轨道交通站场与枢纽规划设计 课件6.3 枢纽内设备配置

枢纽内设备配置的基本形式是集中式和分散式。集中式布置：枢纽内某类专业站集中设置，仅设1个。分散式布置：枢纽内某类专业站分散设置，数量≥2个。设备配置的基本形式枢纽内客运站的数量和配置，应从方便旅客运输出发，根据客运量、客流性质、既有设备情况、运营要求、城市规划和当地交通运输条件等因素比选确定。优缺点集中式分散式优点方便旅客中转①有利于旅客就近乘车②减小旅客集散规模对城市交通的压力，与城市交通易配合③简化了旅客流线组织缺点①客运站吸引半径过大，部分旅客乘车不方便②旅客流线组织复杂，客运组织困难③客运高峰时，能力易饱和，客流组织机动性差，高峰期城市交通疏解困难旅客中转换乘不方便适用条件一般≤100万人口的城市城市规模较大的城市（＞100万人口）1.客运站的配置方案比较一、客运站的车站配置2.铁路枢纽内客运站配置的原则当客运量不大时，枢纽内设置一个为各衔接方向共用的客运站，既能节省工程费用，便于管理，又能方便旅客中转。客运量大的铁路枢纽，可设计两个及以上客运站。客运站内应设置或预留设置快速、大容量的城市公共交通接口。确保旅客在主要客运站与其他交通方式的便捷换乘及其在主要客运站之间的快速直达。当高速铁路、城际铁路引入时，为了充分利用既有铁路及城市配套设施，方便旅客中转，便于管理，一般采用与既有客站合设方式，但上述新增线路引入枢纽时，受城市规划、地形地质条件、线路技术标准等因素限制，不能与既有客站合设，可通过技术经济比较，并结合城市规划新设客运站。3.客运站的分工当枢纽内有两个及以上客运站时，可以按照以下几种方式进行分工：按照衔接线路分别办理始发、终到旅客列车。枢纽内客站分别办理其中几条衔接线路的始发、终到旅客列车，有条件时尚宜相互办理通过本客运站的旅客列车。当市郊、城际客流大时，可按办理长短途、城际和市郊旅客列车分工；根据牵引类型，按办理动车组列车、机车牵引列车分工；按办理始发、终到和通过旅客列车分工；按办理始发、终到旅客快车和普通客车分工。枢纽内编组站的数量和配置，应根据车流量、车流性质及方向、引入线路情况和路网中编组站的分工，结合当地条件全面比选确定。1.编组站的配置方案比较优缺点集中式分散式优点①设备集中，管理方便，利用率高②便于提高车站自动化水平③减少枢纽内重复作业改善了集中式的缺点缺点①枢纽作业组织机动灵活性差②地方车流集散不利③易引起折角车流枢纽内多余走行④选址难⑤改扩建工程难度大失去了集中式的优点适用条件一般中小型枢纽，衔接线路方向不多，车流简单路网性大型枢纽，衔接线路方向多，车流复杂二、编组站的车站配置2.铁路枢纽内编组站配置的原则枢纽内编组站宜集中设置。新建枢纽或以路网中转车流为主的枢纽，应设置一个编组站。在特殊情况下，经技术经济计较，符合下列条件之一者，枢纽内可设置两个及以上编组站：有大量的路网中转改编车流，又有大量在工业区和港埠区集中到发的地方车流。引入线路汇合在两处及以上，相距较远，汇合处又有一定数量的折角车流和地方车流，且改编作业分散办理有利。枢纽范围大、引入线路多、工业企业布局分散和地方作业量大。3.编组站的分工按照改编车流性质分工：主要编组站——中转车流为主；辅助编组站——地方车流为主；相邻编组站按两种车流编组列车（否则会出现重复改编，小运转车流大）。适用于改编车流和地方车流都较大的枢纽。按衔接的线路分工：各编组站担当与其衔接的各线路进出枢纽的改编作业。该方案方便折角车流和地方车流的处理，但增加枢纽内编组站间交换车流取送作业。按运行方向分工：枢纽内两个编组站分别“把”出口或入口，分别负责上行或下行车流。综合分工：一般按衔接线路或运行方向分工，同时将大部分中转改编车流集中在主要编组站作业。1.客运站的位置确定原则枢纽内客运站的选址直接决定了客运系统运输组织的顺畅性、旅客出行的便利性和枢纽规划建设的成本。客运站的位置除应满足铁路本身的运营要求外，宜设在距市中心2km～4km的地方。这样既能方便旅客，又易于做到与城市规划配合。确定客运站位置时须遵循以下规定：符合铁路枢纽总图规划。客运站尽量伸入或靠近客流中心，与城市融合发展。枢纽内如设置几个客运站，应避免集中设置在城市的同一侧。考虑城市规划、地形地质条件、建筑物拆迁、土地资源开发等因素，经综合比选后确定。三、专业车站的位置2.编组站的位置确定原则编组站不是直接服务于城市的铁路设备，由于它占地大，进出站线路布置复杂，因此需慎重选择其在枢纽内的布置位置。编组站布置应满足以下要求：编组站应设在城市规划区的外围以减少对城市交通和环境的影响。编组站应设在线路汇合处主要车流方向的线路上，以便各引入线的车流能便捷地集中到编组站进行改编作业，有利于折角车流的中转。近远期结合，满足各设计年度内引入线路作业的需要，并留有发展余地。3.货运站的位置确定原则货运站的选址应面向产业、靠近货源发生地，与城市产业布局、交通运输等规划相匹配。依据货运站的功能定位，它的选址应符合下列规定：符合铁路枢纽总图规划和城市物流规划，与货运生产力布局和线路、车站能力相匹配，并宜靠近技术作业站，确保进出车流顺畅。货运站宜设在环线、迂回线或联络线上，必要时也可设在由编组站、中间