航空公司规章制度、运行管理手册

新颁法规规章

&

运行管理类手册2新颁法规规章运行手册航站运行手册新颁法规规章&运行管理类手册3一、新颁法规规章新颁法规规章&运行管理类手册4新颁法规规章新颁法规规章查询民航局政府信息公开http://民航法律法规、民航规章（CCAR）、规范性文件（咨询通告AC、管理程序AP、管理文件MD、信息通告IB、工作手册WM）、民航标准MH、国际公约……5AC-91-24《航空器的运行文件》对航空器的制造厂家、涉及更改批准持有人如何编制和管理航空器运行文件提供指导。AFM《飞行手册》、FCOM《飞行组操作手册》、QRH《快速参考手册》、载重平衡手册、DDG《偏差放行指南》、《客舱机组操作手册》。运行文件的内容规范运行文件的编制、分发和修订管理新颁法规规章6AC-121-FS-2014-123《飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞应急程序制作规范》对于某些高原及地形复杂机场，通过制作起飞一发失效或一发失效复飞应急程序，可以避开传统程序路线上中远距离处的障碍物，既确保起飞和复飞一发失效的安全，又可以提高最大起飞重量，增加商载。提出转弯控制点、扩展保护区等概念，完善起飞一发失效应急程序制作方法。考虑RNP运行。提出一发失效复飞高度的概念，新增一发失效复飞的越障评估和应急程序制作方法。新颁法规规章7AC-121-FS-2014-121《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》为航空承运人开展飞行签派员人力资源评估、合理配置并规划签派员人力资源提供指南，满足121.395要求。适用于按照CCAR121实施国内、国际定期载客运行的航空承运人和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。人力资源评估流程：测算基础人力资源配置、使用工作负荷评估进行校验（主观和客观）、综合分析评估校验结果、制定措施。将签派员人力资源的配置及评估要求放入运行手册中，并在运行规范A0015“运行控制”进行描述。华东局《关于贯彻落实《航空承运人飞行签派员人力资源评估指南》咨询通告的通知》8月31日完成补充合格审定。新颁法规规章8AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》为航空人员提供指南，不作为规章强制要求，不取代FCOM、AFM的具体程序，也不是建立最低标准。雷暴对飞行造成的危害，并且为如何预防由雷暴导致的危险事故提供指导。（雷暴种类、危害、机载气象雷达使用、绕飞雷暴的建议）雷暴压时，不要朝向雷暴起飞或者着陆，低空湍流可能导致飞机失控；不要在雷暴云下方飞过，云下湍流和风切变造成极大危害；不要在雷暴的砧状云下方飞过，存在严重的晴空颠簸；对于强烈雷暴或者产生强烈回波的雷暴，应保证至少30公里的绕飞间距；对于雷雨覆盖面积超过60%的区域，应整体绕过；强烈且频繁的闪电通常意味着强烈的雷暴；云顶高度达到或者超过10000米（约33000英尺）的雷暴是极度危险的。新颁法规规章9AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》介绍不同类型的晴空颠簸及形成原因，介绍避开晴空颠簸的措施。高空急流附近是出现晴空颠簸的主要区域之一；晴空颠簸最常出现在高空急流的靠近极地一侧（背风而立颠簸在左）；深的高空槽也是引发晴空颠簸的主要区域；高空急流风速超过110节且风速越大，晴空颠簸可能性越大；山地波会极大增强水平和垂直风切变；呈弯曲状的高空急流更容易产生晴空颠簸在气象卫星云图上，可通过卷云带来识别高空急流。卫星云图上显示“波形”或“人字形”云系通常与山地波有关。新颁法规规章10AC-91-FS-2014-20《航空器驾驶员指南-雷暴、晴空颠簸和低空风切变》总结风切变的相关信息，以及风切变预防措施及改出程序。低空风切变形成原因：地形条件、逆温现象、海陆风、锋面系统、强地面风。严重风切变往往伴随雷暴和阵雨。存在对流云或雷暴天气时，就有潜在的风切变和下击暴流的危险。只有些许对流天气的迹象，也应意识到存在下击暴流风险，尤其在空气干热时。气象报文中特别注意：雷暴、强降水、扬尘、温度露点差较大（差值越大，湿度越低），包括其他线索如阵风、温度变暖趋势、积云等。新颁法规规章11AC-91-FS-2014-21《航空运营人导航数据库管理规范》向航空运营人提供导航数据管理的依据和规范，同时为局方监察员相关管理工作提供指南。AC-91-11R1《航空器的持续适航文件》对航空器制造厂家如何编制和管理持续适航文件提供指导。AC-121-FS-2014-122《对代码共享的外国航空运营人安全审计指南》为国内航空运营人对外国航空运营人实施代码共享安全审计提供指南，以确认外国运营人达到并持续满足可接受的安全水平。对于持有效CCAR129运行规范的外国运营人，运营人可免于对其实施本咨询通告规定的审计。AC-115-TM-2014-02《关于加强航空器空中等待程序应用的通告》规范并指导管制单位和管制员科学有效应用空中等待程序，充分利用空余资源，提高运行保障能力，提升管制运行效率，确保空中交通安全。

新颁法规规章12AP-83-TM-2014-001《民航空管安全信息报送规定》适用于民航空管行业管理部门和民航空管运行单位的安全信息管理、报送工作民航空管运行中发生、发现以下不正常时间应当及时报告：运行中的航空器与航空器、航空器与地面障碍物之间小于规定间隔。航空器、车辆、人员、动物等侵入跑道影响正常飞行，导致航空器中断起飞、复飞或延误10分钟以上。航空器起飞或进近着陆过程中，没有在制定的跑道起飞、着陆、复飞。航空器在地面滑行中，误入滑行道或未启用的跑道，造成不能正常运行。TCAS告警(RA)的提示，改变规定或指定的飞行高度和航迹。未经许可偏离制定航路航线，或者误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出过境。飞行中中断陆空通信联系，且对其他航空器运行造成影响，致使一方启动应急程序。通信导航设施全部或者部分故障，导致中断起飞、复飞、延误，或改变管制服务方式或管制间隔航空情报服务原因造成航空器不能按照计划正常飞行。错发或漏发气象情报、错误或遗漏交换气象情报，造成航空器不能按照计划正常飞行。严重影响其航班正常性或者降低机场运行标准的事件。其他影响空管运行单位正常提供服务的。

新颁法规规章13二、运行手册新颁法规规章&运行管理类手册14运行手册运行手册架构手册管理运行管理与监督机构与人员职责训练与合格要求机组派遣与管理飞机的适航与勤务旅客与货物运输运行标准运行控制飞行运行应急处置航空保安附录15运行手册（手册管理）运行管理手册体系16运行手册（手册管理）运行管理手册体系《运行规范》是局方颁发的《运行合格证》所规定授权、限制的具体描述。《运行手册》是公司依据CCAR121等运行规章并结合公司实际编写的运行管理政策性手册，确立公司在飞行运行合格条件下，对安全飞行与运行质量的政策、标准、规定和程序。《维修工程管理手册》是公司依照CCAR121等运行规章并结合公司实际编写的工程与维修政策性手册17运行手册（手册管理）《运行规范》公司接收和批准分工：A部总则运行副总经理A0009豁免和偏离、A0011管理人员、A0013其他指定人员、A0014安全管理体系总经理B部航路批准、限制和程序运行副总经理C部终端区仪表程序和机场的批准和限制运行副总经理D部航空器维修维修副总经理18运行手册（手册管理）机载手册文件固定存放的文件资料&当班飞行要求携带的文件资料建立机载资料检查单制度，制作各机型“机载必备文件、资料清单”，见“附录”。飞机维修工程部将固定存放的机载资料纳入航后检查工卡；起飞前飞行组和乘务组进行检查，发现缺漏立即报告AOC或机签，由其通知所缺资料的责任控制部门处理。19定义与术语从CCAR121或其他相关规章摘录边缘天气：天气条件在规定的标准之上，但接近于规定的最低天气标准的状态。当航空气象部门提供的影响所使用机场起降飞行的实际或预计的能见度/跑道视程低于该机场最低运行标准或备降机场的计划最低天气标准之上200米、云底高低于该机场最低运行标准或备降机场的计划最低天气标准之上30米，或实际或预计地面风（含阵风分量）大于公司规定气象风限制值的80%（含）时，视为边缘天气。运行手册（手册管理）20运行手册（运行管理与监督）公司各类运行遵循的指导方针安全第一、预防为主、综合治理运行种类双发涡轮发动机运输类飞机（最大起飞重量大于5700kg）定期和不定期载客运输飞行CCAR121大型飞机公共航空运输承运人主运营基地厦门飞行基地厦门、福州、泉州、杭州、南昌、天津、长沙、泉州、北京维修基地厦门、福州实施应急运行的偏离实施任何需要偏离运行规范的运行，必须申报局方批准。应急运行的偏离24小时内，向局方提交书面报告。除紧急情况外，飞机不得进入无管制空域和机场。21运行手册（运行管理与监督）22运行手册（运行管理与监督）2324飞机的基本要求公司实施运行使用在中华人民共和国注册的民用飞机并携带现行有效的适航证、国籍登记证和无线电电台执照。公司应当依照CCAR121的规定进行应急撤离程序的实际演示，以证明在载客飞行中所用的旅客座位数大于44座的每个型号的飞机，能够使包括机组成员在内的满载量成员在90秒（含）以内撤离飞机。公司实施按照CCAR121部的运行不使用单台发动机的飞机。运行手册（运行管理与监督）25安全运行协调原则建立SMS，建立安全信息内外沟通制度，鼓励员工主动报告，及时与员工沟通安全信息。运行安全协调职责运行副总负责公司飞行运行管理工作副总经理负责飞行安全、空防安全和航空地面安全运行指挥部：飞行运行管理体系的协调和总控中心，负责各部门的相互协作。航空安全部：飞行运行中飞行安全管理和协调（安全监察、审计、事件调查）安全运行协调机制安全运行分析会、网络平台传达安全信息、员工报告（内部协调）航空安全部统一负责公司级别航空安全事项的对外协调（外部协调）保卫部同意负责公司级别空防安全事项的对外协调（外部协调）运行手册（运行管理与监督）26运行控制政策国内国际定期载客运行由机长和飞行签派员共同行使签派权，机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派放行是否遵守中国民用航空规章和公司政策、运行规范共同负责补充运行：公司授权飞行签派员为实施补充运行的运行控制人员，按补充运行实施的每一次飞行应得到机长和经授权的运行控制人员的批准后方可放行。其他运行（非121运行）：公司授权机长行使其它运行的放行权，机长有权要求公司飞行签派系统向其提供安全运行所必要的任何信息；公司飞行签派员应主动向机长提供有关的天气资料、航行通告等保障信息。国内、国际定期载客运行，由机长和飞行签派员在签派单上共同签字批准；补充运行由机长签署放行单。运行手册（运行管理与监督）27运行控制的原则公司对实施的每一次飞行具有完全的控制权，并对所实施运行的安全性和合法性负责。遵守签派放行的条件（如最低天气标准、飞行计划、飞机的适航、装载及燃油的要求等）。被授权实施运行控制的每个人了解到某些情况，包括机场和跑道等条件，对安全运行构成威胁时，必须限制运行或暂停运行，直至这些因素被更正。确认不能满足签派放行规定的条件时，应延误、取消、重新制定或改变航线飞行。监视每一飞行的进程。如不能按计划完成运行应执行改航、备降或终止运行的程序。驾驶员在国内、国际定期载客运行中应当遵守其运行规范规定的限制，不得在其运行规范规定以外的航路或者航段上飞行。飞行中，机组任何成员不得盲目蛮干，不得超越本手册运行，以防危及生命和财产安全。运行手册（运行管理与监督）28飞行监控公司实施的每一次飞行，由飞行签派员负责监控飞行全程（包括起飞、航行、着陆、过站至返回主运营基地或外站过夜）的进展情况，分析与发布该次飞行安全所必需的信息。飞行中机长的权力在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组、货物和飞机的安全。机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可超越机组其他任何成员及他们的职责，无论机长是否持有批准其执行机组其他成员职责的有效证件。飞机适航放行公司每一次飞行的飞机整机适航放行由授权的机务人员负责。当机长对飞机的适航放行产生异议时，负责该机适航放行的机务人员必须给予满意的回答。运行手册（运行管理与监督）29飞行数据记录设备运行要求飞行数据记录器FDR、驾驶舱语音记录器CVR（CockpitVoiceRecorder）、快速存取记录器QAR在厦门基地，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器必须工作正常，方可放行飞机。在外站，如其中之一故障，可按MEL相关规定调机飞行。运行中飞行数据记录器不得故意关闭。运行中驾驶舱语音记录器不得故意关闭，除非遇到空中无线电非法干扰或有必要保存事故/严重事件的数据。飞行品质监控程序应是无惩罚性的，该程序应包含保护数据的妥当措施。运行手册（运行管理与监督）30飞行任务书的更改飞行组领取《飞行任务书》后，如发现不一致或者需临时更换机组成员、飞机，飞行机组应通知飞行部航务资源分部重新打印并提供飞行任务书，或者机长对飞行任务书进行手工更改，并加盖“飞行任务更改章”。特殊情况下，飞行机组可向运行指挥部或公司驻外机构索取“飞行任务更改章”，或者完成飞行返回基地后加盖“飞行任务更改章”。运行手册（运行管理与监督）31机组成员的配餐和进餐要求机组成员的配餐应符合食品营养卫生和航空卫生的要求。运行期间，机组成员只能食用公司指定餐食制作机构提供的餐食，不得接受其他机构提供的餐食。公司为执行飞行任务的机长和副驾驶提供不同餐食，确保飞行中机长和副驾驶食用不同的机组餐食；如只能提供同种餐食，要求机长和副驾驶应当间隔一小时进餐。运行手册（运行管理与监督）32航空人员饮用酒精类饮品的限制所有机组成员、飞行签派员等担任安全敏感工作的运行人员在值勤前8小时内和值勤过程中禁止饮用任何酒精类饮品。上述担任安全敏感工作的运行人员在饮用含酒精饮料后8小时之内，或经酒精检测专业人员检测，其呼出气体中所含酒精浓度达到或超过0.04克/210升以上，或者在酒精作用状态下，不得参加执行或继续完成任务，公司也不得安排该员上岗或继续执行任务。公司任一运行人员如怀疑机组成员、飞行签派员等担任安全敏感工作的运行人员在值勤时间受到酒精作用影响，或发现其在值勤期间饮用含酒精类饮品，必须迅速上报总飞行签派室。总飞行签派室立即通知航卫中心，由航卫中心派出酒精检测专业人员按照程序对其进行检测，确定后应终止其（疑似受酒精作用人员或饮用含酒精类饮品人员）执行任务，并通报航空安全部和其行政主管部门进行调查处理。运行手册（运行管理与监督）33机上紧急医学事件报告制度定义:飞行中发生的紧急医学事件包括造成飞机改航备降等不正常运行的人员伤病或死亡，飞机不正常运行导致人员伤病或死亡，以及突发公共卫生事件。客舱乘务员填写“紧急医学事件报告单”，如需使用机载急救箱、应急医疗箱或药品，填写“应急医疗设备和药品使用知情同意书”；乘务长将报告上交空中乘务部或分公司乘务部门，由部门在航班结束后24小时之内上报至公司航空安全部和航卫中心；记录保存24个月。运行手册（运行管理与监督）34飞行运行系统公司建立由运行副总经理（王景民副总）负责飞行运行管理，副总经理（周卫东副总）负责飞行安全、空防安全和航空地面安全、飞行技术与训练管理，总飞行师协助分管副总经理负责飞行技术管理和飞行人员训练工作的飞行运行管理系统。运行副总经理对公司的飞行运行实施管理与控制，并对合法性、适用规章的持续符合性向公司总经理负责。其中，飞行运行日常管理与控制具体由公司总值班经理领导、运行指挥部（AOC）统一指挥的运行保障系统组织落实。厦航建立在公司总值班经理领导下，由运行指挥部（AOC）统一组织指挥，飞行部、飞机维修工程部、地面服务保障部和客运营销委等分控机构分工负责、协作配合实施飞行的运行保障体系。飞行签派员有权制止一切影响飞行运行安全、正常的行为，并有权向公司提出给予处罚的建议。运行手册（机构和人员职责）35维修工程系统公司建立由维修副总经理负责机务和航材保障工作，副总工程师协助维修副总经理落实飞机工程技术管理责任。运行手册（机构和人员职责）36安全管理体系公司依据CCAR-121部及其咨询通告的要求建立安全管理体系，将质量管理的系统方法应用于航班生产运行和保障有关的安全管理过程中，持续改进。安全管理体系由政策、风险管理、安全保证、和安全促进四个部分组成，是公司运行质量管理的核心。将安全管理融入到公司的整个运行体系内，主要包括：飞行运行、运行控制、维修、客舱安全、地面服务、货运和训练等过程，体系涉及所有分公司、飞行基地、驻外基地和各个运行保障部门。安全总监负责独立地对公司的运行安全管理过程进行监督，并直接向总经理报告安全管理体系运行情况和改进需求。航空安全部是独立于运行体系并向安全总监负责的安全监督机构，负责对安全管理体系的日常实施情况进行持续监督和定期评估，收集安全信息、调查安全相关事件，监控安全绩效，就安全有关事务提出建议、组织员工的安全教育等。运行手册（机构和人员职责）37管理职责替代顺序安全管理的职责替代顺序：公司安委会主任→公司安委会副主任→航空安全部总经理（航空保安为保卫部部长）运行管理的职责替代顺序：公司运行副总经理→公司总飞行师维修工程管理的职责替代顺序：公司维修副总经理→公司副总工程师应急指挥的职责替代顺序：公司安委会主任→公司安委会副主任→公司分管市场营销的副总经理→公司总值班经理《应急反应手册》安委会主任→分管应急副主任→公司总值班经理）运行手册（机构和人员职责）38签派员训练大纲包括新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重新资格训练、差异训练。新雇员训练至少40小时的基础教育地面训练定期复训应当以每12个日历月为周期安排，至少20小时。履行运行控制职责：36个日历月至少完成一次局方组织的执照认证检查；在连续的12个日历月内在签派放行岗位上至少工作30天。12个日历月内在每一组类的一种机型驾驶舱观察员作为上完成5小时的运行熟悉。运行熟悉可用增加一次起落代替一个飞行小时（最少2.5小时）；或使用经批准的每一组类一个性别的飞行模拟机完成模拟机训练观察5小时（不得减少小时数）。运行手册（训练与合格要求）39飞行员的区域、航路和机场运行资格进行某区域、航路和机场运行时，飞行机组成员中应至少有一名成员具有该区域、航路的运行资格。如飞行机组成员都不具有该区域、航路和机场的运行资格，则应按新机长运行标准执行。签派放行时，如需将特殊机场列为备降机场，应确保机长具备该特殊机场的运行资格；如需将高原机场（特殊机场除外）列为备降机场，机长应至少具备一个高原机场的运行资格；将复杂机场和国际/地区机场（高原机场、特殊机场除外）列备降机场时，可不要求飞行机组具备该机场的运行资格。执行国际/地区航班任务的机长应完成相应的国际/地区航线检查。该航线检查可以按区域进行，其中马来西亚、新加坡、曼谷为一个区域，雅加达为一个区域，日本、韩国为一个区域，香港、澳门为一个区域，台湾为一个区域。机长完成特定区域一个机场的航线检查后，可以不进行该区域其他机场的航线检查而自动具备其运行资格运行手册（训练与合格要求）40各机型机组定员最低配置要求运行手册（机组派遣与管理）机型飞行机组成员客舱乘务员空警/航空安全员757-200251737-8004737-7003787-88注：在需要增员的飞行中，应指定一名资深副驾驶；验收飞机前，定检后以及机载设备改装后需要的试飞，应增派一名飞行观察员；客舱乘务员中应至少指定1名乘务长，787飞机应指定一名客舱经理。41机组成员发生不安全事件后的排班要求如不安全事件可能定性为飞行事故征候（含）以上，涉及的机组成员应立即终止值勤任务。如不安全事件可能定性为飞行差错或飞行严重差错，在公司飞行基地的，涉及的机组成员应立即终止值勤任务；在公司飞行基地以外的，如涉及的机组成员有信心能够继续执行航班任务，可在返回飞行基地后终止后续值勤任务。但局方有明确要求的，应按局方要求执行。运行手册（机组派遣与管理）42机组成员替换要求飞行机组成员的换座应在地面停机或巡航阶段（无高度改变）完成。当飞机出现非正常情况时，在完成相关检查单之前，不得进行飞行组替换。机长和副驾驶不得同时更换，应以交替式循环更换，以提供第一个被更换的飞行组成员能有足够的时间去熟悉与飞行有关的所有信息。这种熟悉时间至少需要15分钟。指挥权及替代顺序：机长→副驾驶→飞行机组其他成员（值勤或加机组）→乘务长→乘务员→空警（航空安全员）运行手册（机组派遣与管理）43在大面积航班延误情况下机组值勤/休息时间规定大面积航班延误是指飞机所在的机场方、空管、民航局方或公司宣布该机场进入航班大面积延误保障状态的情形。如果公司能安排机组成员在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入机组该值勤期的值勤时间。航班延误时如飞机上没有旅客，除必须值守岗位的机组成员外，机组成员可在飞机上进行休息，该休息时间可以不计入值勤时间。此种情况下，机长应根据AOC通报的预计延误时间，负责安排一名飞行机组成员值守驾驶舱、一名客舱乘务员/安全员值守客舱，安排其他机组成员在飞机上休息，并与值守岗位的机组成员轮换进行休息，记录机组成员的休息时间，以节省整个机组的可用值勤时间。如果在特殊情况下确实需要对机组值勤期进行延长，公司依据全体机组成员对自身疲劳程度的判断和公司综合疲劳风险分析，决定是否向局方临时申请延长机组值勤期。如全体机组成员根据自身疲劳程度判断后认为可以继续执行航班，由机长将此意见报告公司AOC。AOC负责将相关信息通报总值班经理室值班经理、航空安全部，由总值班经理室值班经理组织开展该机组继续执行航班疲劳风险分析，在确认风险可以接受的前提下，由AOC负责采用口头或者其他方式向局方提出临时申请，并在获得局方批准后通知机组继续执行后续航班。航空安全部负责在该航班落地后24小时之内，向局方提交说明具体情况的报告。运行手册（机组派遣与管理）44飞行记录本系统《飞行记录本》、《航线维修记录本》LMR、《客舱维修记录本》CMR当公司飞机非计划在与厦航签有委托航线维修协议的外站短停或过夜，而此外站协议维修单位不具有该机型航后、航前或短停放行许可时，可由该机场合格维修人员依照公司相关机型工卡完成航后、航前或短停工作，将完成工作的情况传真回公司，公司航线放行人员确认符合放行标准后，进行书面批准放行并传真回外站。航班机长依据公司航线放行人员的书面放行传真，完成《飞行记录本》的放行签署（机长在航前、航后或短停放行签署栏签名，并在“执照号”栏填入“机长代理”）后，可继续执行后续航班。当公司飞机在未与厦航签有委托航线维修协议的外站备降时，机组应按照《飞行组使用手册》和“外委航站短停检查工卡”的要求，对飞机进行检查，确认飞机没有低于《最低设备清单》的故障或缺陷，且无除挂牌以外的“M”项后，通报飞机维修工程部MCC和公司运行指挥部，并在《飞行记录本》的放行签署（机长在短停放行签署栏签名，并在“执照号”栏填入“机长代理”）后，可继续执行航班。当飞机或机组检查发现涉及《最低设备清单》中除挂牌以外“M”项的故障或缺陷时，机组应联系飞机维修工程部MCC，由飞机维修工程部负责派遣维修人员或委托合格维修单位完成相关的维修工作和放行。运行手册（飞机适航与勤务）45地面除防冰大纲-起飞前检查除冰、防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻开始计算，并且不能超出局方可接受数据的范围对航空器进行除冰/防冰工作后，如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查。在使用II、III、IV型除冰防冰液对航空器进行除冰/防冰工作，且保持时间等于或大于20分钟的情况下，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物检查（机组在机场内进行或其他有资格人员在机舱外进行）在使用I型除冰防冰液对航空器进行除冰/防冰工作，或II、III、IV型除冰防冰液保持时间小于20分钟的情况下，不适用起飞前5分钟检查。机组应在进跑道准备起飞时完成关键表面的检查，确认没有污染物方可起飞。运行手册（飞机适航与勤务）46运行中旅客疾病或受伤起飞前，如有旅客严重疾病或受伤，在地面应由机场当局医务人员处置。飞行中，如旅客出现严重疾病或受伤时：乘务组在进行必要的救护外，同时还应在旅客中寻求专业医务人员的协助；乘务组应向机长报告客舱人员受伤具体情况和处置建议；机长应根据人员受伤情况及当时运行条件，决定继续前往目的地机场或选择就近合适机场备降，并将最终决定通知公司运行控制部门和空中交通管制部门。如旅客急需抢救，飞行组应通告空中交通管制、部门，视情在就近合适的机场着陆，并向旅客做出必要的说明；公司运行控制部门应立即将此信息通告航空安全部、航卫中心、地面服务保障部、飞机计划降落机场的公司派出机构，并协助机组协调计划降落机场相关单位；在厦门基地时，由航卫中心、地面服务保障部联系机场急救单位将受伤人员送医；在外站时，由当地公司派出机构人员协助当地机场联系急救单位将受伤人员送医；人员送医后，地面服务保障部负责事件善后的总体协调，航卫中心、当地公司派出机构、计划财务部法律分部应及时跟踪配合；航空安全部应及时将事件详细情况通报党群工作部，由党群工作部负责对外发布事件相关信息。运行手册（旅客与货物运输）47在经停站不下客时机组成员的要求客舱乘务员应尽可能留守飞机。如有客舱乘务员确实需要离开飞机，留守飞机的客舱乘务员数量必须至少是客舱乘务员最低配置数量的一半，有小数时，舍去小数，但客舱乘务员人数至少为1人。飞机所有发动机必须保持关车。（加油时关断“系好安全带”信号灯）飞机登机门至少有一个保持在开位，客梯车或廊桥应可供所有人员上、下飞机使用，飞机内、外部不得摆放妨碍紧急撤离的物品，应保持出口外的畅通。所有留守飞机的乘务人员应当均匀分布在飞机客舱内，以便在紧急情况下有效地帮助旅客撤离。

运行手册（旅客与货物运输）48载重与平衡考虑预期的燃油和滑油消耗，能够满足在到达目的地机场时在最大着陆重量基础上留有500千克的重量余度。500千克的重量余度仅用于飞行前装载计划。B737各型飞机最后增/减5人（含）或450千克（含）货物/油量、且总重量不超过450千克，B757型飞机最后增/减8人（含）或720千克（含）货物/油量、其总重量不超过720千克，B787型飞机最后增/减8人（含）以内或720千克（含）货物/油量、其总重量不超过720千克，可直接在“载重平衡表”上进行修改，机长和载重平衡人员应评估起飞重心的变化。超过以上限制的，需重新编制载重平衡单。成人按照每人90KG（含行李重量）进行最终修正，与正常的载重平衡计算使用的人均重量略有不同；儿童、婴儿按标准重量进行最终修正。

运行手册（旅客与货物运输）49危险品运输限制除《技术细则》规定允许的范围外，厦航国内、地区及国际航班禁止将危险品经由行李和邮件运输。厦航在符合CCAR-276部规定和《技术细则》规定的规范和程序后可运输2.2项（含主要危险性为2.2，次要危险性为5.1）、3类、8类和9类属于危险物品的自用航材，但必须经由货运运输。厦航在符合CCAR-276部规定和《技术细则》规定的规范和程序后可以运输满足《技术细则》包装说明965-970第Ⅱ节规定的锂电池，其中符合968第Ⅱ节规定的锂电池仅限货机运输。当需运输的货物为限制运输的，属于情况特别紧急、不适于使用其他运输方式或公众利益需要三种情形之一时，经局方给予豁免后，公司在确保安全的情况下可予以运输。运行规范A0097：公司目前在厦门、福州自营地面服务业务的航站可实施危险品的进出港运输。

运行手册（旅客与货物运输）50危险品运输事件/事故报告：当公司发生危险品事故或发现违法运输危险品事件时，公司所涉及的相关机构和人员应立即向公司AOC报告，并尽快报告航空安全部和运行标准部。航空安全部负责危险品事务的人员在接到报告后，应立即进行调查。必要时，可与运行标准部联系

或邀请各方面的有关人员参加，进行联合调查。在查明情况后，航空安全部负责危险品事务的人员将所有情况整理汇总，向处室、部门负责人报告，如事件重大，还应向公司运行副总经理直至总经理报告，请示处理意见，并根据意见与现场负责人、保卫

部、相关协作单位及AOC（发生在飞机上时）进行协调处理。如有可能还应到现场进行协调，并记录第一手材料。根据获取的事件信息和确定的处理意见，将事件简要情况立即向民航华东地区管理局和民航厦门安全监督管理局报告（电话或传真）。如发生在外站，还应向事发地民航安全监督管理局报告。如发生在境外，还应向发生地所在国报告。在后续如有收到新的信息时，应随时续报。事后，航空安全部负责拟定书面报告材料，经公司主管领导批准后，向民航华东地区管理局和民航

厦门安全监督管理局以及事发地民航安全监督管理局报告。

运行手册（旅客与货物运输）51机场运行最低标准制定依据国内机场：NAIP；国际/地区机场：JEPPESEN如机场所在国民航当局未公布机场运行最低标准导致杰普逊手册（JEPPESEN）没有机场运行最低标准，公司将依据《运行规范》C0015“仪表飞行规则起飞最低标准”或C0055“IFR低于标准起飞最低标准”制定该机场起飞最低标准；依据C0047“I类ILS、MLS或GLS进近程序和着陆最低标准”、C0049“目视盘旋进近着陆最低标准”和C0051“非精密进近和I类精密进近着陆最低标准”制定该机场着陆最低标准。公司运行最低标准将通过《运行管理通告》和航行通告方式发布。RVR小于400米的低能见起飞和II类精密进近运行最低标准参见“低能见运行”。不实施III类精密进近。公司制定的机场运行最低标准时，不得低于机场当局公布的最低运行标准。公司外籍飞行员执行国内航班时，以NAIP公布的机场运行最低标准为准运行手册（运行标准）52公司机型的航空器分类ICAO的PANS-OPS-中国大陆及大部分ICAO缔约国。FAA的TERPS-美国、日本等部分国际/地区机场。使用JEPPESEN航图，应检查进近图左下角标注确定飞行程序采用的设计标准。PANS-OPS为ICAO标准，TERPS为FAA标准。B757、B737使用C类标准，B787使用D类标准运行手册（运行标准）53起飞最低标准起飞最低标准：用RVR和/或VIS表示，如需要，还包括云底高。当天气条件高于起飞最低标准但低于该机场可用着陆方向的着陆最低标准时，除非依据本手册“备降机场”要求选定合适的起飞备降机场，否则不得起飞。当可用的气象报告表明的天气条件低于起飞最低标准时，飞机不得起飞。RVR大于等于400米时，以起飞跑道接地区RVR报告数值为控制RVR。如果报告的VIS低于起飞最低标准，而且没有RVR报告，驾驶员可以通过数跑道灯的方式评估跑道视程，只有确定沿起飞跑道方向能见距离大于或等于要求的最低标准时，才能起飞。运行手册（运行标准）54仪表进近、着陆最低标准着陆最低标准：对于精密进近(PA)和类精密进近(APV)，用DA/DH和RVR/VIS表示；对于非精密进近(NPA)和目视盘旋进近，用MDA/MDH和RVR/VIS表示。进行I类精密进近时，如报告的RVR低于800米时，必须满足：机载设备相当于II类运行的设备；机长在所飞机型上超过100小时的机长飞行经验，机长和副驾驶受到II类运行的理论训练。公司要求以连续下降最后进近（CDFA）的方式实施非精密进近程序。如果由于特殊原因在非精密进近中不采用CDFA技术，应在相应的机场运行最低标准基础上，对于C、D类飞机RVR/VIS增加400米。当最新的天气报告表明该机场的能见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准时，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近；在不使用最后进近定位点的机场，飞机不得进入仪表进近程序的最后进近航段运行手册（运行标准）55备降场最低天气标准对于签派放行单上所列的每一个备降机场，应当有天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预达该机场的前后1小时范围内，该机场的天气条件等于或高于以下要求：运行手册（运行标准）56特殊限制和规定：当确认跑道的适用性时，预报风的限制（包括阵风）和能见度的限制必须在运营人的运行限制范围内；同时，必须符合制造商验证的最大侧风限制。低于最低运行标准的预报要素必须被考虑在内。计算云底高时，增加值只能基于高（Height）之上。当基于MEL保留故障放行时，影响仪表进近备降机场天气最低标准计算的MEL限制必须考虑在内。局方对CATII或III的备降天气最低标准的许可是基于合格证持有人获得了C0023的CATIII单发运行批准。使用基于GPS的IAP，必须在飞行前完成所飞机场的RAIM预测。合格证持有人必须确保不基于GPS的传统进近程序（目的地机场）可用。

运行手册（运行标准）57灯光系统故障或降级着陆标准影响：运行手册（运行标准）58灯光系统故障或降级着陆标准影响：运行手册（运行标准）59灯光系统故障或降级着陆标准影响：运行手册（运行标准）60气象风限制起飞或着陆前，机长应根据跑道条件，确定适用的气象风标准，确保气象风数据不超过飞机起飞、着陆气象风限制。风向风速气象风数据以当地航空气象部门或空中交通管制塔台所报告的最新数据为准；当风向变化时，应使用所报告的风向变化范围中最不利的风向数据；报告有阵风时，应使用最大阵风值检查气象风限制。运行手册（运行标准）61公司特殊机场分类：高高原机场：拉萨高原特殊机场：丽江、西宁、西昌一般特殊机场：连城、武夷山、张家界、大连、黄山、台北松山永久复杂机场：乌鲁木齐、万州、花莲、盐城、暹粒运行手册（运行标准）62备降场选择政策公司实施的每一次飞行，在签派放行飞机前应在公司《运行规范》C0039“批准定期运行的机场”列表中选定目的地备降机场，同时应将该备降机场列入签派放行单中。所选的备降机场天气条件应符合本手册“运行最低标准”的要求。飞行中需要改航备降时，应选择《运行规范》C0039“批准定期运行的机场”所列机场；紧急情况下，可以不遵守该限制，但飞行机组和飞行签派员应对拟备降机场的运行条件进行评估，确保满足安全运行要求。实施低能见运行起飞时，必须选定起飞备降机场。签派放行飞机前，必须在签派放行单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降场的天气条件预计处于边缘状态时，应再指定一个备降机场。运行手册（运行控制）63目视与仪表飞行规则公司所有商业飞行都按照仪表飞行规则执行，制定的计划应符合局方适用的法规，国际（地区）飞行应符合有关国家和地区的航行规章及特殊规定。经空中交通管制部门特殊批准，公司可以按照目视飞行规则在中低空空域内实施调机、本场训练等非商业运行。运行手册（飞行运行）64驾驶舱管理在航班运行过程中，从旅客登机开始，直至旅客下机完毕，除执行任务的机组成员需要进出驾驶舱外，飞行机组应全程锁闭驾驶舱门。两人制飞行机组执行航班飞行任务时，因工作或者生理原因其中一名驾驶员须离开驾驶舱时，另一名驾驶员除遵守飞行机组成员岗位职责外，出于安全的考虑，还必须通知一名客舱机组人员进入驾驶舱并锁闭驾驶舱门，该客舱机组人员须待该离开的驾驶员返回驾驶舱后方可离开。飞行中,驾驶舱内机组成员人数不得少于2人。公司所有飞机电子锁密码由公司保卫部部长确定。正常情况密码每年更改1次，在紧急或特殊情况下，如密码可能被泄露，对公司空防安全构成威胁，公司保卫部部长有权更改密码。只有在紧急情况下（如飞行人员能力丧失），客舱经理/乘务长才可以通过输入密码打开驾驶舱门。如发生有人试图劫机等紧急情况，驾驶舱飞行组应立即锁定驾驶舱门，锁上机械锁，并按公司反劫机预案执行。B787机型配备有有经批准的机组休息区，仅供经过训练的机组成员使用。其中飞行机组休息区由机长负责管理，仅限当班飞行机组成员使用；乘务组休息区由客舱经理负责管理。紧急情况下，乘务员可以通过输入密码打开飞行组休息区门。运行手册（飞行运行）65供氧要求机载氧气系统包括驾驶舱氧气系统、客舱氧气系统和便携式氧气瓶，提供机上所有成员在飞机失压时紧急用氧。其供氧量和供氧时间符合适航标准。驾驶舱氧气系统可以连续提供时间不少于2小时的氧气。驾驶舱每个飞行机组均有一个速戴型氧气面罩，需要时可以用一只手在5秒钟内带到脸上，适当固定、密封并能立即供氧。驾驶舱氧气系统为氧气瓶；客舱氧气系统12分钟（或22分钟）化学式氧气系统；高高原机型为61钟。每个旅客服务单元内配备4个氧气面罩；每个盥洗室内配备2个氧气面罩；客舱乘务员氧气面罩位于其座椅上方的面板内。旅客在飞行中携带或使用氧气时，必须在订座时向航空公司提出申请，由公司机务部门提供。机载便携式氧气仅供紧急情况使用。运行手册（飞行运行）66电子飞行包管理公司787配备3级EFB，使用获得局方审定批准的性能计算（OPT）模块/B类应用软件、电子手册模块/A类应用软件；电子航图模块/B类应用软件、机场移动地图应用软件未经局方批准，仅供飞行机组参考。起飞前发生EFB故障，飞行机组应及时报告总飞行签派室以获取足够的技术支持，通过打印、增配等方式补齐所需资料。飞行中一部EFB故障，使用另外一部EFB设备继续飞行。由EFB工作正常侧驾驶员操纵飞机，或由EFB工作正常侧驾驶员根据显示进行提示EFB故障侧驾驶员进行操纵飞机。飞行中两部EFB故障，飞行组应充分利用剩余可用信息，并按需通过机载通信设备向ATC、总飞行签派室获取航班运行所需信息。运行手册（飞行运行）67飞行人员能力丧失飞行人员能力丧失是指飞行人员在履行机组成员职责期间的能力下降或全部丧失，导致不能正常完成工作职责的情况。飞行人员能力丧失在所有年龄段和所有飞行阶段都可能发生。能力丧失可大体分为下列两种类型：完全能力丧失、轻度能力丧失。起飞期间以“80海里”喊话作为判断是否出现失能的关键依据。着陆期间以“500英尺”喊话作为判断是否出现失能的关键依据。运行手册（应急处置）68机组失能的一般处置如果证实一名驾驶员已丧失能力，另一驾驶员应接替操纵飞机并检查核实主要的操纵和电门的位置，

并完成以下工作：

a)接通自动驾驶和自动油门，以减轻工作负荷；

b)通知ATC并宣布紧急状态，以求得协助；

c)条件允许时，向飞行签派室通报相关信息；

d)通知客舱乘务员，尽可能将失能的驾驶员移出驾驶舱；如有困难，应将其座椅移动至最后端，使用肩带将其固定好；

e)根据当时实际情况，规划后续飞行计划，选择就近合适机场着陆；

f)通知乘务组后续飞行规划；

g)组织分工驾驶舱的工作，做好进近着陆的准备。必要时可求得旅客中可能有的驾驶员或其他空勤人员的帮助；

h)必要时向ATC申请雷达引导，并尽可能使用自动驾驶着陆；

i)通知机场当局或公司签派准备好救护设备，落地后尽快抢救丧失能力人员。

运行手册（应急处置）69空中放油空中放油是为了减轻飞机重量以改善飞行性能或避免超重着陆。若机长认为超重落地与放油减重着陆同样安全，则可以考虑超重落地而无须放油。如果飞行中出现失火或者火警，即使火已被扑灭，但如果仍存在重新着火的可能，也不得通过放油来减轻着陆重量放油。超重着陆超过机型最大限制着陆重量的着陆称为超重着陆。存在下列条件之一的情况下，机长方可决定实施超重着陆：

a)处于某种特殊原因，尽快着陆有助于缓解对安全造成的影响或威胁；

b)因机载设备故障或失效，使飞机不适航或不能继续按计划飞行；

c)乘客或机组成员患有危及生命的重病，需要立即救治；

d)其他紧急情况。记录飞机的着陆重量和接地时的下降率，并在着陆后记入《航线维修记录本》，通报飞机维修工程部MCC。飞行签派员应按照公司不安全事件信息报告要求向有关部门进行报告。只要发生了超重着陆，都需要完成超重着陆检查方可再次起飞。运行手册（应急处置）70航空安保基本要求客舱乘务员应在关闭舱门前完成客舱人数清点，确认与飞行任务书、装载舱单相符。对于已办理乘机手续而未登机的旅客，应确认其未托运行李或其托运行李已识别卸下，也未委托同机旅客携带行李后，方可放行。如有旅客在交运行李后未登机或旅客在飞行中途中止旅行时，在飞机起飞前必须先将其交运行李和全部随身物品卸下，飞机方可放飞。对非旅客本人原因产生的无人伴运行李经批准后可以运输，但应记录该行李的运输详情。原则上每个航班允许被遣返旅客乘机人数不得超过5人，特殊情况需搭乘超过5人的，移民当局应提前告知公司驻当地代表，以便公司驻当地代表与厦航总部制定保安措施。

运行手册（航空安保）71承运因司法或行政强制措施而被押解的犯罪嫌疑人，应同时满足以下条件：押解警力（正式在职民警）至少应当3倍于被押解犯罪嫌疑人。押解女性犯罪嫌疑人时，押解警力中还应当包含至少一名女性民警；一架飞机上被押解人员不得超过3名；该航班上没有重要旅客。重要旅客主要指省、部级（含副职）以上的负责人、军队在职正军职少将以上的负责人、公使、大使级外交使节、中央各部、委以上单位或者我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。在登机时，被押解或遣返人员应在其他旅客登机之前登机，在其他旅客下机之后下机。

运行手册（航空安保）72武器和弹药的运输除因执行公务并按照国家规定经批准外，禁止旅客随身携带或交运武器、弹药等危险物品，除非同时满足以下条件，任何人员不得携带武器乘机：

a)经国家警卫部门确定的警卫对象的警卫人员；

b)持有工作证、持枪证、持枪证明信。各地公安机关警卫人员在执行国家列名警卫对象和来访的正部级以上重要外宾警卫对象（以下简称“警卫对象”）的警卫任务时，可以佩带枪支、子弹乘坐民航班机，乘机时必须持枪证明信（详列持枪人姓名、枪型、枪号、枪支和子弹数量、往返地点、有效期限）和本人的《持枪证》，并经过机场安全检查机构查验和登记。警