：

A站4分钟

J站4分钟

请做如下工作：

(1)编制全线列车运行图；

(2)编制时间范围：(6:00-20:00)；

(3)编制车辆周转方案；

(4)计算运行图相关指标；

(5)验算最大客流断面力量；

(6)制定乘务方案。

[3]课堂辩论：全班分成三大组，每组分为正反方。

一、论题：对于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置

是否越多越好？

说明：城市中心区，城市路网排列，客流密集，地铁的进出站口设置的多便利于乘

客的出入，削减行人对于地面交通的干扰；但同时也会带来一些问题，如中心区用地紧急,

高峰期客流过多，多入口的设置会影响客流在站台的激增，同时假如引导不当乘客进出易

产生线路混乱等。那么地铁的时出站数目设置毕竟是越多越好还是宁少勿多好呢？

正方观点：对于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置越多越好。反方观点：对

于城市中心区，地铁车站进出站口数目设置并非越多越好。

以北京为代表的地铁站出入口数据很少，多为“4个象限分布”，开口于道路边，而

以香港为代表的地铁站出入口极多，蛛网般遍布车站周边，延长至楼宇内。毕竟是多好，

还是少好？

二、论题：北京地铁的票价政策采纳单肯定价制对比于浮

动定价制是否利大于弊？

低票价吸引更多的人选择地铁出行，更大限度地实现潜在出行需求，但是增大了政府

的补贴；较高的票价能够获得较多的收入、削减政府补贴，但是降低了出行需求的实现。

北京地铁实行低票价政策已经有相当一段时间，将来何去何从？

说明：北京地铁的目前的票价政策是单一票价制，而国内外很多城市的地铁票价政

策为浮动定价，其价格因路程、时间段以及特别区段而变化，有着很强的敏捷性。那么对

于北京的实际状况，北京地铁的单一票价制是否应连续维持呢？

正方观点：北京地铁维持目前的单肯定价制优于浮动定价制。反方观点：北京地铁

采纳浮动定价制优于单肯定价制。

三、论题：对于某一城市的地铁线路而言，其运营方式是

单独一家运营公司经营有利，还是多家运营公司经营有利。

多数状况下，应当发挥市场在社会资源配置方面的作用，鼓舞竞争、反对垄断。但

是垄断也有垄断的好处，竞争也有竞争的弊端。对于地铁运营，一家好、还是多家好？

说明：地铁的运营管理模式其优劣推断标准可以从两方面来看，一