《飞机操纵面》课件

飞机操纵面飞机操纵面是控制飞机方向和姿态的部件。它们通过改变机翼或尾部的空气动力，产生所需的力矩和力。课程大纲升降舵升降舵是控制飞机垂直方向运动的主要操纵面。方向舵方向舵是控制飞机水平方向运动的主要操纵面。副翼副翼是控制飞机滚动运动的主要操纵面。油门控制油门控制是控制飞机发动机推力的系统。什么是飞机操纵面？飞机操纵面是指飞机上用于控制飞机飞行姿态和方向的活动部件。它们通过改变气流方向或大小，从而产生控制飞机运动所需的空气动力。操纵面在飞机的机翼、尾部或机身上，由飞行员通过操纵杆、方向舵和油门等装置控制。主要操纵面的类型升降舵升降舵位于机尾水平安定面，控制飞机俯仰，影响飞机升降和下降。方向舵方向舵位于机尾垂直尾翼，控制飞机偏航，影响飞机左右转向。副翼副翼位于机翼后缘，控制飞机滚转，影响飞机左右倾斜。油门控制油门控制引擎功率，影响飞机速度和爬升率。升降舵升降舵是安装在飞机水平尾翼后缘的可动舵面，主要用于控制飞机的俯仰姿态，即飞机的“抬头”或“低头”。升降舵通过改变机翼的升力来控制飞机的俯仰姿态，从而控制飞机的爬升、下降和巡航高度。方向舵飞机方向舵方向舵安装在飞机尾部垂直尾翼上。通过控制方向舵，飞行员可以控制飞机的航向。方向舵控制方向舵通常由飞行员通过脚踏板控制。飞行员通过踩踏板来移动方向舵，从而改变飞机的航向。副翼副翼是安装在飞机机翼后缘上的可动控制面。它们用于控制飞机的横滚，使飞机向左或向右倾斜。副翼的控制由飞行员通过操纵杆操作。当飞行员向左或向右移动操纵杆时，相应的副翼向下偏转，另一个副翼向上偏转，从而产生滚转力矩，使飞机向相应的方向倾斜。油门控制油门控制系统是指调节发动机推力的系统。通过控制油门，飞行员可以改变发动机推力，进而改变飞机速度和爬升率。油门控制系统通常由一个机械或电子控制杆组成，连接到发动机节流阀。飞行员可以通过推拉油门杆来调节发动机推力。其他辅助操纵面襟翼襟翼是安装在机翼后缘的可移动部件，可以增加机翼的升力，提高飞机的升力系数，有利于起飞和着陆。减阻板减阻板是安装在机翼上表面或机身顶部的可移动部件，主要用于减小飞机阻力，帮助飞机快速减速。升降舵的结构和原理1平衡配重位于升降舵后缘，用于保持升降舵的平衡2铰链连接升降舵和机身，允许升降舵上下移动3舵面升降舵的主要部分，用于改变机翼的升力4控制系统通过飞行员的操作，控制升降舵的运动升降舵由平衡配重、铰链、舵面和控制系统组成。飞行员通过操纵杆控制升降舵的运动，改变机翼的升力，从而控制飞机的俯仰姿态。升降舵的作用11.控制飞机爬升和下降升降舵可以改变飞机的俯仰姿态，从而控制飞机的爬升或下降。22.调整飞机飞行速度通过改变飞机的俯仰姿态，升降舵可以控制飞机的阻力，从而影响飞机的飞行速度。33.提高飞机稳定性升降舵可以帮助飞机保持稳定的飞行姿态，减少飞机的抖动和摇摆。升降舵的控制1飞行员操控飞行员通过操纵杆控制升降舵。2控制系统操纵杆连接到控制系统，传递指令。3舵机驱动控制系统驱动升降舵，改变飞机姿态。4高度调整升降舵调整飞机的升降角度，控制飞机高度。升降舵失效情况失效导致飞机无法正常爬升或下降。可能后果失速或坠毁。应对措施使用其他操纵面，例如方向舵。紧急情况紧急迫降或其他安全措施。方向舵的结构和原理1方向舵结构方向舵通常是一个垂直安装在飞机尾部的活动舵面，位于垂直尾翼的后部。2作用原理方向舵通过改变飞机尾部的空气动力，产生侧向力，从而控制飞机的偏航运动。3控制机制方向舵由飞行员通过脚踏板控制，左右脚控制方向舵偏转方向。方向舵的作用控制方向方向舵主要用于控制飞机左右方向的运动，即偏航。当方向舵偏转时，它会改变飞机的侧向气动力，从而使飞机向偏转方向转动。稳定飞行在飞行过程中，方向舵可以抵消风力或其他外力对飞机方向的影响，保持飞机的稳定飞行状态。它还可以帮助飞机在着陆或滑行时保持直线前进，避免发生偏离跑道的情况。方向舵的控制脚踏板飞行员用脚控制方向舵。控制杆方向舵可以通过操纵杆上的旋钮或按钮控制。自动控制一些飞机配备自动控制系统，可以根据需要自动调整方向舵。协调控制方向舵通常与其他操纵面协调控制，例如副翼和升降舵，以实现更精确的控制。方向舵失效情况方向舵失效方向舵失效可能导致飞机无法转向，飞行员需要使用其他方法控制飞机方向。影响控制方向舵失效会影响飞机的转向能力，飞行员需要更加小心地操纵飞机。安全隐患方向舵失效会导致飞机失控，从而造成严重的安全事故。副翼的结构和原理1控制面可移动的表面2铰链连接到机翼3执行机构控制移动4操纵系统连接到驾驶舱副翼是飞机机翼上的可移动表面。它们通过铰链连接到机翼，并由执行机构控制，执行机构由驾驶舱内的操纵系统控制。副翼的作用11.控制飞机滚转副翼通过控制飞机两侧机翼的升力差异，使飞机绕纵轴旋转，实现滚转动作。22.调整飞机姿态通过操控副翼，飞行员可以调整飞机的倾斜角度，使飞机保持平衡和稳定的飞行姿态。33.协调转弯在转弯时，副翼与方向舵协同工作，使飞机保持平衡的倾斜姿态并完成转弯动作。副翼的控制驾驶员控制驾驶员通过操纵杆控制副翼，操纵杆向左或向右倾斜时，相应副翼向下偏转。气流方向变化向下偏转的副翼会改变飞机机翼上方的气流方向，造成一侧机翼升力增加，另一侧机翼升力减小。飞机转弯升力变化导致飞机向升力较大的一侧倾斜，从而实现转弯。协调控制副翼控制需要与方向舵协调配合，以保持飞机的稳定性和方向性。副翼失效情况失控副翼失效会导致飞机失去横向控制，可能发生翻滚或失速。仪表飞行员需密切关注仪表，及时识别副翼失效情况并采取措施。紧急应对飞行员应使用其他控制手段，如方向舵和升降舵，尽力维持飞机稳定。油门控制系统1油门杆驾驶员控制发动机推力的主要装置。2控制线连接油门杆与发动机节流阀。3节流阀控制进入发动机的燃油流量。4发动机产生推力驱动飞机。油门控制的原理1发动机功率调节油门控制直接影响发动机进气量，从而控制发动机输出功率。2螺旋桨速度控制通过调节油门，改变发动机输出功率，进而影响螺旋桨转速，从而控制飞机的推力。3飞行速度调节飞机的飞行速度主要由发动机推力和阻力决定，油门控制推力，间接调节飞机速度。油门控制的作用控制发动机推力油门控制可调节发动机推力，进而影响飞机速度和爬升率。影响飞机性能推力变化直接影响飞机性能，如起飞、爬升、巡航和下降等飞行阶段的性能。提高飞行效率通过控制油门，飞行员可根据飞行需求选择合适的推力，优化燃油效率和飞行时间。确保飞行安全油门控制可确保飞行员在紧急情况下快速响应，例如遇到鸟击或发动机故障时，迅速降低推力或关闭发动机。油门控制失效情况引擎故障引擎故障会导致推力损失，无法正常加速或减速。油门控制杆故障油门控制杆卡住或失灵，无法控制引擎推力。仪表故障油门指示器失效，无法准确判断引擎工作状态。其他辅助操纵面襟翼襟翼是安装在机翼后缘的活动部件，用于增加升力，减小着陆速度，使飞机能够在较短的跑道上起降。减速板减速板是安装在机身或机翼下方的活动部件，用于增加空气阻力，减小飞机速度，用于紧急情况下减速或着陆。扰流板扰流板是安装在机翼上方的活动部件，用于破坏升力，增加阻力，使飞机快速减速。副翼副翼是安装在机翼后缘的活动部件，用于控制飞机的横向滚动，使飞机能够向左或向右倾斜。襟翼襟翼是飞机机翼后缘的可动部件。它们向下偏转以增加机翼的升力，降低飞机的着陆速度和起飞距离。襟翼还可以帮助飞机在低速时保持稳定，并提高飞机的升阻比。襟翼主要用于起飞和着陆阶段。减阻板减阻板是飞机上用于增加阻力，降低速度的装置。它们通常位于机翼后缘，可以手动或自动展开。当飞机需要快速减速时，减阻板会被展开，增加机翼的阻力，从而降低飞机的速度。操纵杆和踏板操纵杆和踏板是飞行员的主要控制工具。飞行员通过操纵杆控制飞机的俯仰和滚转，通过踏板控制飞机的偏航。操纵面综合协调1协调控制不同操纵面相互配合2飞行稳定提高飞机的稳定性和可控性3安全飞行确保飞机安全飞行4飞行性能提高飞机的飞行性能飞机的各个操纵面并不是独立运作的，而是相互协调配合，共同完成飞行控制。协调控制能够确保飞机在各种飞行状态下都能够保持稳定和可控，提升飞行安全性和飞行性能。飞行员操控技巧协调操作操纵面协同配合，实现飞机的控制。飞行员需要熟悉各操纵面的作用，合理