《公路路基路面智能压实控制技术规程》编制说明

广西地方标准项目

《公路路基路面智能压实控制技术规程》

编制说明

一、任务来源、起草单位、主要起草人

（一）任务来源

根据《广西壮族自治区交通运输厅关于下达2023年度广西地方

标准项目计划的通知》(桂交科教发〔2023〕208号)文，《公路路基

路面智能压实控制技术规程》列入2023年广西地方标准制修订项目

计划，项目编号为2023-37。根据《广西壮族自治区市场监督管理局

关于下达2023年广西地方标准制修订项目计划的通知》（桂市监函

〔2023〕2257号）文，由广西壮族自治区交通运输厅提出，广西新

发展交通集团有限公司、广西交科集团有限公司、广西交科工程咨询

有限公司、四川国软科技集团有限公司、广西邕洲高速公路有限公司、

交通运输部公路科学研究所共同起草的《公路路基路面智能压实控制

技术规程》被批准立项为广西地方标准，项目编号为2023-1503

（二）起草单位和主要起草人

广西地方标准项目《公路路基路面智能压实控制技术规程》项目

任务下达后，广西新发展交通集团有限公司成立了标准编制工作组，

制定了标准编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准

研制工作，具体标准编制工作由广西交科集团有限公司、广西交科工

程咨询有限公司、四川国软科技集团有限公司、广西邕洲高速公路有

限公司、交通运输部公路科学研究所相关人员配合。

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主编单位：广西新发展交通集团有限公司。

参编单位：广西交科集团有限公司、广西交科工程咨询有限公司、

四川国软科技集团有限公司、广西邕洲高速公路有限公司、交通运输

部公路科学研究所。

本标准编制人员组成：吕化冰、何廷全、张仰鹏、苏爱斌、易可

良、娄梦雷、刘斌清、刘邦胜、庞劲松、禤炜安、任少博、张洪刚、

刘家庆、张大斌、陈丽羽、张盼盼、黄世武、李思李、赵承伟、高山、

李中汉、黄慧、刘君静、田波、李东毅。

本标准单位分工：

1）广西新发展交通集团有限公司为标准编制工作提供经费、编

写人员等条件和机制保障；标准编制工作的组织和管理；组织起草单

位对标准各阶段材料进行内部技术审核，并对标准的编写质量和进度

负责；落实现场试验依托工程，统筹施工工艺现场试验。

2）广西交科集团有限公司负责配合主编单位落实完成各阶段工

作，派出参编人员参加各阶段评审会议，并对所编写标准章节的编写

质量和进度负责；完成标准调研工作；完成室内试验研究，确定碾压

质量评价指标及方法；标准发布后的日常解释和实施意见反馈收集；

标准的推广应用。

3）广西交科工程咨询有限公司负责配合主编单位落实完成各阶

段工作，派出参编人员参加各阶段评审会议，并对所编写标准章节的

编写质量和进度负责；现场应用技术咨询。

4）四川国软科技集团有限公司负责配合主编单位落实完成各阶

段工作，派出参编人员参加各阶段评审会议，对所编写标准章节的编

写质量和进度负责；设备软硬件配置、设备安装及校验研究。

2

5）广西邕洲高速公路有限公司负责配合主编单位落实完成各阶

段工作，派出参编人员参加各阶段评审会议，并对所编写标准章节的

编写质量和进度负责；提供现场试验场地。

6）交通运输部公路科学研究所负责配合主编单位落实完成各阶

段工作，派出参编人员参加各阶段评审会议，并对所编写标准章节的

编写质量和进度负责；标准编写的技术咨询与指导。

本标准人员分工：

表1标准人员分工表

序号姓名单位分工

项目负责人，组织编写组

工作；编写组内部各阶段

材料的审核和统稿；标准

1吕化冰广西新发展交通集团有限公司

编制过程各阶段总体汇

报工作；标准日常解释工

作。

标准编写进度把控与组

2何廷全广西新发展交通集团有限公司

织协调

3张仰鹏广西交科集团有限公司标准条文修改与监制

4苏爱斌广西邕洲高速公路有限公司现场实施调研与指导

室内试验研究、标准及附

5易可良广西交科集团有限公司

录编撰与修改

工程案例调研与会议协

6娄梦雷广西新发展交通集团有限公司

调

7刘斌清广西交科集团有限公司现场检测统筹协调

标准章节结构编撰指导

8刘邦胜广西新发展交通集团有限公司

与修改

9庞劲松广西交科集团有限公司标准参数调研与论证

10禤炜安广西交科集团有限公司标准第5章编写与修改

11任少博广西交科集团有限公司标准第7章编撰与修改

12张洪刚广西交科集团有限公司研究进度把控

13刘家庆广西新发展交通集团有限公司标准技术咨询

14张大斌广西交科工程咨询有限公司标准附录编写

15陈丽羽四川国软科技集团有限公司标准第6章编撰与修改

16张盼盼交通运输部公路科学研究所标准第10章编撰与修改

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序号姓名单位分工

17黄世武广西邕洲高速公路有限公司标准第9章编撰与修改

18李思李交通运输部公路科学研究所应用案例分析

19赵承伟广西交科工程咨询有限公司现场应用技术咨询

路基智能压实应用情况

20高山广西新发展交通集团有限公司

分析

21李中汉广西邕洲高速公路有限公司试验检测分析

路面智能压实应用情况

22黄慧广西交科集团有限公司

分析

23刘君静广西新发展交通集团有限公司标准第3章编撰与修改

24田波交通运输部公路科学研究所施工工艺指导

25李东毅广西邕洲高速公路有限公司设备安装指导与校核

二、制定标准的必要性和意义

进入21世纪，全球科技迅猛发展，科学技术前沿不断拓展，学

科间交叉融合加速，产业体系汇聚重构已成常态。人工智能、新材料

和新能源等赋能/赋性技术与高速公路建设需求的深度融合，成为高

速公路建设领域创新的新趋势。《交通运输标准化“十四五”发展规

划》中指出要推进以数字化、绿色化为主要特点的重大成套装备技术

标准制修订。《“十四五”交通领域科技创新规划》中重点提出了交通

基础设施数字化工程专题：研发交通基础设施数字化装备、产品和监

管与服务系统。依托交通运输新型基础设施建设，推动交通基础设施

全寿命周期数字化。加快形成交通基础设施数字化升级改造等具有自

主知识产权的设计标准和设计软件。

（1）智能压实监控的起源与国内外应用发展

智能压实技术的基本原理是根据压路机在碾压过程中采集的压

实信号（加速度、速度及位移等），经过智能压实控制系统应用软件

实时处理，建立相应的评定与控制体系，实现碾压过程中的实时监测

和反馈控制。

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智能压实技术起源于60年代，70年代进入研究期，瑞典于1975

年研制出了检测设备（压实计），并开始工程应用，随着80年代德国

和瑞士的加入，进一步推动了该项技术的发展，在工程中也得到了更

广泛的应用，进入90年代，国际上一些国家开始将其广泛应用于公

路、铁路、机场、水坝等工程中，它的最大优点在于可以连续逐点测

试。80年代，德国BOMAG结合自己的全新想法，成功研制出了BTM

压实度仪，并安装在压路机上配合使用，形成第一台真正意义上的智

能化压路机。目前，国外著名的压路机生产厂商如德国BOMAG公司、

瑞典Dynapac公司、美国Ingersoll-Rand公司和日本酒井公司等都

在智能压实方面进行了深入研究和探索。

美国在该方面的技术较为成熟，在2007年到2011年，美国联邦

公路局在Georgia等12个州推广应用，取得了良好效果和示范效应。

截至2016年，美国已有24个州的交通局颁布了州立智能压实标准，

明尼苏达州更是要求到2018年，所有公路项目必须使用智能压实设

备。在标准制定方面，美国联邦公路局在2011年就陆续编制

《IntelligentCompactionTechnologyforSoils

Applications.Generic–ICSpecificationForSoils》等3项标

准。美国联邦公路局AASHTO在2014年编制了《StandardPracticefor

IntelligentCompactionTechnologyforEmbankmentandAsphalt

PavementApplications》标准，对道路路基、沥青路面中智能压实

（IC）使用的压路机进行了规定，目的是引导、规范和推广智能压实

装备和技术的应用。

我国对智能压实技术的研发起步于上世纪80年代，国内相关高

校、科研院所、工程机械制造公司都在积极进行研究，包括引进国外

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技术和标准，但由于核心硬件设备上未获得突破进展相对缓慢，工程

应用较少。

智能压实技术方面，1984年徐州工程机械制造厂引进瑞典

DYNAPAC公司CA25和CC21两个系列振动压路机技术；1986年洛阳建

筑机械厂引进了德国BOMAG公司的BW217等四个系列十一种型号振动

压路机制造技术；1988年江麓机械厂引进德国VIBROMAX公司W1102

系列压路机技术。这些振动压路机的引进，极大地推动了压实机械行

业的技术进步。四川瞭望工业自动化控制公司研发了智能压实检测仪

-ICCC,现已在国内实现批量生产及推广。2011年，西安长大公路养

护技术有限公司设计出了一种基于位移传感器的地基压实度实时检

测系统。南京工程学院提出的基于机器视觉的路基压实度在线检测方

法、宁夏建筑设计院采用MC-3-122型核子密度仪与灌砂法相结合的

方法控制路基压实度，丰富了国内压实作业过程监控技术的研究。

标准建立方面，原铁道部于2011年颁布首部连续压实控制国家

行业标准《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB10108—

2011），并且开始在高速铁路建设中应用；原中铁总公司于2015年颁

布了西南交通大学等单位编制的《铁路路基填筑工程连续压实控制技

术规程》（Q/CR9210-2015），该规程提出了高速铁路和普通铁路路基

填筑过程中的连续压实质量控制标准。交通运输部2017年4月发布

了中国第一份公路路基智能压实的推荐性标准，《公路路基填筑工程

连续压实控制系统技术条件》（JT/T1127—2017），并于2017年8月

1日正式实施。

相比于国外较为成熟的智能碾压技术，国内的智能碾压技术还较

落后，为缩短国内相关技术与国外同行业间的差距，开展国内的智能

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压实技术研究，探索相关施工监控技术，制定相关施工监控标准，是

非常必要的。

（2）智能压实质量控制技术

智能连续压实控制中，必须实现不间断施工作业，采用何种指标

进行压实质量评价，直接影响着连续压实的测试方法、测试技术及压

实质量的控制精度等，因此如何获取此类指标值也是该部分研究的重

点内容之一。

智能碾压质量可视化，即路基压实度的可视化，也就是采用某种

方法直观实时表征压实质量，从而指导施工作业，为路基路面碾压施

工带来便利，提高碾压质量。现阶段压实度检测方法主要有弯沉检测、

灌砂法、灌水法、环刀法、气囊法、核子密度仪、无核密度仪、钻芯

法等等。传统压实检测控制方法属于事后检测控制，无法进行实时检

测，且多属于点式检测控制,无法对整个碾压施工范围进行压实度测

定；传统花费时间较长、拖慢施工进度、抽样代表性难以控制。

早期用于智能压实检测的方法之一是压实计法，该方法是在压路

机振动轮上安装一个加速度计，振动轮加速度信号在振动过程中发生

畸变，如下图所示，其中纵轴为振幅，横轴为时间。代表性指标为压

实检测值CMV。CMV为无量纲值，振动轮加速度信号在振动过程中会

发生畸变，而且当土层刚度逐渐变大时，现象会愈加显著。使用傅里

叶变换处理加速度信号，土层压实度使用一次谐波幅值与基波幅值的

比值来表征。该参数通常受到压路机型号、振幅和频率、行驶速度，

需进行校正。

进入20世纪90年代，相关研究开始由压实计原理-谐波比指标

向力学指标转变，根据压实机具与路基之间的相互作用，通过路基结

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构的反作用(抗力)来分析和评定压实状态，进而实现碾压过程中压实

质量的连续控制。基于力学指标的压实质量检测方法发展至今，振动

压实值（VCV）值接受度较高。其原理是将振动压路机压实过程看作

是一种动态载荷加载过程。由《公路路基填筑工程连续压实控制系统

技术条件》（JT/T1127—2017）推荐采用。振动压路机作为加载设备，

土壤是作业介质，根据压路机与土壤之间的相互作用，连续测量振动

压路机振动轮垂直振动加速度信号，建立检测评定与反馈控制体系。

通过路基结构的反作用力来分析和评定路基的压实状态，得到与土壤

抵抗力有关的指标VCV，进而实现碾压过程中压实质量的连续控制。

此外，碾压质量还可以通过层厚、沉降量、碾压遍数等施工工艺

指标来控制。

沉降差：指基础各点的绝对沉降值，是施工碾压作业中的关键性

碾压控制指标。沉降差与压实系数有着很好的对应关系，即沉降差越

大，压实系数越高。基于沉降差控制的路基碾压已形成了成熟、完备

的路基碾压施工工艺体系。连续作业时，采用激光雷达、360度摄像

头、位移传感器等进行沉降信息获取及综合对比。

碾压遍数：压路机依次将铺筑层全宽压完一遍（相邻碾压轮迹应

重叠一定宽度)，在同一地点碾压的往返次数。碾压遍数属于总体性

碾压质量控制指标，工程上往往将其与摊铺厚度、沉降差结合，共同

判断压实质量。随着卫星技术的发展，差分北斗等先进定位手段日趋

成熟，通过压路机定位可实现碾压遍数和碾压轨迹等的监控，间接实

现连续压实质量控制。

由此可以得出，连续压实质量检测指标及方法多种多样，主要包

含压实计-简谐波检测法、抗力检测、工艺检测等。其中压实计-简谐

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波检测法和抗力检测法基于土体结构反应反算路基压实质量，其值受

刚度影响较大，即当土体刚度过大时，振动轮发生弹跳而与土体分离，

无法测得压实质量检测值，导致检测结果失真，影响其评价效果；另

一方面，此类指标通过振动压路机施加振动，并不适用于其他类型的

压路机，但其仍可作为智能连续压实质量的一种参考参数。

目前国内外在智能压实系统的软硬件研发应用及标准制定方面

已有一定研究，主要存在以下突出问题：

（1）欧美国家压实机械、通讯设备等型号标准与国产差异较大，

难以兼容，同时，该技术基本由压路机厂家持有，只能适配特定厂家

生产的设备或有限的其他设备，相应技术指南和标准规范也都有严格

的限制条件，导致其在国内的整体应用条件和场景受到较大限制；

（2）欧美国家高速移动通讯基站等基础设施建设覆盖不广泛，

限制了压实质量远程监控的精度及传输效率；

（3）国内智能压实相关标准规程多偏向于路基智能压实，其对

路基智能碾压的设备要求、工艺流程、碾压参数校验等方面进行了相

关规定，但路面智能压实控制的规定不足，其评价指标、检测方法等

不能生搬硬套；

（4）设备软件的功能要求和精度跟不上技术更新换代速度，采

集的指标范围较窄，导致压实质量评价指标相对单一，覆盖面不广；

（5）施工前中后的校验检测手段等相对单薄；

（6）对管理技术方面的描述不足，技术内容不完善。

在此背景下，制定公路行业路基路面综合性智能压实控制技术规

程，可填补领域技术标准的空缺，促进智能压实技术发展，为智能压

实技术在区内乃至全国的推广应用，提供有力支撑。

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三、主要起草过程

（一）成立标准编写组，召开编写组第一次工作会议

2023年9月8日，集团公司在南宁组织召开了广西地方标准《公

路路基路面智能压实控制技术规程》（以下简称标准）编制组第一次

工作会议，主要讨论参编单位及人员分工、联系协调、编制进度计划、

内部审查制度等事项。

会议提出，编制组应站在全区范围的高度，以开放的姿态开展标

准的编制工作。

会议同意广西新发展交通集团有限公司、广西交科集团有限公

司、广西交科工程咨询有限公司、四川国软科技集团有限公司、广西

邕洲高速公路有限公司和交通运输部公路科学研究所6家单位作为

标准的参编单位。

会议明确，吕化冰作为标准的项目负责人，全面组织编写组工作，

并负责编写组内部审稿统稿工作；刘斌清、任少博作为标准的应用负

责人，负责标准相关技术的现场咨询及推广应用工作；张洪刚、张仰

鹏作为标准的技术负责人，全面负责标准的技术工作；娄梦雷作为标

准的项目联系人，负责标准推进的内外协调、调研安排、会议组织等

工作；易可良、庞劲松作为标准的技术统筹人员，负责标准编写各阶

段技术资料汇总、技术协调、报告整合等工作。

（二）收集整理文献资料

本标准起草人员的前期研究工作分为资料调查与研究、工程案例

及数据收集检验、总结完善3个步骤进行：1.调研了国内外大量的公

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路路基路面智能压实技术的实际案例和相关的标准规范、规程、政策

文件及研究成果；2.搜集了国内及广西地区部分公路路基路面智能压

实的案例及数据资料；3.对搜集到的资料进行分类整理和研究，为下

一步的规范研究提供必要的指导和技术支撑。

实际案例的资料主要包括广西交通运输行业重点科技项目清单

《路基碾压质量可视化监控系统研发与应用》、相关技术资料、南宁-

湛江高速公路南宁至博白那卜段智能压实应用案例、武宣—来宾—合

山—忻城高速公路智能压实应用案例、水口—崇左—爱店公路(崇左

至爱店口岸段)智能压实应用案例等。

（三）研讨确定标准主体内容

标准编制工作组在对收集的资料进行整理研究之后，召开了标准

编制会议，对标准的整体框架结构进行了研究，并对标准的关键性内

容进行了初步探讨。经过研究，标准的主体内容确定为范围、规范性

引用文件、术语和定义、符号和缩略语、一般规定、系统组成与要求、

系统校验与相关性校验、智能压实施工控制、压实质量报告。

（四）调研修改形成征求意见初稿

为确保本标准的编写工作有序开展，编写工作组在前期大量的研

究工作的基础上，于2023年9月中旬完成了《公路路基路面智能压

实控制技术规程》的编制大纲和工作大纲，并经内部评审讨论后，于

2023年10月12日召开了工作大纲和编制大纲评审会，评审会针对

大纲共提出了11条建议和意见。根据大纲评审专家意见，编写组以

修改完善后的大纲作为项目的工作指导，开展了标准正式的编写工

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作，并于2024年2月完成了征求意见初稿。2024年3月25日召开

了标准征求意见初稿讨论会，评审会针对征求意见初稿提出了22条

详细建议和意见。根据初稿讨论会专家意见，编写组对征求意见初稿

开展了进一步的修改工作，并于2024年4月10日召开了内部审查组

工作会议，形成了申请征求意见稿及系列文件。

四、制定标准的原则和依据，与现行法律、法规的关系，与有关国家

标准、行业标准的协调情况

（一）标准制定原则

本标准的编制遵循国家、行业和广西壮族自治区现行有关标准的

规定。编写工作组充分调研了国内外及广西地区目前公路路基路面智

能压实的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广

西地区公路路基路面智能压实技术的现状，以及国内外公路路基路面

智能压实技术的发展趋势和新技术的应用状况。经过编写工作组成员

讨论，确定标准编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

本标准分析了国内外关于公路路基路面智能压实技术的建设现

状和特点，结合国内及广西地区公路路基路面智能压实技术的实施现

状，在此基础上对已发布的相关标准、规范、规程进行整理、归纳和

分类，建立了科学、实用、合理的广西地区公路路基路面智能压实技

术标准。

（2）承接性原则

本标准术语、符号、条文尽量与相应国家、国际、行业和地方标

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准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。标准技术内容与

国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。标

准技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名

称，增强了标准的可读性和可操作性。

（3）可操作性原则

本标准的起草充分调研了国内外、广西壮族自治区地区公路路基

路面智能压实技术相关标准的应用现状，征求了高校、公路管理、设

计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上进过反复讨论

和修改，编制此标准。标准内容针对性强，可操作性高，易于推广。

（二）标准与现行法律、法规的关系，与有关国家、行业标准的

协调情况

经查阅，与公路路基路面智能压实技术相关的标准主要有：《公

路路基填筑工程连续压实控制系统技术条件》（JTT/1127）、《公路

路基路面智能化施工质量管控技术规程》（DB13/T5577）、《公路

路基智能压实控制技术规程》（DB13/T2572）、《公路路基与基层

智能压实控制技术规范》（DB23/T2940）、《基于北斗的路基智能

压实技术规范》（DB13/T5579）、《江西省公路路基连续压实质量

控制与PFWD检测技术指南》（DB36/T1135）等。

标准编制组承诺：本标准的内容符合国家相关法律法规，技术要

求不低于强制性国家标准的相关技术要求，与相关的国家、行业推荐

性标准协调一致，标准的编写符合GB/T1.1-2020的要求。

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五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论

述

广西交通运输行业标准《公路路基路面智能压实控制技术规程》

主要章节内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、符号和缩

略语、一般规定、系统组成与要求、系统校验与相关性校验、智能压

实施工控制、压实质量报告。

编写工作组充分调研了国内外及广西地区公路路基路面智能压

实技术的实际案例、数据资料及研究成果，研究和分析了国内外及广

西地区公路路基路面智能压实技术相关标准建设的现状，以及国内外

公路路基路面智能压实技术的发展趋势和新技术的应用状况。在此基

础上结合广西地区公路路基路面智能压实工程经验，形成了广西地区

公路路基路面智能压实控制技术规程。

1.标准名称

为保证标准的全面性和针对性，计划申请的标准名称为《公路路

基路面智能压实控制技术规程》。本标准名称一方面界定了其应用范

围为适用于智能压实的公路路基和路面，主要针对公路路基、无机结

合料类和粒料类基层碾压施工，另一方面限定了其应用对象为智能压

实控制技术。

2.范围

本文件规定了公路路基、无机结合料类和粒料类路面基层智能压

实技术的术语和定义、符号和缩略语、基本规定、相关性校验、智能

压实施工控制、压实质量报告等相关内容。

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本文件适用于公路路基、无机结合料类和粒料类基层的压实质量

控制，城市道路可参照执行。

首先，由于铺筑材料性质不同，路基与基层铺筑材料的压实质量

（包括压实度、压实均匀性和压实稳定性等）可通过对振动轮响应信

号进行处理，得出智能压实控制参数（例如VCV、ICMV等），进行较

为准确的量化监控，相关系数在0.70及以上；而路面的智能压实多

通过对碾压工艺参数（如碾压温度、碾压轨迹、碾压遍数等）进行间

接监控，采用VCV、ICMV等相关智能压实控制参数的相关性不足，因

此路面智能压实控制过程中往往缺乏压实质量的直接量化指标，故路

基、基层的智能压实与路面的智能压实是不同的。

第二，由于路基、基层铺筑碾压施工相对简单，现阶段路基智能

压实系统，大多专门针对碾压过程进行设计和控制；而路面面层除碾

压过程外，往往与原材料筛选、混合料拌和、运输、摊铺等联动控制，

系统较为复杂，且与路基智能压实不兼容，因此二者至于同本标准中

进行规定，是不合理的。

第三，国内相关标准规范中，路基、基层的智能压实质量多采用

直接量化指标进行评价和控制，包括行业标准《公路路基填筑工程智

能压实控制系统技术条件》（JT/T1127）、河北省地方标准《公路路

基智能压实控制技术规程》（DB13T2572-2017）、江西省地方标准《公

路路基连续压实质量控制与PFWD检测技术指南》（DB36/T

1135-2019）、湖北省地方标准《路基填筑智能压实施工规范》（DB42/T

1950-2023）。国家标准、行业标准及各省市地方标准中，仅河北省地

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方标准《公路路基路面智能化施工质量管控技术规程》（DB13/T

5577-2022）对路面智能压实相关问题进行了相关规定，但该标准中，

路面智能压实控制的量化控制由神经网络完成，并未给出明确的计算

方式，其普适性和可操作性有待考量。

综上，路基、基层压实质量是可通过智能压实直接量化表征和控

制的，路面面层压实质量往往通过工艺进行控制，缺乏直接量化表征

和评价指标，或评价方法不明确；路基、路面基层、路面面层三种压

实场景涉及的内容冗杂，强行融合不合理；国内相关标准中无三种场

景糅合的规范，融合难度较大；因此，本标准中仅对路基和路面基层

智能压实进行规定，路面面层暂不涉及。

3.术语和定义

本章界定了公路路基路面智能压实技术的相关术语和定义。

4.符号和缩略语

本章罗列了公路路基路面智能压实技术的相关符号和缩略语。

5.基本规定

第5.1节：本节规定了智能压实技术应用的4条原则性规定，保

证地标与国家政策、标准相关要求以及技术基本要求，符合相关应用

流程。

第5.2节：随着智能压实技术的成熟化发展，系统所涉及的方面

越发广泛，为适应未来技术发展，本条中按照硬件设备和软件平台等

相关组件，主要包括压路机、集成处理显示终端、基准站、信息管理

平台四部分，可酌情增加其他设备或功能，为后期技术发展留出空间。

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第5.3.1条：智能压实系统定位精度对轨迹监测、导航准确性及

ICMV测算精度有重要影响，根据调研结果与现阶段技术发展情况，

规定水平方向精度10±1ppm、垂直方向精度20±1ppm为宜。

第5.3.2条：《公路路基填筑工程联系压实控制系统技术条件》

（JT/T1127）第5.1节中对加载设备（即振动压路机）的技术要求

有明确的规定，包括机械标识、振动频率的稳定、碾压速度的稳定、

设备安装预留借口等方面，本标准中不多作赘述，只推荐增加多档位

频率调节功能，以提高应对不同填料振动碾压的效率及可操作性。

第5.3.3条：集成处理显示终端是数据采集、处理、传输、显示

的重要组件，也是为压路机驾驶员提供可视化引导的主要设备，是必

不可少的，因此该设备需满足该条相关规定。鉴于野外信号通常较差，

为尽可能消除网络延迟对现场施工效率的影响，一般将采集到的压实

数据直接在集成处理显示终端中处理并以图表形式显示。远程信息管

理平台因网络延迟造成的不良影响较小，故数据处理主要由集成处理

显示终端承担为宜。

第5.3.4条：根据《公路路基填筑工程联系压实控制系统技术条

件》（JT/T1127）第5.2节中对振动传感器灵敏度、量程、频率响应、

模/数转换位数的相关规定，本标准提出第5.3.4条规定，与《公路

路基填筑工程联系压实控制系统技术条件》（JT/T1127）的主要区别

在于：本标准中将振动幅值和振动频率采集误差统一界定在0.5%以

内，而JT/T1127中规定的是振动幅值在5~100m/s²和振动频率在

5~120Hz时才有此限制；按照奈奎斯特采样定理，数据采样频率应大

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于信号最大频率的2倍，才能较完整地保留原始信号信息，因此本标

准中规定采用频率不小于压路机额定振动频率的2倍。

第5.3.5条：根据《全球定位系统实时动态(RTK)测量技术规范》

（CH/T2009）及调研情况，同时考虑到国内定位系统以BDS（北斗

定位系统）和GPS（全球卫星定位系统）为主，故至少需要能够解算

BDS和GPS两种系统信息的能力，同时还需具备其他保证信息传输稳

定有效的技术要求。

第5.3.6条：信息管理平台除满足基本功能要求外，应满足电脑

端和移动端两种显示方式。压实信息数据采集和处理功能主要由集成

处理显示终端承担，信息管理平台主要承担包括数据存储、过程回溯、

图表数据二次处理、指令发布等。

第5.4.1条、5.4.2条、5.4.3条：根据《公路路基填筑工程联

系压实控制系统技术条件》（JT/T1127-2017），传感器、集成处理显

示终端应安装在对应位置。

第5.4.4条：根据行业标准和各省市地方标准调研情况，基准站

的安装建设应保证其自身设备安全稳固；基准站与系统应用地点的直

线距离不宜大于20km，以保证信号传输的稳定。

第5.4.4条：调机、拆卸、维修等可能对智能压实相关硬件设备

造成扰动，长期停机、外力因素等有可能对硬件设备造成影响，因此

建议每半年送检一次，以保证智能压实监控的准确性和稳定性。

第5.4.6条、第5.4.7条、第5.4.8条：各类校验应按照相应要

求进行，以保证设备安全稳定运行。

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6.压实度标定

第6.1.1条：根据《公路路基填筑工程联系压实控制系统技术条

件》（JT/T1127-2017）、河北省《公路路基智能压实控制技术规程》

（DB13T2572-2017）、江西省《公路路基连续压实质量控制与PFWD

检测技术指南》（DB36/T1135-2019）、湖北省《路基填筑智能压实施

工规范》（DB42/T1950-2023），智能压实控制指标与常规压实质量检

测指标之间应具有较好的相关性，相关系数不小于0.70。同时工程

经验表明，相关系数在不小于0.70的情况下，不同填料的压实质量

相对良好，能够满足验收要求。因此，本标准中相关系数阈值定为：

不小于0.70。

第6.1.2条：材料类型、含水率、铺筑厚度、检测用压路机或压

实工艺参数发生较大变化时，压实度标定可能时效，故应重新进行标

定。

7.智能压实施工控制

第7.1节：试验段修筑应《公路路基施工技术规范》（JTG/T