道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）

道路与桥梁工程概论学习总结（最终5篇）第一篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。第二篇：道路与桥梁工程概论学习总结道路与桥梁工程概论学习总结作为非专业道桥专业的学生，为了扩展我的知识范围及对将来的就业和发展打好基础，扩展发展方向，我们学习了该门课程，对道桥方面的相关知识有了初步的了解，对有关原理和技术有了初步的认识。该门课程分为道路和桥梁两部分，现对主要学习要点做些初步总结。一．道路工程1.道路工程概念道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。2.道路的组成、等级及分类道路由路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物以及沿线设施组成。道路在工程上分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。3.道路路线设计路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。①平面设计要点道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。最小曲线半径：是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。缓和曲线：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。平曲线超高和加宽：超高是指在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。加宽是指汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。曲线的衔接：为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。②纵断面设计纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。不得小于0.5%。竖曲线：纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。③横断面设计根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。4.路线交叉和道路交通设施道路相交或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。是道路交通的咽喉。①平面交叉：是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。②立体交叉：是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。③道路交通设施：交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。5.路基工程路基是指由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。有三种基本形式：路堤、路堑和半填半挖路基。路基设计内容有：①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。②选择路堤填料与压实标准路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。③确定边坡形状与坡度一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。④路基排水系统布置和排水结构设计⑤路基稳定性设计⑥坡面防护和加固设计⑦挡土墙设计挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。5.路面工程路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，路面的存在保护了路基。路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。①路面需满足以下要求：具有足够的强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、抗水损坏能力和低噪音及低扬尘性。②路面由面层、基层、垫层和土基等结构层组成。分为高级、次高级、中级和低级路面。③路面按其力学特征可以分为：1）刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。2）柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。6.高速公路高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。①特点公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。②功能高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。③分类高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000～100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。④设计高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：1）设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2）几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3）总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4）线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。二．桥梁工程桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。主要技术指标有：计算跨径、净跨径、标准跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高和矢跨比及涵洞等。桥梁种类繁多，按结构体系划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。①梁桥用受弯为主的梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥：主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。②拱桥指在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽拱桥不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。③刚架桥上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。④斜拉桥斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。⑤悬索桥悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。通过学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，了解了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，增强了对建筑相关领域的学习热情，对于建造来说，基本原理都大体相同，要符合相应的要求，达到一定的使用期望，适用、安全、经济、美观的建筑基本要求用在道桥上也是行得通的。我感觉到了自己以后要学习的东西真的还很多很多，在以后的学习中要在理论的基础上加强实践，在实践中巩固理论。学习的过程，就是一个收获与进步的过程。希望能在以后的学习中更上一层楼第三篇：道路与桥梁工程概论论文道路与桥梁工程概论——学习心得大四上学期对于应届毕业生的我们来说是比较关键的半年，准备考研的同学早已经开始着手准备，这半年基本决定了考研同学的成绩；找工作的同学这学期是比较忙的，要到处跑招聘会，争取签一个好单位；考公务员的同学也要准备国考，还有准备创业的同学也在考虑如何起步。应届毕业生的我们在这半年都比较忙，学校也考虑到这些因素，所以把重要的专业课都安排在大三，这样既保证了到课率，保证了我们能真正的学到知识，也给我们学生腾出时间准备大四上学期各自要做的事情。大四上学期安排的这门《道路与桥梁工程概论》，虽然对于我们工程管理专业的学生来说是一门选修性质的课程，学校也安排的考试是考察性质的，但是作为将来从事工程管理工作的我们，所有的课程都不能算作是选修课，学不精可以，但是各个方面的知识都必须了解、知道。现代的建筑不单单是建筑，房地产公司都会涉及到各个领域，也许将来的某一天我们入职的公司就会涉及到道路与桥梁的建设，所以这门课还是有必要学习的，通过这门课程的学习也确实学习到我不少以前从来没有接触到的东西，虽然有的东西以前见到过，但是学完《道路与桥梁工程概论》，我们可以对一些常识性的东西说出个大概来。通过对《道路与桥梁工程概论》这门课程的学习，我所掌握的知识有以下几个方面：一、交通运输体系我国幅员辽阔，物产丰富，人口众多，在加快国民经济发展，特别是中西部开发建设的战略要求下，为了切实提高我国人民群众的物质文化生活水平，增强国力和巩固国防，迫切需要建立四通八达完善的交通运输体系。交通运输是社会生产和人类生活中不可缺少的组成部分，也是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是国民经济的“先行官”。交通运输是一个国家得以繁荣昌盛所必需的重要基础，是实现国民经济现代化的首要条件。现代交通运输体系由铁路、道路（含公路和城市道路）、水运、航空和管道五种方式组成，他们共同承担客、货的集散与交流，在技术与经济上各具特点，根据不同的自然地理条件和运输功能发挥各自优势，相互分工、联系和合作，取长补短协调发展。交通运输作为一种空间移动的特殊生产，基本要求是安全、迅速、经济、便利。衡量各种运输方式技术经济特征的有以下四种指标：1、速度，速度作为运输效果的一项综合的重要指标，是与运输工具、运输条件、运货线路直接相关的一个技术经济指标。2、投资，是指在建设各种运输固定设备是所需投入资金的多少，各种运输方式中，铁路的技术设备最多，资金投入最多，水上运输利用天然河道，其线路设备投资最低，道路运输介于两者之间。3、运输成本，水运及管道运输成本最低，其次是铁路、道路，航空运输成本最高。4、运输方便性，各种运输中，道路运输机动灵活，使用交通服务对象的面广，其方便性最好，是一种唯一能实现“门到门”和“面”上运输的运输方式。航空运输速度快，是最方便的客运方式，但只能实现“点”的运输。铁路和水运是沿铁路和航道运行，运输范围限制较大，只能是“线”的运输。二、道路的分级道路是供各种车辆和行人通行的工程设施。道路的结构组成包括：路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施。道路按使用特点可分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路等。公路按重要程度和使用性质可划分为：国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级公路（县道）和乡级公路（乡道）。按照公路的交通量、任务和性质，根据公路不同的地形条件，我国将公路划分为5个等级，即高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路是指专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。一级公路是指供汽车分向、分道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路是指供汽车行驶的双车道公路。三级公路是指主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路是指主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物服务功能的不同，我国将城市道路分为四类十级，即快速路、主干路、次干路、支路四类，除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。三、道路线路设计道路是三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线性构造物，对于空间三维体的道路，设计时既要作为整体来考虑，也要把它剖解成路线的平面、纵断面和许多横断面来分别研究处理。1、路线平面设计直线：直线是平面线形要素之一，运用最广泛，两点之间直线最短笔直的道路给人以短捷、直达的良好印象，汽车在直线上行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简单，但是由于直线线性灵活性差，受地形、环境等条件限制比较大，并且直线线性很容易导致驾驶员的思想麻痹，经常性超车，从而容易发生交通事故。曲线：各级公路和城市道路不论转角大小均应设臵平曲线，圆曲线是平面线形中主要组成部分。圆曲线由于与地形适应性强、线性美观和易于测设等优点，使用十分普遍。缓和曲线：设臵缓和曲线有利于驾驶员操作方向盘，消除离心力的突变，而且可以完成超高和加宽的过渡。《标准》规定：三级公路以上（含三级公路）的各级公路为改善行车条件，均采用缓和曲线，当圆曲线半径大于不设超高时的圆曲线半径时可不设缓和曲线，超高缓和段和加宽缓和段只有在四级以上才能代替缓和曲线。行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定车速下及时制动或绕过，汽车在这段时间内沿路面行驶的最短距离就是行车视距。在平面设计中，行车视距包括停车视距、会车视距和超车视距。停车视距是汽车在行驶时，驾驶员自看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短距离，由反应距离、制动距离和安全距离三部分组成。会车视距是两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全距离，由双方驾驶员反应时间所行驶的距离、双向汽车的制动距离和安全距离三部分组成。2、纵断面设计纵断面设计是根据汽车动力性能、道路性质、等级和交通组成，当地气候、地物、水温、地质条件，排水要求，工程量等，来研究这条空间线行的纵坡（起伏）布臵的，是公路设计的重要内容之一，直接影响到行车的安全和迅速、工程造价、运营费用和乘客舒适度。在纵坡大于8％的坡段下坡时，由于汽车制动次数太多，易使制动器发热，致使制动器失效而造成事故，因此一般情况下最大纵坡不宜超过8％。考虑到排水的要求，纵坡一般不小于0.3％。3、横断面设计在平面设计、纵断面设计完成后进行横断面设计，横断面一般由路面﹙行车道﹚、路基﹙包括路面以下的土基、路肩、边坡、边沟、截水沟、取土坑、弃土堆等组成﹚与地面线所围成的面。高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类，整体式断面包括行车道、中间带、路肩及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成，分离式断面包括行车道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道等组成。二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩及错车道等组成部分。四、路线交叉道路交叉口历来是道路交通的咽喉，是最容易发生交通事故的地方，也是最容易发生交通堵塞的地方。路线交叉有两种情况，平面交叉和立面交叉。平面交叉路口有三类交叉点，汇合点、分叉点和冲突点，在无信号控制的交叉口上，都存在这三类交叉点，并随着相交道路条数的增加而显著增加，产生冲突点最多的是左转弯车辆。为了控制和减少交叉口上的冲突点，可以在交叉口设臵自动交通信号灯和由交警指挥，也可以渠化交通，设臵交通岛，或者设臵立体交叉。立体交叉虽然能很好的保证交通安全和提高交叉口通行能力，但是立体交叉技术复杂、占地面积大、造价高，因此立体交叉一般只用在高速公路或一级公路与其他各级道路相交以及较高的桥头与滨河公路相交的地方。五、道路的沿线设施1、交通安全设施：包括跨线桥、地下横道、色灯信号、护栏、防护网、反光标志、照明等。2、交通管理设施：包括道路标志、路面标志、立面标志、紧急电话道路情报板、道路监视设施、交通控制设施、交通监视设施以及安全岛、交通岛、中心岛等。其中道路标志有以下内容：指示标志一般是绿色的方形牌、禁令一般是红色的圆牌、警告一般是黄色的三角形牌，还有蓝色的牌表示指令。红、蓝、绿色牌的底色一般为白色，黄色牌的底色一般为黑色。以上是学习《道路与桥梁工程概论》这门课程所学到的知识，作为就要毕业进入社会的我们，这些知识的积累永远都不会是多余的，厚积而薄发，我始终坚信这一点。第四篇：道路与桥梁工程概论道路与桥梁工程概论道路的分类与技术标准一、道路的分类道路的功能主要是为各种车辆和行人服务，按其所处的位置、交通性质及使用特点的不同，道路可分为公路、城市道路、厂矿及林业道路等。（一）公路公路是联结城、镇和工矿基地、港口及集散地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。而公路工程是以公路为对象而进行的规划、设计、施工、养护和管理工作的全过程及其所从事的工程实体。我国公路根据其使用任务、性质和适应的交通量，按照交通部颁布的《公路工程技术标准》，把公路分为：高速公路、一级公路、二级汽车专用公路、二级公路、三级公路、四级公路六个等级。高速公路：具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路：连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。二级公路：连接重要政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。三级公路：沟通县以上城市的公路。四级公路：沟通县、乡、镇、村的公路。1、城市道路的分类1）快速路快速路主要设置在特大或大城市，为城市中大量、长距离的快速交通服务，是联系城市各主要功能分区及过境交通服务。快速路采用分向、分车道、全立交和控制进、出口。2）主干路主干路是联系城市中功能分区（如工业区、生活区、文化区等）的干路，是城市内部的大动脉，并以交通功能为主，担负城市的主要客、货运交通。3）次干路次干路是城市中数量较多的一般交通道路。次干路与主干路组合成道路网，起集散交通的作用，兼有服务的功能。4）支路支路是城市中数量较多的一般交通道路。支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。2、城市道路的分级在上述城市道路的分类中，除快速路以外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等条件，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准、中等城市应采用各类道路中的Ⅱ级标准、小城市应采用各类道路中的Ⅲ级标准。有特殊情况需要变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。（三）厂矿道路和林业道路1、厂矿道路厂矿道路主要是为工厂、矿区交通服务的。厂矿道路因其功能的不同，可分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。1）厂外道路厂外道路是为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地和其他厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场）区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路。2）厂内道路厂内道路是为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。3）露天矿山道路露天矿山道路是为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。2、林业道路林业道路是修建在林区内为发展林业生产服务的道路，在林区内构成林道网。林道网一般是由基本道路和营林道路所组成。1）基本道路是指从各基本经营单位（国营林场）通往储木场的道路。他的主要作用是运输木材，兼有为地方交通运输服务的作用。2）营林道路营林道路是对林地以及确定改造成为林地的荒山、疏林地、灌木林地等，进行各项林业经营活动所需要的道路。道路的设计分为初步设计、技术设计和施工图设计阶段：1、初步设计初步设计阶段的目的是确定设计方案。必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案，计算工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。初步设计文件经审查批复后，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计亦为编制技术设计文件的依据。2、技术设计技术设计应根据初步设计批复意见、测设合同的要求，对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。批准后则为编制施工图设计的依据。技术设计应根据初步设计批复的意见、测设合同和需要解决的技术问题，满足下列有关要求：对初步设计所定方案详加研究，进一步补充和修正。补充必要的地质、水文、气候、地震和地质钻探资料，以及土工、材料、结构或模型试验成果。提出科学试验成果、专题报告。提出修正的施工方案。编制修正概算3、施工图设计两阶段（或三阶段）施工图设计应根据初步设计（或技术设计）批复意见、测设合同，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体化和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。而一阶段施工图设计应根据可行性研究报告批复意见、测设合同的要求，拟定修建原则，确定设计方案和工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，编制施工图预算，满足审批的要求，适应施工的需要。桥梁的基本组成部分一、桥梁的基本组成部分1、桥跨结构桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。2、桥墩、桥台桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。3、墩、台基础墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。二、桥梁布置的主要尺寸（一）梁式桥1、净跨径（0）净跨径是设计洪水位线或通航水位线上相邻两墩、台之间的水平距离。2、总跨径（∑0）总跨径也称桥梁孔径，是各孔净跨径的总和，他反映了桥梁的排泄洪水的能力3、计算跨径（）计算跨径是桥跨结构两支点之间的距离。因而桥跨结构的内力计算是以计算跨径为准。4、桥梁全长（L）桥梁全长也称桥长，是桥梁两桥台侧墙或八字尾端间的距离；当无桥台时，桥梁全长为桥面系行车道的长度。5、桥梁总长（L1）桥梁总长是桥梁两桥台台背前缘间的距离。6、桥梁高度（H1）桥梁高度也称桥高，是桥面至枯水位的距离。7、桥下净空高度（H）桥下净空高度是设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘的距离。桥下净空高度值不得小于因排洪所需要的，以及对该河流通航所规定的净空高度。8、建筑高度（h）建筑高度是桥面（或轨顶）对桥跨结构最低边缘的差值。（二）拱桥1、桥跨结构桥跨结构或上部结构是由主拱圈（或主拱肋）、拱上建筑所组成。2、净矢高（f0）净矢高是拱顶截面拱腹至相邻两拱脚截面下缘连线的垂直距离。3、计算矢高（f）计算矢高是拱顶截面拱轴线至相邻两拱脚截面轴线连线的垂直距离。4、拱上建筑拱上建筑是在行车道系与主拱之间传递荷载的构件或填充物。拱上建筑可分为实腹式和空腹式两种。第二节桥梁的主要类型一、桥梁的分类（一）按用途分桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。（二）按跨径分桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。当8m≤L30m或5m≤20m时，称为小桥；当30m≤L100m或20m≤40m时，称为中桥；当L≥100m或≥40m时，称为大桥；当L≥500m或≥100m时，称为特大桥。（三）按主要承重结构所用材料分桥梁按主要承重结构所用材料可分为：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等。（四）按结构体系分桥梁按结构体系可分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥以及各种组合式桥等。（五）按上部结构的行车道位置分桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。（六）按跨越障碍物的性质分桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。（七）其他种类桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。二、桥梁的结构体系（一）梁式体系梁式体系是一种在竖向荷载作用下无水平推力的结构。由于梁桥恒载和活载的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而梁内产生的弯矩最大，通常需要用抗弯性能强的材料（如钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等）来建造。梁式桥主要有：简支梁桥和连续梁桥。（二）拱式体系1、拱桥的演变过程2、拱桥的分类（1）按主拱圈（肋）所用的材料分砖钢筋钢劲性钢桁架钢管圬工拱桥石，混凝土，骨架混凝土，混凝土混凝土块拱桥拱拱桥钢管混凝土拱桥（2）按拱上建筑的形式分可分为：实腹式拱桥和空腹式拱桥。（3）按桥面所处的位置分可分为：上承式、中承式和下承式拱桥。（4）按有无推力分可分为：有推力拱桥和无推力拱桥。（5）针对钢筋混凝土拱桥来说，又可按结构体系分和按主拱圈（肋）分1）按结构体系分①简单体系拱桥简单体系拱桥上的全部荷载均由主拱圈（肋）单独承担，而水平推力直接由墩台或基础承担。Ⅰ单铰拱Ⅱ两铰拱Ⅲ三铰拱Ⅳ无铰拱②组合体系拱组合体系拱是将主要承受压力的拱肋和行车道梁组合而成共同承受上部荷载，这样可以充分发挥拱肋和行车道梁的共同作用，达到节省材料的目的。Ⅰ组成Ⅱ分类a无推力组合拱一种：柔性系杆刚性拱在刚度比E肋I肋/E系I系＞80时，可以认为所有的弯矩均由拱肋承担，而系杆只承受轴向力。二种：刚性系杆柔性拱在刚度比E肋I肋/E系I系＜1/80时，可以认为系杆不仅要承受拉力，而且还要承受弯矩；对于拱肋只承受轴向力，而不承受弯矩。三种：刚性系杆刚性拱在刚度比E肋I肋/E系I系=1/80〜80时，可以认为系杆和拱肋共同承受纵向力和弯矩。b有推力组合拱一种：刚性梁柔性拱二种：刚性梁柔性拱2）按主拱截面形式分①板拱桥主拱圈的横截面是矩形实体截面的拱桥。②肋拱桥在板拱桥的基础上，将板拱桥的主拱圈划分成两条或多条肋形成分离的、高度较大的拱肋，而肋与肋之间用横梁连接的拱桥。③双曲拱主拱圈的横截面是由一个或几个横向小拱所组成，由于主拱圈在纵向和横向均呈曲线，因而称之为双曲拱桥。④箱形拱将实心的板拱桥截面挖成空心的箱形截面，称为箱形拱桥。（三）钢筋混凝土刚架桥桥跨结构（主梁）和墩台（立柱）整体相连的桥梁。由于主梁与立柱之间是刚性连接，在竖向荷载的作用下，在主梁端部产生负弯矩，这样就可以减少跨中的正弯矩，跨中截面尺寸也就随之减少。而立柱除要承受压力外，还要承受弯矩，在柱脚处还要承受水平推力。1、刚架桥的类型直柱式（门式刚架、直腿刚架）单跨刚架桥斜柱式（斜腿刚架）刚架桥类型连续式多跨刚架桥非连续式（T型刚架）2、刚架桥的构造特点1）桥面构造桥面构造与梁式桥相同。2）主梁的截面形式主梁的截面形式与梁式桥相同。但主梁的纵截面可以是等截面、等高度和变高度等三种截面形式；而变高度截面形式的主梁底缘形式可以是曲线形、折线形和曲线加直线形等。3）立柱立柱的形式有薄壁式和立柱式（单柱和多柱）两种；而立柱的横截面可以是实体矩形、I字形、箱形等。4）节点的构造刚架桥的节点是指立柱与主梁相连接的地方，又称角偶节点。3、刚架桥的主要尺寸刚架桥的主要尺寸是主梁的跨度和高度、立柱的高度和厚度，以及桥面的横向宽度。（四）吊桥1、概述由受拉的悬索作为承重结构的桥梁，称为吊桥。吊桥可分为悬索桥和牵索桥两种。牵索桥是由缆索组成的几何不变的牵索桁架作为承重结构。悬索桥是由悬索、桥塔、吊杆、加劲梁或桥面系、锚碇五部分所组成。2、主要体系（1）柔性吊桥柔形吊桥是没有加劲梁的。（2）刚性吊桥1）单链吊桥单链吊桥是指在一个吊杆平面内只设一根悬索。这种形式在半跨有活载作用下会产生S形变形。2）双链吊桥双链吊桥是指在一个吊杆平面内设有两根悬索。下链的形式是根据桥面半跨有活载时，用来适应该荷载的力多边形来定出的。3、结构布置（1）悬索的横向布置（2）吊杆的布置吊杆的布置形式一般有竖向布置和斜向布置两种。（3）锚固的形式锚固的形式主要有：外锚式和自锚式两种。外锚式是把锚固梁或锚固支架放在吊桥结构外的山体或者庞大的桥台中。自锚式是把锚索在加劲梁的端部联结，锚索的水平分力传递给加劲梁，而垂直分力则通过连杆支座传递给桥台。4、构造特点及施工（1）悬索悬索是由若干通长的钢丝绳或平行钢丝索组成。钢丝绳：目前我国常用的是直径2.8mm〜4.0mm的高强钢丝分层左旋或右旋绞合而成。钢绞线钢丝绳常用719、737、761的钢绞线组成。平行钢丝索的架设方法可采用空中架线法和工厂预制法两种。空中架线法是以卷在卷扬机卷筒上的长的单根钢丝为原料，用一个移动的纺轮在已架好的辅助缆索上来回移动架设形成股，再将这种绳股按19股、37股、61股配置成六角形并捆紧而形成圆形钢缆。（2）索夹悬索桥的悬索和吊杆的连接，一般采用钢性索夹把悬索箍紧，使悬索在受拉时产生的收缩变形不致滑动，而索夹的下端伸出铸铁吊环，通过销栓把吊杆与吊耳相连。索夹的形式有六边形和圆形两种。六边形索夹常用于中、小跨径吊桥，由于钢索的数目不多，钢索常排列成六边形截面，与之相适应，索夹也采用六边形；而大跨径吊桥中，由于悬索常采用圆形截面的平行钢丝索，因此索夹也采用圆形。（3）桥塔桥塔是用于支撑悬索，承受由悬索传来的水平分力和垂直分力。对于桥塔的形式，由于悬索的布置多采用两个平面，因此必须设置两根立柱来支撑两根或四根悬索，为了使整个桥塔在横向成为能承受悬索和桥面系上全部横向风荷载的刚性结构，往往在桥塔顶和桥面上设置强大的横系梁，连接两根立柱而形成框架。（4）加劲梁加劲梁可以是：钢板梁、钢桁梁和钢箱梁。加劲梁的力学体系有：简支体系和连续体系。简支加劲梁在桥塔处的内力最小，在梁端的角变量、伸缩量和挠度（包括竖向和横向挠度）均较大；而连续加劲梁在桥塔处的内力最大，对于一般公路吊桥是可以满足行车要求的，但对于铁路吊桥难于满足要求，因此公路吊桥的加劲梁多采用简支体系，公铁两用吊桥都采用连续加劲梁。（五）斜拉桥斜拉桥又称斜张桥，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的组合桥梁。其桥面体系是由加劲梁构成，而支承体系是由钢索组成。斜拉桥的特点：1）斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传递给斜拉索的，而悬索桥则是通过吊杆传递给柔性承重索的，因此两者的结构刚度有较大的区别。2）悬索桥的承重索是锚固在桥台或后台专设的锚碇上，其主梁是不承受轴力的；在斜拉桥中，主梁是要承受巨大的轴向力，形成偏心受压构件。3）斜拉桥是可以进行内力调整，也可以改变桥梁的刚度。在健康检查中，如发现斜拉索失效，则可以更换；而悬索桥则无法办到。1、斜拉桥的主要结构构造与形式斜拉桥的主要是由：主梁、索塔和拉索组成的。（1）拉索的布置与类型①拉索的纵向布置拉索的纵向布置常用的有：辐射形、竖琴形、扇形和星形等四种。②拉索的横向布置拉索的横向布置有：单索面和双索面两种。③拉索的分类根据拉索与主梁的相对刚度关系，拉索可分为：柔性拉索和刚性拉索两大类。柔性拉索可采用高强度钢材，其抗弯刚度一般比主梁小。刚性拉索是在拉索外包上预应力混凝土的结构。④斜拉索的倾角斜拉索的倾角应从塔高与梁跨的比值、拉索的合理布置等方面综合考虑。一般来说，当拉索的纵向布置是按竖琴形布置时，其倾角为26∘〜38∘；当拉索的纵向布置是按辐射形布置时，其倾角为21∘〜30∘，以25∘左右居多。⑤拉索与索塔之间的关系一种塔上设置索鞍，拉索不间断地跨越索鞍。二种拉索锚固于索塔（2）主梁的结构与类型1）主梁的类型按主梁的材料有：钢主梁、混凝土主梁、钢与混凝土的结合梁、钢梁与混凝土梁的混合式主梁等。按主梁的力学体系有：连续梁、单悬臂梁、T形刚构、连续刚构等。①连续梁这种构造往往在墩台支承处设置活动支座，以便使温度变形均匀，而水平变形由拉索予以约束。②单悬臂梁③T形刚构T形刚构在梁根部与墩、塔连成整体，形成十字固结，在此处要抵抗很大的负弯矩。④连续刚构在多跨桥梁中，为了减少变形缝而不需设置挂梁，这样就形成了连续刚构。2）主梁的截面形式主梁的截面形式有：工字形、矩形或倒梯形的箱形。桥面板的形式有：正交异性钢桥面板和钢筋混凝土桥面板。（3）索塔的结构与类型斜拉桥的索塔是通过拉索将梁体弹性支承，并以承受压弯为主的一个重要结构。①塔高当为单塔时，塔高H=（1/3〜1/4）L主跨当为双塔时，塔高H=（1/4〜1/6）L中跨②索塔的布置形式③索塔的材料索塔的材料有：钢筋混凝土、预应力混凝土、钢等。④索塔、主梁和墩台相互之间的连接形式索塔、主梁和墩台相互之间的连接形式有：全固结型（刚构体系）、塔墩固结型（飘浮体系）、塔梁固结型（支承体系）。2、悬臂梁桥、多跨刚架桥与斜拉桥的异同（1）用悬臂施工法施工预应力连续梁桥和刚架桥的制约因素①由于跨度的增大使悬臂梁的刚度增大的同时，梁的自重弯矩也大大增大；②长悬臂施工时，使悬臂箱梁下翼缘的压应力迅速增大；③由于主跨悬臂增大，使悬臂梁中的预应力钢束成倍增加。（2）悬臂施工桥梁中的预应力钢束与斜拉桥中的斜拉索在受力性能上有所不同①斜拉桥中的拉索比悬臂施工桥梁中的预应力钢束要大；②斜拉索的疲劳强度；③斜拉索的防护；④风振引起斜拉索疲劳失效⑤最为根本的不同在于一方面：对于悬臂梁桥中预应力钢束的竖向分力仅起到改善梁的抗剪作用，而对于斜拉桥斜拉索拉力的竖向分力能给梁提供竖向弹性支撑的作用；二方面：斜拉索提供的竖向分力可以抵消梁节段产生的向下的重力，并在未加外荷载前可以不产生弯矩，而在营运荷载作用下，减少两个斜拉索之间的局部弯矩至最小的值。3、斜拉桥的几个特殊问题①预应力混凝土斜拉桥长悬臂不对称、不平衡施工问题；②斜拉桥的索力测试和长索应力松弛问题；③斜拉桥中斜拉索的耐久性与防腐问题；④斜拉索的风雨振动现象和振动控制；⑤钢箱加劲梁斜拉桥的桥面沥青混凝土铺装问题。第五篇：道路与桥梁工程概论学习报告道路与桥梁工程概论学习报告时光荏苒！道路桥梁工程的课程就要结束了，有点不舍！通过道路与桥梁工程概论的学习，我感触颇深，随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况，而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接。一、对路桥工程的认识与感悟路桥工程的发展主要取决于交通运输对它的需要，随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始建造道路和桥梁。古代路桥梁通行人、畜为主，载重不大，路桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，路桥面纵坡也必须使之平缓。经历几千年发展，路桥工程在近一百年才取得翻天覆地的发展，这一发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。我国古代路桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位，秦直道，是秦始皇于公元前212至公元前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道，被誉为世界上最早的高速公路；公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。二十世纪以来，公路交通有很大发展，在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。由于更多新技术新材料的出现，现代路桥工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。改革开放以来的20多年中，中国的路桥工程技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国路桥将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥