DBJT45T 004-2019 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层设计指南

广西壮族自治区交通运输行业指南2019-12-17发布2020-02-01实施广西壮族自治区交通运输厅发布I前言 II1范围 1 13术语和定义 14符号 25基本要求 3 3 8 附录A(规范性附录)拉拔强度试验方法 21附录B(规范性附录)抗剪强度试验方法 23附录C(规范性附录)快速修复材料技术要求 25附录D(规范性附录)旧路加铺设计流程 27附录E(规范性附录)旧路就地再生安全距离设计 本指南按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本指南由广西交通运输标准化技术委员会归口。本指南起草单位：广西交科集团有限公司。本指南主要起草人：周胜波、谭华、熊剑平、禤炜安、谢泽华、李庚飞、王浩、邓家喜、周智密、陈杰、王彬、韦万峰、麦格、杨再朝、冯明珠、谢政专、任少博、龚文剑、黄泽国、徐国栋、叶超强。1处治设计、加铺设计参数、局部修复后加铺结构设计、就地再生后加铺结构设本指南适用于广西区二级及以上等级公路旧2规范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。CJJ/T190透水沥青路面技术规程JC/T975道桥用防水涂料JTG3450公路路基路面现场测试规程JTG/TD32公路土工合成材料应用技术规范JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50—2017公路沥青路面设计规范JTGE20—2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG/TF20公路路面基层施工技术细则JTG/TF31公路水泥混凝土路面再生利用技术细则JTGF40公路沥青路面施工技术规范DB45/T1328—2016水泥混凝土路面改扩建设计规范3术语和定义打裂压稳技术breakingandre-settingtechnique采用板式破碎机或冲击压路机等专用设备对旧水泥混凝土路面原位破碎成0.3m²~0.6m²不规则的碎石化技术rubblizationtechnique2集料公称最大粒径为53.0m,由各档不同粒径集料按一定比例混合，且合成级配满足一定要求的混合料。橡胶改性沥青asphaltrubber废旧轮胎橡胶粉添加到基质沥青中进行改性，在高温条件下(180℃以上)充分拌合并发生熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。防裂层anti-cracklayer设置于旧水泥混凝土面板与沥青面层之间，用于延缓和抑制反射裂缝产生的功能层。4符号下列符号适用于本文件。D——单点弯沉值(0.01mm)。D——平均弯沉值(0.01mm)。DBL——水泥混凝土面板断板率(%)。E——弯拉弹性模量标准值(MPa)。E——基层顶面的当量回弹模量标准值(MPa)。E/——按可靠度方法折减后的顶面当量回弹模量预估代表值(MPa)。E——旧路就地再生层顶面当量回弹模量代表值(MPa)。Es——旧路就地再生层顶面计算回弹模量(MPa)。f——弯拉强度标准值(MPa)。h——测量厚度的标准值(mm)。IRI——国际平整度指数(m/km)。PCI——路面损坏状况指数(%)。SFC——横向力摩擦系数。TD——构造深度(mm)。△p——接缝处弯沉差(0.01mm)。TR——沥青混合料的容许剪应力(MPa)。T——沥青混合料最大剪应力(MPa)。σR——沥青混合料的容许拉应力(MPa)。o₁——沥青混合料的最大主应力(MPa)。35基本要求5.1旧路加铺设计应遵循“安全、环保、耐久、经济”的原则，结合旧路状况、公路等级、设计交通量等差异，做到因地制宜，科学先进。5.2应充分利用旧路面结构与材料的剩余价值，合理选用处治技术方案，实现旧路面综合循环利用。5.3应在旧路调查评价的基础上进行处治设计，解决旧路病害、反射裂缝、层间粘结、材料优选等关键技术问题，开展加铺结构设计，提出材料技术要求。5.4鼓励采用新技术、新材料、新工艺、新方法，参考广西工程应用的成功经验，综合确定项目工程的加铺结构型式。5.5对特殊工程的路面结构，应经过充分论证，在本指南推荐的典型结构基础上，对其结构组合形式及厚度做出适当调整。6加铺前调查及处治设计6.1一般规定6.1.1在进行旧路处治之前，应按照JTGD40的要求，调查以下内容：——旧路建养资料及建设条件；——路基使用状况；——路面破损状况；——接缝传荷能力；——路面板底脱空；——路面结构参数。6.1.2旧路病害处治方案应根据旧路调查结果，选择旧路局部修复后加铺、就地再生后加铺等处治方案，并进行针对性处治设计。6.2原路基路面调查6.2.1旧路建养资料及建设条件旧路建养资料及建设条件应调查以下内容：——公路修建和养护技术资料，包括路面结构与材料组成，接缝构造及养护历史等；——旧路沿线石料等建筑材料的分布及储量； 项目沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等：——沿线跨线桥与隧道净空要求、桥涵荷载要求等；——旧路加铺后路面标高变化对交安设施、标志标牌的影响。6.2.2旧路路基使用状况旧路路基使用状况应调查以下内容：——路基地下水的标高、路床干湿情况； 路基脱空沉陷、路堤坡脚支挡结构物变形和破坏、路堤累积沉降变形和差异沉降变形、边坡冲刷变形和破坏等情况； 路基排水设施的完整性及排水、水流横穿路基、浸水路堤浸润线、路堤中地下水坡降等情况——旧路中央分隔带排水设施的设置和排水积水情况。46.2.3旧路路面破损状况调查6.2.3.1路面破损状况应按照断裂类、变形类、接缝类、表层类进行病害分类调查，路面破损病害分类见表1。表1路面破损病害分类具体病害1断裂类234露骨、坑洞、边角剥落、磨损等6.2.3.2在路面各类破损病害调查基础上，按照JTG3450计算断板率DBL。6.2.4旧路接缝传荷能力调查6.2.4.1旧混凝土面层板的接缝传荷能力应采用弯沉测试法检测，视路况每块板或2~4块板选一测6.2.4.2实测接缝两侧边缘50kN荷载对应的弯沉值，按式(1)和(2)计算接缝的传荷系数k,和弯沉差4p。 (1) (2)式中：k——接缝传荷系数(%);4p——接缝弯沉差(0.01mm);M——未受荷板接缝边缘处的弯沉值(0.01mm);Wi——受荷板接缝边缘处的弯沉值(0.01mm)。6.2.5旧路面板脱空状况调查6.2.5.1板底脱空可采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁进行多级荷载测6.2.5.2采用落锤式弯沉仪法时，脱空判定参照JTG3450中的规定执行；采用贝克曼梁法时，单点弯沉值大于0.14mm可判定为脱空。6.2.5.3采用脱空率TKL进行评价，按式(3)计算板底脱空率。式中：TKL——板底脱空率(%);6.2.6旧混凝土路面结构参数取值6.2.6.1采用局部修复后加铺方案应调查旧混凝土路面结5he=he-1.04s,……he——旧混凝土面层量测厚度的均值(mm);6.2.6.3面板弯拉强度标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果按式(5)和式(6)计算确定。 fsp=fp-1.04sp (6) 6.2.6.4面板弯拉弹性模量标准值可按式(7)计算确量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按式(8)和式(9)确定。 (9)66.3旧路处治方案选择6.3.1旧路处治应包括路基与路面处治。无论选择何种路面处治方案，均应首先对路基病害进行处治。6.3.2旧路面处治可采用局部修复处治、打裂压稳处治和碎石化处治三类方案，应结合路段断板率、接缝传荷系数、脱空率等关键指标初步确定方案，见表2。在初步拟定处治方案后，还应结合公路周边环境、材料来源、工程造价等因素综合确定该路段的处治方案。表2旧路处治方案选择%%%1 局部修复处治2局部修复处治3 打裂压稳或碎石化处治4局部修复处治5打裂压稳处治6局部修复处治7打裂压稳或碎石化处治8打裂压稳或碎石化处治9碎石化处治6.4旧路处治设计6.4.1路基病害处治6.4.1.1路基应处于干燥或中湿状态，对旧路路基存在潮湿、冲刷路段，采取改造与完善排水系统，疏通排水通道，降低地下水位等措施处理。6.4.1.2路基应无沉陷病害，对病害位置应采取快速修复材料填充灌浆等方法综合处治，灌浆应饱满且不超灌，灌浆料12h抗压强度不小于3.5MPa,注水试验60min水位下降量为0,复灌试验60s进浆量小于5L。6.4.2局部修复处治6.4.2.1断裂类病害应按照非结构性和结构性裂缝分类处治：——温度裂缝、收缩裂缝等非结构性裂缝宜采用灌缝材料直接密封；——结构性裂缝应在路基和基层稳定等基础上，采用补设传力杆、扩缝灌浆、全深度灌浆补块等方——板角断裂、破碎板等病害，根据断裂破碎程度，采取填封裂缝、全深度修补、整体换板及加设传力杆等方法处理。6.4.2.2变形类病害应按照以下方法处治：——路基或基层沉陷、冲刷脱空、错台等变形类病害，可采用路基、基层或面板底灌浆和压力灌浆顶板等方法处理；——对拱起、板边翘曲引起的变形类病害，可采取切除拱起段、分割板块等方法处理，并对新增切缝进行灌缝密封。6.4.2.3接缝类病害应按照下列方法处治：——对填缝料损坏病害，应采用更换填缝料的方法处理；7 6.4.2.4表层类病害应按照下列方法处治： 6.4.2.5旧路路面病害宜采用快速修复胶结材料制备的水泥净浆、砂浆和混凝土进行灌缝和换板处治，处治质量要求见表3。表3路面病害处治技术要求断裂类裂缝封闭率(%)平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%弯沉(0.01mm)灌浆料12h抗压强度(MPa)注水试验(60min水位下降量)0复灌试验(60s进浆量)(L)0平整度(3m直尺，mm)≤12,合格率不小于90%构造深度(mm)6.4.2.6旧路路面病害处治后，应对路段的路面损坏状况指数进行重新评价，要求PCI≥80%,国际平整度指数IRI≤5.8m/km,且病害处治后逐板弯沉值<0.14mm,并在加铺前进行二次复验。6.4.3.1打裂压稳处治应能够消除旧水泥混凝土板脱空，使其与原基层紧密结合。打裂压稳层在新的路面结构中宜作为底基层。破碎板尺寸及高程差设计要求见表4。%相邻裂缝形成0.3m²~0.6m²的块状高程差6.4.3.2打裂压稳处治后应检测弯沉值D₁,测点数量每车道每公里不宜少于50个，并计算平均弯沉值D、顶面当量回弹模量值及其代表值。各测点弯沉值D₁应满足公式(11)的要求，否则应对该测点进8D;-D≤0.675ηS………………式中：D₁——各测点弯沉值(0.01mm);D——平均弯沉值(0.01mm);η——与测点数量有关的系数，按表5取值。5η6.4.3.3打裂压稳层顶面当量回弹模量的实测值应作为加铺设计参数以及推荐路面结构的分类依据。6.4.4碎石化处治6.4.4.1碎石化层宜作为新路面结构的下基层或底基层。碎石化处治主要要求见表6。%多锤头碎石化中部最大粒径下部最大粒径6.4.4.2碎石化后应检测弯沉值D₁,测点数量每车道每公里不宜少于50个，并计算平均弯沉值D、顶面当量回弹模量值及其代表值。弯沉值D:应满足6.4.3.2中公式(11)的要求。7.1路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。对于重载车辆为主的公路，7.2通过旧路交通荷载及交通需求调查，计算设计车道在设计基准期内累计轴载作用次数Ne(万次/车道)或累计大型客车及10吨以上货车交通量(辆/车道),按照表7选择较高的交通等级作为设计交9交通等级设计车道BZZ-100累计作用次数Ne轻中等重1×10⁶~20007.3各级公路旧水泥路面加铺沥青层路面结构设计安全等级及相应的设计基准期、目表8。公路等级高速公路设计安全等级一级一级二级目标可靠度/%目标可靠度指标7.4局部修复后水泥面板厚度、弯拉湿度等参数按6.2.6确定。7.5就地再生层顶面当量回弹模量应符合JTG/TF31的规定。7.6高速、一级公路的级配碎石和大粒径级配碎石的回弹模量应按照JTGD50—2017中附录D的实测，二级公路取值见表9。结构层经湿度调整后7.7。高速、一级公路的水泥稳定碎石的弹性模量应按照JTGD50—2017中附录E的要求实测，二级公路取值见表10。弯拉强度7.8对高速、一级公路，沥青混合料动态压缩模量应按照JTGE20—2011中T0738实测；二级公路取值见表11。表11沥青混合料动态压缩模量取值范围7.9沥青混合料面层的永久变形量设计要求见表12。基层类型7.10路面结构设计中所使用的各类材料的泊松比见表13。表13泊松比取值材料类别泊松比8局部修复后加铺结构设计8.1结构组合设计8.1.1旧路局部修复后加铺方案以旧水泥混凝土为基层，加铺沥青混合料面层，形成白+黑(刚柔)8.1.2沥青加铺层厚度应兼顾匹配混合料公称最大粒径和减缓反射路加铺厚度不宜小于12cm,二级公路的加铺厚度不宜小于8cm。8.1.3旧水泥路面加铺沥青混合料应进行防裂设计，可采用细粒式沥青混合料、土8.1.4防裂层应优先采用细粒式沥青混合料，厚度控制在2.5cm~3cm。细粒式沥青结合料类型可选8.1.5路面裂缝防治的土工合成材料可采用玻璃纤维格栅、聚酯玻纤土工织物或无纺土工织物。土工合成材料宜与细粒式沥青结合料组合使用，结构组合见图1。8.1.6旧水泥路面加铺的沥青面层应具有足够的缓解反射裂缝、抗高温车辙、抗水损害、抗疲劳开裂8.1.7沥青面层混合料应采用骨架型级配设计，提高高温抗车辙能力。各面层混合料类型见表14,沥表14广西地区沥青面层常用混合料类型混合料类型公称最大粒径中面层下面层8.1.8对抗滑、排水有特殊要求的路段宜采用排水路面，需采用高粘沥青作为沥青胶结料，排水结构层下设置防水层，防水层材料可采用改性乳化8.1.9立交匝道、桥涵路段应对原水泥混凝土表面病害处理后直接加铺，或凿除原有现浇层重新浇筑8.1.11旧水泥路面采用薄层加铺时，应经过专项的技8.1.12局部修复后加铺结构见表15,具体应根据实际计算结果确定。表15局部修复后加铺的沥青加铺层推荐结构交通荷载等级结构A-1结构B-1结构C-1结构D-1注1:注2:防裂层可选用AC-10、ARAC-10、SMA-10,厚度约2.5cm~3cm;沥青表面层可选用SMA-13、AC-13、ARAC-13;沥青中面层可选用AC-20C、ARAC-20;沥青下面层可选用AC-25。8.2路面结构设计验算8.2.1旧路局部修复后加铺沥青层设计应根据旧路面板不同的弯沉测试位置选择计算方法，若轮载作用于板中，采用层状弹性体系理论编制的软件设计；若轮载作8.2.2旧路局部修复后加铺沥青层结构设计应参照JTGD50相关规定执行，以沥青层弯拉8.2.5沥青-水泥层间的剪应力验算参照DB45/T1328—2016中7.5.3.2的相关规定。a)防止沥青加铺层产生荷载型反射裂缝，沥青加铺层在荷载作用下产生的最大剪应力rm应不大于沥青混合料的容许剪应力tR。最大剪力tm通过有限元方法计算确定，计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部。容许剪应力tR可按式(12)～(14)计算； (12) (13) (14)式中：tR——沥青混合料的容许剪应力(MPa);t——沥青混合料的抗剪强度(MPa),按式(13)计算；C,φ——沥青混合料的粘聚力(MPa)及内摩擦角；oa——计算点的有效法向应力(MPa);A.——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0,二级公路为1.1;Ne——设计年限内一个车道的累计当量轴次(次/车道);a——通过试验确定的系数，a=0.11;(刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值);纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，k,=1.0;纵缝为设拉杆的企口缝时b)防止沥青加铺层产生温度型反射裂缝，考虑松弛效应后沥青加铺层的最大主应力o₁应不大于沥青混合料的容许拉应力o。沥青加铺层的最大主应力q₁可采用有限元方法按最不利条件(低温、最大温度梯度)计算。容许拉应力σR按式(15)-(16)计算。式中：OR——沥青混合料的容许拉应力(MPa);os——沥青混合料的极限劈裂强度(MPa),由试验确定；K。——沥青混合料抗拉强度结构系数，按式(16)计算。9就地再生后加铺结构设计9.1结构组合设计9.1.1底基层和基层应具有足够的承载能力、抗疲劳开裂能力、足够的耐久性和水稳定性。沥青结合9.1.2旧水泥混凝土面板就地再生后，可作为底基层使用。根据就地再生层顶面当量回弹模量以及交用交通荷载等级和层位选择见表16。表16基层和底基层的适用交通荷载等级和层位公路等级公称最大粒径打裂压稳层、碎石化层各交通荷载等级的底基层一—中及以下交通等级的基层级配碎石各交通荷载等级的底基层各交通荷载等级的基层和底基层极重、特重和重交通荷载等级的基层9.1.3沥青加铺层厚度应兼顾匹配混合料公称最大粒径和减缓反射裂缝要求确定。高速公路加铺厚度不宜小于12cm,一级公路加铺厚度不宜小于10cm,二级公路的加铺厚度不宜小于8cm。9.1.4旧路就地再生后加铺的沥青面层结构组合设计按8.1.6～8.1.11执行。9.1.5就地再生后加铺结构选择见表17,具体应根据实际计算结果确定。回弹模量交通荷载等级结构A-2结构B-2结构C-2结构D-2150MPa~结构A-3结构B-3结构C-3结构D-3注1:沥青面层腾沥青稳定碎石粘结层水稳碎石级配碎石大粒径级配碎石就地再生的旧路面注2:沥青表面层可选用SMA-13、AC-13、ARAC-13;沥青中面层可选用AC-20C、ARAC-20;沥青下面层可选用AC-25:沥青稳定碎石可选用ATB-25、ATB-30。9.2路面结构设计验算9.2.1旧路就地再生后加铺结构设计应符合JTGD50的规定，按新建沥青路面设计程序进行计算，采9.2.2就地再生层顶面当量回弹模量实测值Es与预估代表值的差值应满足不超过20MPa。9.2.3旧路就地再生后加铺沥青层以沥青层弯拉应力、半刚性基层弯拉应力为设计指标进行路面结构9.2.4沥青混合料层疲劳开裂寿命、无机结合料稳定层疲劳开裂寿命、沥青混合料层永久基顶面竖向压应变的验算方法应符合JTGD50—2017中附录B的规定。10材料设计10.1一般规定10.1.3透层、封层和粘层等功能层材10.2.2表面层沥青应选用SBS改性沥青或橡胶改性沥青，其检验项目针入度(25℃,100g,5s)软化点(环球法),不小于℃一%一针入度(25℃,100g,5s)软化点(环球法),不小于℃5180℃旋转粘度一集料关键技术指标设计要求见表19。表19表面层粗集料关键技术性能设计要求检验项目%%与沥青的粘附性，不小于—5级4级磨光值BPN,不小于一10.2.4改性沥青、粗集料的其他指标以及细集料、矿粉、纤维等材料应符合JTGF40的规定。型混合料，矿料级配设计要求见表20。表20表面层沥青混合料矿料级配设计范围混合料类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)表21表面层沥青混合料性能设计要求构造深度一车辙试验动稳定度(70℃)%%10.3.2沥青中面层应选用SBS(I-D)改性沥青或橡胶改性沥青，其性能指标应符合本指南10.2.2的设计要求；下面层可选用A-70#道路石油沥青，性能指标应符合JTGF40的规定。10.3.3集料、矿粉原材料的技术要求应符合JTGF40的规定。10.3.4中面层沥青混合料公称最大粒径宜为19mm,可选用AC-20或ARAC-20;下面层沥青混合料公称最大粒径宜为26.5mm,可采用AC-25。矿料级配应采用骨架密实型，矿料级配设计见表22。混合料类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)10.3.5高速、一级公路沥青中下面层高温、低温、水稳及抗渗等性能设计要求见表23,二级公路可改性沥青车辙试验动稳定度%%10.4.2防裂层沥青宜采用SBS(I-D)改性沥青或橡胶改性沥青，其性能指标应符合本指南10.2.2的10.4.3防裂层用集料、矿粉等原材料各项性能指标设计应符合JTGF40的规定。10.4.4防裂层细粒式沥青混合料最大公称粒径宜为9.5mm,可选用AC-10、ARAC-10、SMA-10等，矿料级配设计要求见表24。混合料类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)10.4.5细粒式沥青混合料应验证高温、低温及水稳等路用性能。各项指标设计要求见表25。%%%车辙动稳定度%10.4.6防裂层细粒式沥青混合料配合比确定后，应按附录A和附录B测试复合式试件的拉拔强度和抗剪强度。技术指标设计要求见表26。防水粘结层与水泥面板的粘结性能应符合JCT975的规定。拉拔强度10.5.2防裂层材料采用玻璃纤维格栅时，其技术性能设计要求见表27。表27玻璃纤维格栅设计要求试验项目网孔形状与尺寸矩形，孔径宜为上沥青层材料最大粒径的0.5～1.极限抗拉强度(kN/m)极限伸长率(%)热老化后断裂强度(170℃、1h热处理)10.5.3防裂层材料采用土工织物时，其技术性能设计要求见表28。表28无纺土工织物设计要求试验项目聚酯玻纤无纺土工织物聚丙烯非织造土工织物单位面积质量(g/m²)抗拉强度(kN/m)极限抗拉强度纵、横比一表28(续)试验项目聚酯玻纤无纺土工织物聚丙烯非织造土工织物极限延伸率(纵、横向)(%)一纵、横向撕破强度(kN) 一CBR顶破强度(kN)沥青浸油量(kg/m²)一10.6大粒径级配碎石基层10.6.1大粒径级配碎石公称最大粒径宜为53.0mm,集料各项技术性能要求见表29。表29大粒径级配碎石集料技术性能设计要求压碎值(%)针片状颗粒含量(%)10.6.2大粒径级配碎石混合料级配设计要求见表30。表30大粒径级配碎石级配设计范围通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)10.6.3大粒径级配碎石层应以矿料级配组成、压实度及弯沉值为重点控制指标，矿料级配应符合表30的设计范围，压实度应大于96%,弯沉值应不大于设计值。10.7沥青稳定碎石基层10.7.1沥青稳定碎石基层可采用A-70#道路石油沥青，集料、矿粉等原材料各项性能指标应符合JTGF40的规定。10.7.2基层沥青稳定碎石的公称最大粒径不大于31.5mm,可选用ATB-25或ATB-30,级配设计要求见表31。混合料类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)10.7.3沥青稳定碎石混合料的高温、低温、水稳及抗渗等性能要求见表32,车辙试验时应采用厚度表32沥青混合料路用性能指标车辙试验动稳定度%%(规范性附录)A.1试验仪器A.1.1结构层材料强度拉拔仪主要由电机驱动拉伸装置、力传感器、位移传感器、数据采集与控制系a)最大拉伸力10kN±1N;c)拉伸速度0～10mm/min,可调节，控制精度±1%;d)数据采集量20组。图A.1结构层材料强度拉拔仪A.1.2恒温箱保温精度为1℃。A.2试验准备A.2.1成型30cm×30cm×6cm的长方体水泥混凝土试件，标准条件下至少养护7d;根据需要对水泥混A.2.2在水泥混凝土试件表面涂抹粘结材料，并加铺4cm厚的热沥青混合料，碾压成型。A.2.3采用直径10cm的钻芯机在复合试件表面钻芯4孔，钻芯深度控制在6cm,备作试验使用。A.3试验步骤具粘在复合式试件表面，然后放置在标准试验条件下24h。A.3.2将制备的试件置于40±2℃恒温箱中保温4h,然后取出，将拉拔夹具安装固定到拉拔试验机中，A.3.3通过控制系统对试件进行编号，调整拉伸速度为10mm/min。(规范性附录)B.1试验仪器B.1.1结构层材料剪切仪主要由电机驱动剪切装置、力传感器、位移传感器、数据采集与控制系统组a)最大剪切力10kN±1N;c)剪切速度0～10mm/min,可调节，控制精度±1%;d)数据采集量20组。图B.1结构层材料剪切仪B.1.2恒温箱保温精度为1℃。B.1.3其他仪器有钻芯机、拌和锅、碾压成型B.2试验准备B.2.1成型30cm×30cm×6cm的长方体水泥混凝土试件，标准条件下不少于养护7d;根据需要对水泥B.2.2在水泥混凝土试件表面涂抹粘结材料，并加铺4cm厚的热沥青混合料，碾压成型。B.3试验步骤B.3.1复合试件自然晾干后，将制备的试件置于40±2℃恒温箱中保温4h,然后取出安装固定到抗剪B.3.2通过控制系统对试件进行编号，调整正应力为0.7MPa,剪切速度为10mm/min。B.3.3启动试验机剪切破坏。要求启动试验与取出试件的间隔不超过5s。B.3.4通过数据采集系统读取试验相关参数，记录剪切破坏时的最大荷载和变形量，测量剪切面积，B.4数据分析处理剪切强度按式(B.1)计算：式中：t——抗剪强度(MPa);………(B.1)F.——剪切破坏荷载(N),为破坏时峰值